【自動車】実用燃費測定サイト『ｅ燃費』がランキング発表--No.1は20.4km/Lの『プリウス』 [03/31]

IRIコマース＆テクノロジーは、同社が運営する実用燃費測定サイト
「ｅ燃費」で2008年に集計した実用燃費ランキングを発表。
総合ランキングでトヨタ『プリウス』が20.4km/リットルで1位となった。

普通車部門は前出のプリウス、軽自動車部門ではスバル『R2』（17.8km/リットル、
型式RC1）、2008年に発売された車両が対象の新型車部門ではスズキ『ワゴンR』
（16.4km/リットル、型式MH23S）、輸入車部門ではフィアット『パンダ』（15.2km/
リットル、型式16912）。

ランキングの対象になるのは2008年の現行型車種で、かつ統計的に信頼できる
データ数を確保できたモデル。ユーザー数が少ない車種や信頼区間の幅が大き
すぎる車種については、ランキングの対象から外している。登録車の比率が
極端に少ないMT車についても、ランキングの対象外。

ｅ燃費は、約50万人の会員を持つ燃費測定・ガソリン価格情報ケータイサイトで、
ユーザーは無料で利用ができる。ユーザーは給油時にオドメーターの数字と
給油量を入力することで、実用燃費の推移が把握できる。型式は国土交通省登録を
基準とし、燃費に大きな影響を与えるトランスミッションの種類、過給器の有無、
駆動方式などで区別している。

各部門のランキングは以下の通り。

【普通車部門】
（1）トヨタ『プリウス』（20.4km/リットル）
（2）ホンダ『シビック・ハイブリッド』（18.3km/リットル）
（3）トヨタ『ヴィッツ』（16.0km/リットル）
（4）マツダ『デミオ』（14.9km/リットル）
（5）ホンダ『フィット』（14.8km/リットル）

【軽自動車部門】
（1）スバル『R2』（17.8km/リットル）
（2）スバル『R1』（17.0km/リットル）
（3）ダイハツ『ミラ』『ミラカスタム』（16.7km/リットル）
（4）スバル『ステラ』『ステラカスタム』（16.5km/リットル）
（5）スズキ『ワゴンR』（16.4km/リットル）

【新型車部門】
（1）スズキ『ワゴンR』（16.4km/リットル）
（2）スズキ『パレット』（14.8km/リットル）
（3）フォルクスワーゲン『ゴルフ TSI トレンドライン』（13.2km/リットル）
（4）ホンダ『フリード』（12.5km/リットル）
（5）フォルクスワーゲン『ゴルフ TSI コンフォートライン』（11.4km/リットル）

【輸入車部門】
（1）フィアット『パンダ』（15.2km/リットル）
（2）フォルクスワーゲン『ゴルフ TSI トレンドライン』（13.2km/リットル）
（3）ルノー『メガーヌ』（12.5km/リットル）
（4）シボレー『MW』※（11.9km/リットル）
（5）フォルクスワーゲン『ポロ』（11.7km/リットル）
※スズキ『ソリオ』ベースのOEM車

●ｅ燃費へのアクセス
《i モード》メニューリスト⇒趣味⇒クルマ/バイク⇒『ｅ燃費』
《EZweb》トップメニュー⇒カテゴリで探す⇒ライフ⇒車・住宅⇒『ｅ燃費』
《ソフトバンクモバイル》メニューリスト⇒趣味・レジャー⇒クルマ・バイク⇒『ｅ燃費』
またはhttp://e-nenpi.com/に直接アクセス（全キャリア対応）

◎ソース
http://response.jp/issue/2009/0331/article122460_1.html

てｓｔ

スバルの軽は実用燃費がいいって話だったけど、実証されてるね
ダイハツのOEMになるのは非常に惜しい

現代アバンテハイブリットは？

インサイト発売前のネタを今頃発表されてもなあ。

そういや存在感がないシビックハイブリッド、昨日珍しく見かけたｗ

プリウス買うよりビッツ買った方が安いし、無駄な機構もついてないから環境に
優しいってこと？

ワーストも知りたい。

な、やっぱり初代インサイトの圧倒的な記録は無かったことになってるだろ？

デミオってＣＭじゃリッター２３ｋｍっていってるじゃん。
あれウソ？

フィットの14.8kmは低すぎじゃない
普通に走って20kmは行くよ

>>9
これは『実用』燃費ランキング。
まさかカタログやCMで出している10.15モードの数値を実用的と思ってるのか？

この前、レンタカーでプリウス借りた時もリッター19.7kmくらいだった。
まあ確かに燃費はいいね。

電気よかデカいゼンマイでクリープ現象作りゃ
ちょっとは燃費向上すんじゃね。
バッテリー要らねえし。

>>10
ふぅ〜ん…

>>10
20はいかないと思う。インサイトでも無理
おふくろの現行フィットで、飛ばさず、田舎道で15〜16ぐらい

燃費なん気にする？
環境によって違うんだから〜
坂道ヘ〜コヘ〜コのプリウスなんて面白くも無い！
抜いちゃい！！

>>16
半島へ帰れ！(・∀・)

>>13
一瞬ばかばかしいと思ったけど、実は名案かもね
走行時にバネやゼンマイに物理的にエネルギー貯めて
発進時に使用したら、かなり燃費に貢献しそう

プリウスを車検に出せばめちゃくちゃ金かかるのでは

>>19

なぜ？

毎日乗ってる営業車のﾄﾖﾀﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ（軽油）が22km/？です

>>20
装備が特殊そうだから
修理とか高そうな印象がある

MT厨は寝てるのか？出番だぞ？

このサイトはメールを登録しろだとか宣伝がウザ過ぎる

俺のアドレスV125Gに追い着くにはまだまだだなｗ
最高で55ｋｍ/？　平均でも42ｋｍ/？だぜ　
すげーだろｗ

>>25
すりぬけ厨乙

俺のハイゼットが出ていない

>>9
オイラの車はカタログ値7.7km/？だけど実際は8kmぐらい走るし、場所によっては11km/？ぐらい走るぜ。
欲しい車の燃費が気になる時はそのクルマのオーナーズクラブとかコミュニティを覗いた方がいいよ。

10年前のミラだけど平均17.4
最高17.8
現行のミラ(CVT)がレビュとかで20いくとか書いてるけど
あれホントかな？

> （5）ホンダ『フィット』（14.8km/リットル）
おまいらが言うほど燃費良く無いじゃん

>>30
ホンダ乗りは運転が荒くて本来の燃費性能が出ないんじゃない？

俺が借りて乗っている限り、プリウスは25キロは硬い。
下手くそのデータを実燃費に入れても、ハイブリッドはしょうがないと思うんだけどね。

いや、そういう実燃費だからこそ信頼性が高いのさ。
他の車も同じ条件だよ。
サンプル数、季節要因、運転状況などを平均化できる。

フィット1.5に乗ってるが、平均燃費16.5km/Lぐらいは行くな。
田舎を長距離走ったときは23km/L出せた。

こーゆーのが話題になるのって，10・5モードがあまりにも役立たずだからだよね。
欧州車の燃費は概ね10・5モードの１割差し引き程度だけど，
国産車は良くて2割，悪けりゃ４割違ってくるから。

都内、渋滞地域だけだと相当変わってくるような

結局、車種よりも、どういう道を、どれくらいの渋滞状態で、
どういう季節に、どういう運転で走るのかの方が差が激しい。
↓フィット1.5だとこんなもん。

渋滞ばっかりしてる都会の道 9km/L
信号がない道路を60km/hで走行 23km/L
流れてる高速道路を100km/hで走行 19km/L
高速道路で先頭を130km/hで走行 13km/L

>>33
言いたいことは分かる。
が、乗り方を丁寧にすればグンと伸びるのに、アクセルふかす人のデータなんて
参考にならんと俺は思うよ。どうせこんなモノだろうと、乗り方を改めなくなるし、
参考にすべきデータにならん。

AZ-1 25km/l＋α

乗り方で倍変わる数値の平均に意味ねぇだろ

ハイブリットが決定的なエコカーではないというのがよく判った。
あと、データはねつ造できそうだな。

20万円で１ｋｗの太陽電池つければいい。まあ従来のシリコン結晶タイプでは
不可能だろうけどな。印刷系で作れる太陽電池は１ｋｗで10万円を切り
5万円以下を目指している。

寿命は半分、発電効率も半分とかの制限もあるが、値段は10分の1以下、
一番重要なのは設置費用が固体タイプと比べて印刷できるシートタイプは
10倍も違う。敷設とか筐体で価格の主なる部分が構成されるのが太陽電池。

>>41
ちゃんと読んでないでしょw
十分エコカーだし、10モード燃費より信用できると思うがw

さすが俺のR1

>>38
意味が解らん。1人乗車と4人じゃ燃費が違うのも当たり前だし。
都市部買い物オンリーとかレジャー以外じゃ使わないとか、車使う条件は人それぞれなのに
俺の乗り方が正しいとか馬鹿じゃないの

これ条件しだいでコロコロ変るんじゃない？
夏場だとエアコンかけるからパワーが無い車やハイブリッドはめちゃくちゃ燃費落ちるぞ

あとうちのクリッパー（軽１BOX）はMTだから街中は18-22Kmぐらいで、
80Kぐらいで飛ばすと逆に燃費が下がる

>>45
平均20ってことは、正規分布だったとして、半数が20キロ以下。
そんな車じゃないって。

プリウス乗りをよく観察してみなよ。大半がエコに反する猛ダッシュや
信号赤なのにアクセル踏んだりしている。
そういう運転は、ハイブリッドほど燃費悪化に与える影響は大きい。
つーか、ハイブリッドの長所を殺している。そんな連中の乗り方は
間違ってるに決まっている。
間違いを指摘したくらいで、俺が優越感に浸ってると思う
>>45の精神構造が正直分からんｗ

＞３７

プリウスだとこんなもん
渋滞ばっかりしてる都会の道 14km/L
信号がない道路を60km/hで走行 30km/L
流れてる高速道路を100km/hで走行 19km/L
高速道路で先頭を130km/hで走行 16km/L

>>48
ふむふむ。
渋滞でも20km/Lぐらいになるのかと思ってたら、意外と低いね。

あとモーターもバッテリーも使ってない60km/hの安定走行でも
7km/Lも差があるのが謎だねー。
使ってるエンジンやタイヤの差だろうか？
フィットのエンジンは加速重視っぽいし。

アトキンソンサイクルは効かないかねぇ？

>>49
勘違いされやすいけど、元もとプリウスのモーターはアトキンソンサイクルという
高効率なエンジンの出足の鈍さをフォローするために付いてる。
よってエンジンだけで無理なく走ることができる状況なら、効率は当然上がる。
あとはあなたの言うとおりタイヤとそれから空力、さらにモーターのおかげでエンジンの
最高回転数を抑えた制御にできてるからそれが効いてるんだと思う。

なんか軽とコンパクトカーの違いがあまりないように見える
軽ってもっと燃費悪いようなイメージあったんだけど

軽にターボつくと悪くなるの？

>>51
そうなんだよね〜。

プリウスのアトキンソンは排気量は吸気の1.5倍になるから、吸気は１Ｌ並なんだよね（現行プリ）
だからこそプリウスは高速で厳しい。


多分フィットの高速燃費が悪いのは空気抵抗だろうな。

R2に乗ってる俺、歓喜

この前B4の点検で代車R2だったんだけど、
NAはキツかったわ。
今の軽のサイズだったら1�gくらいの方が乗り心地も燃費もいいんじゃないのかねぇ。

Fitって見た感じ重そうだけど
なんであんなに燃費がいいの？？？

日産車がありませんね。

間違いなく偏るからこの手のランキングは当てにならない
間違いなくただの自己満足

今朝もプリウスがいたけど、追い越し車線を60km/hで走るなよなぁ。

>>59
プリウスかんけーないじゃん

スバルのR1が、何故R2より燃費が悪いの？論理的に教えて？>>1
それだけでこの情報、信用できないんだが・・・

>>61
だよな
このサイトに登録するくらいだから燃費に気を使ってるはずなんだがなあ
単純に偏りだろ

10.15モードって、「じってんいちごーもーど」って読むの？
正しくはなんと読むの？

車系の番組だと
じゅう・じゅうごモード　って言ってる気がする

テンモードでいいなよ

>>51,53
そうそう。
よく「ストップアンドゴーの多い渋滞路でこそプリウスの燃費が上がる」
なんて勘違い甚だしい書き込みを見るけど、全然そんなことない。
アトキンソンサイクル＋空力ボディ＋エコタイヤこそプリウスの本質。
その弱点を補うためにモーターがついているのよね。

R1、R2とも車重は同じ
R2にだけＭＴの設定あり。

>>67
R2はCVTでの受賞だよ。

たぶんR1みたいな趣味車に乗る人間は、余計にアクセル踏み込む
きらいがあると思う。それが実燃費の差なんじゃないかな。

>>61
>>62
R1のほうが燃費よりスポーティーな走りを重視して設計してるんだと思う。
対象とする層が違うからね。R2は主婦とか女性向けって感じで。
エンジンも違うんじゃねーの？
R1の方がR2より小さいのに価格は高めだしｗ

ちなみにR2、エアコンつけずに信号の少ない道路走ってれば
燃費は20km/L超えることもざらです。
冬は曇り止めにエアコンつけるから17km/L前後だけど。

R1って2ドアなん？　　学生とかが多いんでしょ

>>66
>エコタイヤ
ミシュランパイロットのどこが？

>>69
そう考える根拠をよろしく
タダの妄言とならないようにR1とR2の違いをしりたい

>>64
じってんいちごーもーどと、長年読んでたわ
ﾊｽﾞｶｼｽ・・・

プリウス20型Sツーリング乗ってる。
カタログ値は30km/Lだが、

東京や名古屋の市街地　17km/L
高速を90〜100kmで巡航　23km/L
高速を120kmで巡航　18km/L
信号が無い田舎道を60~70kmで　26km/L

って所。
これから5月くらいがエアコン要らずで一番延びる。

全長・全高はR1の方が短い
安いグレードはエンジン同じだよ>>69

で、これは結局必死なトヨタの宣伝記事なの？

>>77
前見た時はツインとインサイトが争ってた気がする
トヨタが疑わしいのう

プリウスはバッテリー高いしな
多少燃費が良くても、それを覆す維持費の高さ

>>77
そんな印象だな、トヨタとダイハツの提灯かな？
スバルはもっと評価されるべき

ヨーロッパでは有志が市販のハイブリッド等のエコカーを改造して燃費100�q/Lの車なんかを作ったりしている
日本じゃ車検もあるし利権で雁字搦めだからそのまま乗るのが関の山ｗ

まぁ、鉄道の10倍位環境に悪い車を1000円で高速乗り放題にするキチガイ国だから関係無いかｗ

日本は凄い日本は凄いと言いつつ20年前より燃費悪いのか
そりゃ車は丈夫になったんだろうがね

燃費がいいクルマが出ようがなにしようが、
おれの幸せとは無関係。
自動車産業の終焉は見定めてやるが。

実燃費ランキング

順位 メーカー 車名 クラス 型式 トランスミッション 過給器 備考 燃費
1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 25.2 km/L
2 スズキ ツイン 660cc EC22S MT ガソリン 22.5 km/L
3 スバル R2 R 660cc RC1 MT 19.9 km/L
4 ダイハツ エッセ 660cc L235S MT 19.8 km/L
5 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.5 km/L
6 ホンダ インサイト 1300cc ZE2 CVT 19.3 km/L
7 ダイハツ ミラ 660cc L275S MT L 19.0 km/L
8 ダイハツ ミラ 660cc L700S CVT 5代目 18.7 km/L
9 スズキ アルト 660cc HA24S MT E/G/VS 18.7 km/L
10 三菱 ミニカ 660cc H42V MT Ce/Cf/ライラ/ライラE 18.7 km/L
11 ダイハツ ミラ 660cc L700S MT 5代目 18.6 km/L
12 ダイハツ ミラ/アヴィ 660cc L250S MT 6代目 18.6 km/L
13 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 18.5 km/L
14 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 18.2 km/L
15 ダイハツ ミラジーノ 660cc L700S MT 18.2 km/L
16 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT MXST 18.2 km/L
17 スズキ Kei 660cc HN22S MT 18.2 km/L
18 ホンダ シビックハイブリッド 1300cc ES9 CVT 18.0 km/L
19 ホンダ トゥデイ 660cc JA4 MT 3代目 丸目 17.9 km/L
20 スバル ヴィヴィオ 660cc KK3 MT 17.9 km/L

http://response.jp/e-nenpi/rank.html

全然ちがうじゃん

必死なメーカーだな

>>81
エネルギー消費で考えると、鉄道より自動車の方が9倍くらい効率が悪いんだっけかな
高速道路1000円で騒がれているけれど、おかげで特急の指定席が取りやすくなって助かってるｗ
バカどもには丁度いい目くらましだ

新プリウスは実燃費30弱km/L行くらしいがどうだろう

>>87
バッテリーはいくらだい？
先代は17万だったか
初代は25万だっけ？

>>87
それ、フル充電でEVモード使用の短距離測定っていうチート付の結果だったような。

>>88
いつもその質問見て思う
バッテリー交換しませんよ？

そういえばiQって登場する前はリッター30km超えるとか騒がれていたね
iQってどうなったのかな？
いざ発売されてみないと、なにもわからないよ

>>91
失敗だから
スバルの R1 もしくは R2 が遥かに上

値下げしたと言っても車体価格が高いわな

>>8
MT車の記録だって無視されてる
サンプル数が少なすぎたり、普及率が低すぎる車種のデータは外してるんだろ

>>84
1位,2位は2人乗りなのはともかく、>>1の基準だと絶版車だから対象外だな。
3位,4位もMT車だから同じく対象外。
なんだ、やっぱりプリウスが1位じゃん。

>>1
なんでiQ無いの？2008年11月発売だよ
ヴィッツと同じダイハツ製1000ccエンジンでヴィッツより遥かに小型
なのにどうして>>1に名前が無いの？

トヨタはもうiQ見捨てて、ヴィッツを売りたいってこと？
>>94
iQは初期受注8000台だよ、サンプル少なくないよね

バッテリーは一年に一回変えないと行けないからプリウス買うなと、車好きな奴に嘘つかれた

>>96
なんなんだお前は？俺に絡んでくんな

ｅ燃費って各メーカーに公表前の数値を掲示して
0.1km/リットルいくらって量り売りにする商売じゃないの？

>>96
自販連のページの統計だと08年のiQの登録は12月に2,371台だけ。
超好意的に見て5%のユーザーがe燃費に登録したとして、118台。
普通にサンプル少ないんじゃね？。

Peugeot306で岩手県内をエコランして14km/�gくらい出した
でも都内だと6km/�g

悪い方のデータも見てみたい
アメ車だらけか？

>>97
すごい気になりつつもみたことないんだけど
プリウスのバッテリー交換料金っていくらなんだ？

実燃費ではスバル『R2』が17.8km/リットルで1位だった。
なお、ミラは実燃費でスバル『R1』（17.0km/リットル）に次いで3位（16.7km/リットル）だった。


《e燃費アワード2008-2009》
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

>>103
現行8万らしいが
基本的に10年は交換の必要が無いらしい

設計的には乗用で廃車するまで交換不要

ｅ燃費だとIQは16.8 km/Lだね。今年は上位にランクインしそうだな。
今年からEVが発売されるらしいけれど、その場合はどういう基準で比較されるようになるのか

>>105
保証期間は5年と聞いたぜ

>>105
へー
自動車用バッテリーの概念で考えたから
ハイブリッドなんて中古車市場じゃゴミだろうなとおもってたけど
長持ちさせるように作ってたのね
どおりで価格低下が普通車と一緒だったわけだ

>>96
車名検索で出てくる。
ﾄﾖﾀiQ 16.8 l/km

スバルＲ１、Ｒ２は都内（市街地）でも燃費が良いの？
４気筒でトルク薄そうなイメージだけど

＞＞国土交通省は31日、2008年（平成20年）のカタログ燃費ランキングベスト10を発表

国土交通省のお墨付きの好燃費
http://response.jp/issue/2009/0331/article122460_1.html

営業用スイフトＭＴで２４ｋｍ位は、走らせます。
が高速は燃費イマイチです

俺のプリウス査定額が、
新型の安いのが出るという発表の前と後で38万円も下がった…
たった２ヶ月の間で…

日産車の燃費の悪さは異常だな。

>>113
しょうがない、いまニーズが減って全体的に値段が下がっている
新車、中古問わず本格的に車が売れてないみたいだ

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 11:46:16 ID:jXFdnvFT0
森口将之
リッター57km。原付バイクの燃費ではない。新型トヨタ『プリウス』のプロトタイプ試乗会で、富士スピードウェイの場内路をエコランして出した数字だ。

千葉匠
富士スピードウェイの構内連絡路をぐるっと数km走る試乗コース。走り方を変えながら3度トライし、燃費は20.1km/リットルから29.6km/リットルだった。同じ日に参加した同業者には35km/リットルなんて人もいたから、いやぁ、私、まだまだエコランは苦手です（笑）。

新型プリウスは燃費が良いのだから森口の提灯記事はむしろマイナスになるとわからないのだろうか…

ハイブリッドなんてカタログだけで大した事ないな
軽乗ってたほうがましじゃん

燃費だけなら軽い軽のMT車でエコランするのがいちばんいい。

ハイブリッドなら最低でも20キロは走ってほしい

>>107
保証以上の耐久性で無いと困るだろ？

>>113
カワイソス
しかし、しょうがないな、それは。
新車価格が下がってる上に無税効果。
中古買うよりみんな新車を買いに走るだろうからな

プリウスだけじゃなくて１．５〜２L未満の車は全般的に中古市場価格が下がると思う
それくらい、インサイトとプリウスの価格、エコカー減税はインパクトある

>>22
バッテリーがお亡くなりになったときが、車の買い替え時ってだけ。その他は
維持費変わらん。

初代も含めて故障時のデータ欲しいからディーラーはすごく面倒見良いよ。
電装系の故障は、特にテンション上がるね。

赤字出してまでサービスする気はないから見積もりはシビアだけど、向こうから
買い替えを匂わしたりは絶対にしない。長く乗ってもらいたがってるね。

うちのカブ90エンジン死ぬ程回してリッター45kmでしたぜ

エコラン？なんだそりゃ？

>>122
エゴラン得意だもんな、カブは。
スカスカのトルクをカバーする為に超ローギアードだから本人うっとり周囲は迷惑。

同じ二種でもアドレスやスペイシー、リード等のスクーターは
キビキビ走って渋滞緩和に役立ってるのに。

>>123
85〜90も出せば迷惑にはならない筈だが

>>124
そのスピードに乗るまでが問題だろ

今ドキ　こんなランキング　無意味やろ

>>125
2stスクーターと同等なら充分だろ

俺、スズキのKeiのＭＴで１７〜１８km/lは出すぜ。

高速走ると最高２４って出したことある。

まあ、満タン法だがね。（＾＾）

スバル軽とはいえノーマルエンジンではトップじゃないか。凄いな。
さすが中島飛行機。零戦作ってただけあるな

スバルＲ２は国土交通省燃費ランキングの・ベスト10の上位の常連だな。

>>125
信号停止時、前に原付いるのに青信号で即スタート、車間距離ほとんど取らないで追い越している危険な車がある
自分はバイクがゆっくり加速しようが全然気にならない、信号でお年寄りがゆっくり渡っているのも
息子が原付乗っているからかな
>>128
ケイのワークス燃費いいね

スバルはイチローみたくクールに上位をこなすからカッコいいね

>>129
スバルと組んだ企業
日産　ゴーンが居なければ
ＧＭ　ワゴナー会長辞職
トヨタ　みぞうゆうの危機
大日本帝国　都市２つ、政権も無くなった

また、暇な自動車評論家が来たｗ

ネタ拾いが２ｃｈでは悲しいｗ
ついでに荒らすのが迷惑だね。

スパカブ90なら、70キロ巡航でもリッター50キロは堅い

>>135
分かってらっしゃる

エコランならカブ50なら3.5Lで日本橋から箱根を越えて浜松まで行ってしまうしな
まさに50年前の奇跡

フィットで15以下はないだろ。街乗り、エアコン気にせずでも17〜18はあると思う。

>>113
プリウスじゃなくても新型でれば
査定ガタ落ちになるだろｗｗｗｗ
ネガキャン乙

新プリウス

20mm拡大した全幅は、対SUVの側面衝突安全性が強く求められる米国の事情を
鑑みれば許容できる範囲。15mm増えた全長分は、しっかり室内長を同じだけ
長くしていますし、現行型で気になっていた後席の居住性は、前席背面の
薄型化やヘッドルームの拡大によって随分まともになっています。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=4

特に“アシ”の能力や容量が明らかに高くなったと感じるのは、
操縦性や乗り味に関してのタイヤ依存度が小さくなった点です。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=7

15インチの肉厚タイヤの助けもあって、初代のまったり感を思い出させる
温厚な乗り心地のベーシックグレードに対して、低偏平の17インチタイヤを
履くスポーティグレードも、快適性はそう遜色のないところを確保しています。
一方で、17インチ仕様はサーキット走行のような場面での運動性能や
接地安定感を、格段に向上させています。それに準ずるように15インチ仕様も、
運動性能はそこそこのセンに達していると。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=8

180km/hの最高速域でもモーターアシストは働いているといいますから
ビックリです。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=9

バッテリー残量のセグメントが減りづらいところからみても、
走行時の充電効率が一段と高くなったことも窺えます。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=10

0.25という破格のCd値に加えて巡航時の回転数が下がっていることもあり、
高速クルーズは極めて静かかつ快適。正直、「クラウン」級のオーラを感じ
ます。
　と、そんなこんなでFISCOの周回路を色々と試した結果、僕の場合は
なんにも気にせず30km/L手前、モーター領域を絞り出すようなアクセル操作で
41km/Lオーバーという燃費が記録できました。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=11

……とまぁ、諸々が等しくバージョンアップされてます、新型プリウス。
で、そんなクルマが“205万円〜”なワケですよ。
　これによって何が起こるのか。確かにインサイトは大打撃ですが、それだけ
には留まらない。間もなく登場するマツダ「アテンザ」やスバル「レガシィ」、
加えて日産「シルフィ」だの三菱「ギャランフォルティス」だの、この価格に
近いところにいるクルマは軒並み撃沈される恐れがあります。
　それはトヨタの身内を振り返っても同様で、「プレミオ」だの「オーリス」
だのというクルマはパックリやられちゃう可能性が大なわけです。 いや、
それだけではない。恐いのはトヨタでいえば「ノア／ヴォクシー」、日産
「セレナ」やホンダ「ステップワゴン」など、いわゆる5ナンバー級の
ミニバンも持っていかれることでしょう。各社にとってはここ、
超ボリュームゾーンですからね。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=12

もちろん打撃は国産新車販売のみに留まらず。
輸入車市場も中古車市場も少なからず影響は被るはずです。
……んなもんですから、僕は205万円の報道を聞いた時、
トヨタがクラスター爆弾のスイッチを押してしまったと思いました。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=13

　プリウスは、強引な印象操作でなく、作られたモノに対する乗り手の敬意で
ブランドとなった。日本車にしては希有な銘柄といえるでしょう。
　でも今回の値付けは、ともすればこのクルマのブランド力を低下させること
にもなりかねない。トヨタはそんなこんなの諸々も承知の上で、このクルマを
21世紀のカローラにしようとしているのではないでしょうか。仮に世界中の
カローラのシェアがプリウスに入れ替わったとすれば、その環境貢献度は測り
知れません。個人的には彼らが、その位のビジョンをもって今回の値付けに
臨んだと思いたいところです。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/1025000/?P=14

89 ：名刺は切らしておりまして：2009/03/28(土) 23:37:52 ID:Z5nzaEYG

新プリウスの燃費は８０km/Lも可能！

このコースはアップダウンと一時停止があるから
条件がよければ１００km/L行っちゃうんじゃないの？

この人（河口まなぶ）は56km/Lだが
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f12673903%2fP1.jpg

この日はさらに上の数字を出した人がいっぱいいましたが…
70km/L〜80km/Lとか。
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12673903/

いったいどうなってるんだ!ww

と思って色々見てきたが、
ようはメーターに表示される燃費計の「瞬間値」を競ってたわけね。

瞬間値ならプリウスの場合はブレーキ踏めば減速エネルギーが回生されて
燃費が99.9 km/Lに達するから、それこそ比較する意味ないよ。

99.9 km/Lの瞬間燃費はディスプレイにも表示される。
初めて運転したときは、これがハイブリッドか！と感動した。

排ガス規制が入ってからバイクって軒並み出力も燃費も悪くなったんだよね(´・ω・`)

>>145
瞬間値なら俺の車も無限大になるぞ。

ヴィっつとか出ミオとかいっぱいグレードあるじゃん

《e燃費アワード2008-2009》
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

>>147
アクセルオフにして燃料カットするような最近の車なら、その間は
無限大になるわなw

ハイブリッドって余り低燃費じゃないんだな
明らかにワゴンＲ買う方がいいじゃん

e燃費の車の顔ぶれってここ何年か変わってないような印象があるな
あんまり新規のユーザーが入って来てない感じがする
こういうデーターのとり方って細かい人はずっとやるだろうけど
あきっぽい人はすぐに放置状態になりそう
執着が歪んだデーターだしてるような気がするな・・・

本駄厨！寝たふりしてんじゃないぞ！

日産車は実燃費が悪いと言われるのはハイブリッドが無いからだと思ってたけど、
非ハイブリッドの比較でも悪いんだな。

>プリウスは、強引な印象操作でなく、作られたモノに対する乗り手の敬意でブランドとなった

>>1
こういうのを見てるとどうしてもバイクが手放せない

軽自動車部門のトップがR2とあるが、あんな狭苦しい車と普通に乗れるかもしくは広くさえあるワゴンRや
ムーヴあたりと1km/L程度の差しかないんじゃ、燃費だけのために敢えて乗ろうなんて思えんね。

まぁそもそもあと1年足らずで、新車のスバル軽は滅んでしまうだろうからな。どちらにしても縁はないが。

>>156
バイクだったら雨で濡れるからロードサイクルの方がマシ

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、
この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。
とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。

「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のｅ燃費アワードを
3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。
ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。
今後も、お客様の声にお答えするべく、燃費性能の向上への取り組みを続けていく」

>>144
自動車評論家の文章がヒドすぎて誤解招くよね。

プリウスの場合はエネルギー保存の法則を克服したのかなｗ

こんな時代だから燃費のいいＭＴ軽自動車を語るスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233153082/

>>55
確かに、現行規格の軽自動車に１リッター位の無過給レシプロエンジンを
載せれば燃費は良くなるだろうね。
大体、６６０ｃｃのエンジンで大人４人乗せてエアコン回してＡＴでってのが
無理な話でね。
だからと言ってターボ付ければトルクは得られるものの、更に燃費は悪化する。

やっぱり１リッターは欲しいとこだろうね。
ただ、乗り心地と排気量アップがリンクするかは？だね。

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、
この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。
とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。

「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のｅ燃費アワードを
3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。
ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。
今後も、お客様の声にお答えするべく、燃費性能の向上への取り組みを続けていく」

http://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8RPNcvm7Dvs
燃費も動力性能もあんま変わらんな。

>>165
となるとモーター走行できるプリウスの方がいいな

プリウスはフル充電からモータのみで5kmも走れない。
インサイトは言わずもがな。どっちも糞だがプリウスの方がマシ。

エアコンはエンジン回してないと送風のみになるインサイトと
エンジン回さなくても動くが、蓄電量が少なく、すぐにエンジンを回すことになるプリウス。
甲乙付け難い。つかここ削ればプリウスは200万円切れたんじゃね？

デザインはダサいインサイトとワーストデザインのプリウス。
インサイトの方がマシ

内装はトヨタ車とホンダ車は見るまでもなく勝負は明らか
プリウスの勝ち。

プリウスの勝ちだな。
どっちも勧められる車じゃないけどな。

>>163
乗り心地は？だろうね。そこはシャシとNVH緩和に期待して（開発込みの金額的に無理かなぁ）
二昔前のリッタークラスと今の軽のディメンションはほとんど一緒だよね。
幅だけはんんんんーー。後はトヨタ様が何処までひよってくれるか次第のような。
プりウスは、もちょと突き進まないと発生馬力辺り/経費では軽と同等になっちゃうよ

>>167
ちょっと間違ってるぞw
>エンジン回さなくても動くが、蓄電量が少なく、すぐにエンジンを回すことになるプリウス。
蓄電量が少ない場合は、でしょうがw
普通は10分くらい全然平気だぞ。

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俺はいまだにアルトでエンジン吹かしまくりで13kmだった。
フィットって評判と違って結構酷いな。

>>167
エアコンONならエンジン止めたりしないから送風のみになんかならないよ、インサイトは。
プリウスの方はバッテリー容量が大きいから
インサイトみたいになるまでのちょっとの間だけ、
時間稼ぎができるっていうだけのことで
プリウスもすぐにエンジンを回すことになるのだからどっちも同じなんだよ。

>>72
扁平率高い、グリップ悪そうな細いタイヤの事。
実際、インチダウンすると実燃費上がるからな。

当然、走行性能は低下する。スラロームとか旋回能力、
制動に関しても、同クラスの車種より酷いと思われ。
ようつべで走行性能の低さテストした映像観たな。

>>172
止まることが無いと、蓄電量に応じてエンジンが止まるとでは
随分違うぞw　印象操作はいかんな〜
プリウス乗った時の記憶だと10分くらいは止まってた。
信号待ち、ちょっとした停車には充分じゃないかな。

>>163
だから軽規格なんて撤廃するのが一番。
そうすりゃメーカーだって、喜んであんな非効率的なパッケージ捨て去る。
排気量なり重量なりにリニアな税制にすれば、例えば250cc二人乗り自動車
みたいな、新しい提案も出てくるだろう。

>>175
ミニカーは普及しないわ、250ccクラスのトライクやATVがナンバー取れんわと、
ニーズと行政の怠慢でどうにもならんよ。
どの道売れません。ツインだって売れなかったぐらいだし。

ツインに関しては、スズキも売る気無かった訳だがなw
と、オーナーがのたまってみる。

>>176
ワゴンＲと同じ維持費がかかれば売れるわけ無い。
50ccでほとんど実用にならないミニカーや、おもちゃに過ぎないトライクや
ATVが売れないのは当たり前。
だいたい別にミニカーが欲しいといっとるわけじゃない。
軽規格、というワンポイントで極端に優遇されてる状況が問題だといっとる。
みんな枠一杯に使ってメリットだけ享受しようとするから、日本以外で競争力の
無いいびつなクルマばっか出来上がる。

>>177
何言ってる。
エンジン乗せ換えているけど、軽の車体そのもので外国でも販売しているんだがな。

税制優遇無くせって言うのは、軽売っていない何処かの会社の意見みたいで嫌悪感感じるわ。
今の自動車税のままで軽無くせって言うのは同意出来ん。
リッタークラスの登録車も、軽に順ずる安い税体系にしろって言うなら同意するけどな。

>>173
>扁平率高い、グリップ悪そうな細いタイヤの事。
はあ？

>>178
だーかーらー、エンジン載せ替えりゃまともなクルマになるんだ。今のボディ
サイズで660ccは明らかにおかしい。セダンで800cc、ミニバンで1000ccは
絶対に欲しいところ。そんなことはメーカーも承知だから、海外で売るときは
わざわざでかいエンジンのせる。660ccってのは国内専用エンジン。無駄以外の
何物でもない。
外寸にしたって例えば三菱のi。あと少し車幅広げればスゲーかっこよくなるのに
軽の枠に無理矢理納めたためにヘンチクリンな形になってる。

税制は排気量なり重量なりでリニアにするべきって書いた。高くなろうが安くなろうが
それは正直かまわん。

プリウスも大したことないんだな。
倍まで行かないじゃん。

うちのライフは平均14キロでてる。

まぁ、このスレで暑苦しい論議を繰り返して
頑張ったところで、現実は無知なお偉いさん方が
的外れな方針を勝手に決めて終わりだがなw

平成21年4月 1日より「環境対応車普及促進税制」実施。エコカーがお得！

平成21年4月 1日より実施される「環境対応車普及促進税制」による自動車取得税・重量税の減税/
免税措置により、エコカーが非常にお買い得になった。
この税制で、市販車として多く売られる低燃費かつ低排出ガス認定自動車や、最近とみに注目される
ハイブリッド自動車が減税されるのがわれわれ消費者にとっての大きなメリットだ。
該当車種の燃費性能に応じて100%、75%、50%という減税がはかられる。
その割合は、リアウインドウでよく見かける星が並んだシールと燃費基準達成シールによって
分類される。

オートックワン
http://autoc-one.jp/news/278824/

スバルトピックス

News！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
2009年4月、エコカーのあたらしい優遇税制はじまる。

環境対応車普及促進税制適合モデルおよびグレード
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

俺の2000ccターボ４駆は7.5km/Lくらいなんだけど
20km/Lも走るクルマが世の中に存在するということが信じられない。

http://www.youtube.com/watch?v=G6m3lm5TvjA

保守

>>185
いや、それ良い方だからｗ

>185
お前の体重が聞きたい。　

>>181
俺のトッポＢＪは１７くらいだ
メインは近くへの買い物

>>129
中島＝隼　　　三菱＝零戦　が正しい。

さっきアルトを給油したら14km出た

>>191 でも零戦の半分以上は中島製。
技術開発力はどっこいでも、当時の生産力が違う。
もっともスバルが中島の全てを継承した訳でもないし、
ハッキリ言ってあまりに古臭く大雑把な論理で、
今時それを言うヤツはいないｗ

Block 43 Tracks Rally Car?
http://www.youtube.com/watch?v=O0akfZWNp2E

中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw

エンジンの音轟々と隼は征く雲の果
http://www.youtube.com/watch?v=EDt6jOOIkpU

【自動車】エコカー減税：業界の期待・購入促す“値引き10万円”…HVなど100％免税 [09/03/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237593503/

保守

【モータースポーツ】FIA会長Ｍ・モズレー、F1・F2・WRCを共通エンジンにするというアイデアを公表
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1239076107/

昔乗ってた車は、環7で渋滞ハマったりするとリッター7km割って下手すりゃ5km台だったな

逆に高速でいい感じの速さで定速走行だと10km位は軽く出たが

保守

インサイトはこの一割くらいダウンか？

3割くらいダウン

ソースはホンダオフィシャル
ttp://automobiles.honda.com/insight-hybrid/

俺の直6DOHC3000ccFR車はリッター6km。
エアコンかけるとリッター5km。
CO2を撒き散らしてごめんなさい。

Iphoneに変えたらe燃費使えなくなりました(泣)対応してくれないかなぁ。

スバルの軽は凄いな。