【自動車】気になる世界最安車『ナノ』、衝撃価格22万円の実力は… [03/29]

◎ソース　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090329-OYT1T00529.htm?from=top

●２３日の記念イベントで公開された「ナノ」。
　ドアミラーは運転手側だけに付いている
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090329-970471-1-L.jpg

世界に衝撃を与えたインド・タタ自動車の世界最安車「ナノ」がいよいよ動き出す。

思い切った機能の絞り込みで店頭価格は１台１１万ルピー（約２２万円）。
４月９日からの予約販売を前に人気は沸騰し、世界的な販売不振が続く自動車業界に
一石を投じる可能性を秘める一方、低コストと安全性の両立など課題も抱えたまま。
世界の新興国市場に超低価格車の販売競争を巻き起こす試金石となりうるか。

「もちろん予約する。できればエアコン付き」。ムンバイの大学生（２０）は興奮
気味に話す。ナノは排気量６２４ｃｃ、最高時速１０５キロ、燃費は１リットル
２３・６キロ。日本の軽自動車より一回り小さく、エアコンやパワーウインドー
などの有無で３タイプ、店頭価格は約１１万〜１８万ルピーだ。

運転席に座ってみると、車内空間は意外にゆったり。だが、運転席手前のパネルは
速度計だけの簡素な作り。座席はツルツルで硬い。１本のワイパー、運転席側だけの
ドアミラー、薄いボディーなど日本車に乗り慣れた感覚からすれば、やはり安っぽい。
テストコースで試乗した日系部品メーカー関係者は「正直言って怖かった」と打ち
明ける。

タタがナノの開発に乗り出したのは６年前。雨の日に家族４人が１台のバイクにまた
がる光景を目の当たりにしたラタン会長が一般家庭の手に届く「１０万ルピー」の
車を作ると宣言したことがきっかけだ。

インドは乗用車の販売台数が二輪車の５分の１程度にとどまる二輪車王国。タタの
狙いも二輪車から四輪車への乗り換え需要にある。低所得者層を中心にナノのような
超低価格車が中近東、アフリカなどで拡大していく可能性は高い。ナノに触発されて、
日産自動車は現地資本のバジャージ・オート、仏ルノーと「２５００ドルカー」
（約２５万円）を１１年から発売する計画だ。

業界では「ナノの価格は従来の乗用車と全く異なる。これまで車を購入できなかった
購買層に受け入れられるのではないか」（住商アビーム自動車総合研究所の本條聡
ストラテジスト）との指摘もある。だが、大半の海外メーカーは「低価格車の市場
規模は分からず、我々が目指すものではない」（マツダの金井誠太専務）と冷ややか
な反応だ。タタは「高い安全性能や環境対応が実現できた」と新興国にとどまらず、
欧州市場に２０１１年、米国にも１２年以降に改良型を輸出する強気の計画だ。

>>2以降に続く

>>1の続き

もっとも、ナノがタタの経営にどれだけ貢献できるかは別問題だ。徹底したコスト
削減のため、１台あたりの利幅は薄い。タタは「将来的には十分利益が出る」と説明
しているものの、販売量を確保しない限り、収益にはつながらない。

初年度の予約受け付けは１０万台。７月から納車が始まるが、工場建設の遅れなどで
当初１年間の生産能力は月産３０００台にとどまり、購入者は抽選で決める。当選者
全員に行き渡るまで１年以上かかる見通しだ。

タタ自動車の０８年１０〜１２月期決算は赤字に転落。２月には資金繰りが悪化して
一部の部品業者への支払い遅延のトラブルも表面化した。格付け会社がタタの格付け
を引き下げるなど、経営環境は「悪路」続きだ。

「いったんやると決めたら、不可能なことなど何ひとつない」。今月２３日夜、ムン
バイ市内で開かれた記念イベントで、ラタン会長は数千人の聴衆を前に感慨深げに
語った。昨年１月のモーターショーでお披露目した後も鉄鋼価格の高騰など幾度も
壁に突き当たった。世界市場に向けたナノの挑戦はこれからが正念場だ。

◆タタ自動車＝１９４５年設立。インド大手財閥タタグループの中核企業。
　インド自動車業界では民族系最大手。商用車部門はトップで国内販売シェア
　（市場占有率）は３分の２。９０年代後半から乗用車生産に進出、９８年に
　初の国産乗用車「インディカ」発売。０４年に韓国・大宇自動車の商用車部門を
　買収、０５年に伊フィアットと生産・販売提携を結んだ。０８年には英高級車
　ブランド「ジャガー」「ランド・ローバー」を２３億ドルで買収するなど外資
　提携も活発だ。

◎過去スレ
【自動車】19万円の世界最安値車、4月発売へ--タタ・モーターズ(インド) [02/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235648400/

中古で20万の軽買えよ

定額給付金で買えるようにしろよ

そうナノか・・・

好奇心から乗ってみたいよな。

>>5 工ｴｴｴｪ(´Д｀)ｪｴｴｴ工

トラブルメーカー

ウルトラマ〜ン

先進国では屋根付のバイクの方が売れると思うが・・・

命をかけてまで、そんな車に乗りたいとは思わないｗ

バイクに4人乗るよりはマシか

こりゃタタの株は買いだな

遊園地のゴーカートに使えばスリル満点

エアコン、パワステなしはきついなぁ

ミニカーの延長ととらえるならいいんじゃないかと。

いっとくけどこれで１００キロで走るわけじゃないぞ
インドの交通事情知ってんのか？
４０キロくらいでタラタラ走るだけだからこれで充分

死傷者続出

>>10
これからは後進国での販売が勝負になる。

屋根付サイドカー付バイクと思えば、アホみたいに安い。
安すぎる。
車の観念が変わるぞ。
日本オワタ

スバル３６０が今頃登場したカンジだな

インドもそういう時期なんだろう
インド国内で売る分には、理にかなっていると思うぞ

バイクに４人か・・・

韓国車といい勝負じゃないの？

>>17
サスは大丈夫なのかな？

日本の若者の場合はそれでも二輪を選びそう。

>>1
>１本のワイパー、運転席側だけのドアミラー

1本ワイパーの車は日本の軽にもあるし、ベンツだって以前の型は1本ワイパーだった。
片側ドアミラーだって、ちょっと前まではイタリアのスポーツカーはそうだったし、
ミラーぐらい簡単に作れるだろ。

>運転席手前のパネルは速度計だけの簡素な作り

逆に、昔の車ほどメーターがたくさんあって、今の日本車だってメーターは速度計ぐらいで、
後は警告灯のみってのが大半なんだが。

こういう表面上のことだけ書くなよな。
こんなのより、実際買うユーザーに取っては、一見5ドアハッチバックに見えるが、実は4ドアってほうが
重要だろう。

軽ボンバン＋ベーシック乗用軽　装備比較表

希望小売価格(消費税抜き、万円、すべて5MT、2WD）
　　　 　 　 　 ﾐﾗﾊﾞﾝ　　ﾐﾆｶ　　ﾌﾟﾚｵ 　 ｱﾙﾄ 　　ｴｯｾ 　 　Kei　 　　R2
　 　 　 　 　 　 TX　　 3Dﾗｲﾗ　　A 　　ﾊﾞﾝVP　　eco　　　A　　 　　F
　　　　　　　　 63.5 　　 55.5 　 59.8　 　63.5　 　65.0 　　74.5　 　73.0
エアコン　　 　 ○　 　　○ 　　　○ 　　　○ 　　　○ 　　　○ 　　　○
パワステ..　　　○　 　　○ 　　　○ 　　　○ 　　　○　 　　○　　 　○
パワー窓.　　　△　 　　△ 　　　△ 　　　× 　　　○ 　　　○ 　　　○
ラジオ類. 　　 A/F 　　AM 　 　AM 　 　A/F 　 　△ 　 A/F/CD 　△
間欠ワイパー. ○　 　　○ 　　　○ 　　　○ 　　　○ 　　　○ 　　　○
リアワイパー.　△　 　　△ 　　　○ 　　　× 　　　△ 　　　×　 　　×
Airbag(運･助)○○　　△△　　○△　　○○　　○○　　○○　　○○
ABS.　　　　　　△ 　　　△ 　　　△ 　　　× 　　　△ 　　　△　 　　△
キーレス.　　 　○ 　　　△ 　　　△ 　　　○ 　　　× 　　　○　 　　○
集中ロック..　　○ 　　　△ 　　　△　 　　○　 　　×　 　　○　 　　○
UVｶﾞﾗｽ　　　 Ｆ/×　　Ｆ/？ 　 Ｆ/△　 Ｇ/Ｇ　　Ｆ/× 　 Ｆ/Ｂ 　 ×/Ｂ (G:ｸﾞﾘｰﾝｶﾞﾗｽ B:ｽﾓｰｸｶﾞﾗｽ)

標準○　オプション△　なし×

【快適装備】軽ボンバン2【55.5万〜】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197499800/

金持ちはスーパーカブで
貧乏人はコレって事か

走る棺桶

>>28

カブの方が信頼度２００パーセントだな

正直怖くて乗れない
私道で練習用に乗るならアリかな

またイギリスの某自動車番組でこき下ろされそうな予感が…

>>31
突然炎上しそうだからそれも嫌だ

日本で直ちに販売されるわけではないし現状では難しいが
アジアでの日本車の販売に影響が出ることは確かだろ

カブを4台つなげて屋根つけたらナノと考えたら、
ナノの安さは異常

２２万で日本の中古車買うほうが長持ちするぞｗ

実は峠最速

まぁiQよりは存在意義あるんじゃないかな。

>>32

そんなレベル以前かも・・・・・・

エビ満月っていうペシャンコになったエビが真ん中に入っているセンベイがあるが、
こいつで事故ったら、まさにそんなカンジに見事にセンベイになりそうだな

フェイス可愛いしいいんでない？
雨の日に〜が最重要　あとは２輪で良い

>雨の日に家族４人が１台のバイク
これに比べたらナノがいくらボロくてもマシだな

>>36
日本の中古車最高だよな、安くても壊れること少ない
ただ税金や諸費用が高すぎる、中には本体より高いこともある

この価格で日本で売ったら、地方では大ヒット間違いなし

>>1
>日本の軽自動車より一回り小さく

これも誤解を生む表現だな。全長はやや短いが、幅は逆に少し広い。

タタ・ナノ
全長x全幅x全高 3100mm x 1500mm x 1600mm

スズキ・ワゴンＲ
全長x全幅x全高 3395mm x 1475mm x 1660mm

ホイールがボルト3本止めとか、そんなトコ切り詰めるなよ怖い

>>34
まあ、実際出るにしても不満だらけの安車扱いになるのは目に見えているんで、
市場があるかどうかの判断だけタタにつけてもらって、
売れそうなら本腰入れて開発する程度でいいと思うよ

昔これ圧搾空気とかいうので動くとか言ってなかったっけ。

発展途上国ならメンテも簡単で売れると思う。

>>27
日本車すげええｗｗｗｗｗｗｗｗ
これで充分じゃんｗなんであんま売れてないんだ？
見栄？

>>41

で、後ろ半分ブッた斬られて、手製の延長胴体つけられて３０人くらい詰まっている光景が目に浮かぶ

インドだもの

むかしはこんな車ざらにあったぞ。

>>45
ベンツの小型車「スマート」も、3穴ホイールだよ。
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/usercar/221480/p1.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1017904/p1.jpg

>>45
2CV

インドの道ってこれだもん
http://www.youtube.com/watch?v=PsZKPnvlx44&feature=related

安全性とかいうレベルじゃねーぞっ。

はいからさんが通る

スズキが触発されてナノに対抗する低価格車をインドで生産する方に期待する
安い以前に日本で乗れない車をとやかく言っても始まらない

色々文句言ってるが、日本メーカーが同等レベルの車を作れない事実
日本ヤバイな

>>54
クソワラタｗ

車も家電みたいに暴落するフラグとなるのかな？

タタより高いものはない

>>57
日産とルノーが2500ドルカーつくるって
インド限定だけど

まあ日本車の中古が最高だろ

２気筒？

>>59
ならねぇぇぇぇよｗ
先進国と発展途上国の貧民向けではマーケットが違う。

日本でも、坂道上れない様な軽自動車が流行った時期が有ったじゃん
スバルだっけ？

>>60
お後が宜しいようで…

インド　タタ自動車　世界一安い車　ナノ　を発表
ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=wSUj20TXQJY&feature=related

ヒュンダイよりは信頼できる。

燃費・事故時の安全性・座り心地はどうなんだ？

日本企業がナノに対抗できる車を作るのは、断言できるが、不可能。
国策でないと。

インドのような灼熱地獄でクーラー無しは死ぬなｗｗｗ

日本で35万ぐらいなら買い物用に欲しい。
雨天時は便利だな。

万が一、安全性に問題が無かったら既存の自動車会社は一斉に叩かれるな

スバル３６０よりは性能がよさそうだが。

いいから部品代払えって。

全天候型オートバイ　ホンダＮ360　ってのがあった

使い捨てにはいいんじゃないの（笑）

スーパーカブ二台くっつければOK

今の日本でも、安全基準とか排ガス基準無視すれば
３０万ぐらいでつくれるんじゃね？
まあ、利益は出ないだろうけど。

>>5
【審議中】
　　　 ∧,,∧ 　 ∧,,∧
　∧ < ｀∀´ ><｀∀´ >∧∧
<　｀∀>　 Ｕ) ( つと ノ( ∀´ >
｜　Ｕ <　　 ｀><´　　 >　と ノ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ノu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'







【判決】：地上の楽園行き
　　　 ∧,,∧ 　 ∧,,∧
　∧ < ｀∀´ > <｀∀´>∧,,∧
<｀∀´>　 Ｕ) ( つと ノ<｀∀´>
｜　Ｕ <｀∀´> <｀∀´> 　と ノ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ノu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

ゴルフカートでも６０〜７０万は
するんだよな。
それを考えると安い。

機械系の俺からするとなんて物作りするんだと思ったが、開発の経緯で感動した
ラタン会長gj

>>79
こっち見るな

氷河期世代向けの車としては、
日本でもアリじゃないかな。

日本の場合問題は維持費だからな
駐車場かりるだけで年間20万かかる
22万のナノより19万の中古車のほうが
全てにおいて圧倒的だろうし

そうナノ

>>68
燃費はいいだろうな、軽そうだし
安全性や座り心地もバイクに4人乗るのに比べれば雲泥の差だろう

車の適正価格なんて、今の半額くらいじゃないか？
エコや安全性なんて、大手のメーカーなら同じくらいの水準なんだから、
海外のメーカーでも価格で勝負してくる会社が出てくれば、市場は変わると思うぞ。

>>46
そんなこと言っていてPCにおけるネットブックのようなことにならなきゃいいんだが。

1本ワイパーで話題になるのが不思議。
ってかビンボー人にとっては国産であたりまえの
２本ワイパーがディフォルトなのかな？

以前乗ってたロータス　ヨーロッパ、エスプリ、カウンタック・・・
全部１本ワイパーだぞ？？？

フェラーリ、ポルシェが２本で逆に笑った。タタは正解。
２本もいらんよ。

車検代・保険料等も安くなるのか？　

次回の車検時まで車体が持つのかそれとも新車を買ったほうがマシか？

>>89
それはふき取り面積が十分に確保されていればいい話なんだよね。

>>59
トヨタとかの日本車はブランド化に失敗してるしな。
安い割には品質がいい。安い割にはバカにされない。頭に安いが付くことから逃げられてない。
高級車として先進国で利益率よく高く売るのは無理。
実際、今の売上の主力も発展途上国向けだし、そこに安さで勝負が出てくればもうダメだね。

でトドメは電気自動車化だろうな。
車のエンジンやミッションを作るには、素材やら流体力学やらすごく総合的な技術力が必要だが、
電気化するとその辺が楽になる。一気に家電ルートだろうね。
今のGMは明日のトヨタだよ。

あ、日本の国力がもっと落ちるから、GMより悲惨かw

>>大半の海外メーカーは「低価格車の市場
規模は分からず、我々が目指すものではない」（マツダの金井誠太専務）と冷ややか
な反応だ。

ってASUSがEeePCを発売したときの大手PCメーカーの偉いさんと同じ。
下駄代わりとしては結構いいと思う。

タタ財閥は大財閥だから別にこの会社がつぶれても大丈夫なんだよな。
まぁ日本の終戦直後の気鋭の起業家達を思わすせりふだよなｗ

＞「いったんやると決めたら、不可能なことなど何ひとつない」

インドは伸びそうだな。

日本車の品質・安全性に比べて、批判するのは簡単。
でもね、初期の軽と比べると----結構同じような感じはする。
全体が低速でトコトコ走っている交通環境下では、結構使えると思う。
日本メーカーにも、良いところを見つける努力はしてもらいたい。

>91
見えん場合は、窓開けて、雑巾で拭く！
自分で書いといてなんだが、ステータスのある車だったらOKだが
タタじゃやだな〜。確かに・・・。
ちょっと考え直します。

が、パワーウィンドーって皆さん本当に必要なの？

>>96
要らないよ。
でも今さらレギュレーターくるくる回したがる人がいるとは思えない。

ナノの中古なら一ヶ月バイトするだけで買えるな

比較の対象が５人乗りのカブだから、ナノのほうが安全なんだよ。
日本企業がのし上がったのと同じパターン。安かろう悪かろう　−＞　市場創造、シェア獲得　−−＞　高品質化、ブランド化　−＞　
ライバル駆逐

冗談抜きでタタとかヒュンダイ、中国の自動車会社の攻勢が
この不況で一気に来るぞ

日本は減産してるだけで耐えれるのか?

元々日本の軽自動車ってこうだったし。
日本のメーカー社員は良い車だけ乗ってるからぼけてる。

昔の白煙モウモウの360ccの軽よりはマシそうだな。

いまだ世界各地で走り回ってるカブ路線をやる日本車があってもいいような。
深谷価値切り捨てた車ならワープアも買えるだろ

>>87
何をさして適正価格と言っているかよくわからんが、利益率10%あれば優秀と言われる
自動車業界で、価格半値にして生き残れるところがあるとはとても思えん。
ナノだってどう好意的に見ても単体では赤字だろ。タタ「財閥」が、自動車業界で
名を上げるために作った車だ。

>>89
その当時の欧米車は、今の日本車のると
乗ってられない乗り心地だけどな。
当時は、憧れの高級車だが。

まあ、故障するのもかわいさのうちと
思えるマニアならいいかもしれないけど。

自転車もPCもやられたしな。家電もクルマも限度だろう。

>97
でも電装が怪しい車だったらそれが命取りに・・・。
（うちのロータスはそれが原因で全焼したので・・・）

便利なのは判るんですが、別にクルクル回したっていいじゃないですか。
電気食わない。壊れない。二次災害なし。
なんか、皆さん、メーカーに騙されてる気がするな〜。

ゴルフ場のカートだと思えば

>>89
三菱iとかも1本ワイパーなんだが、2本ワイパーは万が一、ワイパーが片方壊れても、
もう1本あるという冗長性確保の意味もあるらしい。
ポルシェの重役か何かが、この理由で1本ワイパーに反対したってのを聞いたことがある。

あと、1本ワイパーで2本と同じふき取り面積を確保しようとすると、どうしても動作速度が
速くなるから、周りに水を飛ばすってのもなかったかな。
ベンツ190Eや2台目ホンダ・プレリュードも1本ワイパーだったが、ドライバーは渋滞や信号待ちで、
通行人に水をかけないか気にしていた。

>>99
確かに自動車ではなく原付一種・二種あたりと同じ枠だと考えると
これはなかなか使えそうに思えてくる。
まあ日本じゃどっちにせよ売らないし乗れないだろうが。

EeePCはこのサイズでライトユーザにとっては必要十分なスペックを満たしてたから
ここんとこの「消費不況」ブームに乗って売れたと思うけど、
ナノは日本人が自動車に対して要求する最低限のスペックを満たしてんのかどうかも怪しい…
どうやって広告戦略打ち出してくか見物だね。安かろう悪かろうでゴリ押し効かせるには今の消費者はうるさいし。

個人的にはコレ売れたら日本人は何考えてんだって思うけどw

日本でも発売してほしい。

>>111
日本は「命の値段」が高いからねえ。
いいことだけど。

PCは最悪壊れてもデータバックアップさえあればダメージはないが、
車は大量殺人だからな。

>>27あたりの「製造原価」ってどれくらい？
設計費･販売コスト・宣伝広告費などを全く含まない、
純粋に物だけの値段。

>>77
それだ！

>>13
買いタタき

装備なんて、走れればいい。
この車はいいなー。
財布が助かる。
日本でも走れるように法律改正しないとダメだろう。

軽乗用車としての登録は無理だわな　実質７５ｋｍ／ｈしか出せないんだから

まぁ日本企業も企業倫理として自国で走れない車を安全性ダウンさせて
他国で売る、というのは途上国の国民を軽視しているのか？と批判される
可能性大だから先頭きってはできないよな。むしろナノがそこそこ成功して参入しても批判されなくなるのを
待ってるかもしれんな。

安全性とつくりは削りまくっているので仕方ない。
安かろう悪かろうは明らかだが、購買力から考えて買える価格設定なので需要はある。

問題は生産量と原価から考えるとタタ赤字で部品メーカーも赤字だろう。
価格設定で削れない分は無茶をしている節があるので、どこまでもつかの勝負だね。

スバル360とどっちが安全性高いの？

>>118
幅が軽規格をはみ出るからね。
普通車の5ナンバー登録になってしまう。

日本にも光岡のＭＣ１（４０万）があるじゃないかｗ

>>111
いや、これは日本国内で販売する気はないだろ。
まずインド、次に欧州向けのようだが。

Eeeに代表されるネットブックも、元々は途上国新興市場向けってことで開発されたんだが、
結果的にまずは欧州あたりで火がつき、連鎖的に日本なんかにも波及していった。

まあ、周辺事情が違いすぎるので同じことにはならんと思うが。

>>107
実はエンジン書けずに窓を開けられるのは便利なんだよな。
だまされるというけど、ユーザーが文句言わないことをわざわざ修正する義理も無い。

タタ財閥自体は世界中のジャンク企業を買いまくってるくらい資金があるので
持つだろう。とにかく国際的な知名度を欲しがってる。奴らは。今は田舎の政商
だし。

衝突実験とか見てみたいな。それにしても、横転自損事故続発しそうだな。

タタより怖い車は無い

衝突実験なんているならジープニーとか売れないんだよ…。

諸費用抜きで22万出せるなら日本車の中古探すわ

>>125
パワーウインドウでもエンジンをかけなくて開けられますよ？

>>117
まあ、車は個人だけじゃなく同乗者や歩行者の命にもかかわるからな。

仮に法改正されても、保険は馬鹿高になると思うな。

日本の軽HBもナノと似たようなものだと思うが、売れ線は高額モデルだよな
小型車より高い軽とかマジキチｗ

安い３年のれば使い捨てても元が取れるな
国内販売するかな。

>>130
インパクトを狙ったというだけで、その最低価格で買う人はいないよ。
エアコンとヒーターがオプションなんだぜ。

安全基準の低くない国では輸入されないんじゃないの？

税金が安いからね。軽は。

これって二輪から四輪への移行がビジネスモデルになってるから
インドの交通事情がさらに悪化するよ

10年落ちの日本の大衆車を大量に輸出してやった方が、
みんなが幸せになれるんじゃね？

俺の11年前のチェイサー、あと1年ちょいで車検切れるから、
そんとき日本まで引き取りにきてくれたら只でやるよ。

否定的な人多いですね。
車ないと生活できんから、安い車はありがたい。
トヨタも20万ぐらいで出すべき。
マジェスタだクラウンだレクサスだって、高すぎだから。

屋根付き４輪バイクとかあれば買うかも
ヘルメットが邪魔だし、普通自動車免許しかないし・・・ってオレは何を言っているんだ

>>134

車検前に乗り換えなんてのも可能な時代に(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…

>>121
パッシブセーフティーとアクティブセーフティーの問題だけど、
フルラップについては、モノコックだし、車重が重そうなナノかもしれないが、
万全ならスバル360の方が、走行中の事故や、故障をさけられるんじゃないかな？
僕はスバルやホンダＺとかの方がいいな。
ナノは昔のフランス車やイタリア車みたいに、
ハンドルやシフトがとれたり、
ドアや床が落ちてリアルルパンになる可能性がある。

>>140
安全性が犠牲にされてそう・・・

問題ない
風防屋根付きバイクと思えば安い

>>139
実際、東南アジアじゃ日本の古い車が売れてるよ。
ただ、自国産業保護のために、高い関税がかかっていたりするし。
ここ１０年ぐらいの車は電子化が進んで、
簡単に直せなくなっているからな。
基盤関係は、壊れたら修理は不可能に近いからな。

EeePCとか出ているが確かに車版という感じもしなくない。
ここでの問題は家電やPCには整備や修理は必要ないが車はうまくないということだな。

ナノはコストダウンのために一体化した部品も多いようで不具合がでた場合は全交換の可能性が高い。
家電やPCのように買い替えればおｋ？、というには値が張るのが微妙なところだ。

日本で販売されるとしたら中古の軽買うような層がターゲットだな

デザインは悪くない

>>144

軽が売れている時代に
安全性なんて・・・・。

今の日本人は外出といってもイオンかユニクロかパチンコなんだから、ナノで十分

>>150
今の軽は安全だよ。
ソース忘れたが、何かのクラッシュテストだとホンダのゼストが、他のミニバンよりも安全性が高かった。

>>147
一万個のトランジスタを1個のLSIに集積できる家電やPCと、自動車のコストダウンを
同列に語るのは無理。
ナノの場合は、本来必要な機能までばっさり切ったことと、なによりタタ本体からの
持ち出しが大きいんじゃないか？。

プロジェクトX思い出したわ。てんとう虫の話。頑張れば将来一流メーカーになるかもな

>>109
以前の一本ワイパーのベンツは歩行者からするととんでもないシロモノ。
雨の日の交差点では歩道まで水滴が飛んでくる。無くなってよかった。

ナノの11万ルピーというのはバジャジの三輪車(タイのトゥクトゥクみたいなやつ)の値段と
ほぼ同じ。熱帯でドアなし三輪車は雨の日につらいから三輪車の代替需要として結構売れる
かもしれない。

さらにインドは道路がひどいから窓を閉めることで埃を浴びずにすむだけでも価値がある。

近所はナノで旅行はジェット機とレンタカーが全然
楽できる
今時ドライブなんて誰が好き好んで
するよねｗｗｗ

>>26
バカかお前は。
ベンツの1本ワイパーは、伸縮式の凝ったギミックでコストも高い。
無知をさらして一緒にすんじゃねえよ。

考えてもみれば、近い将来、カーシェアリングの電気自動車が街中に設置される時代になるんだから、ナノは日本に必要ないかも。

>>152

軽はゼストだけじゃないじゃんｗ
全体的に見れば、普通乗用車に劣るでしょ

>>155
インドのような灼熱の世界だと、エアコン無しでも窓を閉めたほうが涼しいんだよね。
日本でエアコンもないのに窓を閉め切る人はいないが、向こうは湿度が低くて
温度が異常に高いので、締め切ったほうがいいらしい。
窓を開けると、ドライヤーのような熱風が吹き込んでくるそうなｗ

俺らは先進国の価値観でしかこのことを見れないけど
インド人や発展途上国の人間にとっては品質や安全性は
必要なくて、ナノが日常生活に浸透するかもしれない

楽観視しているやつは、ヨタが勃興期に
車を作るのと同じくらい修理に走り回ってたことを
知らないんだな。タタの一石は
自動車業界の地図を塗り替えるかもしれん

>>157
パノラマワイパーね。確かにギミック凝ってるし、コストも高い。
1本ワイパーをやめた今も、片側はあの伸縮式を採用してるみたいだね。
他メーカーがあれを使わないのは、特許を押さえられてるからだけど、
ギミックに凝ってる分、故障しやすいってのもある。
こんなのは誰でも知ってることだろ。

>>27
オラてめー俺の愛車のKeiをミラバンなんぞと同列に並べるとは何事だ！

草原も走れる軽SUVということでモンゴルで大人気なんだぞ！
ターボでも100万切ってるんだぞ！

>>159
>軽はゼストだけじゃない

当たり前です。
一昔前の軽に比べ、今の軽は飛躍的に安全性が向上していると言いたい。
搭乗者死亡率の高い車種も、軽じゃなくてハイパワーのスポーツカーだよ。

>>153
読解できませんでしたか？
もう一度読み直してください。

またタタからの持ち出しはそんないないはずですよ。
組み立てだけに特化できるようにし水平分業を狙っているわけですからね。
（だから整備や修理が難しくなる→集積化ということですよね）

>>158
カーシェアリング向けじゃないの
低廉で所有欲を掻き立てないし、
ほったらかし？できる。ネックは
信頼性とサービス。

トミカも実車版チョロQとか作るって
言ってなかったっけ
どうせ近所だけだし電気自動車出さないかな。

＞「いったんやると決めたら、不可能なことなど何ひとつない」。
恋愛を除く

>>165
集積化できてもたかがしれてると言ってるの。
ロジックの世界で本質的な機能が完結する製品なら、究極的には1チップ化できるけど
自動車は走って、曲がって、止まらなきゃならない。

>>167
出したよ。売れなくて、撤退したけど。

>>164

そりゃそうだろうね
保険高いし

22万か、さすがインド
二人乗りマイクロカーのスズキツインですらオプション抜きのMTで45万が限界だもんな

若い頃バイクに乗っていたが、車の便利さ知るとバイク乗れなくなるね。
軽四だけども、雨降っても平気だし、疲れたら仮眠出来るしエアコン完備。
22万のナノ、もう充分過ぎるくらいだよ。

どうせすぐに不具合起こして、タタより高い物はないな
って後悔するんだろ

30年前の日本の軽自動車みたいに事故ったらぐちゃぐちゃになって簡単に死ねそうだな
相手の日本車はたぶん乗員は無傷に近いだろうけどｗ

>>170
ガソリン高騰時に出したら注目集められた
ね、全然知らなかった
やっぱり後ろに特製コインとかｗｗｗ

途上国では勝負になるが、先進国では無理だろうな。でも、途上国ではかなり売れるのではないかと思う。

しかし、少なくとも日本では車の税やガソリン代、駐車代、保険費用が高いのでナノ買うぐらいなら同価格の中古車買った方がマシ。
100万程度の貯金（借金）ができない所得水準でこれらの維持管理費用が出せるとは思えない。

家電を例えに持ってくる人もいるけど、家電は維持管理費が不要だからね。
消費者側の視点から見ると、車は家電と同じようにはならないと思う。

しかし、電気自動車（つまり動力部のモジュール化）が進むと、生産側からの視点では家電業界に近くなると思う。
>>169
今の車メーカーの優劣ってやっぱ優秀なエンジン部分が作れるかどうかなんだよね。
電気自動車の世の中になれば、電池とモーター買ってくればOKになるし、
自動車モーター専業メーカーやファブレス（自社工場無し）の自動車メーカーなんてのも現実味を帯びてくるのではないかと思うよ。

耐久性はどうなんだろ？

つーかこの車は日本の厳しい衝突安全基準や排ガス規制や騒音規制に合格して登録できるんか？

>>176
Qカーって言うんだけど、
1番売れそうなデザインが限定車(鳥山あきらデザイン)だったり、
1番かっこいいデザインがコンセプトカーだったりと、
他の会社と同じ間違いを犯していた。

タタの車　20万円
命の値段　プライスレス

>>179
トラバントだって日本で走ってたんだから
大丈夫なんじゃないの？
ま、好事家向きだろうけどね

電車の屋根の上まで満員のインド人からすれば
ラグジュアリーサルーンなんだろうな。

不整地走行性はどうなんだろう。水溜りの多い未舗装道路をある程度
走らせたら故障続出とかなったりはしないのだろうか。

オート3輪に8人ぐらい乗ってる国だしな。

スバル360みたいなもんじゃね
日本人や世界の現行車メーカには無くても、
タタがナノを作ることはインドでは意義も、おそらく需要もあるだろう

昔トラバントを無理矢理日本で走れるように改造してたけど１５０万くらいになった
これはどうなんだろ・・・

>>184
インドではなんでいまだに50年も前のアンバサダーが売れているのか聞いたところ
インドの悪路には車高(最低地上高)の高いアンバサダーがあっているのだとか。
実際、日本の40年前でも珍しいような悪路ばかり。
その点では抜かりはないと思いたい。

日本でも昭和20年代の車は箱根を越えるたびにグリースを補充するレベル。
昭和30年代の車でもエンジンの手回し用のクランク棒の穴があいていた。

まずは第一歩を踏み出すことが大切。

これ、エアコン、パワステ、ABS、エアバック、カーナビ、ETCつけて、40万ぐらい？

かつての2CVやFiat500と同じ位置づけで考えれば、夢があっていいんじゃないかね？　
まあ、雨風がしのげるのはカブ4人乗りの家族にとってはありがたいことだ。

今の自動車が必要以上なモノなのは皆分かってるけど
メーカーや政治が後戻りを許さない

ミラー片側だけって日本で走れるの？危ないだろ

どうせ日本で売ることになってもいろいろついて８０万くらいになるんだろうな。

>>188
この手のスモールカーは近所をチョロっと回る程度の使い方しかしないから大丈夫だとおも。
悪路走ったり長距離乗ったりする場合には多目的車を買うでしょ。

>>177
そこまで単純じゃねーと思うぞ
ボディや足回りの設計開発だって相当なノウハウが必要だ

売れるとしても後進国の都市部限定だよ。

発展途上国の田舎は悪路だらけで、ナノは不適だろ。

タタは新興メーカーじゃないしw
インドでは実績の有るメーカーなのに。

>>195
うーん高級車つくるならノウハウがいるだろうけど、大衆車はそうでもないと思うのだが。
燃費などエンジン（動力）部分の技術革新はあると思うのだが、そこがモーターに置き換わったらねぇ。
足回りとかは枯れた技術っぽい気がするんだけど、どうかな？

でも、水平分業が実現するには>>177で言ったものだけでは足りない（単純すぎる）のはその通り。
組み立て専門でも「自動車組み立てラインを作る」ことができないとダメだから。
パソコンは水平分業の極端な例だと思うけど半導体の製造装置メーカーと組み立てメーカーが分かれてる。
自動車製造ラインは現在は自社（グループ企業）生産なのかな？

初代のMRワゴンみたいだね 形的に

>>188
インドではジムニーが最適
高いけど

20万なら日本車の中古買うわ
こんな恐ろしい車に乗れるか
どうせ衝突したらペシャンコなんだろ
インドみたいな人の命の軽い所でしか売れんな

２０年も同型車を生産してるマルチ８００は中古部品が安くて豊富だから
新品の部品で修理しなければならないナノより結局は安い
リセールもマルチ８００の方が良いだろうし

アップルのiPod　ノキアの携帯　任天堂のWii、DS
これらの世界シェアトップで巨額の利益上げてる企業に共通してるのは
自社工場を全く持たず製造は台湾企業に委託してるところ

製造国からブランドで製品が選ばれる時代になって、高コストの日本に自社工場を
かまえる意義はだんだん薄れつつあるのが今の現状なんだよね

電気自動車が台頭するようになれば、インドや中国のメーカーに生産をまるごと委託して
格安電気自動車が先進国でも走り回るようになるだろう

将来は巨大な工場をもったトヨタや本田は、没落して消えていくことも十分ありえる

自動車産業取られたら、日本経済ｵﾜﾀ＼(^o^)／

>>203
自動車とは違うけど
シマノとかはどうなん？

国産の５年落ちの中古のほうが安心

>>199
大衆車作るのにコストがかからないのは以前作ったことのあるもの、技術を流用してるから。

このナノの場合、価格が極端に下がってるから、以前のノウハウといったものだけだは太刀打ちできないんじゃないかな？
ちゃんと作ろうと思ったら相当試作を重ねないといけないと思う。

ちなみに何年落ちのマルチ８００だと１１万ルピーで買えるのだろうか？

現在の二輪車渋滞がこの車に変わったら完全に動かなくなる((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>209
つ あいのり

こいつを日本で登録出来るように仕様変更してエアコンとパワステ程度を装備したら
輸送コストも加えて最低でも50万はするだろしかもどこの国の車でも外車は故障が多すぎて
買った後に金や手間がかかるから大変だぞ
俺ならこれ買うくらいならミラとかアルトの高年式中古車を50万前後で買うな

開発の動機が2CVと似ているなー。
あっちは手押し車だったか。
国民車構想か。将来化けるメーカーかもな。タタ。

>>211
ミニカの登録済み未使用車ならエアコン、パワステ付きで
５０万円でお釣りがくる

こいつはインド（途上国）のスバル360だから。日本で売ろうなんて考えてないでしょ

車両20万以下のクラウンがこんなに沢山ある
ttp://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s055/index.html?PMAX=200000

>>204
確かに韓国製のどんなクルマよりも魅力的だ。

>>1
圧縮したプリウスみたいな面してるな

日本車のクオリティーが無駄に高いんだよ。
ごく普通の車でも250km/h位出して壊れない設計を要求される。

そんなにスピードが出せるのは、ちゃんと舗装された高速道路位で、
インドとかその辺はそんな道路ないし。

ダイハツがミゼット�Uを乗用車タイプで
復活させてくれんかな・・・３人乗りでいいから。

どんな車だろうと売れれば生産ノウハウは蓄積する
日本メーカーは今のうちにつぶしておいた方がいいんじゃないの

>>32
こき下ろしはしてないけど、デザインコスト削減のためにピカチュウをモチーフにしたんだなってジョークは言ってたｗ

維持費０なら多少燃費悪くても日本でもばか売れなんだけどね
自動車税とか

やっと2ch住民にも買える車出たな

そういえば、東欧の名車「トラバント」って幾らするの？

そう言えばミゼット２ってどうなったの？



>>222
任意保険料が一番だから、無理だろうなｗ

Yahooの見出し
ナノの試乗、感想は安っぽい

当たり前だろくだらねえ見出しだ

これ今の日本の車と比べること自体ナンセンスだろ。

日本の物とどうしても比べたいなら、昔のオート３輪。

中国の地方で走り回ってる３輪自動車とかが
ライバル。

中国の３輪車も結構かっこいいぞ。

ちょwwww
何この超劣化プリウスww

まあ日本じゃ保安基準通らないね。
インドはミラー片側だけとか許されてるんだ。

日本で売れる売れないではなく
世界市場特にこれから他の国が狙う新興国には大きなインパクトがある

人口減らすのには良い車だな。
中国に是非。

ガラパゴス携帯、ガラパゴスパソコン、次はガラパゴス自動車だね。
安全性がどうのとかｗ新興国のニーズが全く分かっていない。
更に言うと日本の下流の生活も分かっていないと思う。

チョイノリをボアアップして後ろに堅牢な箱を引っ張ればいいじゃん

>>205
シマノって自転車部品のだろ。
あれは、スポーツ部門でブランド化するのに成功した。
対して、日本の自動車は中途半端。
欧州ブランドに届くほどの高級感はないが、タタの車ほど安くも作れない。
電気自動車の時代が来て、自動車が家電化したら、安く作れる所とブランドしか生き残れない。
レクサスをプアマンズキャデラック以上に出来ないトヨタとかはアウトだろ。

>>88
ネットブックについては、ネットブックが出る前からすでに国内メーカーは壊滅的だったわけだが。
基本国内にしか売ってなかったし。

>>231
全くその通りで日本製のは確かに高品質な製品を作ってると思うが
そういうものが売れる時代ではないことを理解されていないんだよな
水曜どうでしょうでミャンマーの様子が流れたことがあったけど
あんなもんなんだよな新興国って一部の都市を除けば

パンフレット。
http://tatanano.inservices.tatamotors.com/tatamotors/brochure/nano_brochure.pdf

写真は最上位モデル。（>>1も）

原付並みの価格ｗｗｗ

ガラパゴス自動車の懸念は多いにあるが、
安いだけの自動車なら、日本車の中古車でよくね？
１０年落ちのカローラのほうがいいだろう。

しかし、ミラー片方ってのは怖いな。
二輪とか自転車とかガンガン巻き込みそう。

インドが右側通行か左側通行かは知らんけど。

てか日本産中古車は比較に成らないほど高いのか？

元駐在者です。

インドでは左側のドアミラーは基本的にオプションです（たとえスズキアルトでも）
ついてても、たたみっぱなしが多い。すり抜けるのにじゃまだからね。

ハイウェイ上には40km/h以上出ない古い現代のトラックが多く走ってて、
後部には例外なく、こんなメッセージが書いてある。
”BLOW HORN(抜きたいときはクラクションを鳴らせ）”
”DIMMER(抜きたいときはパッシングしろ）”

高速道路上には野良牛、歩行者、自転車、バイク、ラクダ車、トラクター、
小型車、トラックが混在し、逆行も珍しくない。

ドライバーはみな自分の目の前に車があるのが許せないタイプの人間で、
何度も怖い思いをした。

インド市場を走るくるまで、最初に壊れるのはクラクション。冗談じゃなく。

別に高速道路なんて無いんだろうし、
バイクに４人乗るよりかははるかに快適。
なにより、２２万円という価格性能はすばらしいだろこれ

ヤフーはアホか
安っぽいつうか実際安いんだよｗ

中国製のミニカー登録車と日本円でバッティングするならタタを買う。
ミニカだのカローラだのETC付けるだのって、マジで車買うつもりで語るもんじゃないだろ？
オモチャ買うようなノリ。MP3も飽きたので早く輸入してくれ！

>>241
凄い…
おいらのバイク、未だに一度もクラクション鳴らしたこと無いのに！

> 高速道路上には野良牛、歩行者、自転車、バイク、ラクダ車、トラクター、
> 小型車、トラックが混在し、逆行も珍しくない。

すげー高速道路だな。高性能な車が全く役に立たないw

発売初日に死者が出そうで怖い

http://www.youtube.com/watch?v=WdtJhzPzBeA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=izgwUNutSB0&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=VEELbpPSTzA&feature=related

ナノのライバルは４輪ではなく、ヒーローホンダだと思う。

http://www.youtube.com/watch?v=4HNngqQ64K4&feature=related

ミラーがすり抜けの邪魔ってバイクみたいだな

これと同じ値段で買える中古日本車とどちらが故障発生率が高いか楽しみ
乗り潰すまでのコストも気になる

>>225
採算が取れないからそのまま中止。

ハイゼットと部品共通だから、
整備屋さんでゴニョゴニョしてもらえば、
5段変速ミゼット2なんてのも出来たんだ。

安くて高品質な中古があるのは、新車でそれだけ売れたからだし。
新車で売れないと結局ジリ貧。
今の時代簡単に１５０万出してホイホイ新車を買う層なんてそうそういないんだよ。

>>251
そういう層はすでにもう車買ってるからな
貧困層に買わせるにはそれなりの価格帯が必要なんだろう

>>251
とりあえず今回の在庫処理で各種自爆営業的行為が行われただろうから、
しばらくは新古品がメーカー側から市場に流れてくるんじゃないかな。

そもそも海外の話なんだが、、、ｗ

車の国内需要などもう行き詰ってるよ
人口が減るわけだし減った人口も都市への移行が止まらない
都市は車の維持費がかかるし普段の生活に車の必要性を感じないわけだし
となると膨大な人工のある海外へ自動車メーカーは向かうしかないけど
こういう車が出てしまうと新興国の需要が取られてしまう
一度そのメーカーの車を買ったら上位の車が買えるようになっても
同じメーカーの車を買おうと思うのが普通の人の考え方でしょ？
そういう意味では結構重要だと思うけどねこの車の普及の有無は

安モンメーカーなんぞにこだわり持つのか？

>>255
そりゃ一概には言えないよ。
そういうブランドイメージがつくと、
そのメーカーの車ってだけで貧乏くさくなることもある。

ユニクロやマック、ガストなんかは一端ついた
安物イメージを覆すためにかなり金を使ったしな。

DimmerじゃなくてDipperだった。

現地採用の作業者の給料は２年前、\5000/月だった。

それも\4000/月の会社からごっそり引き抜いたもの。

25日/月稼働だから、\200/日の計算になる。

通勤手段はオートリクシャー。これに７人くらいがぎゅうぎゅう
に詰め込まれてくる。

リクシャーの乗り場までは自転車だそうだ。

で、その作業者は周辺では比較的高給取りの部類。掃除屋さんの給料はもっと
安い。

そうかと思えば、マネジャークラスは\20万/月。

掃除屋、作業者、マネジャーはそれぞれカーストが違う。というか人種が違う。

これがインドの現実。

お父さん、お母さん、日本人に産んでくれてありがとうございます。

あの、インドで頑張っている作業者が、いつか車を買えますように。

>>218
これくらい考えないと正面衝突したら死ねるんじゃね？

インドや中国なんかじゃ売れるだろうな。
で、日本車は高すぎて売れないと。

日本だって、色々装備を削ったスズキアルトが大ヒットしたしねえ。

　　　愛媛県松山市です　パワハラ鬱が原因で死にたいです

途上国では中古車と言えどもなかなか値段が下がらない。
タイでも輸入自由化前は20年落ちのブルーバードが20万バーツ(当時100万円以上)した。
いまじゃ新車のカローラが80万バーツ(200万円強)でけっこう売れているが。

イランあたりでも新聞に中古車価格が載っているが10年落ちでも新車の7割くらいだった。
韓国車は値下がり率が激しかったが。

安めのロードバイクくらいの値段だな。

これから電気自動車の普及だろ？
国内や先進金持ち国の需要はまた一からになるんじゃないの。

薄利で貧乏人相手に安いガソリン車売り出しても今更って感じじゃないの

>>257
じゃノートパソコンの価格帯とか
ユニクロとかどう説明するの？
安っぽいことにはなんらかわらない
安くてそこそこ満足できるものだから好調なんだろ？

>>265
日本の政策やドイツの政策見てるとそんなことみじんも感じさせないけどな

トヨタのiQの方が3倍はマシだろう（予想）
でも値段は5倍（事実）

BBCでやってるTop Gearで特集しないかな？
韓国車とどっちが優秀なんだろうかｗ

日本の場合、初期投資もそうだが維持費が大きいからな
今、車を買わない若者たちが、初期投資が安いってだけで
食いつくとも思えん。

軽に変わって既に1台以上持っている人の2台目以降がターゲットか？

>>267
オバマのグリーン政策から世界的に一気に加速するでしょ
電気自動車が普及させようとしてる時に、今更安いガソリン車を売り出しても

結局、電気が普及すれば、買い替え需要で高品質のガソリン中古車が大量に出回って、
新興国の貧乏人にお下がりが行くんじゃないの。

車もPCみたいになるんだろうな
日本の自動車企業お先真っ暗

>>269
現行韓国車と比較するのはあまりに失礼だと思う
比較するならロシア車とかウクライナ車
ウクライナ製のシボレー（旧大宇）なんかだと思う

>>271
新興国の方が電気自動車普及するかもしれん
特に中国

>>274
電気自動車は技術力よりも
石油メジャーの影響力を排除できる政治力が重要だろ

>>258
つうことはナノはインドのサラリーマンの平均層の年収の40ヶ月って感じですか？

日本だと25万×40ヶ月の一千万クラスの車って考えると、現地人にしてみればおいそれと買えるものではないんでしょうか？

屋根がついているバイクとしての需要は、途上国では有るが・・・
より交通渋滞がひどくなるぞ、これは。


日本だと20万円だせば、十分に品質の良い軽自動車の中古が買える。
タタの装備や性能と比べるまでもない。

>>271
日本は逆行してるからダメだよ
政策がとりあえずの内需拡大にしか目が行ってない
1兆高速安くするのなら電気自動車の普及や電気自動車の購入補助に向かうべきだった
アメリカが国を上げて取り組むってことは国が威信をかけて開発するんだろうから
おそらく日本のメーカーは太刀打ちできないだろうと思う

>>276
インドのサラリーマンの「月収」の40ヶ月分に訂正します(謝)

自宅の庭用に買いたいな。
正門まで歩いて10分とか・・・アホか

米国評論家が指摘するナノの問題点
・スピードが遅い
・エンジン音がうるさい

　↑
でも、スピードが遅いのは安全対策にもなるし
エンジンうるさいのは電気モーターに移行すれば解決ですね

>>278
環境エネルギー分野では日本は世界をリードしてるっ一般的見識ではないかな
もう先を見据えてると思う。

環境・エネルギーを日米共同研究…世界リードへ両国合意

ガッチリスクラム。ぐぐってくれ。

>>276
平均賃金で言っても意味ないって
途上国だと
上流　極僅か
中上　１％未満
中中　５％未満
中下　１５％程度
労働者　４割
貧民　４割

先進国だと
上流　極僅か
中上　１％未満
中中　５％未満
中下　４０％程度
労働者　４０％程度
貧民　　１５％程度

くらいの割合じゃないのか
自動車を所有できるのは
先進国の労働者以上
途上国のミドルクラス以上

>>282
太陽光発電は大成功してたのに補助金打ち切って
普及率的にはEUあたりが大きく上回ってる
実際に広く普及したときに思ったような性能がでないことなんて多々あること
経験がないのはつらい、机上で考えるのと実際の普及時に起こる現象は違う

>>266
ユニクロはもともと薄利多売がある程度可能な
衣料品だしな。

まあ、「安いメーカー」ってことである程度
認知されるかもしれないけど、金が手に入って
車が単なる足から見栄の対象になってきたときに
安物メーカーというイメージは逆に足かせになる可能性は高い。

環境・エネルギーを日米共同研究…世界リードへ両国合意

日米両政府が太陽光発電やバイオ燃料など８分野の最先端技術について共同研究を進める
包括的な提携関係を結ぶことが２８日、明らかとなった。
　両国の関係機関が早ければ４月にも覚書に調印。官民合同の作業部会の開催についても検討している。
新たな成長領域と期待される環境・エネルギー分野で日米が協力関係を強めて世界をリードする狙いだ。
　新エネルギー推進や次世代自動車の普及拡大などに関する日米間の技術協力は２月の麻生首相と
オバマ大統領の首脳会談で合意しており、今回の提携は具体的な取り組みの第１弾となる。
共同研究を実施するのは、日本の産業技術総合研究所（茨城県つくば市）と、米エネルギー省の
ロスアラモス国立研究所など五つの国立研究所。
　対象分野は、太陽光発電、穀物以外の植物セルロースを利用したバイオ燃料の製造、
火力発電所などから排出される二酸化炭素（ＣＯ２）を地中に閉じこめる「ＣＣＳ（炭素回収・貯留）」など８分野だ。
　注目を集める太陽光発電では、光エネルギーを直接電気に変える太陽電池について高性能な装置を研究・
開発する。ＣＣＳでは巨額のコストがかかるＣＯ２の分離・回収の作業効率を高める高分子膜を利用する日本の技術力と、
ＣＯ２貯留に関する米国の実地技術を組み合わせる。

　日米は、８分野以外でも太陽光や風力など新エネルギー発電で課題となる地域による電力量格差を平準化するため、
電力が余った地域と不足した地域の需給を調整する次世代電力網「スマートグリッド」での協力も調整している。

　米オバマ政権は環境分野に重点投資するグリーン・ニューディール政策を掲げており、
環境・エネルギー分野で優れた技術を持つ日本を取り込みたい意向とみられる。
日本も４月に発表する新経済成長戦略で新エネルギー分野を柱に据えており、
今回の日米協力の結果を中長期的な成長力強化に生かしたい考えだ。
（2009年3月29日03時21分 読売新聞）

走る棺桶？
ttp://redzone-shop.jp/?mode=cate&cbid=326591&csid=0

>>>285
まあタタはジャガーその他も持っているから、タタ自動車はトヨタとレクサスなら
トヨタにあたるようなブランドイメージで十分なんじゃないか？
そもそもどちらにせよまずは安物として売るしかないだろうし。日本車も通ってきた道だ。

>>257
だからこそ、ジャガーやらランドローバーを買収してるわけなんだが。
ブランドの意味は日本のメーカーなんかよりよっぽど良く知ってると思うぞ。

車はもともとぜいたく品だから、安かろう悪かろうでは
日本では売れなさそうだな。
危険な車に無理して乗るくらいなら、電車バスが楽チンで
安全だ。

資本はタタだが、売ってるのはジャガーとランドローバー、
資本はトヨタで、売ってるのはレクサス。
アメリカでそんな店が二軒並んでたら、高級に見えるのはタタの店だ。

＞新エネルギー推進や次世代自動車の普及拡大などに関する日米間の技術協力は２月の麻生首相と
オバマ大統領の首脳会談で合意しており、今回の提携は具体的な取り組みの第１弾となる。

悲観するより、新章の幕開けに期待しましょ
色んなものが世界的に末期症状だし。

安っぽいって言うけど90年代の日本車と今の車と比べたら、
今の車は内装が大半プラスチックで出来ていていかにも安そうなんだけど

「最安車 」が何故か「霊安車」に見へてしまふ。

公道走らせるために日本の車検通すのは金掛かりすぎるだろうから、
サーキットに持ち込んでワンメイクやったら面白いんじゃね?
カートより安くつくかも。

これだったらボディ無し20万のシャーシだけ作って見た目キットカーみたいに売った方がよく？

これなら１５0キロくらい大丈夫だろうし、雨嫌なら最低限の雨除けか雨合羽着込んで運転とか。
安全対策は前と横にハニカムのアルミでもはさんどきゃいいだろ。

インドでは象に踏まれてペシャンコのナノが見られるらしい。

>>292
アメリカの後を追って金融に走り、後手に回ってアメリカほどの利益も上げてないのに失敗に巻き込まれた。
アメリカは今、反動で逆行しようとしてるけど、これについていっても、また後手に回るだけ。
ついていくんじゃなくて、弱ってるアメリカの逆手を取るぐらいの政治力がなきゃ、また踏み台にされてジリ貧だろうね。
ここで前向きな金融政策展開なんかする度量が政府にあって、それに答える能力のある金融機関があれば・・・

ないか。

>>273

　でも、韓国車はタタと競争にさらされることになります。
今でも中国車の追い上げに苦戦し始めているし。

　その前に、今回の金融危機で韓国車メーカーが存在しなくなるかも
しれないが・・・。ま、政府が（外国から借りた金で）支援策に乗り出した
らしいが。

22万て…。
興味本位で動いている所を見てみたい。

タダナノ？

タタってこの前工場のことで住民とトラブル起こしてなかったっけ

何がともあれ、ロクにプライバシーがないインドで、パーソナルスペースのある乗り物が普及するのは時代の変化だな。

話変わるけど地方では、この不景気で週末の飲み会のあと、ホテルや満喫利用せず、車で一晩寝てから帰宅するサラリーマンが増えたらしいな。

車で寝るときは 寝袋とか毛布を用意しておくんだよ
>>303

あ、そうナノ。

>>304
代行運転業者の多い群馬、栃木などは、利用客が極端に減って、商売あがったりだそうだ。

クルマと思うから、安全性がどうこうという話になる。
屋根があるから雨風がしのげる
タイヤが4本あるから転ばないですむ
バイクだと思えばよい。

>>303
朝ならまだアルコール抜けてないから、飲酒運転になりそう。

>>306
そういえば、去年は夜に車で走ってると代行運転の車をよく見かけたけど、今年は全然見かけないな。

>>307むしろ車買ったら棺おけが付いてきたと思えば・・・

トラバントとどっちが優れているのだろう

タタより高いものはない。　　　ＢＹかあちゃん

原チャリよりは安全そうだから、日本でも結構売れそうだな。

走ルンです

高速乗るのは御免だが(そもそも乗れない？)街乗りなら有り。駐車も多分ラクちん。

ナノは、他車にコツンとやられたとき、
ボディの凹みだけ済むのか、運が良ければ半身不随で済むのか・・・


参考動画　VW T3　Double cab pickup
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1476194

命が安い国に先進国の安全装備持って行っても無駄なだけだもんな

あれ…エアコンなしの125ccくらいかとおもったら600ccもあんの…

ロゴ、トヨタに似てね？

>>295
俺もそう思った。
チェーンその他一切不可にして低コストでレースできそう。

金がないからマィティボーイ

インド最大の商業都市ムンバイの通勤電車では、車体の外にスーツ姿の人がいっぱいしがみついていて、毎週何十人も死ぬ。
中産階級ですらこれなんだから、安全性なんてどうでもいいだろう。

東南アジア、西アジア、アフリカ、などの人口を考えれば潜在市場は巨大だ

人口抑制に貢献できるだろう。

灼熱地獄のインドでクーラー無しの車が売れるかよ馬鹿ｗｗｗ

しかしまぁ、10万円相当で買える超丈夫な世界のホンダのカブ2代分と勝負か。
国にもよるけど一世一代の買い物にどっちを買うかな。

一つ完成したらそこからは早いかもね

スズキ・マルチとの一騎打ちだね。

新興市場でトヨタ終了ｗｗｗ
ざまぁｗｗｗ
自己責任ｗｗｗ

世界一の信頼を誇るジャガーを生産してるタタなら
22万円でも安心して買える

スズキならそれでもスズキならマイティボーイを10万円で発売してくれる！

むき出しのバイクより安全って言うだけだろ。
普通の車の安全性と比較するまでも無いだろう。
でもインドではそれだけでも十分なんだろ。
他社も見習えばいい。

>>295
ホイールのボルト数も減らしてるのにサーキットを走れるわけないだろｗ

まともな車が買えない層は安全を犠牲にしてこれを買うしかないんだよ
と思ったけど日本車やドイツ車の中古のほうがいい気がする

日本の企業だって作ろうと思えば作れるんだろ、どうせ。
でも作らないと。

>1

これみたいにオート三輪の感覚で乗れば、いインド

清水和夫が運転するTUKTUK
http://www.youtube.com/watch?v=N53DBWPEEBY&feature=channel_page

ダイハツ製の古いエンジン

フィアットなんだろ

タタがナノの開発に乗り出したのは６年前。雨の日に家族４人が１台のバイクにまた
がる光景を目の当たりにしたラタン会長が一般家庭の手に届く「１０万ルピー」の
車を作ると宣言したことがきっかけだ。


なんかフォードみたいなエピソードだな
ナノに10人ぐらいぶらさがってる光景が目に浮かぶ

日本もこれくらいの価格で作るべきだろ

インドにはスズキがいる。
インドでシェア50%だということだ。

マスコミは２０万のクルマでも十分な機能をもってることをちゃんとアピールしろ

日本でもこれ売ってくれよ
原付だと雨のとき面倒だから、足代わりにこういう車欲しい

日本で貧困層に買われたら、事故が10倍以上増えるな。どうせ任意保険も入らないだろ。せいぜい60万位にして客層も多少選んだ方がよいよ。

> 運転席手前のパネルは速度計だけの簡素な作り。

一つしか無いなら回転計にしてくれよｗ
速度なんてギア比がわかってりゃ何速に入れてエンジン何回転かでわかるんだからｗ

>>343
エンジンの回転数ぐらい、音で判断できるだろ。
初心者か？ｗ

>>344
だいたいはわかるがそれじゃレブリミットまで引っ張れないだろｗ

加速で判るだろJK

マニアの自慢乙

>>343はATしか乗ったことないのか？タコメタだけなんていらんだろ

初心者ほど、2,000くらい目安に回転数は気にしたほうがよいと思う。

完成間際の工場がストライキで移転してたけど、どうなった？

2000は回しすぎだろ
エコドライブすれよ

PCや家電みたいな極端な状態にはならないと思うぜ
車は安全性やスペース効率なんかの制約が多いから
規格に沿った部品を作って組み立てるだけなんてやり方じゃ不具合出まくると思うな

日本は駐車場代がかかりすぎる

マンション売れないんだから立体駐車場を作りまくれ

>>351
お前のような貧乏人の乗れる安もんの大衆車が2000回転でまともに走るわけないだろｗ

ディーゼル車かもしれんぞ

>>341
つ30万円以下の中古の5ナンバー軽

ガソリン車で2000回転でまともに巡航できるのは3リッタークラス以上

18,000rpmくらいまで回したほうが楽しい

>>342
少なくとも初代モデルに関しては
どのみち日本国内で実用車として売れる目はないから
どうしても売るならそれしかないかもね

>>357
自宅と職場と郊外のショッピングモールくらいを動けりゃいいだけの足代わりに
「まともな巡航」を求める時点でおっさんの発想

>>360
小僧の貧乏ニートの発想なんて解りたくもないわｗ

法規OKなら、売ってくれ幾らだ

>>362
まあいろいろ使用変更して売れる状態になったとしても輸送費とかが高いから
車体で50万はするだろうね国産の軽の高年式中古買っとけよ

タミヤもがんばれば作れるはず！

>>363　とにかく小さいクルマが欲しい
サブにパジェロミニあるが、大きいバイクもあるんで
台数置くには駐車場が狭い

こうやってネットブック競争からもとりのこされていくわけですね

>>365パジェロミニと大してサイズ変わらなくねこれ

こんなのの新車よりも日本車の１０年落ちくらいの中古車を２０万くらいで
売る方がよほど良いと思うがｗ　日本国内だと車両価格２０万くらいでも
税金だ自賠責だなんだかんだで倍以上になっちゃうが外国なら車両価格＋α
程度で売れるだろｗ

>>368
ごもっともだが、自国産業保護というヤツがあるわけで。

お釈迦さまの故郷で出来たというクルマに乗るんだよ
ハンドルやタイヤが脱落すと困るがな

意外に幅広だな

古いセルシオ（走行15万キロ）とどっちがいいんだろ

一昔前のパソコンの値段だな

インドの一般向けに売れる車を作ろうって考えたのは、
日本で言うスバル360みたいなもんで面白いとは思うけどな。

こういう気概でやっていけば10年後くらいに割と良いもん作るかもね。

そういえば｢銀パソ｣って言葉が出てきたときに買った初代lavieが23万円だったような。
HD容量2.1GBとかだった。

日本車の中古は海外では高い。

>>371セルシオに決まってんだろｗ
ただしセルシオだと維持費が高くて貧乏人には維持できんだろうから軽にしとけｗ

どういう売り方するん？
タタ商用車の販売店を使うのか？

車両カカク20マン以下のセルシオ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610

>>361
時代は貧乏人からはした金を掠めるビジネスだろ
地方で働いて食ってる DQN 家族の典型例を出してるのに
ニートとか明後日の方向のレッテルを張って
わかりたくもないなんて言ってる時点でダメすぎる
>>368
インドの国民車は二十年前の設計のスズキアルトの 800cc 版だという話

本当は昨年秋の発売のはずだったが。紆余曲折あるだろうけど、
ラタン・タタ会長の夢だからな。成功してほしいよ。

>366
ネットブック競争の行き着く先は
「そして誰もいなくなった」
だよ

破格のネットブックが発表されたときも国産ＰＣメーカーは余裕をぶっこいていたが、
その後は台湾メーカーの絨毯爆撃で国産ＰＣメーカーは壊滅状態。
タタもこのパターン。ダンプのそばを原付バイクで走るより、タタでトコトコ走った方が安全だと思わない？
タタは国産自動車メーカーに引導を渡すことになるでしょう。

テレビやＰＣの価格低下に比べると
自動車だけが高くなりすぎ

残念ながら、日本に輸入されると、関税、車検その他諸々で、
１００マン近い値段になります。ありがとうございました。

>>379
＞時代は貧乏人からはした金を掠めるビジネスだろ
地方で働いて食ってる DQN 家族の典型例を出してるのに
ニートとか明後日の方向のレッテルを張って
わかりたくもないなんて言ってる時点でダメすぎる


地方で働くDQNは中古の高級車や新車のミニバンとかが普通だろｗ

『ナノ』で国産自動車メーカーがヤバいなら、
中国・韓国メーカーなんざ木っ端微塵だな。

>>365

つ タケオカ自動車工芸
つ CQ Morters

>>384
日本に車の関税はない
トヨタざまぁｗｗｗ

移民が買う車が確定してしまったｗｗｗ
トヨタざまぁｗｗｗ

インドの国内市場のためのブツだろ、『ナノ』は。

>>382
置き場所とか税金，諸経費に困るでしょ。
もし原付買う層がナノを買うんだったら、
とっくに中古の激安軽自動車を買ってるよ。

後原付バイクなんていくら売っても大して利益でないよ。
バイクメーカの稼ぎ頭は海外に売りまくってるスーパースポーツやアメリカンね。

かつてNHKの『にんげんドキュメント』で取り上げられた、
グエン・トラン・フォク・アンの親父さんの愛車が、
おそらく中古のS33型スカイラインセダンだった。

２２万のうち原価はどのくらいなんだろう・・・


大きな工場とかの構内移動用にはいいかもしれないけど、
公道を走ることを考えると怖いな。

エアコンつけると＋１０万くらいで片側しかミラーがないとか
高速は無理とか、座席が硬いとか新興国の労働者向け仕様で
日本じゃ走れない無理だべ

インドや新興市場席捲用の車ですね。このくらいの車も売っとかないと
日本メーカーも未来はないかも。販売数を捨てるビジネスモデル
ならほっといてもいいんだろうけど

日本でもこのナノのコンセプトに沿った、
ミニカー（50cc以下なんだそうだ）と、軽自動車の間のカテゴリの車が欲しいね。
軽自動車は立派になりすぎた。

40年前にスバル360とワゴンRを消費者に選べといったら、スバル360を選ぶだろ。
そんなもんだよ。

自動車は売ってからのアフターが勝負だ。

国内自動車メーカーによるネガキャンが必死過ぎてマジ腹イタイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>390
いや、ヨーロッパではこのクラスの需要がシティーコミューターとして根付いている。
その最も立派な車がスマート。結構すんごい所に路駐してあったりするんですよ。
日本では色んな所でボリ過ぎるから100万とかになるんでしょうね？
大体バイクでさえ250クラスで50万する国ですから。

>>391
中古の軽は程度にもよるが比較的高いのを知らないのか

日本人は、韓国車買わないように、インド車も買わないだろ。

日本は昔から欧米意外は下に見る癖があるし。

出す出す詐欺の資金集めにうんざり。

この仕様のまま日本に入ってくることなどありえないのに、
日本人が買うかどうか議論するなんて馬鹿げてる。

日本の10年以上経った中古車をインドで売った方がいいんじゃね？って観点だけでいい。
当面は。

>>401
日本の消費者には、税金・修理などランニングコストを
見越して買う知恵が備わっている。

さらに信頼できるディーラー・整備業者とのコネを造ることができると、
市価より安い中古車を購入できたり修理が出来たりすることもある。

>>384
日本は輸入車は無関税だろw
しかし、自動車関税が掛からない国って日本くらいじゃね？
アメリカもEUも自動車関税かけてるるし、EUは域内は無関税だしアメリカもFTAで関税なしの国もあるけど
EUは東欧に自動車工場たてて、アメリカのビック３はFTAのメキシコに工場建てて空洞化がおきてるけど
これから保護主義が台頭してきそうだけど、どうするんだろね、EUの独仏が保護主義に走ったらEU瓦解するなw

日本の場合は購入・登録の際に車両価格２０万くらいでも税金・自賠責・保険・車検等々で
５０万以上掛かる上にこの車両はインドからの輸送費＋エアコン代＋カーステ代＋パワステ代
＋α・・・　で結局８０万以上すると思うよｗ　だいたい今どきエアコン・パワステ・カーステも付い
てないボロ車は日本人ならいくら格安でも誰も買わんだろｗ

タタより高いものは無いよ

>>407
ひっくり返して言えば軽自動車の車体ってタタと大きく変らないって見えるわ

俺は８〜９年オチくらいのプリウスをここ２年くらいで３台ネットで買った。
車体価格２０〜２５万くらいでカーステからエアコンからなんでも付いてて
税金やら保険やら車検やら諸々込みで総支払い額は毎回５０〜６０万。
こんなボロ車を新車で買うより千倍はお得だろｗ

うん

販売が始まれば結果が出るからそれまで待ってれば良い

>>412
多分日本では各種規制にひっかかって販売不可になると思うけど・・・

世界にはエアコンよりも扇風機が欲しい国もあるんだよ。
日本の感覚を当てはめるのが間違い。客の欲しいものを売らなきゃ。

だから俺の言いたいのは日本じゃ絶対にこんなオモチャみたいな
車は売れないって事　インドじゃどうかは知らんよｗ

>>414
そうだよなぁ・・・
マーケットニーズを無視して変なの作りすぎなんだよ

仕事が欲しくて社員が便乗したいのは解るが
それが仇になると言うか客はそれを見抜くからね

売れない高級車より
売れるゴミの方が価値は高い

日本でもこの安いオモチャ車はニーズには合ってるだろ。
今の軽自動車でもオーバークオリティーだと感じる人はいると思う。
安全性に対しては、速度制限を下げるとか考えても良いし、
税金が高いからどうの・・なんていう下らない自慢をしても仕方ない。

『ナノ』でマルチの新車に勝てるか？
輸出では、プロドゥアも相手だ。

マルチ800の半額以下だから価格競争力では圧勝

>>402
韓国車は日本車の劣化コピーに過ぎない。
若干安いが信頼性考えると全く割に合わない。
一方インド車の低コストは日本車と全くの異次元。
今後の評価次第では売れる可能性も十分あるだろう。

まぁ、ドアミラーとクーラーは欲しいがね

てか、日本で買ったとすると、関税や車検を含めると乗り出しまでに最低50〜60万かかるだろ。
それなら、その値段で日本製中古を買った方がいいだろ？
50〜60万なら、今の日本市場ならそこそこいいのが買えるんじゃないかな？

インドなら売れるだろうが欧州じよ無理だろ…TOPGEARがネタに挙げそうな予感
しかもインフラ整備が十分でないだろうし、急激に事故が増えそう
車体の脆さと相まって

光岡とタケオカが、ピンチ。

>>423
体がむき出しのバイクや3輪バイクの類よりは安全
インドでは二輪車三輪車が主流なので、
そういう人たちが自動車に乗り換えればむしろ事故は減る

っていうのがこの車のコンセプト。
日本の常識で考えてはいけない

>>421
低価格をキープしたまま、
軽乗用車と同等以上の衝突安全性があって、
高速道路を80〜100km/hで走り続けてもオーバーヒートしない
のであれば需要は多少はあるかもしれない。

バイクに４人乗りよりはマシってレベルだろ？
自動車と思うからショボく感じるだけ。

中古のナントカと比較する人は軽の新車をどう思ってるのか

その辺が不思議

>>426
最大のネックは衝突安全性だけど
途上国の連中はそんなもん気にもしないだろうから
その点が脅威なんだよなぁ・・・。

何これ　安い？

安けりゃいいってもんじゃない

>>426
むしろ、
低価格、最高７０キロ、高速道路は走れなくて良い、
衝突安全性はそれなり（スピードは出ないんだから）、

こっちの方向に進化して欲しい。

40年くらい昔の軽自動車360CCはいくらでした？
軽免許で、16歳から乗れたよね。医者の息子が夏休みに学校に乗ってきてた。

だからー日本の車以外のために安全基準の緩和なんか役人がする訳ねーだろｗ

一昔前の日本の軽だって事故で乗用車とぶつかると乗用車の乗員は無傷なのに
軽の乗員だけ死亡とかいくらでもあったんだぞ今更そんな車型式取れねーだろ

>>432
いくら、自分が安全運転してて事故に気を付けていても、
相手に突っ込まれたら意味がないんだけど。

その時、同程度の事故であっても、車によって軽傷で済む場合もあるし、
衝突安全性が全くない車では、命も落とすこともありえる。

>>435
だったらバイクは危なくないの？というだけの話。

新しい軽規格で安全性が向上したのは１００キロ走行と引き換えでしょ？
高速走行あきらめて安全性もそこそこ、安い車の方が良い。

バイクは誰でも乗れるような安全な乗り物だったら、
現在のように免許が細分化していないと思う。

早くインプレ動画が見たいな

>>54
日本に生まれて

よかったーーーーーーー！！！！！！！！！

日本の自動車会社工作員必死すぎｗｗｗ

まあ日本じゃ無理だないろいろと・・・

たしかに車屋の必死度は異常

べつに必死になる理由なんてないだろｗどうせ日本じゃ売るの自体無理なんだからｗ

中国市場もってかれそうだな

日本の技術屋は自分達の技術を誇りたいから、
こういう単純な図面は精神的に引けない。

くやしかったら、インドで同じ価格帯の車、
発売して見せろよ。

現地生産でインドの安全基準なら日本メーカーでも出来るだろ
トラバントかスバル360の設計図でも流用すればいいｗ

日本で車検通らないんじゃ・・・

>>446
これほど安全性能に劣る製品は悔しいとは思わないだろう。
日本のメーカーが信頼性を維持するには「安全」という最も
重要な性能を削るわけにはいかない。

>>445
見栄っ張りのシナ畜が買うとは思えん。

>>450
あそこは小型車あんまり売れないんだよな。
昔は小型車規制やってたのが原因だったけど、今も復活してるのかな？

パワーが非力すぎるわｗ

ナノのパチモンがそこかしこで勝手に作られて行く気がする。

中国なら、１０万以下で作れるだろｗ
乗れるシロモノになるかどうかはわからんがｗ

インド国内専用車ってことだな。

結局日本には余り関係ないわけで。

っていうかさ、おすすめ２ちゃんねるにもでてるが
日本でも定価で55.5万でエアコンパワステ付の車が
新車で買えるんだから、どう考えたってこんな車、競争力無い罠。

日本でいう１０００ドルカーてやつだな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%AB

まさにインド版のパブリカじゃん。

これは会長の理念が素晴らしい。孝行の発想から生まれた、とても崇高な精神を有する。
タタを応援したい。

価格的に原付より遙かに安全

ていうかインドに高速道路ってあるのか？

最近いくつか作ってるよ。

車は車両本体価格だけ払ったらいいんじゃないんだぞ。

タイヤ・エンジンオイル・ブレーキパッド・ラジエーター・
タイミングベルト・シャフトブーツ・バッテリーなど修理のことを
気にしなきゃいけないんだぞ。

ナノが上記のモノから自由だとは思われない。

>>460
Golden Quadrilateral
というのがインドの高速道路だそう

中古、中古って言ってる奴、ナノの中古はもっと安くなるんじゃね？

アメリカや欧州の安全基準を満たせるのか？

>464
そうだな（棒

>>464

プリンタと同じように、ランニングで暴利をむさぼるんですね分かりますｗ



>>455
なんて車種だよｗ

俺は、１Lのキャブミニ持ってるから俺は要らないな。

近所に買い物行く程度だったら『ナノ』でも十分だろうな。

トヨタ終了の始まりかな


ダイハツをどこまで生かせるかがカギだろうな。

>>464
日本車とは比較にならないぐらいにボロボロで
買い替えの方が安上がりになりそうな予感。

インドじゃ人気車種になるのは必至だから中古が出回るところまで行かないよ

>>470
地球に優しくなさそうな商品だな。

一方日本のサニーやカローラクラスは220万円から300万に値上がりした。昔はカローラクラスで52万から70万円だったんだが？五倍から六倍だね。

22万の中古車のほうが良いんでは

３年後にはソフマップで電気自動車を自作するのが主流になってるよ。

韓国車すげえなｗｗｗｗｗｗ
http://media2.paultan.org/image/kia-aero-soul-large.jpg
http://media2.paultan.org/image/kia-aero-soul-large2.jpg

次はシャッフル？

>>469
スズキが終わったんだろ、インドでシェアNO1だったはず。
流石におもちゃを買う日本人は居ないだろｗ

これだったらネタ狙いでトラバントで良いよｗ

>>476
そのうち新幹線みたいに細長くなる。ボンネットだけで10メートルとか。

>>476
ヤッターマンに出てくるロボットみたいｗ

>>440
日本だって高度経済成長の前は舗装率数パーセントだったんだぜ。
通常予算でチマチマ道路を作ってたんじゃ遅いんで
道路特定財源ってのを作って一気に舗装率をあげて、高速道路を作った。

>>481
そのおかげで道路族議員が巨大利権に群がり日本は借金大国になりました。

インドはもともと財政難で、マルチウドヨグ（現マルチスズキインディア）の政府保有株を売って
道路などのインフラ整備にあてていたりする。

>>476
エイプリルフールのコラじゃん

>>460
>>241

>>476
バニングなんて実際にその画よりヘンテコな車が結構走っているが。

【快適装備】軽ボンバン2【55.5万〜】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197499800/

「俺外車乗ってんだぜ」
「アジア車でしょｗ」
みたいなやり取りが増えるかもなｗ

俺の乗ってるジムニーSJ30、２サイクルエンジンでブレーキブースターも
パワステもドアも屋根も無いんだけど(´・ω・｀)

なんか、ナノの方が快適っぽい・・・orz

ま〜たBBCのネタになるんだろ。