【話題/鉄道】阪急が57年ぶりに神戸〜京都直通電車運行--20、21日の2日間 [04/02]

阪急電鉄は２０、２１の両日、神戸と京都を乗り換えなしで結ぶ直通の臨時列車を
運行する。阪急電車による両都市間の直通運転は昭和２７年以来約５７年ぶり。

春の観光シーズンに合わせ、人口の多い神戸市を中心とする兵庫県内から、京都
・嵐山方面に観光客を呼び込むのが狙い。嵐山へはこのほか、川西能勢口（兵庫県
川西市）、西宮北口（兵庫県西宮市）などからも今月中、下旬に直行電車が出る。

神戸−京都間を結ぶのは高速神戸（神戸市）−嵐山（京都市）便で両日とも一日
１往復し、通常の運賃で予約も不要だ。嵐山への直行電車はいずれも午前に兵庫
県側の駅を出発し、帰りの便は午後に嵐山駅を出発する。片道約１時間半〜１時間
４５分。

各電車とも、梅田駅で進行方向を変える。梅田駅では下車できない。

◎阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/

◎ソース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090402/trd0904022122012-n1.htm

意味ねー直通ｗｗ

淀川二回渡るのかよwまあ嵐山なら阪急なんだろうが…。

あずき色

スイッチバックするのか

十三←→梅田を往復している間に、十三で神戸線→京都線に乗り換えた方が速くね？

どうするのかと思ってスレを開いたら、なんだそりゃｗｗｗ

意味がわからん

>>6
十三からじゃ京都線の特急に座れないからな。
通勤通学なら速さ命かも知れないが、
観光なら多少時間がかかってもゆっくり座って行きたいだろ。

観光客はそんな列車(´･ω･`)知らんがな
ヲタしか乗らんがな

梅田でトイレ行こうとしてもいけないのかｗ

十三の薄暗い通路を歩かなくていいだけマシなんだろう。

>>11
十三でしろよ

ん？
20・21日って月・火曜なんだけど？

スイッチバックするにしても十三で出来ないの？
時間的にはJRで三ノ宮→高槻まで行って阪急乗換えと変わらなさそうだな。

十三に秘密の渡り線があると思いきや

「十三」は関西人じゃないと読めない難読

地震の時に淀川にかかるジュウサンの橋が・・
とかNHKアナが間違えてたな。

>16
57年前は、渡り線があったそうな。

嵐山かよ
意味無いやんw

「十三」を「じゅうさん」と読むと関西では間違いとされる。

神戸線と京都線では車両の幅が違うって何かで聞いたけど、どうするのかな？

これって十三に2回停車するのか？

しかも梅田では乗降できないとなると

町田ターミナル〜中山駅のバスを思い出した

>>23
11月ぐらいに走ったのは十三の神戸線に停車、梅田と十三京都線は通過だったはず。
ただ復路の梅田駅で車掌が扉を開けてだな・・・

西北〜嵐山を秋にやって今回は延長か。
新大阪延伸を見越した実験なのか？

関西の駅名って面白いよな
たいしばしいまいち とか
のえうちんだい とか漢字で見たらおばはんの名前みたいで

神崎川から新幹線の高架沿いに新大阪経由して、淡路まで伸びる新線を作ったらいいやん

梅田で進行方向変わるのは構わないが、降りられないのが不満だな。

>>23
梅田で乗降できないってことは、十三を発車して、また十三に停車？

山を十三する

>>30
普通に梅田行きに乗れよ

新快速でおｋ

１時間以上降りる必要がないというか降りられないんだから、
酒飲むなり実況するなりすればいいよｗ

>>34
阪急の嵐山駅は意外と魅力的。
大阪からの距離は近いから、臨時列車の気持ちは分かる。

>>25
オレは小田急のメトロロマンスカーを思い出した
あれも代々木上原で停車するけど乗れないし降りれないし・・・
まぁあそこはメトロと小田急の乗務員交代だから仕方ないけどね。

>>28
谷町線な。あっこと能勢電は、変わった駅名多いな

>>28
漢字は百舌鳥なのに読みは「もず」とかな。1文字分どこいったんだよｗ

>>39
　も　す　゛

>>17
ごるご？

>>39
鳥に行き先を聞くなんてヤボだろ。

鉄道とかどんな貧乏人が使うんだろう

スイッチバック厨、梅田に大量発生の悪感ｗｗ

雲雀丘花屋敷を初めて聞いたときはぶっ飛んだ

>>21
のりおよしおの漫才で
ベッタベタのネタで
のりお「みなさん、もう御覧になりましたか？
ハリウッドの大宇宙スペクタクル映画、アポロじゅうそう」

ってゆうのが公開当時あったよな。
ああいう、さすがにプロなら避けるであろう低めいっぱいの球を
何の躊躇も無く拾って投げる
のりおを見るたび、
「良くゆってくれた！」と、のりおに抱きつきたくなる。

>>29
特殊部落での用地買収に失敗して頓挫しました

>>41
・・・用件を聞こうか

直通ってｗ　十三駅の構造上可能なのか？？

>>22
梅田ついたら皆で車体蹴飛ばして凹ませる

>>50
ついでに十三のへんの平行して走ってるところでみんなで転がして線路変更しろ

梅田で乗降させない理由は？

１３でスイッチバックしろよ

13の瞳

>>39
和泉＝いずみのようなサイレントレターもあるしな

>>137
こないだ嫁がやってみたいって言ってたのがコレ
http://www3.vipper.org/vip1168354.gif

誰得

十三でスイッチバックかと思ったら梅田まで行くのかよ
十三で乗り換えた方が早くね？

十三駅梅田側にあった引き上げ線は
もう撤去しちゃったのか。

それより、JRが東海道線・嵯峨野線直通で大阪方面から嵯峨嵐山まで走らせんかい！

乗り換えの手間がないだけでいつもの阪急電車じゃん・・・

>>15
梅田〜十三間は三複線だからなあ
（厳密に言うと阪急神戸本線の複線と阪急宝塚本線の複々線）

あ〜中津じゃま

>>63
阪急京都本線にはホームがないんだぞ！

＞各電車とも、梅田駅で進行方向を変える。梅田駅では下車できない。

下車出来ろよ！！！！！！！！！！

JRも対抗して大阪から梅小路の横の秘密の線路通って嵯峨嵐山に直通したら
おもろいで。

そこで、神崎川〜新大阪〜淡路連絡線を作るのである。

by 川島令三

>>63
スカイビルの最寄り駅じゃないか。

東急相鉄連絡線が出来たら渋谷から東急グループの伊豆急に
リゾート２１運転できるな、保安装置設置すればだが。
あっホームドアがじゃまか。

>>68
スカイビルの陸の孤島ぶりにはゴジラさんも呆れとったわ

どうせなら
高速神戸→西宮北口（今津線北）→宝塚→十三→梅田→十三→嵐山で

停車駅はおそらく
三ノ宮→西宮北口→十三→十三→高槻→桂→嵐山

>>70
何を言う。
もうすぐJR梅田駅と四つ橋線延伸の駅と阪急中津駅が交差する
一大ターミナルになる場所だぞ。








俺はムリだと思うけど。

>>73
どうせならスカイビルを大阪駅直上に移築するべき。
個人的には大阪の凱旋門だと思ってます。

阪急も姫路〜梅田の特急走らせたらいいのに、できないの？大人の事情？

>>75　六甲

>>75
難しいことは抜きにすると
・阪急・・・利用客が多いから電車も長い
・山陽・・・利用客がいないから電車は短い
なので阪急電車は山陽のホームをはみ出してしまう
山陽にあわせるとお客さんを積み残してしまう

>>71-72
残念だったな。

阪急電鉄　５７年ぶり神戸-京都間直通
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001791680.shtml

　阪急電鉄は四月中旬-下旬、神戸や西宮、川西から乗り換えなしで京都・嵐山まで
一日一往復する臨時電車を運行する。同電鉄が神戸から京都まで直通運転するのは
五十七年ぶりという。

　昨年秋に西宮北口-嵐山間で運行した臨時電車が平日の五日間で三千八百人が
利用するなど好評だったことから、今春も運行を決めた。

　運行するのは、川西能勢口-嵐山（十三-十五日）▽高速神戸-嵐山（二十-二十一日）
▽西宮北口-嵐山（二十二-二十四日）-など。川西能勢口、西宮北口発は京都・桂まで停車せず、
高速神戸発は三宮のみ停車して桂に向かう。桂-嵐山間は各駅に止まる。

　行きは午前十時台に各駅を出発。梅田駅（乗降できない）で進行方向を変えて京都線に入り、
嵐山駅には同十一時三十三分に着く。帰りは午後三時五十一分に嵐山駅を発車し、
同五時台に各駅に着く。通常の運賃で利用でき、予約も不要。

　同電鉄によると、神戸-京都間を乗り換えなしで営業運転するのは、一九四九-五二年に
運行していた直通特急以来。

　京都市の調査では京都を訪れる観光客のうち、兵庫県からの来訪者は９％にとどまり、
大阪府（２８％）に比べて少ない。同電鉄は、直通運転を機に各駅でガイド本
「嵐山にゆきたくなる本」を配ってＰＲする。同電鉄は「桜だけではない嵐山の魅力を
満喫してほしい」としている。

> 川西能勢口、西宮北口発は京都・桂まで停車せず、高速神戸発は三宮のみ停車して桂に向かう。
> 桂-嵐山間は各駅に止まる。

三宮から京都へも奈良へも一本で行けるのか。

梅田駅って、銀河鉄道999を思い出させてなんとなくいいよね。

>>80
東急五反田駅のほうがらしいよ

梅田でスイッチバックするときのホームは何線なんだろ？
神戸線から宝塚線をまたいで京都線まで渡るのかな。
それとも宝塚線のホームに入って、京都線にはいるんだろか？

>>80
行き止まり式で９線あるのは、梅田ぐらいでしょ、私鉄では。
まさにターミナルって感じだからな。

>>83
難波駅は８線だから、１線少ないか
阪急梅田も南海難波もかっこいい

阪急梅田駅、蛍光灯まるだしじゃなくて
電球色巨大球形照明を上から吊るしてくれれば、よりゴージャスなのになｗ

阪急梅田駅のホームで待ってたら焦げ茶色の貨物が来た。
ドアが開いたら、貨物なのに座席がついてた。

　「十三」や「桂」で乗り換えしないで、乗り換え時の階段の上り下りをしないで
済むってのが、中高年にはうれしいサービスなんじゃまいか。その分「渡月橋」を
渡る体力を温存できる。

>>15
以前 正雀→十三→北口→宝塚→十三→正雀 てルートのイベント電車に乗車した事がある(1995年)
十三では引き上げ線を使ってスイッチバックしていたなあ 今は十三では無理なのかな？

構造上仕方が無いとはいえ、一度梅田まで行くのに直通とか言われましても

>>66
これが人気を呼んだら今年の秋くらいに「嵐山・嵯峨野ホリデー号」復活するかな

>>86
マルーン色が焦げ茶色に見えるなら色盲、貨物車に見えるなら頭の異常を疑った方が良いよ。
いや下手な皮肉なら、センスを疑うべきか。

何か、以前、京都線と神戸、宝塚線は技術的な理由で乗り入れ無理と聞いたような…

京都線は元々京阪が敷いた路線で戦時中に阪急と京阪が合併したあとまたそれぞれに分かれ
その際に京都線は阪急のものになったが電圧か車輌の構造かなんかが
阪急と京阪では違う



車輌基地が正雀と西宮に分かれてるのもその名残


と聞いた

十三→梅田の京都線、神戸線、宝塚線一斉スタートレースおもしろいな。
たいてい宝塚線各停が中津で脱落。

京都線大阪側はダイヤきついが臨時は特急に続行して準急や普通を抜く？

>>91
それ毎度恒例の地方の鉄ヲタの阪急煽りだから放っときなよ

>>80
あと必要なのはマスドライバーみたいな発車台だな。

今は車両の規格も電圧も一緒だから無問題

やっぱり阪急といえばこれだろ。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm490046

阪急はJRみたいに線の形を調整した方がええな。
神戸線と京都線を弧を描くように連結する高架ね。
十三を経由しない。
神崎川から西中島を結ぶ感じ
神戸に住んでる阪急沿線住民であるが、京都行くときはどうしてもJRに乗る。
阪急の方が安いが、余りにも面倒やし遠回り

>>100
新大阪連絡線のことはご存知ですか？
淡路−新大阪−神崎川間を結ぶ路線ですが、
淡路−新大阪間で地権者の反対にあったかで用地買収が出来ず、
２００３年に阪急はこの路線の計画をあきらめました。
その後、この新大阪連絡線は新大阪−十三間に変わり、
大阪市営地下鉄四つ橋線に乗り入れることになりました。
当初の淡路−新大阪−神崎川間が結ばれていたらと思いますが・・・。

>>92
3300以降の京都線用として製作された車は
宝塚線、神戸線で運用できない（幅が多少広い）

まん　まん　まんげつ　十三の〜
まん　まん　まんまか　サロンまん

>>84
関西私鉄は行き止まり型のターミナル多いから
都心に地下鉄にして伸ばす事が難しいんだよなぁ・・・

>>82 十三→宝塚線梅田→神戸線中津の流れでしょ。
そのために梅田使うんだろうし。

十三の引き込み線を廃止したから、梅田まで行かなきゃならないんだな。

宝塚←（十三経由）→万国博西口

＞梅田駅で進行方向を変える。梅田駅では下車できない。

強引な直通方法だなｗ

乗客は醜い鉄ｵﾀばかりだったというオチかｗ

＞梅田駅で進行方向を変える。梅田駅では下車できない。

中津を乗り過ごした客はどうすればいいんですか（＞＜）

梅田では何番線に入ってくるのかな？
やっぱり京都線のホームでスイッチバックなの？
座席はせーのでパタンとやるの？

1時間半以上もかかるんじゃ、あんまり魅力無いな。
十三折り返しでもっと時間短縮しろ。
西宮北口〜桂間くらいは停まる必要ないだろ。

おいおい、普通に梅田で下車させてやれよw

下車よりも梅田から乗ってくる客を阻止したいんかね。

神戸線と京都線では車両の大きさが違うと思ったが
梅田から嵐山までノンストップかな？

梅田に着いたら乗客は一斉に自分たちでバタンバタンて背もたれの向き変えてるの想像したらﾜﾗﾀｗｗ

>>102
2300や神宝線の車両使えば解決する気がする。
なぜ地下鉄乗り入れしない車両も幅広で作ってあるんだろ。

>>113
梅田で客扱いすると片道券で乗れなくなる
>>115
神戸線・宝塚線のロングシート車両しか使えないからやらないよ

梅田入線をカメラを持って待ち構えるヲタと車両にスシ詰めのヲタか
これは見ごたえあるぞ

>>104
いや、関東私鉄も大概行き止まり型ターミナルだぞ？
（小田急新宿・京王新宿・東部浅草・etc）
地下鉄へはターミナルからの延長でなく数駅手前で分岐して乗り入れるのが主流だし

関東は都心（千代田区・中央区辺り）まで自前の線路が引けなかったから地下鉄乗り入れが盛んになっただけ
関西は自前で梅田・難波まで行けるからね

>>115
6300なら車掌のボタン一発で乗客全滅

>>104
東京もそうだけど。
ターミナル直前に分岐してターミナル行きと直通にわかれる
関西にも近鉄京都線みたいな例がある

>>101
連絡船ということは、川で船に電車を積み込むんですか？わかりません

梅田駅のホームを初めて見たときは感動した

水無瀬から新幹線路線で
新神戸へ向かいますねん

大昔 阪急が新幹線線路を走ったとかいないとか

>>121
なぜそこで近鉄w
阪急京都線もそうじゃん。

>>125
既存の天神橋駅を廃止→
天神橋駅の代替である天神橋筋六丁目駅を接続駅として地下鉄乗り入れだからちと違うような

>>122
釣りですか！？
それとも、本当にボケてるのですか！？
私は、>>101のどこにも”船”なんて書いていませんよ。

それから、>>101の文を以下の通りに訂正します。

阪急新大阪連絡線は淡路−新大阪−十三間と新大阪−神崎川間を結ぶことを計画
された路線です。この路線が完成していれば、結果として阪急京都線と神戸線は
新大阪を経由して接続されていたはずでが、阪急は２００２年に淡路−新大阪間
と新大阪−神崎川間の免許廃止申請を提出し、翌２００３年に正式に廃止されま
した。
現在、阪急は新大阪−十三間のみの免許を保持しています。この免許を保持して
いる路線と四つ橋線の西梅田からの延伸部分が接続する計画があります。
また、>>101で記述した地権者の反対云々は２ｃｈ．の中にによく書き込まれて
いたことから記述しました。

阪急新大阪連絡線については下記のリンク先を参照して下さい。

ソース
ウィキペディア　阪急新大阪連絡線：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A

宝塚線はギア比が違って最高速度が違うって聞いたが

新快速と対抗　12両のJRと6両の阪急では…

物心ついた頃から梅田駅を使っていたオレは、
関東に来て私鉄のターミナルの小ささに衝撃を受けた。

>>106
廃止ではなく道路工事絡みでで一時的に使用停止中。
現在復元工事中。

三宮から桂まで下車できないとなると、
１時間以上缶詰状態だな。
トイレ無いけど大丈夫なのかな？

>>129
ちょwＪＲ厨wwwＪＲも阪急も大半は８両だぞw
厳密には、
ＪＲ６〜１２両(嵐山付近は４両が大半)
阪急７〜１０両(嵐山付近は４両)

飛行機使うわ！

神戸線に６連があったのはいつの時代だ？
山陽直通があった時代だろ。

生まれて初めての大都会の駅が梅田のあたりだった。
梅田・十三間の複複複・・・線に感動した。とくに梅田駅でてすぐは圧巻だったな〜。

短絡線作らないのかな？
需要はありそうだけど。

>>133
いやお前、いつの時代の人間だ？

>>136
> 短絡線作らないのかな？
> 需要はありそうだけど。

梅田を通過しない阪急神戸線と阪急京都線を直通する路線を指していますか？
もし、そうであれば>>127のリンク先をお読み下さい。
よく、おわかりになるかと思います。

参考に
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5672862

>>88
十三の地下道拡大工事の為、神戸線〜宝塚線の渡り線が『梅田〜中津』間に移動した。
京都線〜宝塚線の渡り線は以前の十三手前のポイントを使う。

貧乏人には鉄道がお似合い

>>134
おう。気が済むまで使うといいぞ

厳密に言うと、京都線は十三駅7番線（廃止）で終点。

新快速は三宮・京都直通がデフォだからな

>>126
新京阪線系統はちょっと特殊だからね
途中駅から阪神急行のメインターミナル方面に路線を分岐させて
そっちとの直通が本線になった
首都圏ではちょっと近い例が思い浮かばないんだが同じ関西だと
南海高野線もメインターミナル交代という意味では同じだね
ただこっちは南海高野線同士の直通が不可能になっちゃったけど

>>124
東海道新幹線を建設するときにちょっと問題があったので東海道新幹線を
建設→一時的に阪急電車を直通させる→隣接する阪急京都本線の高架化
工事完成→阪急を戻すという経緯があった

昔、四条大宮〜十三がノンストップの時になんどトイレが行きたくて死にそうだったわ
トイレが1時間以上行けないの怖いぞｗ

一時間？

梅田駅とマルーンの車両がある限り、阪急は何度でも蘇る

ターミナル方式の駅は会社の面子を守るだけで
通過方式の駅の方が路線の延長や相互乗り入れには遥かに優位

やっば、これって
もしかすると、山陽電車5000系が嵐山線に直通するの？

>>130
東急蒲田駅はどこと無く大阪の私鉄ターミナルの雰囲気がある。
規模はだいぶ小さくなるけどね。

関東だと南海難波駅をふた周りくらいしょぼくしたのが東武の浅草駅かな？
東武の根津氏は南海高野線の前身である高野鉄道の経営に携わったことも
あるしね

大変だっただろうが神戸線と京都線の直通新線を造ればよかったと思う。

>>145
京成が近いんじゃないの？
>>153
難波も浅草も駅ビルは久野節の設計だね

>>47
あの辺て特殊部落だったのか・・・知らなかったぜ

>>154
全国鉄道網整備を目して大阪を通過地と認識し、淀川を二度渡ることを辞さなかった国建設の東海道線はともかく、
大阪集中体制で近郊主要都市との連絡を目的に建設された宝塚・神戸線に
後から最短ルートで京都線が追加接続された経緯のある阪急の場合、そこまでやるメリットがあったかは怪しい。

>>156
関西は都市化した地域でも被差別集落コミュニティが多く残存し、
周囲からもそのように認識されているいることが多いので問題が根深い

路線延長頓挫が本当にそのせいかは別としてだ

>>157
朝日乙ｗ
また差別がどうのこうの言ってるのかｗ

昔京都線〜宝塚線直通特急「歌劇」が有った。

>>159
それって宝塚線じゃなくて神戸･今津線経由だったんだっけな。

京阪の 天満橋−浜大津 直通再開も時間の問題だな！！

特製ヘッドマークはつくのかな？？？

天下茶屋発嵐山行きも5月に走るね！6両で・・・

実需が落ち込んでるから鉄ヲタ相手に稼ぐしかない

>>119
確か山手線の内側には入れなかったんだよね。
その点関西は京阪にしろ近鉄にしろ、
地下に潜ってまでしても、どんどん入り込んでくるからな。

>>165
言い忘れたけど、新宿、渋谷、池袋の発展も乗り入れ制限のおかげ。
逆に大阪はキタとミナミの二極集中に拍車がかかった。

>>22
そうなんだ。
京都線はもとは京阪の路線だったからそのなごりかね？

>>165
入り込めるようになったのは比較的最近であり、どんどん入れるわけじゃない。
昔の大阪市は小さかったので、モンロー主義の適用範囲が狭く、もともとの
各社のターミナルはその時代の大阪市の周縁部に作られていただけ。

>>167
宝塚線＝路面電車よりちょっとマシなレベルの電車でスタート、小型車でないと走れず、大型車が入れるようになったのは昭和２７年から
神戸線＝宝塚線よりは元々１ランク上の規格でスタート、規格向上もさほどの大工事ではなかった

が
京都線＝昭和２年の開業時点で日本最大の１９ｍ・８００馬力・５２トンというバケモノサイズな電車「Ｐ−６」
（重さだけなら新幹線並み）をいきなり導入。
実は名古屋まで路線延長するどす黒い野望があったので、
東海道線よりハイレベルな線路やバケモノ電車を導入するのに躊躇がなかった。

それで戦後、神戸線と京都線で大体の車体寸法共通規格を作って新車はこれに合致させ、宝塚線も線路改良でそれに合わせたが、
実際には完璧統一とまでは至っていない。
ゆとりは京都線が一番ある。　　　

>>169
なるほど、ありがとう。
よく分かった。

十三の引き込み線、また線路とか引き直したな。架線は外したままだけど。

>>168
本当に脳が膿んでるんだな・・・
上本町や天満橋は首都圏では考えられないほどの都心部ターミナルだぞ

>>172
他人の脳のことを言う前に無知を恥じてもよさそうなものだが。
キーワードは時代だよ。線が開通した頃の。
比較的最近という言葉もポイント。ここ4,50年の話はしていない。

>>45
>雲雀丘花屋敷を初めて聞いたときはぶっ飛んだ

雲雀丘花屋敷ＣＯＰ（ヒバリーがおか・はなやしきコップ）

うん

>>83
>>>80
>行き止まり式で９線あるのは、梅田ぐらいでしょ、私鉄では。
>まさにターミナルって感じだからな。

>>84
>>>83
>難波駅は８線だから、１線少ないか
>阪急梅田も南海難波もかっこいい

>>86
>阪急梅田駅のホームで待ってたら焦げ茶色の貨物が来た。
>ドアが開いたら、貨物なのに座席がついてた。

>>91
>>>86
>マルーン色が焦げ茶色に見えるなら色盲、貨物車に見えるなら頭の異常を疑った方が良いよ。
>いや下手な皮肉なら、センスを疑うべきか。

東国の人は、83さんや84さんの様な内容が見るのが大嫌い。
東京より優れているものが１つでも他府県にあるのが許せない。
>>86はそんな心情から来る負け惜しみ。

屈辱感を感じてまで京阪神エリアのスレに張り付く必要がどこにあるの。
京阪神の大ターミナルの画像が出ない"東京メディア"だけずっと見ときなよ > 86

ttp://www.youtube.com/watch?v=WQ5w1VtJNXw&feature=related

今は亡きダイアモンドクロス

>>28
雲雀丘花屋敷とか何処の70年代少女漫画だよみたいなｗ

いつの間に京都←→神戸で最短経路の線路ひいてたのかとオモタｗ

神戸線から京都線にどこで渡るんだ？

>>178
もともと、隣接した雲雀丘駅と花屋敷駅を統合して中間に出来た駅なんだけどな

大阪の市営地下鉄だと、沿線に配慮して無理矢理並記駅名にしたケースが多くて、やたらに駅名が長いが

>>181
東急にも池尻大橋って駅があるんだが、
池尻にある大きい橋だと思ってたら
池尻＋大橋なんだな。

最近の駅やインターチェンジだと二つの地名の合作が珍しくないね。

特急や普通の合間を縫って走るわけだな
追い抜きもしくは待ち合わせはあるの？

阪急淡路の高架っていつ工事始めるんだろ？阪急も大阪市もやる気ないよね。

おおさか東線の方が何気に工事進んでいるぞ。東淀川区の菅原の辺りは複線部分の橋梁を建設しているし

なにげに 梅田で扉開けたりするよな

>>144
山崎のスルーっぷりに潔さを感じるw

河原町(三宮)で並んで座った乗客が神戸(京都)に帰るのに十三で立たされる、あるいは梅田でまた並ばなきゃいけないといった、京神間利用者の冷遇ぶりを阪急は少しぐらい考えろや

てか、明らかになんば線対策じゃんよ。
同門対決乙www

>>188
は？

地理弱いんだよきっと
１８８は

頭だろ

臨時ではなく
毎日運航してほしくないか？

運航は無理だと思う。鉄道だから。
↑
フットアップバード

>>184
こないだ見たら街路樹が撤去されたり
工事用の柵が設置されたり
といままでになかったくらい急に動き始めてるよ!

桂付近の高架化工事も始まっている
第1段階として引き上げ線が切り替えられていた

雲雀丘花屋敷って

ゴスロリの女の子の死体が転がってて
その周りをバラの花びらが散らばってる

そんなイメージ

乗った方は、いまつか？

>>182
そんな平凡な駅名はどうでもいい

>>192
いりませんよ貧乏人さん

駒場+東大前とか。
でも毎日駒場と東大前の間で一旦止まるけどさー

梅田でもおりてえええ！

摂津市駅なんか出来たらまた準急とか特急まで停めそうだな阪急は。

阪急京都線の中でも一番気持ち良く爆走する区間だったのに…

原稿では「賑わう列車」と言いつつ、映像は空席だらけなのだが…。
平日に、こんなもの運転するなよ。

>>52
せっかくの神戸線−京都線直通に
神戸線内のみ利用、京都線内のみ利用なんて無意味な客が流入したら意味なくなるだろ。

阪急電車のボロさは異常。あのマルーン色と内装で誤魔化せているけど。

片道約１時間半〜１時間４５分もかかるんでつか。
ＪＲなら(ry

>>1
姫路から走れ