【航空】2010年の羽田空港拡張に合わせ、佐渡−羽田空路向け計画立案へ[09/03/30]

　2010年の羽田空港再拡張に合わせた佐渡−羽田空路開設に向け、県が主催する「佐渡−羽田航空路の運航に関する検討委員会」の最終会合が30日、
新潟市中央区で開かれた。運航には赤字が生じる可能性が高いと結論づけた上で
「赤字にどう対応するか、県民、市民のコンセンサス（合意）を得ることが重要」などとする報告書をまとめた。


　報告書は４月中に泉田裕彦知事に提出する予定。県は報告書を踏まえ、
　運航を担う第三セクターの設立も選択肢に含めた事業計画案づくりに着手する方針だ。

　報告書では、就航までの機材購入費などの初期投資に52億−59億円かかり、毎年１億3000万−４億5000万円の赤字が出ると試算。

　「空路開設によって新たな需要がなければ、競合する佐渡汽船の経営への影響も懸念される」
　「需要拡大は空路開設だけで自動的に生まれるものではなく、魅力ある地域づくりや地元の観光誘客への一層の努力が不可欠」などとし、
　事業計画案づくりの際に行う需要調査で甘い見積もりをしないようくぎを刺した。

　また空路開設には、羽田空港の発着枠確保と、同空港の小型機乗り入れ制限緩和が不可欠。
　将来、大型機を導入するには佐渡空港（現行890メートル）を2000メートル化する必要があるが、
　用地買収は進んでおらず、報告書では「多くの課題が存在する」と指摘した。

　会合では委員から「赤字が前提の事業に出資することはあり得ない」
　「（同じ離島の）隠岐では、ホスピタリティが佐渡とは全然違う」など厳しい意見が出た。

　会合後、委員長の根本敏則・一橋大学大学院教授は「需要予測の精査をきちっとやらなければならない」と語った。

ソース（新潟日報）
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=158120

いままで無かったんだ

とりあえず1200ｍにしろよ。
そうすれば伊豆大島並にＤＨＣ８が飛べる。400は駄目だけど。

茨城とか静岡とか、あるいは伊丹とか

新国際線ターミナルが完成するとモノレール駅がまた増えるぞ。
しかも、第一代にターミナルの手前に、だ。
天空橋が羽田空港だった昔が懐かしいZE。

佐渡に来ぬ馬鹿、二度来る馬鹿

貴重な羽田の枠を使うな
調布から飛べばいいだろ

トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポートと結んでろ

佐渡便はあってもいい

佐渡の魅力ってなんだ？

>>3
よくわからん比較だな。大島は1800mで737が就航してるぞ。

佐渡・An-74
父島・Be-210

現行でもＯＫ

>>5
京急はどうすんだろか？
京急は品川から天空橋を越えて羽田空港まで行くと突然高くなるのをやめて欲しいよな。
天空橋で一度出場した方が安いし。

>>10
トキかな。
まぁトキはわざわざ佐渡まで行かなくても、新幹線で行ける新潟まで飛んで来てくれるみたいだけど…。　

佐渡−成田じゃだめ？

以前、ジェンキンスさん一家が渡米するのに、苦労してたような。

やっとできるのか
夕日が見られて、魚もうまい、観光地としては結構いいから絶対必要だと思ってた
新幹線→フェリー/ジェットフォイルなんて旅程表見ただけで萎えるからな

佐渡ねぇ。
一回行けば十分なイメージがあるからどうかねぇ。

日本の場合、島というだけでは観光客呼べないよね。
島の数が多すぎる。

羽田便がなかったということは、どこ便があるんだ？
新潟か？

新潟だと近すぎて、船でも時間的には変わらんだろう。

ウィキを読んだけど、佐渡島って人口６万４千人くらいじゃない。

この小さな島を、わざわざ羽田と直通させる意味はあるのですか？

せめて、佐渡の金山が世界遺産になるなら話は別だけど・・・・

佐渡島、一度も来ぬ馬鹿、二度来る馬鹿っていいましてね。

佐渡−調布飛行場はどうなの？

旭伸航空でも買っとけばよかったのに。

>>13
天空橋から先は空港側が建設したからね。

>13
京急も駅作るみたいだね。
新国際線ターミナルの建設場所は、京急線の真上辺りだし。

民間型オスプレイが就航した日には
ＪＡＬ等叩いてくれるは。
その前に北海道、北陸新幹線で脂肪か

>赤字が前提の事業に出資することはあり得ない

結論出てるじゃん。

　
羽田-ドイツ間、1日2便就航へ当局間で合意

国土交通省は3日、羽田空港とドイツを結ぶ定期便が1日2便(週14便)
まで運航できるようになると発表した。

2日まで東京で開いた日本とドイツの航空当局間協議で合意したもので、
運航は2010年10月に予定する羽田の第4滑走路の供用開始後に始まる。

日独双方の航空会社が旅客便と貨物便を運航する。
羽田を午後10時―午前7時に発着し、フランクフルト、
ミュンヘン、ライプチヒなどドイツの主要地点と結ぶ。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090404NT002Y99103042009.html

佐渡とドイツがどう関係あるのかね？ｗ
コピペ貼るのはいいけど少しは考えたら

乗り入れ希望している地方空港の一覧を教えてくれ
後、枠数と

>>28
佐渡からドイツへ行くのが便利になるw

東京【新幹線で２時間ちょっと】新潟【高速船で１時間】両津（佐渡）
つまり、現在でも４時間あれば着けるわけですよね
この状況で羽田枠をくれってのは贅沢ですわな

>31
離島へ空路無しで最短4時間切るのか。上越新幹線様々だな。

>>26
羽田‐佐渡間に飛行機を飛ばそうという発想自体に無理があるんだよ。
佐渡空港の滑走路は８９０ｍで、日本のコミューター機の中ではＳＡＡＢ３４０ＢとボンバルディアＤＨＣ８‐Ｑ１００／２００なら何とか離着陸できそうだが、佐渡線はビジネス需要がほとんど期待できないから、観光需要だけでは赤字を抱える可能性が高い。

>>33
あの短滑走路ではそれらの機材ですら運用不可

赤字の国内線なんて入れるな
余剰枠があるなら国際線増やせ

とりあえずもう少しまともなホテルを造らないと。

古いＢ滑走路ももう1回復活すればいいんだよね。

だから調布を使えと

あ

>>33
羽田は民間の小型機の乗り入れが禁止されていて、調布に行けだしね、
最低ボンバルが使える18006mの滑走路が無いと無理だね。

長いな

最近のボンバル機はそんなに離陸滑走しないとダメなのか
DHC-6やDHC-7作ってた頃とは大違いなんだな

離陸時はスチームカタパルトで少し初速を与え、着陸時はパラシュートで減速すればいんじゃないか

>>42
羽田に乗り入れる事が出来る、最小の飛行機DHC-8-Q300なら
三宅空港の1200m滑走路で運用しているから、あと300m伸ばせれば
良いんだけど。

>>44
>>40の18006mって部分に対する突っ込みだろ