【航空】関空〜成田便10年ぶり復活、伊丹と集客バトルへ [03/29]

日本航空と全日本空輸が今春から、関西空港―成田空港便を約１０年ぶりに
復活させる。

関空の利用促進を目指す大阪府側の要望を受けての措置で、旅行会社は
「関空発のツアーの選択肢が大幅に広がる」と歓迎し、関空―成田便を活用した
ツアー販売を強化していく考えだ。

一方で、両航空会社は大阪（伊丹）空港―成田便の航空機の大型化を図っており、
成田便をめぐる関空と伊丹の「集客合戦」も予想されそうだ。

関空―成田便は、日航が今月２９日から、全日空は４月１日から、いずれも
１日１便運航。全日空が１９９９年１０月に運休して以来の再開となる。

大阪府が関空―成田便の再開を目指したのは、関空発着の長距離路線の撤退が
相次いだことに危機感を抱いたためだ。府は「関空の利用客が伸びないのは、
年３７万人が利用する伊丹―成田便の存在が一因」と分析し、関空―成田便の
運航によって、伊丹から乗客を取り込む戦略を描く。

関空会社も、成田便利用客に限って駐車場料金を割り引くサービスの検討に
入っており、集客に懸命だ。

旅行会社の動きは活発だ。ＪＴＢは日航の同便を使った欧州ツアーの予約販売を
始めた。担当者は「路線が豊富な成田を経由するメリットは大きい」と語る。
阪急交通社も、すでに関空―成田線を運航している米ノースウエスト便を利用
した北米ツアーを発売中で、「反応は上々」という。

関空にとって、不安材料もある。その一つが、伊丹―成田便の大型化だ。

日航は２月から、全日空も４月から、いずれも２便のうち１便の航空機を、
５０人乗りから１４５〜１６６人乗りへと切り替え、輸送能力の増強を図る。
両社は「需要が高く、満席の日も多い」と説明しており、伊丹の乗客がさらに
増える可能性がある。

ダイヤ不便さも　ダイヤの課題もある。全日空の関空―成田便は６月末までの
時限運航で、出発時間は午前７時３５分。「成田の発着枠の都合」が理由だが、
関空会社は「遠方の人は非常に使いにくい」として、全日空に改善を求める考えだ。

●関空と伊丹空港、それぞれの4月以降の成田便運航体制
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090329-970246-1-L.jpg
◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090329-OYT1T00113.htm

KIX-NRTは航空会社の嫌がらせ以外の何物でもない。

なんかもうカオスだな

羽田〜関空なら話は判るんだが

成田への乗り入れは便数が少ないから、それなりに需要はあるか

>>2
関空便の時間帯を悪くして廃止に追い込むのはいつものやり方。

伊丹潰せば円満解決なんだがなあ

遣りたい放題の地元自治体&地元利権民と日航、全日空の利益の為だけに
税金を無駄遣いし関西経済の活力を奪ってる

まあ一石二鳥の府庁移転を職員と議員の通勤が面倒だからと言う理由だけで止めた大阪には
痛み潰すのは無理だ

東京と大阪がリニアでつながれば伊丹空港は閉鎖だろ。
あと30年ぐらいの辛抱だ。

成田ー関空ーアジア各地便の方が便利じゃん。

羽田−関空−アジア各地便の方が便利じゃん。

地方−関空−アジア各地便の方が便利じゃん。

ハブどころか 単独ではスポークにもなれない予感

伊丹捨てたところで、みんな新幹線、羽田成田に流れるだけだろ
関西衰退にしかならない

関空使って欲しければ、アクセスの改善しかない

地方−仁川−世界各地便の方が(ry

伊丹廃止まだぁ？ﾁﾝﾁﾝ

>>13
それは言わない約束だ

>>13
韓国の航空会社ってだけで罰ゲームじゃん、オレは日系しか乗らない。

関空はストローのように成田に吸われるだけ。

もう今月初めからＮＷが飛ばしているだろう。
国際線扱いで、成田ー関西空港だけの搭乗はできないけど。

>>12

空港アクセス所要時間と運賃を比較してみました。

・成田国際空港：データイム40分毎　約51分　1920円（京成スカイライナー）
・札幌新千歳空港：15分毎　36分　1040円
・香港国際空港：12分毎　約24分　約2200円

南海・ＪＲともに、都心のターミナルから空港へ直結しており、本数共に他の大空港にくらべても、遜色ない輸送力を提供してると私は感じます。

私自身は、関空の利用低迷はアクセス云々より、伊丹空港の処遇や航空行政の問題と感じられます･･･。

で、これは成田で降機できるわけ？
国際線扱いなんじゃないの？

俺は北摂住人だが、橋下の言うとおり伊丹は廃港して関空一本に集約化すべきと思う。
神戸空港にいたっては何をか言わんやである。まったく論外なので論ずる気も起きん。
当方らは利便性の面では現状維持が望ましいが、新空港建設の主旨から行けば廃港やむなしと思う。
跡地を処分して泉州空港の償還に充てて、べらぼうに高い利用料の値下げに使うのが本筋だ

大体、夜9時以降の離発着が禁止なんて欠陥以下の無用の長物だ。
離陸コース下の川西市南部住民どもにはマジ反吐が出る。（古田の実家もこの近辺だった）
今のジェットエンジンの推力とパイロット急上昇技術向上により
現在の騒音は殆ど問題にならないレベルに改善されている。
元々奴等が空港の近所に勝手に住み着き、騒ぎ出し、そこにプロの活動家やビジネス狙いの弁護士どもが
入り乱れて伊丹空港悪者にしてしまった。
なのに、いまだにエアコン設置や電気代、2重窓、家屋の防音工事に
果ては他地区に新居を用意させて引越しさせ血税を吸い取っている。（川西市北部の清流台という小区画の住宅地がそれだ）
はっきり言う！伊丹が廃港になって一番困るのは川西の久代、下加茂地区の連中だ。

伊丹空港がある為に大阪都心部の高層化にも支障をきたしている。

強いリ−ダ−シップを持って事の解決に当たられる人材の登用を切に望む

PS　川西南部の屑どもを嘉手納基地のすぐ横に住ませたいわ

これやったら関空に来る国際便が減って益々関空が寂れるんじゃないか？
新幹線との競争に晒される近場の国内線のために、JALやANAから伊丹を潰すなと
言われてるんだろうから、タダでさえ関空は寂れちまってるのにな。

成田はこの前みたいな事故とかいざというときに弱そうだけど。

とりあえず伊丹を廃止して関空と神戸に分割しろ
なにわ筋線建設＋阪和線高速化が済んだら関空に一本化じゃ

まず飛行機に乗る前の移動時間も考えたら…
都内から成田への移動時間、そして大阪市内から関空への移動時間。
これも考えたら、ほとんどの人が新幹線を選ぶだろｗ
大阪〜東京を飛行機で移動するやつは時間と金を浪費する馬鹿。

いるんだよねーこういうの
自分の意見がすべてみたいなの

>>26
航空運賃も実質所要時間も知らないアホだろね。

>>25
成田へ直行するのに、なんで都内から成田への移動時間がかかるんだよ？　異常者

伊丹と関空と神戸のかわりに「八尾飛行場」の場所にデカイのつくりゃよかったんちゃうんかな
西と北西方向に延長して。
んで出戸あたりに巨大なターミナル
あそこならJRも近鉄も地下鉄も通ってるし、高速も通ってる。

>>25
トータル所要時間とトータルコスト＋αで
各自交通手段を選んでいるだけ。

更に言えばお前の家ないし行先が空港から遠いだけ。