【自動車】アルファ・ロメオ、アルファ159に200hpの新開発1.75直4直噴ターボを搭載［09/04/01］

　アルファ・ロメオは、アルファ159セダンに新開発1.75リッター直4直噴ターボ・エンジンを搭載した
159・1750TBiを設定した。

　 1968年に登場した、アルファ・ロメオの歴史においてもっとも成功を収めたセダンである1750
ベルリーナを想い起こさせる呼称が与えられたこのモデルは、最高出力200ps/4750〜5500r.p.m.、
最大トルク32.6kg-m/1400r.p.m.の1.75リッター直4直噴ガソリン・ターボ・エンジンである1750ターボ・
ベンジーナ200CVを搭載する。

　FTP（フィアット・パワートレイン・テクノロジー）が開発したこのエンジンは、吸排気連続可変バルブ
タイミング機構や革新的な掃気制御システムの採用により、3.0リッター・エンジン並みの高出力と
優れたレスポンス、小排気量直4エンジンならではの省燃費、ユーロ5をクリアする高い環境性能を
実現。トランスミッションは6M/Tを組み合わせる。

　また、低回転から充実したトルク特性と広いパワーバンドにより、力強くスポーティな走りを実現。
0〜100km/h加速7.7秒、最高速度235km/h という優れたパフォーマンスを達成した。欧州複合モードに
おける燃費性能は12.3km/リッター、CO2排出量は189g/kmとなっている。

　欧州では4月に発売予定。なお、1.75直4直噴ターボ・エンジンは、今後ブレラとスパイダー、
159スポーツワゴンにも搭載予定となっている。


▽ソース：hobidas auto　（2009/04/01）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/99201.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/402/990/000/000099204.jpg

イナゴ禁止

１．７５Ｌターボ　200馬力

微妙

驚くようなスペックか？

デザインは156が一番良いな。
156は味があるし、やっぱ良い。
全体の「かたまり感」も156が一番。

駆動方式って、ＦＦだよね
車重って、どれくらいなんだろ？

顔を選べるようにしないと
日本では売れない

2.2Lと3.2Lの間に入るグレードなんだろうけど微妙だな

rpmをr.p.m.って書くのおかしくね？

なんつーか今更なスペックだな

怒ったコアラかよwww

いまだに、馬力にこだわるのは日本人らしい

>12
レースするわけではないのにこだわるのは変だよねぇ

うちの隣の空き地にマセラティが４〜５台くらいあるんだが‥

最大トルクが1400rpmで発生するのに6MTとかいるんかな？4MTでも十分な気がする。

>>15
今時4MTなんて世界中探しても、廉価車ぐらいしかないんじゃね？
しかもそのMTが159に使えるとは限らないし
かといってアルファが内製でわざわざ作るほどのことでもない

>>12
外人もヲタはこだわるよ。

ギャランっぽい

イタリアの排気量課税って、今もあるのかい？
そのための低排気量+ターボなのかな。
>>14
うちの近所には、アマンティが、３台ほど。

最大トルク32.6kg-m/1400r.p.m.の1.75リッター直4直噴ガソリン・ターボ・エンジン

これはありえないトルク

ほとんど見かける事ないし、たまに見かけても、何？このデブ車って感じでカッコ悪い
156はあんなに売れたのになあ

スパイダーはブレラカブリオレじゃなく8Cの派生モデルとして発展してって欲しいな。
あんなデブはスパイダーじゃないや。薄っぺたくないと。
まだ8Cの現車が走ってるとこ見たことないんだけど、納車はまだ？

200馬力とかｗ

なつかしのカタログ少年か

>>20
最近発表されたアウディA4の2.0Lターボモデルも
35.7kg-m/1500rpmだぜ。
日本メーカーのターボ制御技術が遅れてんだよ。

勘違いしてる人が多いけど、これは大馬力、高性能を強調したエンジンじゃないから。
VWのTSIみたいに大きい排気量のNAに代替する物だから。

しかしこの顔はいつまでたっても見慣れんな

もともとアルファのエンジンパワーは50馬力少ない。
8Cも同じ。

ライトが駄目だよな造作が汚い
製造現場がデザインに追い付いていない

純正ツインスパークとV6はもう１０年以上前に終了してるからそれ以降はアルファじゃねえや

欧州車は小排気量+ターボが増えたね

トヨタも欧州向けヴィッツとオーリスに1.33Lって細かい排気量のエンジン搭載してたな。
つーかフィアットグループは最近新型エンジン出しまくりだな。

>>31
新型の7シリーズもそれだからな
まぁ熱効率はターボの方が良いわけだし、今は直噴技術もあって高圧縮ターボも比較的容易だから、
それで燃費がよくなるならやっぱりそうするよな

>>30
155のアルファ純正のツインスパーク8Vとエンジンブロックがフィアット/ランチアと共用になったツインスパーク16Vを
乗り比べたけど、後者のほうが全てにおいて良かったけどな。

ムンクの叫び的な顔が嫌い

今の2.2Lの直4も3.2LのV6もGMと提携してた時代の名残でエンジンブロックがオペルの物だから
早く100パーセント自社製にエンジンに切り替えたいんだろうな。

>>36
V6はオーストラリアのホールデンで作ってるんだっけ。

車の詳しい方に聞きたいのどすがターボは排気でタービン回しますがモーターの力でタービンを回す過吸機ってあるのどすか？

159の次はなんて名前になるんだ？160？

>>38

スーパーチャージャーとは違う、電気的な？

>40
ですね。スーチャーはエンジンの回転と連動していますが、モーターでタービンを回して圧縮空気を送るっていう形の物。モーター制御なら必要な時にタービン回してパワーを上げるのはどうかなと。燃費も良くなるかなと。

>>38

電動タービンは考案されたことはあったけど、
機械式のスーパーチャージャーにと変わらないことに気づいて・・・

耐久性は悪いし・・・

素人が考え付くようなことは大概試されて没になっとるだろ

エンジンルームの熱 振動 やっぱシンプルなシステムじゃないと無理か。

>>36
ベントレーの6.75L V8みたく、アルファV6が復活しないかね？w
あれはいい音したなー

>>41
2〜3年前に「出てくるかも」といわれたことはいわれたことがあるが、今のところ出てきていない

>>39
もう164があるから160は使わないんじゃね？
8Cがあることだし、また一桁から？

>>47
ミトは数字をやめたし、147の後継車が「ミラノ」になるって言われてるね。

じゃあ「M」から始まる町の名前シリーズになるのか

松戸とか？

MTしかないのかぁ。
エンジンブロックが今までのと異なるとエンジンのトランスミッション取り付け部の形状も変わってくるから
トランスミッションも新造しないといけない。
2ペダルMTはまだまだ先かな？

>>51
2ペダルMT、新造するなら今更シングルクラッチじゃなくDCTにするだろうし
ミト用のDCTが開発中と言われながらまだ出てないから、その後だとすると
随分先の話になりそうだな。

>>45
アルファV6、古臭いウェットライナーの為、燃焼室の精密な温度管理が出来ず排ガス規制に対応出来なかった
のが廃止の理由だから復活は無理だろう。
音が良いのは同意。

>>30
147GTAやGTの3.2V6がなくなってから、まだ10年も経ってないだろ。

1400回転で30キロ以上のトルク発生なんて、運転楽過ぎだろ。
空ぶかししなくてもギアチェンできるぞ。

>>36
フィアットにそういうこだわりはないだろ。
普通に欧州CO2規制のクリアのための小排気量化でしょ。

>>56
こだわりはなくともGMとの縁は切りたいだろ

他社のクルマがＭＣの度に軒並み劣化してゆくので、よりカッコよく
見えるようになってきた。w

でもＢＭＷのブタ鼻同様、オムスビが嫌いな人には受つけないんだろうなwww

それにしてもこのビッグトルクだと加速が良くて楽しいだろうな。

>>53
音って排気系でかなり作れる気がするけどね。

>>5
丸っこいの好きな人 156
角張ったのry 159

てなキガス

>>57
いや、利用できるものは何でも利用する西洋的合理主義の権化とも言える会社だぞ。

>>61
ブレラ以降みんな目つきが悪くなっちまったからな。
8C水戸路線に期待。
8Cテイストの300万のスパイダー出して〜

>>60
155のツインスパーク16Vはアルファ純正のエンジンじゃなくなったけど音が凄く良かった。
159は2.2JTSも3.2JTSも演出が足りないと思う。

>>1
欧州車ってスタイリッシュなイメージだけど、こいつはダセェｗ

アルファの経営状態ってどうなん？

フィアットグループは金融不況までは絶好調だったよ。

>>52
シングルクラッチの2ペダルMTは既存のMTをベースに電子制御油圧ユニットを追加するだけで作れて
普通のATを新造するより手間が省けるのがメリットだったけど、DCTは一から作らないとダメだからなぁ。

>>1
機嫌悪そうな車だな
これに乗ると思うと不快になるだろ

俺の156は今年で10年目だけど
まったく乗り換える気はないよ

買うときは無知なアレーゼの若造は
イタ車は10年は無理とか言ってたな

>>70
当時目線だと主力だった155は10年落ちは結構ガタガタだったはずw。
まあ使用条件にもよるから一概には言えないけどね。

でも、一時156うじゃうじゃ走ってたけど
最近全く見かけなくなったやんw

俺の156-2.5V6は7年めだけど、一度もトラブルないなぁ。壊れなさすぎ。
スッドや33や145やGTVはそれなりにトラブルがあったもんだけど。

タイベルは？

>>73
エアバックはその時点で対策品だったのかな
うちのはそれだけが持病の10年目

手放す気はまったくないけどね
今の車はどれも日本車と同じですぐ陳腐化しそう

>>74
7年とはいえまだ4万キロだから気にしてなかったけど、そろそろか。
その点は155の交換不要のチェーンベルトは羨ましいな。

>>75
ごめん、俺のもエアバックライトが点灯するのだけが唯一のトラブルだわ。
実害はないけどね。

156が街に溢れた時は没個性なような気もしたけど、今にしてみると現代の段付きを
しっかり再現してくれてたな。
いいクルマ。

エアバッグはエアバッグ本体より配線が悪いんでないの？

>>61
角さでは１５５だろ

>>71
156の10年落ちは結構ガタガタの個体が多いはずw。
まあ使用条件にもよるから一概には言えないけどね。

今年10年目だけど全然ガタはない、走行少ないけど
エアバックは配線いじってもすぐエラー拾うんだよな
あとクリアーが弱くて浅いスクラッチが多い

そのくらいかな

にしても159のオーナー全然いないねw

初期の助手席にエアバッグ用の着座センサーが付いてる個体なら
ダミーの抵抗でも付けてセンサー殺したほうがいいかも。
処置済みならスマン。

>>81
助手席エアバックをオフでは駄目か？

これってジウジアーロのデザインなの？

初期のゴルゴ13みたいな顔だな。

>>82
助手席に人がいる時、エアバッグを有効にしたいじゃん

いっそナバホを市販で

>>86
ナバホ？

>>83
氏の最大の失敗作
ほんと、売れてない

俺は好き。デカいけど

>>87
マツダ・ナバホ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Mazda-Navajo.jpg/800px-Mazda-Navajo.jpg

>>88
デザインは良いんじゃないか?
俺もディーラーで見た時は凄い良いと思ったよ。特にスパイダー。
ただ、買うとなると、乗り味と大きさがどうにもネックだねぇ。

イタルデザインはブリリアンスBS6とか中国車もやってるから、これが最大の失敗作にはならんだろｗ

>>87
http://www.supercarnet.jp/Picture/Navafo.jpg

>>93
いかにも昔の人が考えた「みらいのじどうしゃ」って感じ

そりゃプロトタイプですから

80年代の75とかはこんな感じの角ばった路線だったね

>>88
商業的に失敗した原因はデザインじゃないでしょ。
Dセグの中では格好良い部類だと思うけど。

>>97
デザインでしょ
大きすぎたからという意見も有るが、このデザインのままサイズダウンしても売れなかったと思う

いや、デザインはアルファらしくエぐくて良い。
同クラス他車がどうにもつまらなく見えるくらい。
肥大化しすぎて156の俊敏なイメージが損なわれたのが
痛かった。

底が浅いと叩かれもしたけど、156はV6も直4のツインスパークもちょっと運転しただけで
「おっ、この車おもしろい」と思える演出が上手いんだよね。
シャシの性能は159のほうが比べ物にならないくらい上なんだろうけど
普通に運転してるだけだと味気ないんだよなあ。

2TGのイナゴにＴＣ付けて阪神高速ｶﾂ�dだ、懐かしいｗ

156は20年後ぐらいにリメイクされるだろうな。
159にはそれはない。
今は8Cミト路線で突っ走って欲しい。

まあデザインは156とあんまり変わらなかったからな。変化が乏しいと飽きられる。

>>103
実物見たことある？

・V ・

この顔大嫌い。

>>105
・・・-V-・・・

顔がきつすぎるな、、

>>104
先代キューブと現行キューブみたいなもんじゃん。

ヒラメっぽい顔で好きだけどな

>>36
これからはクライスラーのを使うんですね。分かります。

>>111
ようやくグランドチェロキーで新型V6出してきたよな。

パタリロ顔

>>111
ダッジ・ヴァイパーの8.3L、V10を積んで159GTAの出来上がりだな。

>>111
エンジン流用よりもクライスラー300Cのシャシを流用してFRの次期166を作ってほしい

>>115
次期300用にダイムラーと共同開発した車台があるべ。

>>115
いやグラチェロのシャシを流用してカマルを

数ヶ月ぶりに走っている159を見たが、本当にデブでかっこ悪い事を再確認した
顔も不細工だし
何、これ？www

まあ、159に限らずランエボもアコードもアテンザも、
すれ違った時ビビるくらいデカくなってるな。
あれでスポーツとか言われても。

>>119
ランエボはクラスが違うけどDセグメントはこれぐらいのサイズが当たり前になっちゃったね。
どこか力の有るメーカーがダウンサイジングの流れを作らないだろうか。

どうせFF

200hpてしょぼー。
偽装請負とか多重派遣とかの問題で今は品質に問題ありそうだが国産買っておけ。