【自動車】プリウス、インサイトを追撃する　日産「猫プロジェクト」の正体 [4/5]

「悔しくて仕方がない」。
ある首都圏の日産自動車系のディーラーの営業マンは唇を噛んだ。

毎年、新車販売のピークを迎える年度末の3月。その営業マン氏が偶然、自分が勤務する
店舗から数キロメートルにも満たない近隣のホンダディーラーを覗くと大勢の客で
にぎわっているではないか。

その客足はどう見ても自社の店舗より、少なくとも2〜3倍は多い。客の目当ては、
紛れもない。話題のハイブリッド車「インサイト」である。しかも、遠目から15分間ほど
眺めていると、偶然なのか、来る客の大半は「ティーダ」「ノート」「マーチ」などの日産
自慢の低燃費車で乗り付けている。その営業マン氏は「まるで、妻の浮気の現場を
眺めているような陰鬱な気分になった」と苦笑する。

無理もない。ただでさえ、低迷している国内自動車市場において、昨今の明るい話題は、
ハイブリッド車に関するものだけである。

周知の通り、トヨタ自動車「プリウス」とホンダ「インサイト」の“一騎打ち”が世間の
関心事。ハイブリッド車を持たない日産は完全に“蚊帳の外”といった感があるからだ。

ある有力トヨタ系ディーラー首脳は「2009年度の国内販売では、ハイブリッド車を持たない
日産は大苦戦を強いられるのは間違いない。もはや日産は我々の敵ではない」と辛らつに
評する。

冒頭の営業マン氏も「日産にもハイブリッド車があれば……」と、つい本音を漏らす。
かつて日産は“技術の日産”といわれ、高い技術力を有したが、環境技術に関しては
出遅れ感が否めなかった。

特に、ハイブリッド車に関しては、カルロス・ゴーンＣＥＯは「所詮、ニッチにすぎない」と
判断し、完全に出遅れてしまった。

当時の日産は再建途中でもあり、経営の健全化を最優先したという事情もあるが、
技術的に最先端を走っていたはずの電気自動車でさえも、発売時期では三菱自動車
（今夏に発売予定）に先を越されてしまう結果となった。日産の独自のハイブリッド車、
電気自動車の発売予定は2010年。今年はまさに、“端境期”に相当するのだ。

もはや、2009年度はトヨタ、ホンダを相手に、完全に白旗を揚げ、座して死を待つだけなのか
――。日産系の複数のディーラー関係者の話を総合すれば、こんな“あきらめムード”が
漂っていた。

しかし、日産はあきらめず、密かにある“極秘プロジェクト”によって、逆襲に打って出た。
それが日産社内で“猫プロジェクト”と呼ばれた作戦であり、3月31日に日産が発表した
内容だ。この“猫”とは、何か。タネを明かせば、なんのことはない。4月からの低燃費車に
対する減税措置に適合する車種「Nissan ECO　シリーズ」を縮め、「ＮＥＣＯ（ネコ）」と
発音したものだ。つまり、4月からの環境優遇税制を睨んだ燃費改善車の拡充策なのである。

むろん、この場合の低燃費車は、従来のガソリン車の改良となる。ネーミングの割には、
奇策でもなく、かなりオーソドックスで地道な作戦だ。変速機やエンジン周辺部分の改良、
空力パーツの採用などにより、新たに燃費を改善した車種を拡充して4月23日から市場
投入する。>>2に続く

http://diamond.jp/series/inside/09_04_10_001/

具体的には、「キューブ」「ノート」「ティーダ」「セレナ」「エクストレイル」などの7車種を加え、
自動車取得税と自動車税の50％あるいは75％減税の対象車を合計13車種にまで
増やそうというものだ。

この燃費改善技術の中でも、特筆すべきは、「淵上の足」。日産の実験部のなかでも、
コンスタントに最高燃費で走り、社内で“燃費の神様”との異名をとる淵上夏次氏の
安定したアクセル操作を反映したというユニークな制御技術である。

これら減税措置適合車の拡充策により（日産は免税措置のメイン対象となる
ハイブリッド車は持たないが）、2009年度メーカー別減税対象車の比率（軽自動車
含む）では52％。75％減税でも40％と、「いずれも国内トップに躍り出る」（日産幹部）という
（いずれも4月時点での日産の予測による）。

この拡充策では、ゴーンの腹心である志賀俊之COOが「少しでも低迷する国内市場を
活気づけたい」と熱弁をふるうほどの力の入れようだ。4月以降、テレビなどの宣伝活動にも
注力するという。

もっとも、この拡充策自体、52％あるいは40％という数字さえも、どれほどのインパクトと
競争力を持つのかは、正直言ってわからない。実際、業界内では「（ハイブリッド車という）
画竜点睛を欠く、苦し紛れの策」と揶揄する声もある。

本音を語れば、「“苦肉の策”に限りなく、近い」（日産関係者）ものなのだろう。

ある日産のベテラン営業マンは「ハイブリッド車といえども、専用車しか売れていないのが
実情だ。ないものねだりをしても意味がない。燃費が改善した従来の日産車の魅力を
最大限アピールしていくしかない」と語る。

果たして、トヨタとホンダのハイブリッド車戦争に、日産は一矢を報いることができるのか。
遅くとも来年度までには“猫プロジェクト”の成否が判明しているだろう。

（「週刊ダイヤモンド」編集部 山本猛嗣）

以下、ぬこ禁止

日産「にゃーん」

エコはいいから猫バス出せよ

猫車

ＮＰ２は既に存在している

> その営業マン氏は「まるで、妻の浮気の現場を 
> 眺めているような陰鬱な気分になった」と苦笑する。 
嫌な喩えだな、ダイヤモンド読者で気が重くなる奴が続出するぞ

ﾑﾀﾞﾑﾀﾞ

キャット驚くプロジェクト

ナァ〜〜〜ゴ！

追撃もなにも、薄利多売競争に巻き込まれてトヨタ涙目

だろ

これからずっとずっとジャガイモみたいに儲からない車を作り続けるんだよ。

すっとイチローと吉幾三のターン

そんにゃ馬鹿な

ダイヤモンドってなんでこうアサヒ的な物の言い方なんだろ？

ゴーンって、工場閉鎖して人員削減しただけで能力の高い指導者って持ち上げられた人だよね？

>16
再建屋ってみんなそうだよね

ﾆｬﾝｺ

とりあえず日産なんかもう潰れて良いだろ
まだマツダやダイハツ、スバルの方が存在する意味がある

昔は技術だけの日産
今は変なデザインだけの日産

日産はＧＴＲ作って喜んでる有様だから。
日産株は今月の押し目買いは狙いたいが。

猫ってだけで俺は日産を支持するぜ！
次の車も日産車買ってやるよ
にゃーん

ハイブリッド車のランニングコストが安いのは、わかりきったこと。
ガソリン車のままでいくら燃費改善したところで、ハイブリッド車には
太刀打ちできない。
「毎月のガソリン代が全然違う」というのは大きい。

ハイブリッド車の弱点は、
1)取得価格が高い
2)下取り価格が安い(バッテリーが劣化すれば大出費、ゆえに下取りも安くなる)
という二点だけ。
ハイブリッド車がイマイチ売れなかった理由は、ただそれだけ。

……ところが、欠点の1)については、
・取得価格がここまで安くなった
・税金でも優遇されようとしている
ということで、完全に克服されたと言っていい。
2)については、中古車が売れないご時勢でもあり、乗りつぶすつもりで
考えればさほど問題にはならない。
10年ぐらい経って、バッテリーが劣化した時に初めて悔やむかもしれないが、
普通の客はそこまでは思い至らない。

車を「移動手段」としてだけ考えた場合、ガソリン車はハイブリッド車には
逆立ちしても太刀打ちできなくなった。
趣味性に振ることでどうにか生き残ってきたものの、もはや車は趣味の対象
ではなく、趣味で車を選べるほど裕福な時代でもない(なくなった)。


↓ここだけ読めばおｋ
猫プロジェクトだか知らんが、ガソリン車である限り何をやっても無駄。

ハイブリッドより軽のがましじゃん
ハイブリッド買うようなやつはクラウン乗ってたようなやつだけだろ

高飛車になって金持ちのおっさん目当ての車ばっか出してっからだよ
いい加減糞ゴーン追い出せよ

>>23
というかガソリン車の燃費ですら他社に全く勝ってないだろ
日産にはフィットもデミオもなにもない

専用車でしか売れないのではなく
専用車以外のハイブリッドのデザインが普通車と変わらないのが原因

>>16
大株主の権限でやったから
雇われ社長じゃ絶対無理
特別な才能があるわけでもなく普通の社長だと思う
給料高いけど

日産ってティーノだかってハイブリッド出して無かったっけ？

他社も既存車の燃費改善はやってるだろう。
やって当たり前のことを、さも新しいことのように
宣伝しなきゃいけないほど手詰まりなのか。

ねこプロジェクトって、PC-98エミュレータ・・

最低限セレナのハイブリットかエルグランドにGTRのパワートレーンを乗せたのをだすべき。

俺はハイブリッドには魅力は感じない！
技術の日産でよい！

だいたいハイブリッドだけ税金で優遇ってのもある意味変だけどな
リッター30以上を優遇とかならわかるが

燃費気にせずデカイ車作れた頃が華だったな、NISSAN

ハイブリッド車のバッテリはどうなんだろう１０年持つの？
交換で１０万位？

これからも、ころころと販売戦略を変え続けていきますってことだろ。


猫の目プロジェクト。

所詮ニッチなハイブリッドが、10年以上100万台近く生産されてるけれど、何か？

日産ってフランスの会社だろ

べつに燃費なんてどうでもいいんだよ。
値段の安さとハイブリッドのイメージが大事。

>カルロス・ゴーンＣＥＯは「所詮、ニッチにすぎない」と判断し

その代わりの物を何も出してないんだから「できない」だけだよな。

その肝心な『技術』すらトヨタホンダの足許にも及ばないのが現状。
大リストラ時に基礎研究まで削ったツケはあまりにも大きい。

ゴーン以前に、日産の体質じゃ無理だよな

>>24
それがこの4月からはそうでもない。
メインターゲットはカローラ、ティーダの大衆車層へシフトした。

時流に聡いが金銭的な余裕の無かった賢い層がここで、
プリかインサイトを買いに奔る

このまえ「税金が安くなる」ってメール北よ日産から

「Nissan UnCO　シリーズ」を縮め、「ＮUＣＯ（ぬコ）」

>【自動車】プリウス、インサイトを追撃する　日産「猫プロジェクト」の正体 [4/5]


未来の記事か・・・・

>「悔しくて仕方がない」。
>ある首都圏の日産自動車系のディーラーの営業マンは唇を噛んだ。

もうこういうドキュメンタリー風の記事は止めてくれよ
いきなりこんなのが来たらそれだけで読む気をなくす

とりあえず10月のFRのハイブリッドまでの対策だろ

小型もルノーの１．４Lディーゼル持ってこれればハイブリッドに対抗できそうだが、

プリンス自動車の遺産を食いつぶしたというところか。

>>「ティーダ」「ノート」「マーチ」などの日産自慢の低燃費車で

これらがすでにフィットやヴィッツの燃費の足元にも及んでないからな。
ＣＭと広告で低燃費イメージを作り出そうとしてるけど。
性能が低いのをＣＭのイメージでカバーするってのは今時は通用しないよ。

小排気量ターボって路線はどうだろ。
日産はターボ技術は高そうだし、直噴やディーゼルとの相性も良さそう

>>29
限定500台で300万円ぐらいだったかな？
それでも売れば売るほど赤字だったらすい。

実はマツダの方が先に行ってたり。

>>36
現行ぷりうすの場合だけど・・・
保証期間は三年または3万Km。実質的には5〜6年は持つ。
交換する場合は30〜40万円程度の支出になる。
中古再生品だとさらに何割か安くなるが、お勧めはしない。

実はこの点で、ホンダの方が勝ってたりするｗｗ
バッテリーの容量が小さいからな。

“技術NO日産”

「日産は環境対応車に完全に出遅れている」ていうイメージが一番厄介だな。
車買う際、実燃費とか実際のＣＯ２排出量なんて判って買う人なんてほとんどいない
そこにあるのは、イメージ！イメージこそが一番重要！

たまには100台限定だったティーノハイブリットのことも思い出してあげて下さい･･･(´・ω・｀)

今時80年代ノスタルジックなＧＴ−Ｒをバカ高い値段で造ったかと思えば
低燃費系でビュンビュン系っすかｗ笑わせてくれる

名古屋人は猫を食う。

相変わらず空気の読めないメーカーだねえ。

ホンダ車トヨタ車があるのにわざわざ日産車買う奴ってなんなの？
と不思議に思いつつ日産株を買うことがある自分がちょっと好きだ。

電池系の学会でも日産がからむ発表は笑えるものばかり
モウだめだろ

エクストレイルに搭載してる次世代ディーゼルじゃ勝負できないの？

デザインが間抜けすぎなうえに、モデルチェンジも遅すぎる。

　　 　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ　
　　 　　　i ノ　　/=ヽ｀ヽ'.　　
　　 　　　/　；　(I)　 ．(I)　i､　日産だー！
　　 　　彡,　　 ミ(_,人_)彡ミ.　
　∩, 　/　ヽ､,　　 .∨　ノ 　　
　丶ニ|　　　 '"''''''''"´　ﾉ 　
　　　　∪⌒∪"￣￣∪

尾舞裸は、
日産ＨＲ15ＤＥエンジンが日本製最強実用エンジンだと知らんらしいな。
次点はマツダ、
三位はホンダ、
トヨタ、三菱、スバル、ダイハツ、スズキ、の評価順だな。

自動車業界のソニーですね

>>63
エンジンが重くて大きく小型車や小排気量車に不向き

日産が10年に発売するハイブリッドってフーガ・ハイブリッドの事だろ？
所詮パンピーには縁のない車じゃんwww
本当に必要なHV車のはプリウスやインサイトに相当する誰にでも手が届く
ティーダクラスのハイブリッドカーだろｗ

やはりルノーと組んだ事の弊害が色々出ているような。。。
日本でそれなりの地位に居るのは難しいかもしれませんね。

>>54
嘘つきはホンダ工作員のはじまり

所詮外人ＣＥＯなんて切ることしかできない
奴らのもとでは新しいものなんて何も生み出せないよ

何で日産車だけが得出来るって口調なの？
今回の自動車減税の柱は、ハイブリッド車や電気自動車を新車で購入した場合の
税金を全額免除することだから、日産ますます不利やん（・∀・）

>>65
ちょｗｗｗかわいすぎｗｗｗ

猫って気まぐれなイメージが強いんだけど。
なんかよく分からん作戦だな、正攻法じゃない感じがする。
ハイブリを無視してたビーンにみんな非難轟々だったが、やっぱりな・・・

日産は昔から経営下手くそだからなぁ。
技術も独りよがりなもの多いし

キューブ＝犬
次は猫か。
次のフルモデルチェンジでマーチを猫にしてもらいたい

>>47
ドキュメンタリー風のじゃなくて
ガイアの夜明けかプロジェクトXだろ。所詮は作りもの

たまにはティーノハイブリッドも思い出してやってくださいよｗ

一度しか見たことないけど。

　　 ∧∧
　　(　ﾟДﾟ)　さっさとネコ型デザイン電気クルマだすでつ

>>73
がんきち、お前のいう通りや
http://www.alphapolis.co.jp/cont_access2.php?citi_cont_id=657007674

>>54
またおまいか！インサイトがいまいち売れないので必死だな、
ホンダカーズ社員なみだ目。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200803/15/17/e0135317_3294558.jpg

なんだ猫専用ドア付きの未来カー誕生じゃないのか

>>73
日産は環境技術では、一番下のクラスだｗ

ネコ・・・だと？

エクストロイドCVTとかアテーサとか使えない技術はいっぱい持ってるんだけどな

>>79
ハイパーミニに耳パーツ付ければぬこ自動車の出来上がりだなｗ
2000年頃はハイパーミニすげー欲しかったのになんで市販してくれなかったんだ日産・・・

>86
３Ｄモーターはそのうち採用されそうだけど、スーパーモーターの方は……。

>ハイブリッド車に関しては、カルロス・ゴーンＣＥＯは「所詮、ニッチにすぎない」
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
>もはや、2009年度はトヨタ、ホンダを相手に、完全に白旗を揚げ、座して死を待つだけなのか

完全に経営判断ミスだよな、ダイムラーもＢＭも必死で回生エネルギーに取り組んでる。
最早、自動車メーカーの生き残りを掛けた戦いにと言っても良い。
ダイムラーですらあまりの開発コストに悲鳴をあげて他メーカーと部品共有を進めてるのに。
何でティーノ・ハイブリで培った技術をポンと捨てたんだろう？　悔やまれるな。

日産お得意のパイクカー商売で

インサイトかプリウスの車体だけOEMしてもらって
外装ガワだけは日産テイストで作って売り出せば
日産大好き派が買ってくれると思うんだが。

しょうがねぇからせめて俺がGT-R買ってやるか

ディーゼルハイブリッドを出せば逆転できるだろ、早く出せ

i MiEVならOEMでもらえるんじゃね？

>>92
・新型ディーゼル
・ハイブリッドシステム
というコストがかかるものを２つも積むと
500万円のキューブになってしまう。
んなもの誰も買うまい。

>>54
保証は5年10万キロ。
バッテリー新品12.8万円。
ただし、普通に使っててバッテリーが逝くことはまず無い。
まあ普通のクルマだって、運が悪けりゃミッション交換30万とかかかるわけだ。

>>92
今のとこディーゼル技術は、尿素浄化システムを小型化できたマツダにしか、
希望が無い件。

日産（笑）
外資は潰れて頂いて構いませんよ

今年の株主総会は荒れそうだな。

こんな日産がLTEで出遅れたKDDIの姿にダブって仕方がない

>>92
ＵＤのトラックにでも積むんか？

ノートにティーダに、その車だけ見たら結構良い車なんだけどなあ
マーチは３ＨＢ専用のスペシャリティとして出して欲しいな
ハイブリッドが無いなら、他がやってない車作らないと

盗人猛々しいとはこのことだ
こういうパクリみたいなことをしていれば
大々的に宣伝したとしても決して
好感触を得ることはない
きっとだ！

いや、追撃じゃなくて
篭城だろ、これ。

なるほど
事実上の敗北宣言か

週刊ダイヤモンドってトヨタ様が大のスポンサーだからなw

>>100
UDはキャパシターハイブリッド出してるが

>>66
日産の下請けの愛知機械製だっけ？

・三菱自動車と経営統合
・ブランド整理
・ガソリン車の新規開発は今後一切行わない
・100%電気自動車へのシフト→部品減、量産低コスト化、経営リソースの集中による技術革新

これで一発逆転日本一の自動車メーカーになれないかな？

減税措置とか言い出す前に積極的に
燃費改善に取り組めよ

スポーツコンセプトが欲しい

インサイトもプリウスも荷物積めないからなあ。
それぞれワゴンを出してくれたら買いたいが。

つか日産で悔しがるのなら、マツダや三菱やスバルは無理心中もんだろ。
どうするんだあいつら。日産のハイブリッドは来年でるけど。

メーカーが多すぎるから整理統合のチャンスでしょ。

最後は猫バス型キューブで巻き返す

環境軽視で悲惨な結果。

>>111
エスティマハイブリッド

>>105
そのダイヤモンドでこんな記事書いた記者のクビは飛ぶな
http://diamond.jp/series/inside_e/09_04_04_001/

>>109
いや燃費改善に取り組んだって記事だと思うんだが…
アクセル操作にフィルター入れて無理矢理燃費稼ぐってのはいいアイデアだと思うよ

NOTE乗ってるけど踏みかた次第でCVTによる回転数の変化が結構大きいから
通常だとヘタクソが乗るとあっという間に燃費落ちる

日産マーチ買ったけど3年も経たないのに
信号待ちのときにブルブルと
ディーゼル車のように震えるようになってきた。
あんな不出来なクルマつかまされりゃ
みんな他所のメーカーに行くわな。
あたしも次はよそに行きます。

ここまで、猫ひろしの書き込みがなかった件・・・

>>118
マーチに不良が多いって話は聞くね。友人のも早々に壊れたらしい。
技術革新の前に、品質で信頼性なくしてるんじゃねーのかな。

>>117
政府が減税措置取る前から積極的に
取り組んでおけよって意味ですけど

>>118
おまえの使い方が悪いだけだ

そもそも空力いじって何とかなるならハイブリッドなんて開発しねーよな

>>123
高速巡航ではハイブリッドよりずっと効果がある

CVT制御だけで言えばだけど、実際に乗り比べるとホンダが一番頭悪くて日産が一番頭がいい

日産なんて外資だろ
売国奴なんて誰か買うか

>>124
なるほど、それなら空力いじったハイブリッド出せば最強だなｗ

ADSL思い出した、ゴーンはミスッたね

ハイブリッドってどうなんだろうな。アメリカの新興電気自動車メーカーなんか米軍からバッテリーに関する軍事技術の
提供支援を受けてるって堂々と公言してたよ。

>>112
ホンダと日産が経営統合しちゃえば良いのにね
ＦＦはホンダ、ＦＲは日産、ついでに軽自動車部門にスズキも迎えるか

>125
cvtは日産の内製？もしそうならcvtメーカーになればいいわ

>>127
高速走行の比率がどれくらいによるな
ハイブリッドは重量が重くなるから
高速走行では非ハイブリッドより燃費が悪くなる
ヨーロッパ人みたいに年間の走行距離が高速３万キロ、高速以外５０００キロとか
ならハイブリッドなんて必要ない

>>111
マツダは、マイルドハイブリッドみたいな、i-stopと、
ディーゼル排気ガス浄化装置の小型化。

てっきり販売店にマーゴのような猫を配備して
客を呼んでいる、という記事かと。

>コンスタントに最高燃費で走り、社内で“燃費の神様”との異名をとる淵上夏次氏の
>安定したアクセル操作を反映したというユニークな制御技術である。

燃費モードスペシャルの実燃費に反映されない燃費向上策かもな
もしくは出力しぼってるだけとか。

>>131 つ ジャトコ

>>131
機械自体は外製だった気がするけど
頭がいいってのはエンジンとの協調制御込みだから日産の技術ではある
HR15あたりは燃費稼ぐ実用エンジンとしては出来がいいし

>>135
急なアクセル操作を無視するとかそんな類だと思われ
電制スロットルだから車の側で効率のいい領域を維持するようにするんでしょ

国内市場がどうとか言っている時点で負け

もうカーディーラーって週末だけ営業すればいいんじゃね？

今からでもスポーツタイプのハイブリッド車を出せば一番になれると思うよ

5ナンバーサイズミニバンのハイブリッドとかの方が売れるでしょ
今時スポーツってｗ

まぁがんばれ
応援してるわ

>>141
多少燃費が落ちてもそっちの方が売れると思うよなぁ、
知り合いにプリウスユーザーがいるけど
バックがやりにくいのがなぁ、とこぼしていた。

>>143
ミニバンだって同じようにバックしにくいんじゃないか？
モニター付けたら一緒でしょ？

最近の車で後方視界のイイ車なんかほとんど無いけどなｗ

>>145
まぁなぁ、しかもフィルムで真っ黒にしてたら、どうなってんだってw

>>141
５ナンバーミニバン欲しかったらエスティマハイブリッド買うっつーの

５ナンバーミニバン欲しかったら３ナンバー買うっつーの？？？

意味不明

モニターって逆にモニターしか見てないから困るんだよね。

>>1
コストカッターのｺﾞｰﾝの賞味期限は２，３年
研究開発費までカットして半年遅れても良いから他社のコピーでOK出したｺﾞｰﾝ
これは日産斜陽の元凶「石原」と同じ考え

ｺﾞｰﾝ居る限り日産に未来は・・・無い

日産って泥船だな

ダイハツはカフェプロジェクトしてたぞ！

>>141
売れ筋のセレナにハイブリッド用意したら少しは売れるよな。

VQ型エンジン全般にしろHR15型にしろ、エンジンが良くてもそれをパッケージングしている車そのものが
黙っていても怪しい方向に舵取りしてしまうのが日産の日産たる性だな。

現行ティーダなんかはまずまずなんだろうが、FMC後が怖いな。ティアナやキューブのFMCを見てしまうと…。

>>132
年間走行距離３万ってどこから出てきた数字？
少なくともドイツでは年間平均走行距離は１万強だったはずだが。

>>150
ゴーンの後釜がいないから貴方の予想は覆らない

ハイブリッドが無いのは痛いけど日産の現在のデザインとイメージ重視の戦略は間違ってはいないよ。
日産が落ちるとこまで落ちた最大の理由はデザインのヘボさとイメージの悪さだったからな。
ヘボいデザインのDQNウケしかしないのばっかだった。

ハイブリッド車とか持っていようと無かろうと、

車買えない連中がさらに多くなって、車業界事態が衰退するんだから心配スンナｗｗｗｗ

PC9801のエミュレータ？

>>150
研究開発費カットして短期的に利益を計上したものの、ハイブリッドで大きく遅れた。
おまけにその利益は既に配当してしまっている。
過去の財産を食いつぶしただけの糞な経営者だな。

>>87
これで我慢しる
ttp://suzukikei.net/kei/syashin.htm

×デザインのヘボさとイメージの悪さだったからな
○デザインのヘボさとイメージの悪さだからな


×ヘボいデザインのDQNウケしかしないのばっかだった
○ヘボいデザインのDQNウケしかしないのばっかだ

2ちゃんだからボロクソ言うけどそれほど悪くないとは思うけどな。
結局インサイトってもフィットセダンの灰鰤ってことでしょ、漏れはそれには189ﾏｿは出さないな。
お値段据え置きで実燃費良くしてくるんだったら日産ヲタは飼うでしょ。

まぁホンダヲタの漏れとしたらフィットの灰鰤が159あたりでもし出たら迷わずそっちにするけどな(笑)

>>157
何で過去の事みたいに言ってるんだよ。
現在進行形だろ。

日産って本当に安物メーカーのイメージしかないよな
昔はホンダより上という感じがしたんだけど

>>157
私のＰ１０を悪く言わないでください・・・

権力者の中でも
ゴーンは、割合まともな人格というか心というか
そういうものを感じるんだが、、、気のせいか…

搾取してやろうというエネルギーをあまり感じない。

でもこのご時世でＺとかGT-Rを作ってるんだから余裕あるんだろ？

ゴーンはコストカットしかしていないからな。

>>167
日産の資産を切り売りしまくった挙句
利益を全部ルノーに吸い取らせましたが

予算の許す限り技術を注ぎ込んで独特なハンドリング通称猫足のバ・・・車作る計画じゃないのか

>>168
ZもGT-Rも利益が出る数少ないスポーツ車
あの日産が利益出ない車を出す訳が無い

ティーダ（半笑）ノート（笑）マーチ（大笑）

>166
>私のＰ１０を悪く言わないでください・・・
それを生産していたプラットホームはもう無いよ。
今じゃブル（シルフィー）だってBプラットホーム（マーチと同じ）だ。

日産車は全車格好悪いから売れないんだよ。
なんなんだよあのキューブやフーガの格好悪さ。

三菱とかマツダとか、規模の小さい自動車メーカーがやりそうなことを
国内2位の自動車メーカーがやってるのか。

そういや国内メーカーでエンジンをダウンサイジングしてるメーカーって無いね。
大型車はより大排気量に。
ミドルレンジもモデルチェンジで高級化・大型化。

頭の悪い日産
旧モデルとタイプの違う新モデル出したら
既存の客と他社の客両方獲得できると見込んだが
実際には他社に両方持ってかれましたとさ

昔々、ニッシンボリックサスってのがあったなぁ、西堀さん？のサスペンション。

>>1
日産は来年、電気自動車売るじゃん。
後出しじゃんけんで勝てよ。

トヨタ、ホンダに浮気？
本妻は誰(笑)

フェアレディZ32を中身だけリニューアルして200万くらいで出せば売れると思う。

>>178
ハイパーミニを売り続ける覚悟があれば日産は英雄になれたのに…。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8B

>>1
>無理もない。ただでさえ、低迷している国内自動車市場において、
>昨今の明るい話題は、ハイブリッド車に関するものだけである。

オイラは軽自動車にダウンサイジングしたら税金安くなって、気分爽快だけどな

ここまでプジョ−なし

猫アシスト車と聞いて（ry

日産には期待できん

Not ECO

おれは、トヨタで働いているが、ここの粘着ニート共には吐き気がするわ・・
ここでスレ出るとなんでも叩かれる。今度だけはニッサン支持するわｗ

>>177
楽しいぞ、ニシボリック。後輪の取り付けが緩んでるみたいな挙動で。
タイヤはグリップしてるのにケツ振り出すような動きするの。

JT641サイコー（w

>>174
そうだろ。お前は黙ってトヨタ買えｗ

>>181
モーターショウの時に曲も作ってたあのクルマか
さーあ　のってみよーおー　〜　すばーらしーいー

>>185
そうだｗトヨタに期待しろ。

お金がないから
ワゴンR、ムーヴ、ライフ、ミラ、アルト、モコ、エッセ、eK、MRワゴン、ステラ
といった軽しか買えない。

だって、お金がないんだもん。

>>176
お前はよくわかっている。これからは、トヨタ車に乗れよ。やはりプリウスだな。
新型５月に出るから売ってやるから待ってろｗ

>>1
小手先改造しか出来ない日産

CVTさえ他社からのOEM提供受けてる日産・・・無様すぎ

>>175
欧州車がNAから小排気量の直噴ターボにダウンサイジング。
北米フォードもV8からV6直噴ターボに。

アメリカのメーカーにすら遅れをとってる。

軽自動車が　ワタシの経済力に　フィットする　ちょうどいい

やっぱりな・・・・トヨタが一番なんだよ。ようやく分かったか。世界一なんだよ。
去年はタマタマだな。喜べ日本人、そんな会社がある国で住めるんだから。法人税だって
多額に払ってんだからな。さぁこれからトヨタに賛辞が送られます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

どーでもいいけど、変な宗教はいると危険だよ

オーム真理教が地下鉄でサリンをまいたかのように

<<194
このボケッニッサンだけじゃないんだよ。ホンダもマツダも三菱も無様なんだよ。
もっと細かく言え。

>>195
かといって日本車以上に売れてるわけじゃないし

>194
>CVTさえ他社からのOEM提供受けてる日産・・・無様すぎ
ジャトコだからほぼ日産で作っているのと一緒だよ

設立時の資本投入はもちろん三菱と日産はAT部門をジャトコに売り払った経緯がある。

ここはＦＲターボの小型車で勝負！

日産車は基本性能は決して悪くないのだが，
オプション類が貧相で割高なイメージがある。

何がインサイトだ・・・・１３００ｃｃで諸費用込みで楽に２００万越え・・・
何十万キロ走れば、そのクラス元取れるんだよｗｗ後席狭いし・・・

馬鹿や流行に惑わされやがって。プリウスのほうが全然お買い得・・・・・

ガキや中年のホンダ層には、つける薬がないなｗｗ

>>194
他社ってどこの事？
もしかして旧日産吉原工場のジャトコの事を言ってるんじゃないよね？

Ｑ:なぜティーダは世界で最も売れてる日産車になり得たのだろうか？


Ａ:他に売れてる車がないから

>>194

お前叩かれすぎ何とか言え。

>>206
あまりおもしろくない・・・。

次はトヨタネタで・・・・

>>196
自分の甲斐性がないのをもっと悔しがらないと。
そんなだから稼ぎが少ないんだよ。

ニャーっていう名前で出るのか

クロネコヤマトの宅配荷物管理システムは「ネコシステム」

豆知識な

エスティマハイブリットのってますが・・・
燃費は同じです。
パワーハイブリットです。

　ほとんどの人は電池の寿命と電池の廃棄コストを考えていませんね。
信号待ちでエンジン着れば少なくとも１０％以上の燃費向上ですよ。

もうじき三菱が電気自動車出すからOEM供給してもらえば万事解決。

日産はディーゼル技術だけが魅力だったのにコア技術を抜かれた抜け殻に興味はない
ハイブリッド・NG・LPG車でも作れば？

キューブをハイブリッドにしてくれよ

猫プロジェクトに対抗し、マツダはタチプロジェクトを密かに実行に移そうとしていた。

>>215

だからトヨタ買え。

>>218
そりゃそうだｗ

インサイトは狭くてダサい
かっこ悪いのが致命的だな

>>214
なんで三菱程度の電気自動車をOEMしてもらう必要が？

>>220
そうだろｗあしたトヨタでプリウス様売ってください。と、いって来い

そういえばティーノ・ハイブリッドって，どうなったの？

>>221
日産製の電気自動車を待っていたら販社に売るものがなくなるから。

>>221
日産はハイブリッドや電気自動車を単独開発出来るほどの覇気と度量が無い。
技術はあれど、経営者は臆病だから投資できない。
ハイパーミニの失敗でもうやる気が萎えてる。負けオーラぷんぷん。
モコしかり、オッティしかり、新機軸の単独開発は無理。
そしたらもう三菱風情かスバル風情に譲ってもらうしかない。

確かに日産は車種の多さに比べて低燃費車が少ない。

低燃費対象車でもエアロをつけたりして車検証の類別記号がなくなると減税措置を
受けられなくなるから注意。（日産はライダーとかカスタマイズカー得意だけど、
こういうのは類別が飛ぶ）　３月まで自動車取得税担当やってたものです。

おいおい・・いいライバルだから擁護するが・・・覇気でも度量でもない。
経営戦略だろう。ウチもあれだけの利益だしてなければ、ここまで投資してないぞ

>>226
燃費が良い車の比率はニッサンのほうが多いぞ。しかしプリウスが一番だ。

まぁ結論から言うとトヨタが一番。ホンダはダメ。なんかセコイ。インサイト
よく解析して見るとホント誇大広告。１３００ｃｃ←はぁ？後席狭い←論外
インパネ←安っぽい・・・よくみて買えよバカ日本人共ｗｗ


まだニッサンのほうがマシだな。あそこは来年に電気自動車だすまでの繋ぎを
ちゃんと考えていやがった。プリウス出し始めのときは叩かれたもんだ・・・
ニッサンの後だしは決して間違っていない。エアバックをウチが後だししたことも
あったからな。ニッサンのほうが今後正直怖い。軽自動車のOEM発表聞いたときは
昔の古い高飛車な態度から戦略的見解がみられた。ウチも肩張らずに導入すればいいのに・・・

>>1-2
要するに大したモノは出せないから税制優遇に頼ります
ってことでｵｹ？

リストラ以外に成果ってあったの？＜兄さん　ｗ

ここまでこのAAなし

_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /　　　またまたご冗談を
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ　　
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　 　 /　　 ,.､　　　　 /

>>230
ほんと目先のことしか見えてないな。先見の明を身につけろよｗ

ゴーンに代わって会社全体をスリム化（ニッサンの村山工場廃止←切っても
切れない関連企業も、ばっさり切れた。そして徹底的なコスト削減←下請け泣きだが）

そして黒字化・・・・去年は赤字だが、内部留保考えたら・・・・成果ありあり

来年度からニッサンの逆襲がはじまる。そうトヨタの人間だったら考えたほうがいい。

もしニッサンが軽自動車に本腰をいれて・・・・軽を自前で作り出し・・・
軽のハイブリット発売されたらどうなるんだ。技術のニッサンとゴーンの
戦略的考えが一致すれば・・・ニッサンのバカ呼ばわりしているウチの社員
の事を冷ややかな目で見ているゴーンの顔のほうが一番怖いわ。

何回も言っているが・・・あんなプライドだけが自慢のニッサンに軽を導入
させた人は・・・ゴ・・・ゴーンだからな。

>>232
販売店社員に逝ってやれよ。
販売からは「やるやる詐欺はｶｴﾚ」って一蹴されるだろうからさ　ｗｗｗ

ID:1jYKwnDH
つまらなさ半端無い

低燃費を享受出来る走行パターンに制約が多いハイブリッドより、
レシプロで低燃費を追求した方が走り的に面白い。

>>232
はぁ？ニッサンが来年度に電気自動車発売しますと公言してるのに・・・・
てか・・お前車何・・・・自転車ｗｗ・・・プッ・・邪魔ｗ

はいｗ有難う・・最高の褒め言葉です。トヨタ万歳。

ええかげんなやつじゃけぇ。
ほっといてくれんさい。

所詮、財務屋には会社の舵取りなんて無理だわなｗ

トヨタが一番・・・年収は９５０万。このご時勢おいしいよ。そして今年度
なんと課長補佐・・・・いやっほｗ

>>235
ＩＤ代わりましたｗID:i9VvlCHw←こちらです。

>>157
デザインとイメージがそんなにいいかね。
かつての日産車はDQNにウケたが、今の日産車は誰にウケて
るんだ？
車種によってはウケる人にはウケてるんだろうが、ラフェスタや
ウィングロードなんかどう見ても失敗作だし。

国内市場に限って言えば、無難なデザインのセレナが売れている、
というのが現実だろう。
それとマーチ兄弟でもってるようなもん・・。

>>206
その答えは安いからじゃね？
日本で、じゃなくて世界で、だろ・・。
国内でも1.8・6MTの低価格グレードを設定出来ないもんかね。
今あえて6MTを買う奴はあんな過剰装備は望んでないだろ。

まずは、ティーノハイブリッドをモデルチェンジだな。

>>240
スレ間違えてますよｗ

>>235
電気自動車開発する覇気も度量もあるから
コンセプトカー発表したり技術発表したりしてると思うんだけど何言ってるんですか？

>>225の間違い

日産社員乙！　ｗ

日産は設備投資を削って技術者をリストラしたから、未来はない。

あのバカ社長はいつまで居座ってんの？

盗っ人コリアン「NUKO計画ニダ」

今から数年前、トヨタやホンダがハイブリッドやコンパクトクラスの車を開発・熟成させている中、日産はシコシコと時流にまったく逆行するスポーツカーを作っていた。

売れないのと環境によろしくない為にブルーオーシャンになってしまったスポーツカー市場に、仮性包茎のﾁﾝﾎﾟを模した卑猥なエクステリアをまとったGT-Rを引っさげて登場。
その後も手綱を緩めずにZを投入して万全の体制を整える。

ハイブリッドの本命はフィットやヴィッツ等のコンパクトカーへの採用だ。ホンダは今年度にフィットハイブリッドの発売を計画し、トヨタも後を追うのは明らか。

一方日産は3.7リッターV6ツインターボ434馬力のエンジンに158馬力のモーターで合計592馬力のアメリカンマッスル"コンセプト"カーを発表した…

>>243貧乏人にノート

もう駄目かも知れん猫のプロジェクト

>>236
レシプロの高効率を追求した結果、足りない部分を補うためにモーターを追加したのが
ハイブリッドカーですよ。
プリウス→アトキンソンサイクル＋エンジン停止
インサイト→燃料供給カット

>>252
他のメーカーがハイブリッドに精を出しているときに日産はFCVやEVに集中的に投資した。
ZEVの量産目出して。そこは考え方の違い。
それと何故コンパクトカーにHEVが採用されていないか考えろよ

>>255
レシプロである必要は無いんだがな。
トヨタも最初はガスタービンで開発してたし。

>>1
最近のダイヤモンドは飛ばしてるな、頭でも打ったのか？

なるほど、デフォルメ自動車か？
これは流行る！間違いない。

>>256
集中的に投資した結果が猫w
流石技術の日産。

新型プリウスはデザイン含めて悪くはないね。買わないけど。

買えないけど
の間違いだろ？見栄張るなよ

>>256
コンパクトカーもデミオやフィットにボロ負けじゃん
日産は全てダメもう廃業した方が良い

運転のしやすさ自体は現行フィットよりはノートのが上なんだけどなぁ
左右前方の見やすさとか車体感覚のつかみやすさとかだいぶ違うよ
でもカタログに載るキャッチーな機能ではボロ負けだからやっぱ売れないw

日産の何がダメってギア比設定があり得ない
開発者はバカなのかと思う

>>175
国内販売だと日産は確かに２位だけど、
世界販売台数や時価総額ではとっくの昔にホンダに抜かれてるよ・・・

>>265
ギア比の設定ってなんじゃ？

全てにおいて日産車は燃費悪い
いい加減にしてほしい
GTRなんか作ってる暇あるなら電気自動車＋ジェネレータ位さっさとできるだろ

マーチの車台使ってるうちはダメだろ

ゴーンがハイブリッドイラネ見たいなこと言ってたんだからいまさら何言ってるんだよ
言われてるのに困ったらなにかしだすのは日産のいつもの悪い癖だな

燃費が同じならハイブリッドもガソリン単用もエコ度は同じ、つーか省資源な分ガソリン単用の方がエコ。

>>268
例のディーゼルだけは燃費いいよ(ﾉ∀｀)
http://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/2000.cgi

>>268
車板も込みで日産が燃費悪いというレスで具体例をほとんど見たことがない
e燃費のデータあたり引っ張ってきても1300が主流のフィットとノートを比べたりするしw

グダグダ言ってないで、いまから開発しろよ。

>>270
要らないとは言っていない。
ニッチな市場で莫大な開発費用がかさみしかも2000年時点でリーダーに成れない事が確定していた。
再建中で金が無い日産は電気自動車のリーダー目指しそっちに集中投資すると言っただけ。
で、マスゴミは日産はハイブリッドをやらないとだけ報道。

>猫プロジェクト

ディーラーで子猫を飼って客寄せするのかと思った。

バスケットとかに入れて「ミルク代が足りないニャア」とか。

>>274
すでに幾つかのアイテムで開発してる。

>>275
結果は同じじゃんｗ

狭いのにキューブとか作ってんじゃねーよ

>>278
同じじゃない。
今年は弾がなさそうだが来年以降幾つかお目見えするだろう。

ハイブリットスポーツ車とか出来ないのかな〜
ハイパワーソーラーカーとか・・・

>>281
車を動かす程の電力を車の表面積でまかなえるほどの
超高効率ソーラーパネルがない。
現状でせいぜい300〜400W。エアコンも動かせん。

>>258
願望が強いんだよ。

トヨタ以外でハイブリッドが出れば他のメーカーの価値が上がるとか思ってるから。

クリーンディーゼルの時も同じだけど、経済情報誌じゃなくて煽り屋だからね。

WBSでアメリカの電気自動車取り上げてたがデザインｽﾃｷﾝｸﾞだったよ
それと比べて日本は・・・
大衆車として出すから仕方がないと思うが

フーガの次のハイブリッドはセレナと言われてて
もしその噂が本当なら
１BOXミニバンのハイブリッドはセレナが一番早いとなるが
今年中に出せてたらノアヴォクに一矢報いる事ができただろうにもったいない

>>280
同じじゃんｗ
現に今出てないってのがこの記事だろｗ

猫で引いてはしってエコな車て意味かと思った

スイーツにとっては日産はエコイメージ第三位だったよ。

「軽自動車いっぱいつくっているから」という理由でｗ

>>285
エスティマハイブリッドやアルファードハイブリッドも
時々思い出してあげてください。

で、お前ら本当にハイブリッド欲しいの？

タント横転
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1237206804/316

日産スレって伸びるな
なんだかんだ言ってみんな注目してるんだなw

厚木でポロシャツ着ている奴等一掃！

>>293
実はソニー社員

>>282
そうなのか・・・
４００Ｗじゃ俺のＰＣも動作不安定になりそうだな〜
まあ、願望としてはスポーツ車が元気ないから
”エコ”と”ハイパワー”ってのを両立して欲しいんだけどね

便乗

ネーミングで案外いけるかもしれんｗ

>>292
昔は日産マーチで自動車保険のCMやってたが、
今じゃヴィッツやライフでやってる。日産は終わったよ。
マーチ乗り換えるまで部品生産は止めないでね。

>>284
デザインは電気自動車に限らずアメリカの方がいいよ。

間違えた。アメリカよりもヨーロッパの方がデザインはいいな。

日産は電気自動車＆燃料電池車に賭けるとか言ってたけどインフラ整備はどうなるの？
日本全国のガソリンスタンドで充電（or燃料アルコール補給）できるの？

偽　術　の　日　惨


ﾎﾝﾄに全方位でへぼい会社になってしまったなぁ。。。
以前は好きだったのに。。。

日産はいらない子。
買うやつの気がしれん。

>>301
電気自動車に関して言うと
国内は模索中。神奈川県と横浜市に関しては行政的にインフラ整備を行うことを確約済み。
全世界的にはルノー・日産グループ共同でインフラ整備中。
海外は幾つかの都市や国、企業とインフラ整備に関する契約を締結済み。
一部では電池パックの交換方式で行う予定。

自動車旅行客は全国のPA・SA・道の駅に充電施設があれば何とかなるような
気がするが、都会の方がガソリンスタンドが多いことに慣れきってしまって電池切れ
で立ち往生しそうな気がする。

>>301
・10年前のオッズ

燃料電池車＝大本命、最強の環境性能これしかない、21世紀は燃料電池車で決まり！
ハイブリ＝対抗、過渡期のシステム、燃料電池への橋渡し、ブームは一時
電気自動車＝大穴、時代遅れすぎｗ　バッテリー重いし充電時間長いし、使えねぇｗ

・現在のオッズ

燃料電池車＝穴があったら入りたい、普及は200年以内に何とか…ぶっちゃけやる気ないしどうでもいい
ハイブリ＝本命、バッテリーの性能向上、制御システムの進化で21世紀に間に合いました
電気自動車＝対抗、バッテリーの性能向上で急浮上、家電メーカーの参入まで予想されています

ゴーン「そんなの俺のせいじゃねーよｗｗｗｗｗｗ死ねよｗｗｗ」

>>301
充電ステーションはガソリンの様な厳重な設備が必要無いから駐車場にも置けるし
一基300万程度だからやる気になれば普及できるだろうな。
問題はどこがやる気を起こすかだが。

燃料電池はアルコールなら普通にガソリンスタンドでも扱えるだろう。
水素使うことになると建設費3億とかそういうレベルらしいけど。

>>306
昔から変わんないよ。

長距離：燃料電池、ハイブリッド
短距離：電気

いや、ハイブリッドの評価は非常に低かった。
燃料電池が本命視されてて、電気自動車については
傍流扱い。

電気自動車でも三菱に負けてるこの現実は？

猫車か

燃費は3秋刀魚2イワシ/km

猫ひろしがアップを始めたようです。

>>311
負けてるって何が？
新型の発売開始時期がって事？

>>311
しかもその三菱からOEMしてもらってる軽で販売台数稼いでいるしな・・・
まあメインはスズキだけどさ。

純粋に環境関連技術の比較だけで言えばトヨタに次ぐ二番手の位置にある。
だが経営方針がエコ自動車軽視なので物凄い出遅れている。
実用化ってのは大事だよな。得意の電気自動車の分野もこのままでは三菱に追い越されそうだし、
暴力的なレベルの研究開発費を掛けているトヨタには勿論追いつける筈も無い。

三菱は電気自動車を今年発売し、トヨタはプラグインハイブリッドを今年発売する。
広告宣伝費だけは最強のホンダはクリーンハイブリッドの発売に失敗したものの、安いハイブリッドの発売で
日産より技術で上回っているように見せかける事に成功している。日産は終わったな。

ホンダはクリーンディーゼルね。

トヨタの研究開発費は企業では世界一だったね。

>>318
それ金無いからやめたよ。

>>318
あ〜あスマン前レス読んでなかった。

もうホンダと日産合併しちゃえば？

今年９月にリースが切れる。
いったい何を買えばいいのか、小一時間（ｒｙ

ルノーの下にいる限りこの方針はかわらんのだろうね

新型GTRを100万円で売ればよいかと。

>>24
亀レスだけどそれ当たってるかもね。
ウチの実家で今度軽の新車を買うことになったんだが(車種はスズキのアルト)
燃費がリッター24�`なんだそうだがこれって新型プリウスよりも燃費がいいみたいだな。

>>306
エクストレイルの燃料電池車は作ったみたいなんだよね。
プラチナの代わりの触媒を炭素をどうにかして作れるかどうかが問題。

相変らずヨタ工作員、必死だねｗ

ゴーン来てからデザインと技術は落ちたよね。

>>329
グレードと名前が一致しなくなった、

マーチ
サニー
ブルーバード
セドリック
シーマ
プレジデント

今の日産車でこれに対応するのは何？

>>325
欲しいけど貧乏で買えないって素直に言えよｗ

>>328
ヨタどころかスズキやダイハツにすら相手にされてないよｗ

>>327
作ったみたいではなく作りレンタルしてる。

>>330
マーチ → マーチ&キューブ
サニー → ティーダ&ノート
ブルーバード → シルフィ
セドリック → フーガ
シーマ → シーマ
プレジデント → 消えた？

こんな感じ
実際売れてるのはティーダとノートとセレナあたりか

>>334
�d

マーチとキューブとノートとシーマしかわからんかった、
プレジデントはぐぐったら出た、あるみたいｗ
シーマとプレジデントは捨ててないんだね、ちょっと安心…。

いわゆるカローラ層をどうするかの戦争なんだよね
そこから日産は脱落
プリvsインサイトしかない

軽買う奴は元々セダン大衆車の層じゃないし
30代40代で田舎在住の大人がボックスカーってわけにもいかないだろう
(年収400万以上なら)

リチウムイオン電池とニッケル水素電池って、
同じ容量でどれだけの価格差があるの？

>>336
そこで変形ロボですよ

水素を使ったレシプロと燃料電池走行の両立
くらいやらないとインパクトないんじゃないか

日産のライバルはトヨタやホンダみたいな三流メーカーじゃなくポルシェなんだよ

コンパクトで言えば
トヨタとホンダの車があれだけよくできてるに日産の車を買う奴の意味がわからない。

>>336
前に雑誌で、法人でなく個人のカローラ層はほとんどノアヴォクセレナに行った
と書いてあったよ。マーク�U層の一部はエスティマやアルファードの安いやつ。
んでトヨタ店のクラウン層とペット店のマーク�U層の大半がごっそりプリウスにだったかな。

他社がとっくにやっていることを、今頃やり始めるのが猫プロジェクトだろ？

>>343
猫パンチ・・・

何の役にも立たないという意味かも

今はもうリチウムイオン電池とニッケル水素電池の
価格差がほとんどないんじゃないの？

たま車なら買う背ぜ

日産いよいよ猫車出すのか
どこのOEMだろう？

　　　　　　　　　　lヽ、　　　 　 　 　 　 /ヽ
　　　　　　　 　 　i!　ﾞヽ、 　 　　　　／ 　ﾞi!　　　　　 ..,,　.,,.;;''⌒ヽ
　　　　 　 　 　 　l　　　 ゝ-─‐-／'　　　 i!　 , ,__,,;'"　 "';　　　 ,ﾉ
　　　　　　　　　,／"　　　　　　　 　 　　　i!''"　 ....ﾞ'';;..,,;;　　,,Y"
　　　　　　　　,/'　　　　　　　　　　　　　 〈　　　　　　　　　'i;;- ､,,　　
　　　　 　 　　i'　　　　　　　　　　　　　　 'i,　　　　　　　　 　　 　 ﾞ"ヽ、　
　　　 　 　 　 i!　●　　　　　●　　 　＊ ,'i　　　　　　　　　　 　　　　ﾞ）
　　　　　　　　'i,::: 　 ﾄ─‐ｲ 　 　:::::::　　,/　　　　'　　　　　ﾞ",;''i,-‐'"
　　　　　,,-‐''"ヽ､ 　 ヽ,_ノ　　　　 ,,-‐　　　　　　　　　,..;;;ﾞ"
　　　　（　　　　,,, '' 　　　　 ,,.-‐''"　　　　　　　,,'"´｀`´
　　　　 ヽ,..-‐''　　　 ,.-‐''"　　　　　　ノ-‐''"´
　　　　　　　　　　　（　　　　　　 ,. -'"
　　　　　　　　　　　　 ヽ、,,.. -‐'''"

なんかリストラ前の最後のご奉公のような
>>実験員の技でんじゅ

>>322
やめてくれ

>>329
ﾁｮﾝデザインはぜってーかわねー。

またカタログ燃費車のカスカス車になるのか日産は。
サニーの最後の頃なんてカスカス燃費設定で踏んでも加速せず、
余計にアクセル踏むから実用燃費は最悪の環境にも悪い糞車だった。

>>352
そこで反省したからティーダのHR15+CVTではちょい踏みでちゃんとトルク出して回転数押さえられる乗りやすい設定にしてきたわけだが
他社も同様の傾向にあるけど最近の実用トルク重視の車は昔のとは雰囲気が別物だよ

ティーダって良く出来た車だけど・・・デザインがね〜ｗ売る気無いのか？

マツダがエコプロジェクトを行なったら
Mecoプロジェクトか

2リッターまでのシャーシは、マーチ流用で開発費押さえてるからな
トヨタやホンダよりケチだよ。

兄さんは小手先の改良って感じがうけないんですよ
もっとトンだ飛躍がないと消費者にはウケないんですよ
ｺﾞｰﾝはリストラというカードを使って消費者ウケを実現化しただけのこと
既に切った後のカードはもう使えませんよ？　ｗｗｗ

次のエースカードは何かな？
市場からはＣＶＴはエースじゃないと宣言されてますよ？

>>357
まあリストラが必ずしも悪いと思わないけど
それで得た会計上の利益のほとんどをルノーに配当として流出させたのはどうも

>>354
だけど値段がなぁ。
9990ドルで売れとは言わないが、せめてヴィッツやフィットと
互角ぐらいの値段でいい。
初代シルフィがそこそこに売れてしまったのが問題だわな。

>>359
1.6lの5MTは9990ドルだったな

.───┐　　　 ∠＿　 　 　 ＼L
￣￣￣| |　　　　 ｌｌヽ _|　　　 　 ヽ
　 　 　 | |　　　　 |l￣| |　　 　 　 l　日産って、ドラえもんのいた未来ではどうなってんの？
　 　 　 | |　　　　/　　´＼ 　 　 /
　 　 　 | |　　 　 ヽ､＿ 　 ｀＾イ
二二二 」　＿　＿＿ ｌﾆ二二ｌ､ 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
─┴┐ ⊆ﾌ＿)＿_./ 　 ┌ヽ　ヽ┐　　 ／´　　　　 　 ｀＼
二二二二二二ｌ　 /　 　 |　 | 　 | |.　 /　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　え？ぼく、日産製だよ
＿l＿＿＿＿_| ／｀ｰ─‐|＿| 　 |_|　/　　　　　　　　　　　　 ヽ
　 |　　 　 　 ／｀ヽ__, ─ ､ノ |─l　　ｌ　　　　　　　　　　　　 　 l
　 |───/　 ／lﾆ/　 /二ﾆluul.　 |　　　　　　　　 　 　 　 　 !
　 |　 　 ___|￣ |　　|　　|_|.　　　　　　l　　　　　　　 　 　 　 　 /
　└─（　　　　）(ﾆ| ￣|./二ﾆ)　　 　 ヽ　　　　　 　 　 　 　 /
　　　　　￣￣　　/　　 ）　 　 　 　 　 　 >━━━━━━ く
　　　　　 　 　 　 ｀ー ´　 　 　 　 　 　 / 　 　 　 　 　 　 　 ヽ

ドラえもんの次はハム太郎でＧＯＧＯ

>>361
NISSANすげーーーーーー！！！

なんだよネコバスを売るんじゃないのか。
がっかりさせんな日産

>>355
ダイハツとスズキも想像して吹いた

ネコ替え

3月31日じゃなく、4月1日に発表すれば良かったのに
失敗しても「冗談」で済むぞｗ

このご時世でもユニクロは売上が上がってる訳だ
安価なハイブリッドとかそういう方向にシフトするのが時流に乗る事になるんじゃないの
節約思考の客をいかに満足させるかというか

>>8
よ〜し。人妻食おうっと。

猫こそ期待の星ですな。
モナーも猫だったけ？

他のメーカーなら
ヘコ
テコ
セコ
メコ
デコ
になるのか

ＧＴＲなんか作る開発費があったら、ハイブリッド→電気自動車につながるような
開発しろよ

原油高の頃にガソリンエンジンには限界があるなとか思わなかったのかったのかな？
首脳陣は・・・

>372
日産が採用するリチウムイオンバッテリー
ttp://www.eco-aesc.com/bmodule.html
日産｜技術開発の取り組み｜技術紹介｜3Dモーター
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/3D-MOTOR/
日産 | 最新の技術 スーパーモーター
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/SUPER-MOTOR/index.html

普段から車乗らないﾔｼなんてﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ意味無いのにね。
年間3000kmとかだったら宝の持ち腐れ。

実際安くなったとはいえ年間1万km未満でﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは
メーカーに騙されているとしか言いようが無い。

ゴーン

そんなにハイブリッド欲しいなら、
インサイトのＯＥＭで当座を凌げばいいだろ。
よくやってんじゃん。

ずっと新車売れないってニュースばかりな日産だが
中古車人気トップ3を日産車が独占…
皮肉なもんだねぇ…

トチ狂って全国で朽ちかけている日産旧車を集めて新車状態にリファインして
今の新車並の価格で中古車として売る会社になると案外復興するかも
しませんかそうですか

魏　トヨタ
呉　ホンダ
蜀　ニッサン

>>282
そもそも１００％だとしても動かせる電力取れるのか？
それよか仮面ライダーの風車使おうぜ。

シビックハイブリッドのほうが燃費いいのな。

ついにドラえもんが来るのか

>>378
孫権大嫌いだし、なんでも一番の魏も嫌いだから、蜀が一番好き。
一番に楯突く、孔明・？統・法正も大好きだしな。

そんな俺は日産乗り。肌があうのかな。

日産は労組がすべてだった。

奴らが日産を潰したんだ。

ま本望だったんだろうな。

OEM!OEM!

ハイブリッドカーの電磁波は身体に悪い影響が出る
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239066883/l50

日産はスポーツ>メーカー。GTRこそ究極のエコカー。

日産はＧＴＲ以外の車のパーツが最低。
コストカットという名目で糞車になったな。

日産にはがんばってもらいたい
それにしてもプリウスとインサイトじゃまるで勝負にならんでしょ
どこが一騎打ちなんだよ、相変わらずダイヤモンドの記事はクソ

>>329
ブサイクなデザインで、いすゞ乗用車部門を完璧にぶっ潰した
あのヒゲをメインに据えた時点でオワットル。

ジェミニの安物アメ車化で逃げた客は数知れず･･･

2ch、特に実況板のぬこ好きは異常

>>389
ジェミニ良かったなぁ。。。
ハンドリングバイロータス、欲しかった。。。

Zハイブリット200万円ﾏﾀﾞｰ?

電気自動車は、発売しても売れないよ
補助金出ても売れない。
やっぱ、まだまだ未完成　電気自動車
ガソリン車をありとあらゆる意味で超えないと電気自動車は売れない。
日産にあと１０年持ちこたえる体力はない。
あと３年もてばいいほうだろうな　このメーカー
今後１年以内に存亡の危機が騒がれ、どうにか耐え、二年目に突入、三年目に力尽きて日産はなくなる。

ＧＴＲとかZとかのＤＱＮ市場で頑張ればいいじゃない。

平成20年度（H.20年4月〜H.21年3月）新車乗用車（軽を含む）
販売総合ランキング　ソースは自販連と軽自動車協会連合会

1位　(軽)ワゴンR　スズキ　20万8494
2位　(軽)ムーヴ　ダイハツ　19万3358
3位　(軽)タント　ダイハツ　15万9610
4位　フィット　ホンダ　15万2185
5位　カローラ　トヨタ　12万5160
6位　ヴィッツ　トヨタ　11万0255
7位　(軽)ライフ　ホンダ　9万2714
8位　パッソ　トヨタ　7万9571
9位　(軽)ミラ　ダイハツ　7万8524
10位　(軽)アルト　スズキ　7万2971

11位　プリウス　トヨタ　7万0618
12位　フリード　ホンダ　6万7983
13位　(軽)パレット　スズキ　6万7411
14位　セレナ　日産　6万5264
15位　クラウン　トヨタ　6万4387
16位　ヴォクシー　トヨタ　6万2011
17位　(軽)モコ　日産　6万0614
18位　デミオ　マツダ　5万8229
19位　ティーダ　日産　5万7564
20位　ノート　日産　5万6220

21位スイフト、22位エスティマ、23位ノア、24位ヴェルファイア、25位キューブ、
26位ラクティス、27位(軽)ゼスト、28位マーチ、29位(軽)eK、30位(軽)ステラ

節約志向を強めた消費者がどのような車を選んでるかはトップ1-10を参照

>>1
猫プロジェクトって言うから、日産・プジョー連合でディーゼルハイブリッドのネコ目の車でも発表するかと期待してきたら、

違うの？

ランキング17位の日産車はネコではなく「モコ」だから。

苦肉の策のはずが大化けして瓢箪から駒、って事もあるし

そもそも今話題になってるハイブリッド車自体、「苦肉の策」の産物じゃなかったっけ。

なんだ。猫耳プロジェクトじゃないのか・・・

マツダやトヨタの発売する新型アイドリングストップ機構ぐらいには対抗する技術を出してほしいな。

これがMECOだったら大成功だったのに

テレ朝のサンプロに出てくる経済評論家
何かにつけ　ゴーン改革　V字回復・・・
クルマそのものについては、コメントしないよな

日立の囲い込み続けてればね

あそこは電気自動車系広くやってたのに

日産が見向きもされないのは
燃費やハイブリッド不在なだけじゃないと思いますよ。

これまで散々「デザインの糞さ」を言われてきたでしょ。

「デザインをあれこれ言うバカはこの素晴らしさを何も分かってないな」
「プロのデザイナーの考えたデザインを素人が正しく評価できずにいるだけだ」
まぁ、アンタんとこが潰れようが知ったこっちゃないが
はっきり言って日産の車、「素人がデザインするよりダセー」んだよ。

大衆の戯言だと思うのは勝手だ。
勝手に潰れな。

フィットやヴィッツに対するマーチもそうだし、
カローラに対するサニーやティーダもそうだし
同クラスのライバル車の中で、日産の車の出来はどれもワンランク下だな

ＧＴ-ＲとＺはイケてる

セレナが売れてるのがむかつくわ。
どのメーカーもボックス系のデザインは頑張ってる、出来不出来の差こそあれ個性を出そうと必死だ。
それなのにセレナ、旧ステップワゴンそのままのデザイン、何の工夫もない。
今は良くても次が辛いだろ、日産全体のイメージだよ　＞次が厳しいｗ

ｅ燃費で同クラスのクルマを比較すると、非ハイブリッドでも日産は何故か燃費悪い。
カタログ燃費と実燃費の乖離が日産は大きいんだよな。

まずあのエンブレムがダメだ
昭和の香りがする

主要車種の燃費を引き上げるって
一昨年辺りホンダがやってなかったっけ？

>>409
昭和を馬鹿にしているうちは大成しないなＷ

ゴーんは何故寄り目

>>404 単にデザイナーやモデラーの質や量だけじゃなく、
そのデザインを具現化できる、生産技術がもともと遅れてるんだと思うが。
数少ないデザイナーが最新流行やアイデアを盛り込みたくても、
作れない・コストかかるで具体化できなきゃしょうがない。

車の出来、走りが悪い
燃費が悪い
ディーラーの対応が悪い
見た目が悪い

>>394
昔から日産はそれだもんな。
最近DQN排除しようとしながらGT-RやZを出したりすごい矛盾だ。

>>405
フィットやヴィッツは世界戦略車として気合い入れて作ったのに
マーチは昔のフィアット劣化版みたいなパイクカー路線。
ティーダはそのマーチをベースに作った世界戦略車で海外では
ヴィッツやフィットがライバルなのに国内では何故かサニー後継。

これで国内のライバルより出来がいいはずがない。

>>407
あれは、日産にしては個性がないのが逆にウケたんだろう。

日産猫魂

>>407
次期ステップワゴンが先祖返りしてボックス型になるらしいし
セレナもなにかしら新しい取り組みをしないと、元祖に客もってかれるかもね

４でないけど、名前は評価する

Ｎ　Ｕ　Ｃ　Ｏ

日産の営業は語尾に、にゃと付けろ

>>407
　↑
これが有名なアホンダ起源説かｗ

>>414
同意。
クルマ選びすると、日産車って他社に勝ってる部分がほんとに何もないんだよな。

新型プリウスの受注数も凄いらしいぞ。
猫では対抗は無理では？
猫計画なんてトヨタやホンダはとっくにやってることでは？

販売サイドが可哀相。
早くトップは失策を認めて欲しい。

Opel、Mazda共同エコプロジェクト OMECO

パクリだけで生きている乞食日産か

デザイン重視ならマツダの方がかっこいいし、車の性能や使い勝手はトヨタやホンダに及ばない
今の日産は中途半端過ぎる
低燃費のガソリン車作りたいなら、エンジンのキャリーオーバーやめて新型開発しろ
ＣＶＴを４ＷＤにも拡充しろ
そして新型マーチを早く出せ

名門日産は安易に盗用多(笑)やアホンダ(笑)の路線に迎合しない
通は本場欧州テイストの名門日産を選択するからだ

アウディとかデザインも格段によくなったけど
日産もそっちで生き残りかけたら？
日本車でこのデザインはいいって思える車が最近ないよまじで

>>426
> デザイン重視ならマツダの方がかっこいいし

ビアンテなんてかなりアレですが・・・

名門日産のデザインはインフィニティ・エッセンスで新境地に到達した
レクソス(笑)や阿修羅(笑)には真似出来まい(笑)

迷悶日産か。

環境のためにも低燃費の技術を競うのはいいこと

>>432
×環境
○財布

　V字回復のための会計操作は見事だったけど、
最終的にはM字回復に終わった。

>426
日産は、1500〜2000CCのエンジンは、結構新しいのでしばらくはないでしょう。
4WDにCVTは既に出てますよ
エクストレイルにデュアリス等が。。。

てか、4WDにCVTは国産では日産が早かった気がする。。

低燃費車の維持費は安い

>>435
そのあたりってセンターデフがあるタイプかな
e4WDでCVTはまだ無かったような…

>>374
普段から車乗らないﾔｼなんて車自体意味無いのにね。

>>435
エンジンでは形式名は変わらないけど新設計ってのはよくある事。

>>437
キューブはe4WDもCVTだよ。

日産どうするんだろうな。
プリウスやインサイトより安いハイブリッドが出たら終わりだろ。
いくらターボがどうとか言っても、燃費では敵わないのは明白たし。

ﾆｯｻｿはどうでもいいな…。ﾃﾞｻﾞｲﾝはもっさいし、走りももっさい。
しかも、どこの営業ﾏｿもﾋﾟﾝﾎﾞｹなやつばっか。
俺の中ではﾆｯｻｿと鱸は消えて無くなって欲しい。

なんで、あそこまでハイブリッドを否定したんだろ？
プリウスやカムリハイブリッドの売れ行きみれば、あんなに否定できた神経がわからん。
いまやドイツ御三家でさえハイブリッド出すのにさ。

ヨーロッパ人であるゴーン氏の常識だよ。

>>443
日産も2000年にティーノ・ハイブリッド出していたのにね〜。
そのままハイブリッド継続していれば。。。

今の日産は虎に猫で戦いを挑むようなものだ。

今までの軽みたいに、
三菱と電気自動車でも提携して（統合でもいいけど）やってくしかないのでは。

猫の目プロジェクト

>>1
> ハイブリッド車を持たない日産
かつて、100台だけ売ってなかったっけ？
それよりはましだろうけど、初代2シーターインサイトも、ニッチという意味ではたいして変わらん　継続は力って、言葉は重いな
日本企業は、株の持ち合いやめて、外資系のリスクマネーを呼び込もうとしたけど、こういう長期的な開発には、マイナスに作用しないのかな　(´･ω･`)

日産はとにかくCMがダメだ。
特にキモいおっさんの声を聞くと吐き気がしてすぐチャンネルかえるわ。
あんなCMで購買意欲が沸くと思ってるのか？ボケが

元々小型車は直噴ターボ+ダウンサイズで3ｌカーって路線だろ。
この辺にハイブリッド入れざるを得なくなったらその路線が失敗したって事なんでそっちの方がやばい。

欧米メーカもそうだが、ハイブリットっていきなり作って、トヨタは無理でも、せめてホンダには対抗できるような車作れるのかな？
コスト割れして、なおかつ運転フィーリングがガソリン車と大きく異なるようだったら悲惨だろうな

日産今期はまたＶ字回復の可能性高いよ。在庫を減らす為の減産とか
打つ手打つ手がトヨタ、ホンダの半歩先行ってたからな。

来期からは直ぐに収益に貢献はしないだろうけど電気自動車も出すし。
将来性はあると思うがなあ。

電気自動車は過大評価は禁物。
まだ限定的な使い方しかできない。
まだまだ蓄電と充電の性能不足。内燃機関のクルマと同様の使い方はできない。

ハイブリッドは多少割高でも、実用性は普通のクルマと同じに使える。
ハイブリッドは今すぐ使えるクルマ、電気自動車は試作品の試験販売。
日産はそこをごちゃまぜにしている。

もしトヨタやホンダが同じようなアクセル制御を導入したら、日産は完敗する？

日産の軽＝モコ
ホンダの軽＝ライフ
ダイハツの軽＝ムーヴ・ムーヴコンテ・タント・ミラ・エッセなど

110万円の世界が軽

後はハイブリネガキャンくらい

豪雨時の水没対策が上手くいってるといいんだが…


…消防も、ハイブリッド車が絡んだ事故に対する講習を行ってるようだけど

>>458
メーカーは水没実験はしているよ。

どうでも良いんだけどさ、とりあえず日産はルノーを追い出して日本企業に戻れや。
技術の日産だって？
日産の車って10年前から何か技術向上してんのか？

結局いつまでたってもスカイラインとかのスポーツ系しかやらない勘違い会社。その癖、F1とかに出てこない単なる家の中でエンジンいじってるオタクだろ。DQN相手しかしてないからこうなるんだな

ラフェスタターボ作って下さい。

>>454
ごちゃまぜにしてるのはお前だな。

＞プリウスやカムリハイブリッドの売れ行きみれば、

ハイブリッド車のシェアは１−２％のはずだが
去年の石油高が追い風になって多少話題になっているだけでは

ティーダ、ノート級の小型実用車でハイブリッドを出せば
使いにくいプリウスやインサイトに、勝てるのでは？

ホンダ「ねこ丸」

>遠目から15分間ほど眺めていると

長げぇｗどんだけ見るんだよｗｗｗ
猫プロジェクトってのは、猫みたいに目が遭うとすぐ逸らすくせに、チラチラこっち見てくるあれかｗｗｗ
うぜぇｗｗ

>>465
使いにくいって・・・。
自分目線だなぁw

>>468
スペースユーティリティーで劣っているのは明白だろ。

>>469
実際荷物積んでみたことあるかい？
君はシートの上の位置まで荷物を積み込むの？
車体サイズしってる？

>>470
どうみてもティーダ＞プリウス、インサイトなんだが

フィットがあの室内のままハイブリッドでインサイト並に走れれば馬鹿売れ間違いなし

>>471
ディーダ、ノート級（車格が2クラス下の車と比較って冗談だよね）って言ってたじゃんw
どっちにしたってさ、ティーダは後ろの席が動くから荷室稼げるけど
荷室の幅狭くなかった？奥行きだってプリは勝るとも劣らないんじゃ無いかなぁ。

現行プリの弱点は荷室の床が高いことだね。

一度現車を見て、乗ったり荷物入れてみることお勧めするよ。

>>473
シート倒す使い方も含めての話では。
まあ荷室はともかく室内の広さは圧勝だわな。

http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2009041402000174.html

新型プリウスの発売前なのに予約が２万台だってさ。
猫で対抗は無理では？
マシンガンに竹槍で戦いを挑むようなものでは？

猫にフライホイール回させるのか？
ハムスターのほうがいいんじゃね?

>>474
広さっちゅうか開放感はそうだね（ティーダだよ）。
シートはどちらも倒れるけど、プリシートスライドできないからね。

低燃費車で競争しあうのは環境にいい

>>394
GT-RはいうまでもなくZも金持ってる中年しか相手にしてない
DQNなんかとっくに排除してる

キューブのフロントにロボットくっ付いてるのやってたじゃん
あれ出せよｗ　一人で寂しい時とか話相手になってくれるんだろｗ
それとか、ナビ操作や観光情報とかもやってくれるんだよな

小排気量ターボ搭載車をはやく出すべき　ハイブリッドなんて乗りたくもない
俺たちが欲しいのは維持費がそこそこでなにより楽しい車なんだ
スバルがトヲタ病に犯されてしまった今そうゆう車を作れるのは日産とマツダしかいない
密かに期待している

ＧＴーＲやＺの開発費をハイブリッドの開発に回してたら・・・・・・・

完全に外したよな。
ホンダなんか、レース好きなふりしてＮＳＸは先送りの連続。
Ｆ1からも撤退。でも、ハイブリッドはしっかりやってる。

それに対して日産は・・・・・・・・

そーいやGT-Rってハイブリット4WDで出すみたいな話なかったっけ？
初期の頃

GTRって尊敬するけどね。
ポルシェターボより早いって世界が認めてる。
（乗り味語り始めたもんね（日本の評論家みたいw））
しかもあの世界を価格破壊した。

日産はコスト削りまくってる時期でもある程度コツコツと開発続けてて
状態がよくなったときの反撃用モデルというのを準備してたんだけど
それがことごとくダメだったという……
いろんな選択を完全に間違ったとしか言いようがないな

時代を見誤ったゴーンは、役員報酬を返上して反省しているんだよな？

ハイブリット

これは、インサイトにさらに廉価グレード追加の予感・・・

ＧＴーＲなんて、バブル時代を懐かしんでる連中が騒ぐだけ。
技術力の象徴と思う人は少ないよ。

>>488
後席シート省略で二人乗り
内張はがして鉄板ムキだし
タイヤは四本から三本に

軽量化と接地面積減少により燃費性能アップ

>>489
肝心のアテーサはスバルの技術だしなぁ。

>>491
ソース

>>492


バカ？

あ
ごめん言い過ぎた(棒

>>493
馬鹿発見
自殺要請

四駆で環境対応、ってか補助金対象の車種出してよ

ところで、ゴーンってコストカットでは実績あるんだろうけど、
その他の経営手腕で何か実績あるの？

スレ違いだけど一言。

GT-Rは「スカイライン」であることにこそ意義があった。
安価な一般車と基本設計を同じくし、価格も海外スーパーカーに比べて
はるかに安価。頑張って働けば、若者でもなんとか手が届く。
そんな車が、スーパーカー相手に一歩も退かない戦いを見せている。
それこそが日本の技術の証明だったし、下克上的なカタルシスでもあった。

GT-Rのイメージを求めて、中級グレードを買う客もいたし、
それがまた新しいスカイラインの開発原資となった。

そんなGT-Rをスカイラインから独立させ、あんな価格帯にしてしまった日産。
それはもはや、ただの「日本製スーパーカー」でしかない。
戦闘力があっても「高ければ当たり前」。ハイテクで武装しても「味がない」。

人は、欲しくても手の届かないものからは目を背けるか、反発するもの。
かくして、GT-Rはスカイラインもろとも、羨望を失ってしまった。

チラシの裏でやれ

>>496
「高ければ当たり前」ってあほか。
比べる対象間違ってないか？あの手の車では格安な部類だろうよ。

>>495
初代プリウスに対抗すべく日産が準備していたティーノハイブリッド
をつぶして、この分野でトヨタ・ホンダに引き離される原因を作りました。
また、北米での好景気に便乗してフルサイズ・ピックアップトラックや
大型SUVのようなバブリーな車種の開発に経営資源を集中しました。
都内でポルシェに乗って事故ったのも記憶に残るところです。

外資にもかかわらず、今回の不況で真っ先に政府に税金投入を要求しました。

>>499
http://www.carview.co.jp/news/0/100902/

北米なんて不景気でがた落ちした08年ですら1位2位とピックアップが並んでるんだけど。
失敗なのは国内メーカーはどこもそこに食い込めなかった所。

>>501
食い込むには参入が遅すぎた。
もっとも経済摩擦を気にしていたから仕方ないがな。

>>498
手が届かない価格になっちまえば、目くそ鼻くそでしかない。

>>503
もはや、その手の購買層は狙ってないって事だろう。
そりゃ、ポルシェと本気でため張ろうってんだから、しゃーないわな。

で、そういうスーパーカーと張り合うには、GT-Rには伝統も格式もない、と。

エンスーはえてして「大量生産企業」というだけで敬遠するから、
その時点で「日産の」GT-Rは不利なんだよ。
中流層の車好きが買えて、上流層の乗るスーパーカーに勝てる(かもしれない)、
そういう車だからこそよかったんであって、上流層向きにシフトしたのは
賢い策とは思えないんだがなあ……

まあどうあれ、GT-Rなんぞに現を抜かしてる暇があったら、今は真面目に
足元固めろよ、と言いたい。
エンスー相手に超高値を吹っかけられるバックヤードビルダーとは違うんだ。
大量生産企業が高性能車に高い開発コストを突っ込めるのは、その影に大量の
「おっさん・おばさん向けの買い物車」の売り上げがあってのことなんだからさ。

日産って、カンガルーじゃなかったのかよ！

ぬっこぬこにしてやんよ

安心しろ。
カタログ値みたいな燃費にならないから。

>>505
上流ったって、あの値段は安すぎて買ってくれないかもなｗ
でも、言ってる事良くわかるよ。

そこは700万ドルしかしないのにべらぼうに速い
なんじゃこれって車ということでウケるんだよ

カルトカーとでもいうか

最近は技術に興味をもつ人が少なくなった。
減税対象なら技術なんて、どーでもよい。

プリウスとインサイトでは、まったく違う。
しかし、その違いでクルマを選んでる訳では無いと思うぞｗ

今の人も技術には関心はあるさ。
だからプリウスやインサイトが人気が出る。

ＧＴーＲみたいなクルマは、ローテクと見なされてるだけ。
そいつを自慢したところで、だれも素晴らしい技術と納得しないのさ。

ロータリーもそう。
いくらマツダが自慢してみせても、今の人には昔話でしかない。

》５１０
おまいのまわりは、どんな金持ちなんだよ。
七億が高価じゃないってか？

そういや半年位前に日産の電気自動車の電池はレンタルにするとかゴーンが言ってたけどマジでそうするのかな…

ハイブリッドに群がった連中は、よく読め。

1.インサイトにしろプリウスにしろ４人が乗れるサイズ
５人はキツいだろ？
じゃあフィットやティーダじゃダメなのか？

２．実燃費は確かに良いかもしれないが
お金に換算してみたら？
たいして節約にならないんじゃない？

３．ハイブリッドって、そんなにおしゃれ？
かっこよい？

４．電池は？どのくらいもつの？
交換時安い？

>>514
>ロータリーもそう。
水素なんてどうでもいいから早くハイブリッドで出せ。

>>517
１．じゃあフィットやティーダじゃダメなのか？
・駄目、ダサイ、車は趣味品。

２．たいして節約にならないんじゃない？
・節約の為に買ってません、節約するなら
電車バスレンタカー使います。

３．ハイブリッドって、そんなにおしゃれ？かっこよい？
・主観の問題、ハイブリッドだからどうこうは考えた事がない、
少なくともインサイトはおしゃれとか格好良いとか思った事はない。

４．電池は？どのくらいもつの？ 交換時安い？
・保証は5年or10万キロ、ただしメーカー保証はマージンを見るから
その倍は持つと考えていい、実際プリウスだと11型や20型の
電池交換は殆ど報告がない（極々マレにある一部の不良品除いて）。

では 電車バス最強ということで
ハイブリッドより
電車バスに安く乗れる政策が求められるな
ＥＣＯを求めるなら本筋だろう

>>520
本気で議論するならエコの目的や効果を科学的な検証を含め議論する必要がある、
そもそもCO2排出量は日本全体で世界の5％、チームマイナス6％がそこから更に
6％減らしたとして0.05×0．06で結果0.003％のCO2が削減される、これがどれだけ
温暖化阻止に影響があるというのか…。

しかも日本が5％というのは人為的に出される物だけの話で、火山活動やその他諸々の
自然排出量の方が多い事を考えれば0.003％の更に半分とかそういうレベルの話、
こんな物に過大なコストをかける意味って一体…。

では なぜ温暖化が進んでいるんだ？

>>522
科学的にははっきり言って「解らない」。
タダ言えるのは0.003の半分程度のCO2を減らしても、殆どというか全く影響ないだろうねって事。

一応有力な仮説としては太陽活動のせい、というものがある、実際京都議定書締結以来
太陽活動がピークアウトして地球の平均気温は横ばいして下降してきている、CO2は
増えてるのにね、おかしいと思わん？

CO2に限定して話すのは何でだろう？

NOxの話を持ち出されると困る人じゃね？

プリウスは余程の乗り方しない限りは電池交換不要だよ。
保証期間がきたら交換が必要という訳じゃない。
まず車体寿命と同じと考えてよい。
俺は5年以上プリウスに乗ってれが、電池交換をすすめられたことないし、
性能低下もない。

いまだに電池交換とか言ってるのは笑える。

「エコを目指すんなら、車持つのやめればいいじゃん？」
とか、
「古い車を大事に乗ったほうが、結局エコじゃん？」
という結論は、正論ではあるけど言っちゃダメ、てか言ってもムダ。

なんせ彼らの言い分は、前提が「まず自家用車の新車ありき」。
それをいかに売りつけるか、というだけ。

車は売りたい、でも京都議定書の手前、環境は維持しないといけない。
さらに突っ込んで言えば、エコをダシにして買い替え促進できるｗ
エコカーってのは、ある意味「斜陽産業の最後の希望」なわけで。

日産？自動車業界的には切り捨て確定じゃね？
どっかが拾って、ハイブリッドをＯＥＭ生産させるかもしれんけど。

>>522
お前が死ぬと少しは減るよ

猫にくびわかけて自転車ひっぱらせば よい

ねこの散歩にもなる


環境にもよい

>>524
全くだ、政府も企業もCO2を減らす事しか言わないよな、意味無いって。
一般人もCO2、CO2ばっかりだ

【ＳＭＡＰ草なぎ逮捕】トヨタレンタリースがＣＭ打ち切り　高速１０００円乗り放題で各社がGW向け広告強化の中、広告戦略練り直しへ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1240462721/l50

悪くは無い。
猫の肝はおそらく、連続可変圧縮比・連続可変バルブタイミング＆リフトのエンジン・・筒内直接噴射・そしてターボだろう。
これらを使いエンジンを小型軽量化＆高トルクタイプにできれば相当燃費に良いモノができるはずだ。
これらの技術で先行するドイツのポルシェ・VWグループを抜かすつもりで頑張って欲しい。

あとCVT→GT-Rが採用するツインクラッチ型MT（VWいわくDSG）にできれば文句はないんだが…

日産はコンパクト（全長4メートル60ていど）の2000CCの6気筒ＶＱエンジン搭載車
を200-220万で売れば良い。（燃費は15キロ/リッター　レギュラー仕様）
1)　このクラスのユーザーはトヨタと日産しか買わないが、トヨタはボッタクリ
価格。　2)　ホンダ、三菱、マツダは客が買わない。
絶対に売れる！　スカイラインR32を10年、R34を7年ほど乗っているオレが
買いたい。

いまさらそんなクルマだしても大して売れん
R34だって売れなかった

6気筒2000ccはもう無理だろなぁ
そのクラスはプラットフォームが4気筒専用になっちゃってる

プリウスの予約が4万台突破だってさ。
猫で勝てるのか？
減税対象車も宣伝してる程充実してない。
本当に大丈夫なの？

セドリック、グロリア、ローレルなどに乗る客層は年配が多く、6気筒にこだわる。
考えも保守的でエコカーなんか興味ない。買う動機は車名とかエンブレムに
愛着があるとか、そんな理由だけ。これらの伝統ある車名を捨てたが、クラウン、
マークＸにボロ負け。もはや高級車の市場でもトヨタのライバルですらない。

>>492
アテーサのU12ブルーバードの前にあったのは
パルサー・トリプルビスカス４ＷＤ

ちなみにCVTは元々スバルのECVT(レックス)が元祖。

フェアレディZのオープンカーなんて出してる場合じゃねぇぞ！？
べ、別に手が出ないわけじゃないからねっ

>>538
パルサーも日産

CVTの実用化の最初はボルボ

猫の手を借りるしかないのか？

猫プロジェクト！
名前は好きだけど減税対象で欲しい車がないな。買えないとも言うけど。

新型プリウスよりも売れるような車を発売しろよ

ハイブリッドカーの電池交換はそんなに焦らなくていい。
バッテリーがへたってきたら
最後にはガソリン車になるだけだ（ｗ

>>538
日産は以前スバルと提携だっけ？
日産、ＧＭ、今トヨタと提携先を傾かせる済州兵器
戦前は中島で国ごと傾かせた

専制君主政治の弊害だな。これを機に議員制に改めた方が良い。

ハイブリッドをニッチと決めつけたのが手痛い失敗になった。
それ以外に失策はないのでは？

乗ってカンガルーをアクビちゃんにかえりゃいいんだよ

日産の営業マンは売り方が下手。

>>549
トヨタ＞＞＞ホンダ＞＞＞マツダ、日産＞＞スバル
技術や性能、価格じゃ無い何か欲しいと営業が思わせないと
売れない

技術の日産、ってキャッチフレーズはもう遠い過去なんだな。

どぶ板営業の豊田、買いたいなら買えばという日産

インサイトとかプリウス買ってきて、外装変えて売ればいいのに

>>541
誰が上手いことをw

>>550
もはやスバル＝トヨタだぞ

オレは日産の某有名ブランドの車に乗っているが、時速40キロよりも時速
140キロで走るほうが車体が安定していて直進性は抜群。ハンドルに軽く
片手をあてるだけでラク。これがトｘｘの足回りだと命がけだし、アクセル
を踏んでも加速しない。ホ○○は乗ってて疲れる・・・。

日本の会社が日産をルノーから買い戻して、日本人が経営してほしいよ。

>>556
ﾂﾀﾞも乗って見るﾖﾛｼｗ、パワーの点なら◆^3も悪くないかも？

物より思い出

>>555
営業の中の人もトヨタに変われば考える

売れ行き云々よりもデザイナーが実車化したいクルマを作れば良い

という

世にも稀な珍メーカーが存在しても、まあ良かろう

ブランドを変え、デザインをカッコ良く？したつもりで「さあ、買ってください」と
言っても、タクシー会社は「箱型のダさいデザインが好き、ブランドも昔と同じ」
ということなので、タクシーはクラウンばかりになってしまった。

>>561
タクシーは見てくれよりも信頼性と耐久性が重要。使えてナンボの世界。
そういう地味なところを愚直にやってるクラウンばかりになるのも当たり前。

この他にも日産は車名とかハイブリッドとか、そういう地味なところをバッサ
バッサとコスト削減名目で切った結果がこれだ。

GT-Rも車体を不当に安く売っておいて、整備費用で取り戻す売り方しなけりゃな

ポルシェ並みの性能でポルシェよりはるかに安いと言いたいばっかりに変な売り方してからに

>>562
トヨタがタクシー市場で強いのは法人タクシーに対してサービス込みの
値引き販売以外にトヨタ関連企業でのトヨタ車納入タクシー会社の優先利用を
させている事が大きい。
が、この不況でトヨタは関連企業も含めてタクシー代の抑制をしているので
トヨタ車を購入しているタクシー会社は結構不満が溜まっている。

ちなみに個人タクシーだと日産他も多いですよ。

人気車種の上位は、フィット、ヴィッツ、ワゴンＲなどハイト系コンパクトが７割を占めている
それなのにホンダもトヨタも、世の中から見放されてる乗用タイプばかりだから
日産が NOTE や CUBE のハイブリッド出せば、一気に巻き返せるんじゃない？

ここはもう潰れてもかまわんね
存在意義がない

個人的にはキューブのハイブリットなんか出たら、多少高くても即買いだな。
キューブのデザインは好き嫌いがハッキリ別れるから大人気にはならないと思うけど。
プリウスなんかデザイン的に問題外。
7人乗りなら、あの形でも我慢できるけども。
人気の理由は値段以上のモーター性能(加速力)くらいでしょ。

>>565
そもそもハイブリッドの開発に着手すらしてない
開発するチームもない

今から開発しても量産できんだろ　ホンダとトヨタが特許をがっちがちに抑えてるよ

ネコバスか

エコだなんだっていうけど所詮商品技術なわけで、あとはイメージ戦略で
うまくたちまわったもんが勝ってるよ、と。いうところでしょう。

乗ってる人はうれしいのかも知れないけど、ハイブリッドをエコロジカルだ
なんて言ってる自称アナリストやら評論家やらバカタレント見てるとヘドがでる。

ものを冷静に見て買え。

>>568
風説の流布乙

>>568
現在開発中で、来年発売予定だよ。
FR用
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/HYBRID-SYSTEM/
モーターだけの走行も出来る。

次期セレナFF用は雑誌ではティーノ用を使うと言うからこれかな？
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/hbs.html

特許はホンダより多い。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20080402/149939/?SS=imgview&FD=167028171

センチュリーが(･∀･)イイ♪

大幅値下げしか残る選択肢はないぞ。
安くすれば売れる、それで切り抜けろ。

日産は 2000年にティーノ・ハイブリッドを市販している
当時としては唯一のリチウムバッテリを採用していたが、ちっとも売れなかった

初めてCM見たけど可愛かったｗ

日産はハイブリッド云々よりもデザインに問題ある。
なんなの？キューブとかフーガのデザイン。
格好悪すぎ。

デザイン面では、実用性を無視して空力ばかり追いかけるプリウスやインサイトもどうかと思うぞ

座席に座布団敷いて
猫を鎮座させてドライブすることは

人生で最も充実したヒトコマの
際たるものだ

にゃあ。

日産は設備投資をケチって技術者をリストラしたから、未来はない。

>>575
当時としてはパッケージングが悪すぎた。
ティーノそのものが売れなさすぎ。
全幅が大きすぎたのと、デザインが欧米向けだったからね。

>>575
>ちっとも売れなかった

限定100台でインターネットでの購入受付しかしなかったんだから
しょうがないだろｗ

一つだけ言える真実。

>>1の営業マン氏は妻の浮気現場を見たことがない。

ハイブリッドはニッチ、無駄、なんて本気で言ってたわけないじゃん。
実際には必死こいて開発してたよ。
自分に出来ない、造れないものはとりあえず言い訳する。貶める。足を引っ張る。
欧州メーカーと同じ手口だよ。

ゴーンは数億の報酬で役員も億以上の収入を得ていて、ルノーへの配当は
数千億円とか。オレは日産のいわゆる「高級車」に10年以上も乗っているが、
正月にディーラーに行ったときに貰ったのは、レトルトカレー3袋だった。
別に粗末と言って怒っているわけではないが、これで新年に案内状を出した
客を「もてなし」ているつもりか？　ＧＭとクライスラー状態になるのは時間
の問題だろう。

>>578
インサイトとプリを一緒くたにするなとあれほど。。。。orz
そんなにミニバンが欲しいのか？

>>583
行き成りマーチ廃ブリでリコールの暴風雨と言う訳にはいかないので
公道を走る試験場にして少数を投入
トヨタやホンダも初代は売る気は無し

>>578
また車音痴のふりしたアホンダ工作員が出来損ないのインサイトと
プリウスを同列にしたいみたいだなw

またあぼーんか

狭さはどっちもどっち
4300mmもあってCUBEより狭くてどうする

猫の耳を触ると
その繊細な触感に昇天し、思わず卒倒しそうになる

これは触れたことのない者には決して想像だに出来ない
世界で最も高貴な手触りのうちの１つである

>>592
ぬこの鼻梁の毛ﾓﾅｰ。







『ﾓﾅｰ』なんて久しぶりに使ったw

>>591
またウソつきアホンダか

客が来ないのをハイブリッドが無いからだなんていいわけするなよ

クロネコの配達車の置き換えを狙うプロジェクトとか思ったのに全然違った

>>592
耳さわるとすげー嫌がられる

>>594は毎日同じような内容のないカキコを繰り返している
通称｢またアホンダ君｣

>>579
大人しく座ってるの？
羨ましい。

トヨタふざけすぎ
「電気だけで走るクルマ」などと消費者を騙すＣＭでやっている
これ以上タレ流すならＪＡＲＯに通報する予定

>>600
情弱ｗｗｗｗｗｗｗ

>>598
事実を指摘されると「内容のないカキコ」と嘘をつく嘘つきアホンダ工作員

ハイブリッドでは蚊帳の外、軽はスズキからＯＥＭでかろうじて扱ってる。

今年の日産は本当大恐慌だろうなｗ
ティアナとかブルーバードとか、オッサン向けの車ばかり出してどーすんの？
嫁さんの意見が強い家庭じゃ真っ先に選択肢から漏れそうな車ばっかりｗ

日産にはハイブリッドは出せないのですか？