【自動車】新型アウディS4が日本上陸、A4に2.0TFSIクワトロ追加［09/03/25］

現在、世界で一番進んでいるミッションは、BMWやVWやアウディのデュアルクラッチ式7段2ペダルM/T。
あとは、従来のトルコン式ATでも、AMGの7速、IS-Fの8速などは相当進んでいるよ。変速の速度も速いしブリッピングもあるし。
スバルは、ミッションに関しては相当遅れている。2.5リットルのインプレッサSTIはトルコン5速だよ。
無段変速にしても、今さら名にって感じ。雑誌などには目玉と書いてあるけど、サービスで書いてんだろう。
STIに積めるような無段変速を開発したらすごいことだがな。
といわけで、現時点では、総合的にいって、S4は魅力ある車だ。でも、インプやエボよりは遅いだろう。
やはり本命は、今後発売されるであろう次期RS4ということだと思う。

>>62
インプやエボって比較対象なのか
昔はエンジンだけ強力でぶっ飛ぶトラックみたいな印象だったけど

それでもSTIの限定モデルは細かいところにお金掛けてていい感じだったな

>>63
フルタイム四駆ということからして同じカテゴリーでよいのでは。
高速以外はインプやエボの方が速くて、高速道路だとS4の方が速くて快適だというイメージなのだけれど。

ランエボのブレーキングの悪さと曲がりにくさはトヨタレベル

今回のA4シリーズはデザインはいい

日本の測定基準で測ると372馬力だった

窓周りがメッキモールでなくて良かった

たけーよ
こんなの買えるかって

>>69
安くなったという評価が多いんだこれが

RS4が楽しみだけどRSシリーズはいつもMC間近になって出すんだよな
前期型で、それに引っかかってすげえむかついた事がある
安くねえんだから、詐欺みたいな商売するなよ
そういやガヤルド買った知人も、スーパーレジェーラ買った直後に
大規模なMCされて相当怒ってたな・・・
アウディの伝統なのか？詐欺商売は？？

>>56
日産はFR用の7速AT作ったからトロイダルCVTの復活はないだろなぁ

>>67
372馬力とはどの車のことですか。
新型S4なら、日本の基準で333馬力なんじゃないの。

>>72
スカイラインはブリッピング付きの7速ATになったね。GT-8に積んだトロイダルCVTよさそうだったけど、残念。

>>72
トロイダルCVT、結局スカイラインに一度使っただけで終わりかぁ。
なんかもったいないな。

>>74
Y34型セドリック、グロリアの方が先に搭載したんだよ。価格はえらく高かった。
その後、V35型スカイラインGT-8に搭載した。GT-8はセドグロほどは高くなくて、現実的に
買えそうな気がした。出力は280馬力ではなくてなぜか272馬力だった。
今のスカイラインの333馬力に組み合わせればえらく魅力的だったと思われ非常に惜しまれる。
あるいは、次期フーガに積めば・・・・・・・

トロイダルCVTはゴーンが「高すぎ」で止めさせたらしいからな
GT-R発売前に「もしかしたらトロイダルの発展系が…」という噂もあったが、
実際にはトランスアクスル方式の湿式多板二重継手自動変速機になった
やっぱり作りづらいのかもしれない

GT-Rみたいな車だったら、欲しい人は買う。だから、価格の設定はしやすいからトロイダルCVT
積みやすいだろう。それとも、トルクに耐えきれなくて断念したのかな。
実現できたら、公道を走るリニア・モーターカーみたいな感じの究極の車になると思うが。

>>76
あれ重いからダメだと
しかもRに載せたらまともに走らないらしい
(対応トルクが大きいからだと)
しかも熱対策が大変なんだと
確か出光に専用フルード作らせたけど
あの時でも出光は苦労したしな

たしかNTNだったな。

たしか日産はハーフトロイダルタイプ
Ｒに載せるにはダメだと
フルタイプはたしか・・。

ハーフトロイダルCVT 車用トラクション油の開発
http://www-surface.phys.s.u-tokyo.ac.jp/sssj/Vol24/24-06/6g351-358.pdf

>>79
読んだよ。2003年の報告か。その後、実用化が途絶えたんだな。
開発は今でも行っているのかな。
こういうの見てると、ロータリー・エンジンを思い出すな。
リニア・モーターカーも実用化されないし。

グリルは三菱のほうがかっこいい

>>75
日産の最新技術はセド/グロ、スカイラインから。
ターボの時と同じだねぇ。

>>82
日産ではターボも消えたね。
でも、いまや欧州ではターボやスーパーチャージャーなどの過給器をつけるのが普通になってきている。
アウディS4もそうでしょ。技術が進歩すると復活するんだよ。
蘇れ、トロイダルCVT！

>>65
15年前の第一世代のランエボはそれだね、軽い小型セダンにフルタイムAWDと２Lターボ乗っけたって感じ
当然加速は凄いが止まらん曲がらんな訳で、タイヤも小さくて容量が足りてなかった
で、今の第四世代のランエボはというとパワーが上がったがそれ以上に車重が増えており他の世代比で加速は鈍い
ただしブレーキ・足・ボディ・変速機・AWDメカ＆システムは比べ物にならないほど進化してる
加速じゃなくて確実に止まって曲がるタイプのマシンになってるよ

あれをまかり間違ってもトヨタと比べちゃならん

>>79
潤滑と動力伝達という全く逆の役割を持つオイルを実用化した出光は凄いな。
値段はいくらだったんだろう？

>>83
GT-Rにだけ辛うじて残ってる。日産のターボ。

>>86
日産のターボ路線は何だったんでしょうね。もう役割を終えたの？
あれは石川島（だっけ）のプロジェクトだったの？
いま、ロープレッシャーターボはエンジンのダウンサイジングのための基盤だと思うんですけど。
GT-Rはいいさ。拍手喝采。
日産よ、どこへ行くんだ？

>>87
R33のリニアチャージコンセプトは早すぎたのかなあ

>>88
2.5Lで高圧ターボにすると280馬力規制のGT-Rとスペック上の差がなくなっちゃう。
それを避ける為の苦肉の策のでもあったと思う。

>>88
>>89
82がいってるように、日産の最新技術はセド/グロ、スカイラインから。
最初のターボはたしかセド/グロ。ターボ化して燃費をよくする、といううたい文句だった。30年前のこと。
いまの、ダウンサイジングコンセプトと全く同じ。ホントに同じ。

スバルはアウディA4/A5とフロントデフの位置を統一して縦置きDCTをわけてもらえばいいのに

「私は大尉だよ」

>>91
それアウディにメリットない。
折角プレミアムイメージで売ってるのに「なんだ、スバルと一緒かよ」てなっちゃう。

>>90
うたい文句はそうだったけど、今のダウンサイジングとは違うよ。
カタログ上の燃費を良くするために無理矢理ハイギアード化していた。

今のごく普通の若者は車なんか乗らないよ
そんな時間があったらアニメやネットを楽しむだろうし

>>95
普通の若者は
車に乗れる年齢になったらアニメ見てません

S8最高ス
超楽チン

日本向けのA5にも2.0TFSIクワトロが追加されたね

>>98
582万円か。
A4のとの差の87万円がクーペ代か。

>>56
>>57
スバルは，インプレッサに使いたいんじゃないの？ＣＶＴは世の中の主流にはなりにくいと思う。
ツインクラッチならアイドリングストップも付けやすいし，伝達効率も高い。
何で今さら出して来たんだろ，謎すぎる。

>>100
昔から開発していたのがやっと出来かけになっただけ。

>>95
普通の若者はアニメなんか見ないだろ…

と　おっさんが申しております

>>100
>>101
これからはツインクラッチ。
スバルは技術力がないんだよ。特に、ミッションがダメ。
インプレッサの2.5リットルSTIは5速ATだし。あんな素性のよい車なのに5速はないでしょ。6速が標準、
7速にできればなおよし、あのクラスで8速なら驚く。5速というのも逆の驚きで失望。
6速なら買う気がおきたのにな。

トランスミッションの優劣はギアの段数のみで決まるものではない。
5ATの車乗っているけど、ギア比がマッチしてない。

２００万くらいなら検討する

>>105
ギア比がマッチしてない、ということは5速だと足りないということでしょ。
いかなるトルク特性のエンジンでも、6速が標準だと思いますよ。
変速速度が速くてミッションが重くならないのならば、ギアの段数は多い方がいいと思います。
さすがに、15段変速とかは必要ないと思いますけど。現在の最高が8段。材料とかもよくなっているから
将来的には12段くらいまでいくかもしれませんね。

マイナー車の割くせに高杉

>>106
ランエボの高いのが500万円の時代だよ。S4の方が金かかってる

>>108
マイナーだから高いんでしょ。世の中そんなもんだ

>>101
CVT開発してるって言い出してから実際に出てくるまで長かったなー

A4の2.0TFSIクワトロについて語る人が少ないようですが。
はっきりいって、あのステアリング・レスポンスの鈍さはどうにかならないのでしょうか。
国産のファミリーカーの方がまだましです。
オプションの電子制御つけて、一番スポーティーな設定にすると多少改善されるものなのでしょうか。
車の味付け以前の問題で、アウディの技術力を疑います。