【自動車】フォルクスワーゲン（VW）、新型ゴルフGTIのディーゼル・バージョン、GTDを世界初公開［09/03/30］

>>121
オペルや欧州フォードは正規輸入がなくなっちゃったからなぁ。

>>120
硬いサスの車で峠道、後席だと直ぐゲロゲロの車酔い
やっぱり狭い車内で血の巡り悪い、内蔵に振動が響く。
ふにゃサスでボロシートでもミニバンの方が背伸びも出来て
疲れるけど酔わない。

>>112
そのダブルスタンダードは酷いよな。
お役人は「メーカーの自主規制ですから」って逃げるんだろうけど。

>>132
今のレートだとJAZZに日本仕様と同等のオプションつけて
消費税込みで１８０万円くらいだな。
２５０万円というのは１年前のユーロレートで計算した値段ではないだろうか？

>>135
ベンツとかBMWは250km/hのリミッターがついてたんじゃなかったかな。

>>137
それは本当の自主規制じゃん
AMGやMも一部のモデルはオプションで外せるし

ポルシェはリミッター無い

BMW、MBは日本だけ250KMHﾘﾐｯﾀｰ

>>139
BMW、MBは欧州ではリミッターあるよ
北米や産油国では知らないけど

>>136
そいえば漏れの友達はフィット買おうとしていろいろオプション積んでったら結局ポロと同額になった云うてポロ買ったわ
雪国なので横滑り防止機能を必須条件にしたらフィットは自動的に最上位グレードになっちゃうとか
グレード間で安全装備に差をつけちゃうのはいただけんね…

>>141
VDCの設定有るだけマシ。
デミオは海外向けにはVDCの設定有るのに日本向けはオプション設定なしだもんなぁ。

欧州向けと同じ足回りだというデミスポには、VDCぐらい
つければいいのにな。

ＦＲならともかくＦＦで横滑り防止装置がそこまで必要だとは思えないのだが・・・。

>>134
ミニバンで背が高いと峠では酔うでしょ

頭が高い位置にあると同じだけ横に揺れても
揺れる量が多くなる

全体的に背の低い高級セダンが一番酔わないよ

>>144
そう思う
雪国なら飛ばさないから発進できるAWDが良いね

>>146
ポロに大人4人乗って新雪でも圧雪でも上り坂でブレずに発進できたんだこれが
オフロード4WD必須な所以外は横滑り防止あればFFで大丈夫じゃないかと思う

だからクロスポロはFWDなのか

>>147
その発進時に横滑り防止のランプがガンガンついた？

発進時にも効くものなの？

>>149
つきまくり、普段見慣れないランプが点滅するからすぐ気づくよ
アクセル踏んだ量に対して吹け上がりも加速も緩かったからトラクションコントロールも効いてる
LSD入ってない車でハンドル取られることもなく雪道でまっすぐ発進できるんだから電子制御は偉大だと思ったわ

>>150
う〜む、良くわからん
横滑り防止ってブレーキをバラバラにかけるものだと思ってた

まあ普通の雪道なら楽勝って事ですね
燃費も良いし

個人的にはLSDの方が強そうかな
片側空回りしても進めるし

軽油は産業用途も多くて世界的に価格安定ジリ上がり。
国内でだぶついても値下げ圧力にならずなんと輸出される。

>>151
競技に使うのでもなければ擬似的にLSDとしての役割も果たすVDCのほうが上でしょ

>>151
たぶんエンジントルクをある程度かけた状態で各輪のブレーキを個別制御することで真っ直ぐ発進させてるんだろう

なにもないFFで同じことやると動きだした途端に左右のグリップ差や轍の影響で斜めに動いて
ドライバーがそれにびっくりしてカウンター当てるので蛇行気味になる、ていうかなったw
東京で雪降ると道路全滅なのがよく分かったよ（´д｀）

>>153
本当？

昔、LSDに乗ってたけど上り坂の途中から発進するときに
普通の車はまったく無理だけどLSDがあるとがんばってると徐々に
進んでいったよ

VDCがこんな状況で登るとは思えないよ
滑るカーブとかには有効だと思うけどね

>>155
実際のところVDCがあれば大抵エンジンの出力制御とABSもセットでついてくるから有効だよ
加速側にもABSが効くようなもんで各輪独立で最大のグリップが出せるところクルマが勝手に探してくれるんだから

>>156
ちょっと凍った上り坂の途中でゼロからの発進の話

LSDが無い場合は片側が空転したら終わりでしょ

いやVDCとかあれば片側空転すればそこにブレーキかかるから大丈夫
4輪ロックした状態でも滑り落ちるような坂だったらわからんがw

>>158
ブレーキがかかるから大丈夫？
反対側の駆動は？

例えば片側がドブにはまって空転してもVDCだと抜けられるの？
http://car.daiup.com/archives/2005/12/post_29.html

ちなみにLSDは抜けられるよ

>>159
だからできるって。
札幌でESP付きのGTI乗っていたが、片方乾燥アスファルトで
片方アイスバーンの坂道難なく発進できていたから。

>>160
それは検証にならんよ　普通のFFでも登れるときは登れるから

あなたの言ってるのは新型GTIのESPでXDSって奴じゃないの
さすがにLSD機能が必要と思ったんじゃね？
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/122126/

まあ、新型に乗ってるならスマンね

ちなみに上りの片側のタイヤが空転って思ってるより登らないから

http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

ボロクソワーゲンｗｗｗ

ドイツは雪国だからポルシェ=VWｱｳﾃﾞｨｸﾞﾙｰﾌﾟ、BMW、MBは足回りは電子制御で固める

ポルシェはPSM(横滑り防止)解除できる

>>151
ブレーキをばらばらにかける，で大体は合っていますよ

>>159
デフとLSDの原理分かってるか？
デフで差動制限するのと空転する車輪にブレーキかけて反対側のトルク回すのは結果的にほぼ同じだぞ
ランエボみたいな特殊なのになれば話は別だけど

>>135
外車は高価で入手しにくいからって言い訳も800万でリミッター付きのGT-Rと
350万でリミッターなしのゴルフGTIには当てはまらないしね。

ルポまだぁ?

>>145
狭い車内でのびも出来ない、足も組めない
血行が悪くなる
徐々にづつうが痛くなりゲロゲロとなる
私の場合は、室内空間の問題です

>>169
それじゃ飛行機もダメだろう

>>166
http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

これもワーゲンとかESP付いてて登れないんじゃないの？
LSDが無しでは無理なのでは？

>>171
ちょっと調べてみたらこれはLSDというよりハルデックスカップリングによる4WD方式の問題っぽい

機械式センターデフの代わりにミッション出力に直結の電子制御クラッチで後輪へ伝達してるから
後ろ二輪ともすっぽ抜けた場合は後輪への駆動を完全に切ってFF状態にしないといけない
(ミッション直結なので滑ってる後ろ二輪両方にブレーキかけるとエンストする)
こいつはそれができないんじゃないだろか
前後一輪ずつグリップした場合はたぶん登れるよ

>>171
駆動方式の違いをわかりやすく示す為にESPをOFFにしてるんでない？

その動画スバルディーラーの宣伝映像っぽいしな
レスの元々はFF+ESPがあれば普通の雪道では4WD無くても済むよって話だったみたいだし
4輪中3輪が完全にスリップするような極限状態ではLSDで直結できる機械式4WDが有利なのは当然かと

>>168
市販決定したup!が後継車でしょ

【自動車】VWの新世代コンパクト『up!』、2011年市販決定--ビートル以来のリアエンジン [04/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240462116/

>>174
電子制御ＦＦで登れない様な所は止めた方が無難
帰路の下りは駆動方式関係無い。

>>176
その考え方はありだな…

雪国の山中に住んでる人はそんなことも言ってられんだろうけど
そういう人は慣れてるから大丈夫か

>>175
SCIROCCOのコンセプトカー版がIROCだったのと同じ命名パターンか

>>177
雪国に住んでる人は自分に必要な道は、早朝や仕事帰りでも除雪
春まで用事が無い林道とかはゲート開いていても放置
そんな所でもアウトバックやジムニーは登れるが、ガードレールは無い、Ｕターンも出来ない
バックして降りて来るのに半日掛かりとか

ノーマルのゴルフもこのシフトノブにすればいいのに
ノーマルゴルフのシフトノブのダサさは異常だぞ。
あれじゃまるで昭和のクラウンだ。

>>179
>Ｕターンも出来ない

そこでキャビンが360度回転できる日産ピボですよ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Nissan_Pivo_rotating2.jpg/800px-Nissan_Pivo_rotating2.jpg

>>180
高いグレード買わせる為にわざとやってるんでしょ