【自動車】電気自動車ベンチャーの米『テスラ』、日本進出の意向--新市場拡大に弾み [03/27]

米電気自動車ベンチャーのテスラ・モーターズ（カリフォルニア州）は26日、
日本市場に進出する考えを明らかにした。2人乗りの高級スポーツ車
「テスラ・ロードスター」の受注を今年後半に始め、来年の納車を目指す。

同日発表した新型セダン「モデルＳ」も2012年後半に日本で販売する。
同社は、シリコンバレーで注目を集めるベンチャー企業。
電気自動車新市場の拡大に弾みがつきそうだ。

同日、ロサンゼルス市近郊で開催した記者会見でエロン・マスク最高経営責任者
（ＣＥＯ）が明らかにした。「ロードスター」は、リチウムイオン電池とモーターで
走る電気自動車で、価格は約10万ドル。昨年米国で発売し、これまでに250台以上を
販売した。

同日発表した新型セダン「モデルＳ」は、大人5人と子供2人が乗車できる。
電池は3種類あり、大容量電池を使えば最長で300マイル（約480キロメートル）の
走行が可能。家庭用電源で充電でき、米国の環境優遇税制度を使えば5万ドル以下で
購入可能という。

●テスラ・ロードスター
http://response.jp/issue/2009/0119/article119124_1.images/211661.jpg

●Model S
http://japan.cnet.com/story_media/20390635/04.jpg
http://japan.cnet.com/story_media/20390635/03.jpg
http://japan.cnet.com/story_media/20390635/07.jpg

◎Tesla Motors
http://www.teslamotors.com/

◎ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090327AT2M2700U27032009.html

※補足/Model Sに関しては以下のCNET Japanの記事が詳しいです。

◎Tesla Motors、セダン型電気自動車「Model S」を披露
http://japan.cnet.com/news/biz/story/0,2000056020,20390635,00.htm

カステラくいてえ

ガッカリフロント

ニコラさんとはなんの関係が？

「ヤマトの諸君！」

シンが発狂するのか？

スバルのステラのことも思い出してあげてください・・・

>>1
10万ドルって高すぎる850万円だろ

自動車でベンチャーってのは米国らしいなあ
こーゆーのが出て来るようだと、米国自動車文化はまだまだイケると期待しちゃう
日本なら、東芝が電気自動車を作ってコジマで売るみたいな感じになったら面白い

ニコラ・テスラとあなた
ですね、分かりますヽ(´ー｀)ﾉ

環境優遇税制度使って5万ドル以下なら良いな
国産の高級車買うより面白そう。

金持ちが買ってるからなぁ。
ようはスーパーカーを買うような金持ちが買ってる。
ただし、性能は結構いい。
なんせ糞重いエンジンがないわけだから、ウェイトレシオが尋常じゃないらしい。
バッテリーが重いから相殺とかいわれそうだけど、そのバッテリーを入れてもエンジン
ガソリンタンクの方がもっと重い。
ついでにギアに関しても電子制御式で、基本はCVTみたいなもんだから、ギアの機構も
ない。

電池はLGやサムスンじゃないだろうな？

ばかめが

2人乗りは日本じゃ売れないよ・・・
なぜセダンにしなかったの？

出先でバッテリー切れ起こしたら、貧乏人よりも貧しい人相になる悪寒

でもお高いんでしょう？

バッテリーは確かメイドインコリアと聞いた気がする。

>>13
バックでも100キロくらいで走れそうだよね

まだ今のレベルじゃ電気自動車は実用性とか完全無視の物好きな金持ちの道楽用の車だよなぁ
来年三菱も出すとか言ってるけど、大丈夫か
ここみたいにベンチャーじゃないんだからこの車みたいに250台しか売れなかったりしたら洒落になんないぞ

2人乗りのスポーツタイプ電動自動車ってエコでもなんでもないよなっと。

>>17
そこでさっと予備を呼べるような人が買うんじゃねーの？
自分はその持ってきた車に乗り込んで、バッテリ切れの車は置いていくような。

プリウスでいいです。
てかプリウスすら買えませんｗ

雨漏りする車をわざわざ買う日本人国賊だね？

>>21
アレは一般に売るわけじゃないから。
三菱グループに押し付けてエコポーズ。

去年だか増資がどうとか言って経営が傾きかけてなかったっけ?
で、アメリカですら販売店とか少ないのに日本でだとメンテとか
どうなるんだ?プログラムとか電子制御とか。

バッテリーの安全性大丈夫かね。
事故もあるし、火災おきてEV普及に水を差さねば良いが。。。。

あ

ここって作ってもない車の前金を徴収し始めて
さすがにヤバいと感じた幹部が退職したってトコでしょ？

デロリアンモーターカンパニー復活しねーかなー
新世代デロリアンというものを見てみたい

>>30
デロリアンをレストアしてEV化したおっさんがどっかにいたな。
記憶に確信がないけど、3000万円費やしたとか書いていた記憶が・・・。

アメ車は曲がる楽しみがない加速オンリーだから電気でもイラネ

タタの格安猫車もそうだけど、話題性のある外車に飛びつくより
中古の日本車のほうがまだ乗ってて満足できる快適性はあると思うけどな

エジソン涙目

>>33
そりゃそうだ。

>>34
エンジン涙目に見えたｗ

>>32
一応ハンドリングバイロータス

いすゞか

て…轟雷

テスラって沢尻エリカの旦那が欲しがってる車だよな。

これって詐欺だろ。
テスラコイルついていないのにテスラなんて。

いいな、これ
バッテリの耐久性に問題ないのなら欲しい

（ハイブリだけど）フィスカー・カルマはまだかね
ttp://photo.netcarshow.com/Fisker-Karma_2010_photo_08.jpg
ttp://photo.netcarshow.com/Fisker-Karma_2010_photo_11.jpg
ttp://photo.netcarshow.com/Fisker-Karma_2010_photo_18.jpg
ttp://photo.netcarshow.com/Fisker-Karma_2010_photo_1a.jpg

このご時世でアメリカから日本に進出してくる根性が気に入った

この車の魅力が分からん

こんなもの
国土交通省の認証試験に通らないでしょ。

電気自動車って簡単に作れそうだな。
そのうち自作PCみたいになりそうだ。

モスラ

これ一回の充電で50キロも走らんだろ
街乗り専用の車なんぞもっと乗りやすいのあるだろう

うわぁ、何このブサイクな車。日産マーチより醜悪だ。
メガマウスっていうの？ブサイクな魚。脳みそが３０ｇくらいしかない魚。アレそっくりだな。
っていうか泣きながらアメリカへ帰ってベンチャーをとっとと清算しな。

エリーゼベースのクーペかと思ってたら、4ドアモデルだったんだね。
クーペが結構金持ち相手に売れたのかな？
TGを見る限り故障だらけのイメージしか無いけど。

日本ではハイブリッドが売れてるから受け入れられると思ったのかな？

国産のハイブリッド車が売れてるのは、普通のガソリンエンジンを積んだ輸入車よりも信頼性が高く
トラブルに怯えることなく購入に踏み切れるのが大きいと思うんだけど。

輸入車の電気自動車なんかマイナートラブルが怖くて買えないよ。

自動車関係者が沸いてきてるのか。
いろいろあるが、この流れは止められんよ。

長距離走る時は発電機を牽引するんだよな。

MODELＳはマセラティ・グラントゥーリズモに似せすぎな気がする

ゲームハードとクルマは日本では無理だ

>>39
歳バレちゃうな…(´・ゝ・`)
意外と知ってる奴いなくてｼｮﾎﾞﾝﾇ

これ充電にどれくらいかかるんだろ？
あとバッテリーのヘタリはどれくらいなんだろ？

ノートパソでさえバッテリーなんて1年もしたらヘロヘロだからなぁ

あの無茶苦茶な誇大広告をどうにかしろ！
バッテリーはすぐ切れるしバランス悪くてコーナーで不安定だ

巨大アメリカ市場を　早々に捨てて　日本にくるようじゃ　エレ車も暗雲

結局　エレも売れん証拠やな

まあ　どうあがいても　クルマは売れん時代突入やろ

エコもエレもクソも・・・

過去の自動車の遺産を持たないこの手の電気自動車会社は今後大きな脅威になるかもな

リチウムイオン電池って爆発するんじゃなかったっけ？

>>17
ガソリンを分けて貰うって訳には行かないんだもんな
車⇔車の電気のやり取りを出来るようにせないかんな

>>62
完成度という点では大きな開きがあるけどな
シャーシ、足まわり、ボディ、この辺りは積み重ねだからね
テスラ自身のシャーシ自身はエリーゼのもので超一級だけど
自動車会製作のアイミーブなんかと比べると足周りにやっぱり差がついてる
バッテリーも思うより頼りなくてすぐに切れるから結局は広告(ｶﾀﾛｸﾞ)状態
作り込みや信頼性でこういう辺りはどうしようもないと思う

値段が高すぎ。実用レベルになってない

>>65
その肝心のシャシー性能もバッテリーやモーターの積み方が自動車メーカー製ではあり得ないぐらい腰高で
ロールモーメントがとてもじゃないがスポーツカーと呼べる水準にはならないって誰か書いてたな。
もちろん市販される実車がどうなるかで評価は変わってくるし。風穴は開けてほしいし、新興メーカーがかつてない
コンセプトで次代を担っていくのは良いと思うんだが。
ガレージビルドが本物（モーターやバッテリーだけじゃなくて自動車の物理的部分）を作るのはなかなか難しい。

10万ドルの車が5万ドルってすげーな
450万円補助かよ

最新式テスラコイルが付いてりゃ常時無線充電で充電不要なんだが。あれ？

ゴジラＶＳテスラ

>>67
>バッテリーやモーターの積み方が自動車メーカー製ではあり得ないぐらい腰高で

ここ笑うとこ？

　

>>67
日経ATのウェブに書いてあったね。

芸スポと違ってメタル豚ホイホイにならないのはさすがビジ板

http://car.jp.msn.com/carlife/special/jan2008/photo/images/u001_002.jpg

市販のハイブリッドカーより高い位置にバッテリーや動力源を積んでるとしたら
天井にでも積んでるのかね？ｗ

日経の記者はてんすだな。

>>75
ちょｗ
アイやランエボのミーブみたく床下とかトランクの下とかに置かずにシャフトだとかの上に置いてどうするんだｗ

トランクの下×　リアデフの周り

>>73
そうだったこれこれ、ありがと。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090130/164886/

技術的性能は低いんだろうけど、デザインは良いよなぁ。

>>66
>値段が高すぎ。実用レベルになってない
石器時代から言い古されたセリフだな。全部外れたけどな。ｗ

>>81
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090327/142044/
ある自動車メーカーが40年前に発表した“神話”

>>41 たしか、テスラが発明した、三相交流モーターだったはずだから、
詐欺じゃないと思われ。

テスラ・ドライブ？
テスラ研。

テスラ
http://www.youtube.com/watch?v=E0EgScII7GU

>>14
その通りですが何か？

騙されて買ったら、50km走ってバッテリー切れ

電磁波の人体への影響ってどうなんだろ

(;´･д･`)単位とごっちゃになるからやめれ

ナビ入力後全自動運転…そんな時代もすぐそこ。
「テスラ」の名に負けぬシビレるクルマきぼんぬ

轟雷

>>43
http://response.jp/issue/2009/0326/article122254_1.html
>米国のフィスカーオートモーティブ社は、『Karma』（カルマ）の全米販売ネットワークを発表した。
>17州32拠点のディーラーで、年内に販売がスタートする。
>カルマの価格は8万7900ドル（約860万円）。すでに2010年生産分まで予約で埋まっているという。

アメリカでは発売が始まるみたいだけど、日本はどうだろね。

なんでこんなアストンマーチンみたいなデザインなの

元々ロータスエランだから

>>43
カルマは急に止まれない

ジャガーXFはこういうデザインになるべきだったな。

>>43
初めて知った。
エンジンを発電だけに使うっていかにもアメリカらしい発想だね。
向こうの鉄道もそうだし。

>>94
どこがエラン？

ギアないぞこの車モーターだからな
MTもAT限定も関係ない状況だな

日本の電気自動車もDのボタン押したらアクセル踏むだけ
バックの時はRのボタン押すゴーカートと変わらんｗ

セダン、グリルレスデザインでいいだろうに

>>100
何の為にグリル付いてんだろね。ラジエータないだろうに。

日本製のリチウムイオン電池積んでるってよｗ
どこだよ売国奴電池メーカーは？

3時間半充電で200kmとかどう見てもコンセプトカーｗ

そんなあなたにブラゴザ・ハース

WBSで特集やってたぞ。
バッテリーはノートPC用のバッテリーセル（日本製）なんだと。
そのセルを6,831個使って１台分の車のバッテリーにしてるってさ。

この車、単にノートPCのバッテリつかってるだけだから
充電時間もそれぐらいなんだな。
…すぐへたりそうだけど、充電、放電を繰り返したら
そうでもないのかね。

しかし日本では電機メーカーとかベンチャーで
こういう事やるとこないんだな。取引先でもあるだろうから
刺激したくないのかもしれんけど、米や中のベンチャーに
やられるんじゃないのか？

しかしどーせ電機にするなら後輪それぞれにモーターつけて
同期制御するとかだめなん？そっちのほうが安くつきそうだが。

日本メーカーは遅れているなーーー。

数年後は完全に電気自動車の時代だよ。

ガソリンもハイブリッドも終了。

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1238509432155.jpg

ハイブリなんて電気自動車が出るまでのごまかしの技術だったな

日本製のノートPC用バッテリーセルは、実績と信頼性で考えたら
SANYOとPanasonicくらいしかない罠

タクシーなどの営業者を電気自動車に変えて
給油の代わりに予め充電したバッテリーと交換する給電所？を作ろうと
しているベンチャー企業が日本にも現れたぞ
こういうシステムが一般化すると面白いな

ノートPCのバッテリって、無茶しすぎじゃね。

急速充電には対応しているのだろうか？？？

>>101
電池の冷却じゃない？
多分凄く高温になる。。。
日本の夏と冬、厳しいからつらいだろうなぁ。。。
実用車になるかどうか、ちょっと疑問。

>>105
発熱が凄そうだな。どうやって冷却してるんだろう？

>>112
パソコンに求められる信頼性、耐久性と自動車のそれでは全く別物なのにな。
日本車メーカーが真似できないわけだわ。

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1238676078915.jpg

かなり前にディスカバリーチャンネルでやってたな

電気自動車はその気になればレールの上を走らせるなんてこともｗ

きのうWBSで種明かしされちゃったね
将来性まったく無し
ただのおもちゃ
短期間に利益を出して会社解散だわさ
自動車がパソコンみたいに簡単に大量生産される時代が来るとかいう意見が去年からあった
昨日なんだこれのことかと合点がいったよ
こういう輩がおかしな金融商品とかやってたんだな

隣国の携帯とかノートPCのバッテリーは時々火を噴いたり爆発するしなぁｗ

>>119
そうなんだ。
いや、これさアンチ電気自動車勢力の仕業かなぁなんて思ったりして。
絶対事故が起きると思う。
その時、異常なEV叩きが起こりそうなんだよなぁ。。。

車業界って前例あるじゃん、、、手段を選ばずつぶすってさ、昔に何度か。

EVが普及しなかったのは石油会社の陰謀論とか？

デスラー総統専用機か！

この質感で5万ドルなら安いと思うけど、補助金はいくらなんだろう？
http://www.blogcdn.com/www.autobloggreen.com/media/2009/03/teslamodelslive_22.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autobloggreen.com/media/2009/03/teslamodelslive_39.jpg
それとも写真映りが良いだけで実物はもっと安っぽいんだろうか。

テスラコイルが内蔵なら買う

アナログメーター風味なデジパネがいいなぁｗ
日本車にもこういう遊びがほしい
日本精機は商売上がったりになるのかな？

既存メーカーが一番おそれてるのがこの手のベンチャーだろうに。
今まで自分たちが積み上げてきたノウハウのうち
かなりの部分が不要になって電機とソフトが軸になるんだから。

かこいい　ほしいぞ

>>118
別に電気自動車じゃなくてもレールを走らせることはできる
日本では国鉄時代から実験してたし
今もJR北海道で実験してる
レールがなくて架線から電気をとって走るバス(トローリーバス)もあったしな
ヨーロッパでは今も走ってる

これテレビでやってたね
確か日本製ノートパソコン用バッテリーを6000個搭載してるとか
そんなんで大丈夫なんだろうか

>>127
無視だよこんなの
ロータスの既存品からエンジンと駆動系を抜いた半完成品を買ってきて
モーターとパソコン用の電池を入れてるだけ
この会社にクルマなんか作れない
家電みたいに重要部品を買ってきて組み立ててもピザ屋の配達車程度だよ
クルマのボディとか足回りって筐体じゃないから
電機関係に力の無い下位メーカーの主導権が電機メーカーに移るかもしれないという話と
このての話を混同した説が去年から出てる
なんというか「臭い」んだよね

スーパーＥＶ　「テスラ・ロードスター」

・最高出力：　２４８馬力（１８５ｋＷ）。
・最大回転数：　毎分１万３千回転。
・最高速度：　時速１２５マイル（２０１ｋｍ）。
・停止状態から時速６０マイル（９７ｋｍ）まで加速するのにかかる時間は３．９秒。
　→ポルシェ９１１やフェラーリ５５０に引けを取らない加速性能。
・燃費：　１リッターあたり１３５マイル（約５７ｋｍ）相当。
・価格：　１０万９千ドル（１千万円超）。
・米国向け２００８年度モデル（１０００台）完売。
・２００９年春から欧州向け販売開始（２５０台）。
・購入者：　ジョージ・クルーニー、アーノルド・シュワルツェネッガーなど。
・開発はシリコンバレーのベンチャー企業「テスラ・モータズ」。
・ＣＥＯ（最高経営責任者）は元コンピュータエンジニア。
・出資者：　ラリー・ペイジ（Ｇｏｏｇｌｅ創業者）、セルゲイ・ブリン（同）、
　エロン・ムスク（ＰａｙＰａｌ創業者）、ジェフ・スコール（ｅＢａｙ創業者）など。
・モータは台湾製、バッテリーは日本製。

クライスラーから退職した技術者を拾ってきて本当に作るとか
うまくいけばモーガンやスーパーセブンとか最良で当のロータスなんかのライバルだな
昔から内燃機関も補機類も変速機もブレーキもタイヤも外部から購入してクルマを作っている企業はある
業界地図とは無関係
動力の種類とも無関係
動力の種類が変わることは
そのイメージを宣伝して金集めするのに好都合だということだ

>>132

電気自動車ってパソコン同様モジュール産業なのね。。

ということは参入障壁も低く、待っているのはパソコン同様の消耗戦。
中韓印あたりも低価格を武器にどんどん参入してくるだろう。

人口の1/10が自動車産業で食ってる日本はこの先どうすれば。。。

>>134
パソコンでもインテルみたいな企業もあるがな。

パナソニックとかがトヨタと組んでなんかやるっていうのに、
ソニーは、「車業界はこの先どうなるかわからないからまだ様子見」っていってたのは、
このためか。

>>134　パソコンと違い人命を扱うので品質レベルが違う
評価項目・評価設備・文書の整備が必要で、
実は参入障壁が結構有る。ま、障壁と言わんけどさ

あと、パソコンはせいぜいデスクトップでも50万以下だから
多種多様に作っても物珍しさで買ってくれるが、
車はそうは行かない。一部の富裕層だけを相手にするわけにもいかない。
フェラーリとかは例外見たいもんだ。

>39
未完成呪文乙・・・
Model Sってすでにバックオーダーがすごいみたいだぜ？

電気自動車がモジュール産業だってのは概念的な理解としても間違ってるよ。
最終的にテスラやBYDがある程度大きくなろうと思ったらリコール問題とも
向き合わなくてはならなくなる。
電気自動車はバッテリー自体がリコール要因になるわけだから。

>131
内燃機関を自分のところで開発設計できるのが今までの自動車メーカであり、そこにいろんなノウハウがあったとおもう。
でも、内燃機関がモーターに取って代わったとき、バッテリーにおけるエネルギー密度向上とかモータのエネルギー変換効率アップあたりがノウハウになり、
それを自分のところで開発設計できるところが、電気自動車メーカとして有意に立てるんじゃないのかな・・・？

>>140　>>137

開発だけならできるかも知らんが、製造・品質保証・低コスト化が出来ない
んでもって、その繰り返しのサイクルが行えないのでこう言う分野でベンチャーはやりにくい

>141
言葉足らずでスマン。
ベンチャーというより、すでに自動車部品としてモータとかバッテリーを納入しているサプライヤが、今の自動車メーカに変わって、
電気自動車メーカとしてのし上がってくるんじゃないかと思う。ってことね

>>138
テスラ・ロードスターもｉＭｉＥＶも予約がいっぱいらしいけど、年間の生産数が
２０００とか、かなり少数なことを踏まえると世の中の需要に比べて提供企業や
生産数（主にバッテリーの生産能力）が少なすぎるんだろうな。

物を買うときに機能・性能・品質より、見た目やブランド、イメージなんかが
決め手になる人は少なくない。特に専門的な知識や、こだわりがない、
いわゆる一般人ほど、その傾向が強い気がする。

世の中にはＥＶが嫌いない人というのが大勢いるわけだけど、ＥＶが好きな人
というのも大勢いるわけで、内燃機関を積んだ自家用車がなくなる事は、
かなり先までなさそうだし、上手くすみ分けできるんじゃないかと楽観してたりする。

フロントのデザインが無駄すぎる・・・ガソリンエンジン積むわけじゃないんだし、何がしたいのか

予約金だけとってディスコン、トンズラが心配っす。

車買ってくる
エンジンとタンクはずす
モーターとバッテリ載せる
電気自動車のできあがり

これでベンチャーｗ

テスラは３時間半のフル充電で３５０キロらしい。

日本は電気自動車に不利な環境だよな。
電気自動車の主要部品はモーター・バッテリで、現状の自動車メーカーは畑違い。
バッテリはパナ(三洋)が強いが、将来が分からないモノのために現在のトヨタ・HONDAとの関係を悪くする自主開発はしないだろう。
主要部品のモーター・バッテリは家電・重電メーカーの得意分野だもんなぁ。
化けるとしたら瀕死の三菱か？

国としても、充電所を積極的に配置するわけにもいかないしな。
その点、自動車産業が死んでるアメリカは一気に電気自動車に行く可能性が高い。

一気に自動車産業に移行しようとしてる国はアメリカ以外にも
いくらでもあるよ。ただ、しばらくはハイブリッドの時代になるから、
その移行期に利益を得られる会社が勝つと思う。

確実に利益を得られるのはpanasonicだなぁ。
三洋買うという、競合相手を消して技術を手に入れるという戦略は見事だ。

エリーゼのパワートレーンを取っ払って電池とモーター載せただけ。
組み立てもロータスの工場で。安直なコンバートEVだよね。

ロータス・エリーゼ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Green_Lotus_Elise_Series_2_side_2.JPG/800px-Green_Lotus_Elise_Series_2_side_2.JPG
テスラ・ロードスター
http://farm4.static.flickr.com/3644/3377455916_33660cf823_b.jpg

>>11
キャピタル・ウエストランドの救世主乙

今現在のこの会社についてどうのこうのってことじゃなくて
名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/04/05(日) 05:25:55 ID:0wtVURzz
China intends to become a world leader in electric and hybrid cars

Chinese leaders have adopted a plan aimed at turning the country
into one of the leading producers of hybrid and all-electric
vehicles within three years, and making it the world leader in
electric cars and buses after that.

To some extent, China is making a virtue of a liability.
It is behind the United States, Japan and other countries
when it comes to making gas-powered vehicles, but by
skipping the current technology, China hopes to get a
jump on the next.

http://www.nytimes.com/2009/04/02/business/global/02electric.html?_r=1&hp

こういうことだと思うよ。

>>152
電気自動車はみんなゼロからの出発だからガソリン自動車での
形勢を巻き返せるってことね。
別に中国人だけが考えてることじゃない。
ホリえもんだって同じこといってる。

>>124
モニターデカいな。メーターも全面液晶で金かかってそう。
どこでコストダウンしてるんだ？

テスラ方式でいいならホンダはFCXクラリティをベースにすれば良い。

>>153
その手の妄想をする人って日本車の優位がエンジンだけに有ると思ってるのかな？

外車を何台か所有したり、そうした人が身近にいたらわかるだろうけど
外車はエンジン以外でのトラブル、電装品も含めて、が国産車より遥かに多い。
電装品の増える電気自動車の時代が来たら日本のメーカーが益々有利になるだけかと。

そうだね。なにしろ、日本は電池技術で世界を牽引してるからね。
電気自動車がここ1〜2年で一気に販売されるようになったのは、
日本のリチウムイオン電池の技術革新によるところが大きい。
テスラもGMもみんな日本・韓国・台湾製のリチウムイオン電池を使ってる。

このまえNHKで、車載の電池は衝突したらどうなるかという安全技術が確立してないから、そこを各国各社がしのぎを削ってると言ってた。

リチウム電池は、大爆発して炎上しますです。

>>147
>電気自動車の主要部品はモーター・バッテリで、現状の自動車メーカーは畑違い。


それは違うぞ坊や

>>134
>>137
>>139
>>142

現実的に新興企業のテスラ社は、
台湾製モーターと日本製の電池、ロータスの車体を組みあわせて短期間に電気自動車を開発できたわけで、
参入障壁は内燃機関の自動車よりはかなり低いかと。

問題はパソコンにおいてのインテル、マイクロソフト、グーグル等
圧倒的な技術優位性を元に収益をあげている企業が日本に育つかどうかだが、
基幹技術の電池やモーター自体、日本が技術的優位性を永続的に保てる分野なのかどうか…。

特に電池は中韓もかなり追い上げてきているようだし、
モーターもさして技術力が必要ともおもえない。
基幹分野でもパソコンのメモリ同様の消耗戦になりそうな気がする。

組み立て産業の自動車本体はいわずもがな。

>161
日本でも光岡自動車とかが、テスラ社同様にベース部分だけ買ってきて
ガソリンエンジンの車売ってるし、イギリスとかもっとそういう会社多い。

>>161
電気自動車自体を製造するのは簡単でプライベーターでもコンバートEVを造れる。
でも、従来のガソリンエンジン車と同等な性能、たとえばエアコンを使っても数百kmの
航続距離のあるEVとなると難易度が一気に上がる。
エアコン使えなくても良い、航続距離も数十kmで良いというのなら出来る。

衝突安全性を考慮した設計になってるがそれはエンジン＋ガソリンタンクでの話
モーター＋バッテリにしたら重量もバランスも違うからどうなるかわからない
既存自動車メーカー＋家電メーカーな日本式が正しい


シリコンバレーがナンバー１だって？そんなことないよ。ナンバー２はどこになるんだ？
シリコンバレーはシリコンバレーだよ。

こんな連中だからな

>>161
バッテリーの性能と安定性は素材の精製技術が胆。
ここは日本の化学メーカーを使わざるを得ないかと。
個人的には一番痛手を受けそうなのが韓国と思ってる。
携帯電話の様に売りまくっても使ってる部材は日本製ってことになりそうｗ

よくわからんけど電池が爆発するなら中和剤で包んじゃえばいいのにね

リチウム電池満載の車なんて
怖くて乗れないわ。
爆発物搭載とかちゃんとわかるように書いとけよ

ロータス・エリーゼのエンジン取っ払って電池とモーター積んだだけのテスラ・ロードスターが10万ドルなのに
完全新設計のモデルＳが何故5万ドル以下になるんだ？
補助金どんだけ出るんだよ。

あれ？マッドサイエンティストスレになってない・・

>>168
>価格は5万7400ドル（約568万円）からを予定しているが、米政府による7500ドル（約74万円）の補助金が受けられるため
>4万9900ドル（約494万円）まで下がる。
http://response.jp/issue/2009/0327/article122334_1.html

補助金はそんなに多くないみたい。

逆に、プリウスのバッテリーを増やして160kmくらい
走れるようにすれば２５０万くらいで発売できるんじゃない？

たしかに、家庭で充電したら１００ｋｍくらい走れるハイブリッド作れば、
馬鹿売れだろう。
実際、1日１００ｋｍ以上走ることって少ない。

GMが今度出すプラグインハイブリッドはシーズ式って奴
エンジンを積んでるがそれは発電専用
三菱もこの方式のハイブリッドを開発中らしい
日常使用には結構理に適ってる
http://response.jp/issue/2008/0917/article113796_1.html

>>171
ガソリン税が無くなって困る人の反対を受けてアウト
ペットボトルビールも同じような理由でつぶされた

>>172
それって三菱のアイミーブって車じゃ

>>121
三菱叩きにマツダ地獄にまじめに市販車レースやってたらガワだけ市販車出してきたとか？
あれらは笑えなかったよ

トップギアにテスラが出てきた回があったけどあっという間に電池切れを起こしてた
覆面の凄腕ドライバーを乗せても車が酷い走り方をしてた
ロールしまくりでコーナーを攻めれない、立ち上がってからも左右にフラフラする
重いので制動距離もかかる、すごいのは直線加速だけ
電気自動車って物理部分の設計の制約がエンジン自動車より緩いから、
みんな期待してたのに全く酷くて唖然としてた
アイミーブが走ったら面白そうなのになｗ

あと新規参入がしやすいって言ってるけど、

車はエンジンに変速機がついてシャーシにつながりボディを乗っけてるわけだ
で、電気自動車はエンジンと変速機が無視できる、ただしボディとシャーシはそうはいかない
安全かつ高剛性なボディと、高い運動性と快適性を両立させるシャーシの為に、
各自動車メーカーはそれこそ桁違いの莫大な資金を使っている
さらに車を作るためのプラットフォーム開発もまた資金がいる
これらを既存メーカーから買ってきても電気自動車化するに辺り、
やはり三菱が現にそうしているように、人・手間・暇を費やす最適化が必要となる
もっとも適当にやろうと思えばいくらでも適当に出来るが結果は言うまでも無い
事務関係の仕事量も真面目にやれば電気家電とは比べ物にならないほど膨大
売り逃げ上等ならともかく、きちんとした物を作るには一筋縄ではいかないと思うのだが・・。

>>170
http://www.blogcdn.com/www.autobloggreen.com/media/2009/03/teslamodelslive_06.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autobloggreen.com/media/2009/03/teslamodelslive_12.jpg
既存の軽がベースのiMIEVが補助金を除いた顧客負担が300万。
立派なサイズの車体から新設計したセダンがその値段。
なんか胡散臭いなあ。

電気自動車参入の一番のむずかしさって、すでにガソリン車が普及してて
それを基準にされることとなんだな。

ガソリン車なんて出来たころは高価な玩具だったし、後追いの日本車ですら
いろは坂を登れない有様だったのに、電気自動車はいきなりガソリン車と同等以上の
クオリティじゃないとだめなんだな。

故障したり途中で燃料切れしたら発売してはいけないなんて決まりがあったら、
ガソリン車ですら絶対普及しなかっただろうに。
電気自動車に限っては故障しようが爆発しようがお咎めなしになんないかねぇ。

4度目の石油危機がいずれ来るから、
その時ハイブリッドと電気自動車は一気にうれるんじゃないかな。

>>179
心情的には判るが、それがフォロワーってもんだよ。
前任者を越えなくては無くてはならない。

>>176
カタログスペックで200マイル走行できるのに実際は85マイルしか走らなかったみたいね。

100V電圧ってこと、ステラは理解してんのかな？

>>176
さすがトップギア
容赦ないなｗ

>>126
>アナログメーター風味なデジパネ

クラウンハイブリッドが既に採用してる。
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2008/crown_hybrid/photo_imp/37_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2008/crown_hybrid/photo_imp/36_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2008/crown_hybrid/photo_imp/07_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2008/crown_hybrid/photo_imp/02_l.jpg

>>182
85マイルって140km弱か・・・
遠乗りは無理だなあ

>161
> 組み立て産業の自動車本体はいわずもがな。

モノコック構造のボディを作るのはそれなりに面倒だぞ？

ノートパソコンとかのバッテリーを流用するものいいが、ＧＳユアサやＡＥＳＣのハイブリッドやＥＶ用セルと比べて安全性や耐久性の問題があるしな。

TBSでテスラモーターのレポート

>>179
>電気自動車に限っては故障しようが爆発しようがお咎めなし

そんな車を誰が金出して買うのかと。タダでもいらんだろ。

>>183
ステラはスバルの軽ってこと、お前は理解してんのかな？

電気自動車って問題ありすぎじゃね？
充電四時間とか、
ガソリンなら切れそうになったら即ガソリン入れてすぐ終わりだけど、
電気自動車なら電池切れそうになったら4時間も充電せんといかんのだろ？

ガソリンのままでいいし。

日本でも３００キロ出る電気自動車作った大学教授がいたが。
その後泣かず飛ばずですか？そうですか。

充電なら家でもできるがガソリンはガソリン屋に行かないと売ってない

一回の充電で○○○キロメートル走るなんて書いてあっても新品の時だけだろ？
毎日充放電繰り返したらどれくらい劣化するんだろか？
半年で劣化するなら意味ネーシナ

問題はメンテだろ。
どんなに良い車だろうと、メンテナンスを行えるアフターサービス所が
ないことには、どこか故障したらはいそれまでよ。

メンテと称して毎年電池交換なんて言われたら使えないよなぁ

>>191
だからハイブリッドだそうです

日本の自動車メーカーが率先して、電気自動車とか水素自動車を開発しないと駄目だよ。
将来ガソリン車なんてなくなるんだから。
いまだにハイブリットとか言って遅すぎ。

いくらなんでも水素自動車はもうダメだろう

>>198
どこまで情報弱者なんだよ(´・ω・｀)

ミスラ

>>164
向こうには『無いモノは自分で造る』って言うDIY文化が
しっかりと根付いているからなぁ…


…今もあるかは分からないが、その昔『車』の自作キットだけでなく、
『自家用小型飛行機』の自作キットまで在ったんだぜw

アメリカ市場が大きいのに日本市場に来なくてもいいよ！

中国やインドも有るのに！

で、ガイドローラーは付いてるんだろうな？

ニコラ・テスラ

トヨタ「プリウス」の未来の対抗馬？
電気自動車革命を牽引するテスラの底力

http://diamond.jp/series/beyond_valley/10040/

富士重工業、電気自動車「スバル プラグイン ステラ」のプロトタイプを開発

富士重工業は2009年4月14日、今夏から市場導入を予定している電気自動車「スバル プラグイン ステラ」の
プロトタイプを開発したと発表した。環境省に15台を提供し、神奈川県など5府県市で実証実験を行う。

　すでに発表済みのコンセプトモデルと比べ、永久磁石式同期型モーターの出力を40kWから47kW、最大トルクを170N-mにアップ。
よりきめ細かい出力制御と軽量化で、一層の高効率化を図った。
バッテリーパックの最適化・小型化、運転席メーター類の改良、内装仕様の変更も実施。量産化モデルと基本的に同じ仕様となる。

　環境省が進めている次世代自動車等導入促進事業の対象車種で、計15台に必要な通信装置などを装備後、神奈川県、愛知県、
大阪府、兵庫県、横浜市、郵便事業会社に6月まで貸与し、実証実験を行う。7月からは量産車の市場導入を開始。
今年度は170台程度の供給を計画している。価格や販売方法、アフターサービス体制などについては現在検討中。

　全長3395×全幅1475×高さ1660mmで車重は1010kg。4人乗りの前輪駆動車、最高速度は時速100km、
充電1回あたりの航続距離は80km。リチウムイオンバッテリーは総電力量9kWh。（文／平城奈緒里＝Infostand）

nikkei BPnet
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090415/1025479/

7月登場のプラグイン・ステラのプロトタイプ 画像
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6963/imageno=0/

>リチウムイオンバッテリーは総電力量9kWh。
これだけで180万なんだよな。

>189
そんな車を堂々と売りさばいてって、国産車が根付くためだったと
いまや美談になってるわけでんがな。

EVもガソリン車の普及も怪しいような発展途上国で成功する気がしてならない。

先進国が安全性だ、関係会社との調整だのやっているうちに。どうせ現在から
ガソリン車やインフラ作るくらいなら絶対必要な電力インフラと一緒に作ればいいんだし

>>207
名前が紛らわしいｗ

プラグインハイブリッドで充電用のスーパカブのエンジンで充電
して走ればイイヤン