【自動車】トヨタ、クラウンマジェスタをフルモデルチェンジ--世界初の安全装備類も設定 [03/26]

トヨタ自動車は、“トヨタ”ブランドの最高級セダン『クラウンマジェスタ』を
フルモデルチェンジして26日より発売した。「高い質感の室内空間」と「充実の
基本性能」により乗る人すべてへの「快適性」を追求した。

5代目となる新型クラウンマジェスタは、国内での使用環境を踏まえた全長5m未満の
ボディサイズとする一方、ホイールベースを拡大し、室内空間にゆとりをもたせた。
V8・4.6リットルガソリンエンジンに8速オートマチックトランスミッションを組み
合わせ、滑らかで力強い走りとしなやかな乗り心地を実現したとしている。

また、世界初の安全装備として「前側方プリクラッシュセーフティシステム」や
「プリクラッシュシートバック」、「SRS後席センターエアバッグ」を設定。

グレードは、走りの良さを強調した「Aタイプ」や、後席の快適性を重視した4人乗り
の「Gタイプ」、4WDの「i-four」など、4グレードの展開となる。

価格は、610万 - 790万円。月販目標台数は1000台。

●画像
http://response.jp/issue/2009/0326/article122266_1.images/224550.jpg
http://response.jp/issue/2009/0326/article122266_1.images/224551.jpg
http://response.jp/issue/2009/0326/article122266_1.images/224547.jpg

◎ソース
http://response.jp/issue/2009/0326/article122266_1.html

◎関連スレ(dat落ち)
【自動車】世界初、トヨタが『後席センターエアバッグ』を開発--近々発売予定の新型車に採用 [03/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236752588/

ニート

ロイヤルの方がカコイイ！

開口部を広げた結果、リアのテールランプが、残念。
セルシオポジションなんだから同じように、4灯にしてワイド感を出せばいいのに。

顔に迫力を感じないけど、最近はこういうのが好まれるのかね。

また一段と安っぽくなったな
ロイヤルもそうだけど
しかし値は上がる・・・

なんかなぁ。。。。。現代っぽい。。。。。orz

&&&&&&　　　　　　　　　　　　　
（‘┏_┓‘ )　＜へんなの・・・ｂｙクソ坊

アメ車っぽく角張ったマジェの方がよかったな


まぁ若い連中は新しいってだけでデザイン無視で、洗脳されてくんだろうが

安全なのはいいです。

こちらも安全にいきたいのですが、
なかなか　うまくいきません。

「随想　吉祥寺の森から」

２ちゃんねる　のような
匿名掲示板で何の根拠もない、
一方的な虚偽を並べて鬱憤を発散しているだけの
精神的小児病患者たち。

と誹謗している。
２ちゃんねるの「有名ブログ【随想　吉祥寺の森から】その５」
が原因していると思われる。

でっかいカローラか

ロイヤルどうこう言ってるけど、
ふっつーのクラウンとは値段も格も中身も違うからいっしょにしないでね。

ベンツは煽らないけど、軽自動車は煽る差別主義者が乗る車だね

日本車の「品質神話」に陰り　「レクサス」がGM、ジャガーに抜かれる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090325-00000000-jct-bus_all
14年連続で首位だったトヨタ自動車の「レクサス」が、米ゼネラル・モーターズ（GM）の「ビュイック」
と印タタ自動車の「ジャガー」にその座を明け渡し、3位に転落した。日本の自動車メーカーが米国
市場に、「レクサス」などの高級車を本格的に投入してから20年。品質格差が縮まって、日本車の
今後はますます厳しくなりそうだ。


日本車は「燃費のよさ」「品質のよさ」が売りものだった。この差がなくなってきたということは、
日本車の優位性が失われつつあるということでもある。

>V8・4.6リットルガソリンエンジン

はいはい、どうせおっさん一人しか乗らないのにこのスペック
エコ買えですね

こういうのも変な話だが
なんかチョン車っぽいぞ…

カローラが大きくなったようだね

日本の道路事情に合わせたサイズは好感持てるわけだが、
それにしてももうちょっとこのボディデザインなんとかならんのか

こんなデカイカローラにしか見えないクラウンという名の車に
600〜800万も出したいと思うか？

先代もセールス面は相当厳しかったが
今度はもっと酷い状況になるぞ

素直にレクサスを諦めて
セルシオを復活させろ

トヨタ、国内生産台数が64％減… 2月実績
http://response.jp/issue/2009/0324/article122134_1.html
国内販売は同32.5％減の9万9816台と低迷した。このうち、レクサスは同63.0％減の944台だった。

レクサスは同63.0％減の944台だった。
レクサスは同63.0％減の944台だった。


もう日本では高級車は売れないw

エアバッグとか安全装置なんかより
ぶつけたら回転ノコギリが多数飛び出してきて
乗員を切り裂くみたいな緊張感がほしい。

>>14
何言ってんだか。。。。
件数いってもショーも無いでしょうに。
煽り記事に反応してどうすんのよ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
2009年3月22日 ライン

米国の民間調査会社、JDパワー＆アソシエイツ社は19日、『2009年米国自動車耐久品質調査』の結果を公表した。トヨタがレクサスとサイオンを含めて、11部門中6部門で1位に輝き、高い耐久品質を証明した。

http://response.jp/issue/2009/0322/article122044_1.html

カローラそっくり

今回の品質調査結果は、レクサス陥落よりもトヨタ４位復帰のほうが驚いた。
一時期グダグダだったけどだいぶ持ち直してきた感じ。

デザインがダサくなったな
レクサスと差別化させる為にわざとダサくしたのかな

そこで日産…と言いたいところだがｗ
なにしろ高級車のトランスミッションが
未だ5速ATっつーのはどうなんだよorz

日産ファンだけど、つらいわあ〜。

7ＡＴなかったっけ？

フーガのATは7速だろタコ

>>26
段数が多ければいいってもんでもないぞ
日本の交通環境なら5速で十分

う〜ん…シーマもフーガも5ATなんだけど
スカイラインに7ATがあるらしい。

けどあれはCVTに段つけてるだけじゃないの？

おじちゃん向けのクルマにダサいとか・・・ばかか？

代わり映えしないな

なんかヒョンダイみたい。
だからドイツ車に負けるんだ。
安いけど買わない。

>>31
しかしな、おじいちゃん世代だってダンディーな車を望んでるぞ
トヨタにはもっと考えてもらいたい

>>31
高級感がないのが問題なんだよ

ダサ〜〜〜〜〜〜

これじゃ輸入車やＬＳに客流れるわ

デザイナー左遷確定だなw

おじちゃんは

TOYOTA
CROWN MAJESTA

のエンブレしか目に入らないようだ。

もうちょっと別の角度から見たいな
最近のトヨタの車は写真で見ると安っぽくみえる

デザイン性の統一か知らんけど、パッと見にプレミオとかと区別つかんのはどおなんだ？

Lexusにトヨタのバッジを付けて売ればいいのにねえ

このご時世にこんなマジェ買う人いないだろ

大きなカローラ？

やっぱりこれはレクサスのデザインをちょこっと変えただけのものか？

>1

毎度毎度　世界初の・・・って言ってないか？

テールランプ、カローラだろ？

http://toyota.jp/crownmajesta/exterior/garally/index.html
こっちで見るとでこぼこが結構あるんだよな
写真写り悪いのが多いなあ

形がつまんない
こういう車はもっと押し出しの強いデザインにした方がよくねーか？
それこそエコとか考えないでいい気すらする

なに、このヤッツケ仕事はｗ

うちの親父は「いつかはクラウン」世代なんだけど、次にようやくクラウン買う決心がついたらしいが、
今のクラウンのデザインにがっかりしてた。
「あんなデカいクラウン乗りたくない」って。

オッサンにすら敬遠されたら終わりだろ。

性能と内装の進化は凄いと思う…が、ｴｸｽﾃﾘｱが、代を重ねる毎に手抜きしてるとしか思えんのだが。

今思えばマーク2をマークXにせず、そのままにしとけば良かったんじゃないか？
クラウン諦め→マーク2で落ち着くって図式だったのに。
おじさんは名前で選ぶからマークXよりマーク2の方が良いって。
また景気が戻ってきたらクラウンに戻って来るんだしさ。

5代目 S200型 （2009年- ）
トヨタ・クラウンマジェスタ

2009年3月26日　フルモデルチェンジ。全長は日本の交通事情に合わせて 5mを超えない4995mm、全幅も1810mmとなり、ボディサイズは拡大された。

普通すぎｗ

エンジンとかはいいだろうがあまり素のクラウンより格の違いが表に出ていない
気がする

内装だけは世界でも日本はトップだな。
外車内装のしょぼさ、質素加減は異常。
ベンツの高級グレードの内装はわからんが日本じゃ同価格帯車種がほぼないから比べられない。

マジェスタって存在意義ねーな
クラウンでロイヤルサルーンGで内装とエンジン等をよくすればいいだろ

カローラ買いですね

どんどんかっこ悪くなっていくな・・・
２つ前のまじぇ巣たがいちばんよかった

>>51
クラウンもマークXも販売台数は落ち続けてる
ここ数年のプチバブルでも状況は変わらなかった
他の国産メーカーは実質高級車から撤退してるような状況なのに
もう戻っては来ない

デッカいカロラーみたくなったな
噂の5年サイクル仕様がいよいよ登場か

巨大アリオン！

世界初の安全装備類は、無装備
タタ自動車　ナノ・・・２１万円

ジャガー経験もあるベンツEワゴン乗りだが、
国産は圧倒的に静かだけどふわふわするし、長距離は疲れる。
市街地向きに作りすぎ。
ジャガーもベンツもシートと安定感がすばらしい。
結構壊れるけどね。
事故った時を考えるとトヨタより彼らの方を信用する。
小さい車でも高いけどしっかり作ってるからね。

>>30
スカイラインのセダンとクーペの3.7LのヤツとZは7AT
シーマとフーガとスカイラインの2.5Lは未だ5AT

日本社会の縮図、社長がＬＳ　専務、マジェスタ、常務ＧＳ、平役、クラウン
社用車の為のトヨタ車。このあたりの車でどの位が会社登録か統計は無いのか

セルシオとマジェスタとクラウンロイヤルとクラウンeightとクラウンとマークＸとその次とカローラとあるらしいがカローラが220万ぐらいするならもはや大衆車ではないな？車種が大杉だろ？ベンツみたいに一車種にしたらいいのにね？ジャガーとかベントレーとか。

クラウンＶ８版からＬＳベースになったか
ＬＳ譲りのゆとりの室内空間＋８ＡＴを６１０万円で買えると考えたら安いよなあ
レクサスの屋台骨ＬＳがどうなるかな
黒塗り法人仕様はマジェスタに流れるよなあ

プリうすの件みると、４００−４５０万でも
十分利益でるんじゃねーの

>>64
フーガもそろそろＦＭＣで７ＡＴになるだろ
７ＡＴを手に入れたフーガは、十分マジェスタに対抗できる車になるんじゃないかなあ
クラウンはマジェスタ、フーガより格下の車ってイメージになっちゃうよなあ
クラウンからＬＳまで相手に出来るフーガのキャラクターとサイズはほんと絶妙だと思う

デルタを巨大化した感じ。

>>63
Ｅ３２０ステーションワゴンだが、おれも同意見。

>>69
V8がFXに積んでる5リッターになるのかな？
次期フーガは

>>72
５Ｌじゃ日本では売れないだろ、４.５で十分
マジェスタに色気を求めるとＬＳ買わなきゃなくなる
でも、フーガには色気があるし、マジェスタより安いＶ６もある
ＬＳ・マジェスタ・クラウンと３段構えのトヨタに対して、ひとつで全てをこなしちゃうフーガ
フーガは変に拡大せず、このバランスを保って欲しいなあ

前からみたらフーガ
後ろからみたらカローラ

変な車だな

凄く安っぽいです・・・

>>55
ネタだろ？

座ればただのクラウンと同じ

いつまで殻だけ商売で陳腐な格上げ車をつくるのか

やっぱり、内装のつや消し木目とか、安っぽさが否めないなぁ。
ってか、「トヨタ マジェスタ」ではなくて、「クラウンマジェスタ」として出してきたのが意外。

ぶっちゃけ聞くが
買える余裕のあるやつ、いるか？

普通のクラウンとさっぱり区別がつかん・・
これ買う意味あるの？
法人で買うにしてもロイヤルで十分だわ

１７マジェスタまでが形好きだったな

GS460にはエアサスないんだっけ？

いつかはクラウン

jtt？？？？？

ここに居る連中で買えるヤシはいねーよなw

金持ちは性能なんてどうでもいいだろ
値段が高くて車格が上であればいい

キムチ臭いデザインだから「マジェマジェ」に名前変更してくれ

>>80
いや、ちょっと違いがある、デザインは今のクラウンよりはいいけどな
ナンバープレートの下が一つながりに開口してる
ヨタは、なぜかセダン系はプレート挟んで開口してるデザインが多いんだが

今回のマジェスタをトヨペットでも売る話があったらしいが、どうなったの？

先月末にクラウンアスリートの3.5納車されたけどこのニュース見ても後悔していない
もっともマジェスタに新型出るの知ってたしこの値段出すならLS買うし関係ないんだけど

コロナマーク�Uがコロナが取れてマーク�Uになったように、
クラウンマジェスタもそのうちクラウンが取れて
マジェスタになるんじゃなかったっけ？

じじいぐるま

ちょっと前のベンツみたいに
旧モデルにプレミアつきそう(笑)

4人乗りか。

>>90
その悔しさはチラシの裏にぶつけるんだ！

>>90
つーかアスリートとキャラが違うだろ

中華向けカムリっぽいな

８AT・・どこが作ったの？　４年前に５ATを買ったけど、４ATで十分だね。しかし５MTもいいね。

マジェスタにMT仕様はないの？　車がおもしろくなくなったのはMTを疎かにしたからだと思う。

リアのライトがカローラフィールダーそっくりだ

ヒュンダイに似たような車があったよね

>>91
それをするためにはインパネも全てクラウンと別にしないといけないことが分からんか？

それをすると価格が跳ね上がることが分からんのか？

そこまでしたらＬＳの意味がなくなることが分からんのか？


目隠ししてシートに座らされて、目隠しを取るとロイヤルなのかマジェスタなのか分からない
共通の室内だからクラウンマジェスタなのであって、そこまで差別化するコストをかけても
売れるわけがなかろう

マジェスタとかロイヤルとかソナタとかジェネシスとか

ネーミングセンスは朝鮮人と同じやな

>>98

作ってるのはアイシンAWっていう会社だよ。トヨタのFRのATはすべてここで作っている。FFのATとCVTはトヨタ衣浦工場とトヨタ北海道とここが作ってるね。 FFに関してはトヨタの第二ラインみたいな感じらしいよ。
今回の8速だけど、基本はレクサス向けと同じ作り。

これカローラじゃねーの？
画像間違えた？

クラウン・セダンが一番シブいって

MT厨は文句垂れる前に自分達の消費への貢献しなさを反省すればぁ？

>>49
そうでも無い、トヨタ大嫌いで三菱、スバル、マツダ等の下手物好きな
初老のおじさん
マツダ店で薦められたのがアテンザで拒否反応
買う気も無く冷かしに行ったクラウンを購入
爺さんの金銭に触れる何かが有ると思う。

トヨタってすげえよ。ちょっと前の車だけどセルシオ→クラウン→マーク�Uてな感じで
順番に乗ってみると、見事にワンランクずつ乗り心地と静粛性が落ちていくの。
差の付け具合が絶妙なのよ。だから安いやつ買うと値段相応の性能だから馬鹿にされ
てるみたいで腹が立つんだよWWW

乗り心地と静粛性ならカローラでもセル塩クラスと同等に
できそうだ

>>1
こんなオッサングルマ乗れるか。
社用車じゃなかったら永遠に乗ることはないわ。

こりゃひどいわ・・。こんなのガレージにあっても全然ワクワクしない

>>104 つまんない

じぃじのブップでちゅ(*・ω・*)じぃじの

日産セダンのほうが高級感あるね。見た目も日産の勝ちだな

こりゃ売れんな　全然わくわくしない　これ大事

とても６００万どころか３００万にも見えない見た目はどうかと・・
メカは凄いのかもしれないけど見た目がそれに追いついてない

>>107
アテンザやアコードとクラウンでは方向性が違うしなぁ・・。
何と言うかランボルギーニカウンタックとロータスエキシージくらい違う

国内で乗る分にはクラウン便利よ。大きさの割に運転しやすいし。
BMWの７とかで四苦八苦してる奴とか、
最近のアコードとか、何考えてるのって感じ。
道路も国も狭いんだよ。

がっかりだ結局LS買えってか？

だいたいトヨタ+レクサスででかいセダン多すぎ

現行の方がいいな。
フロントがごっついんじゃなくて控え目だけど品があって。
こんなごっついの土建屋みたいな体格じゃないと似合わん。

これ、ヒュンダイ？起亜？
ハングルが似合いそうな車だな？

今日道を走ってるの見た。でたばっかなんだね。
ブレーキランプに品が無くてげんなりした。

5年で壊れる車かｗ
買うやつはただの馬鹿だろｗｗｗ

原価400チョイってとこだな

>>125
そんなにするわけないじゃん
だいたいこのクラスになると普通のメーカーで1/3が目安だよ
トヨタの場合は（ｒｙ

こんなレベルの無知無恥が偉そうに知ったかするんだよな

vipカーにする奴出てくるな

マジェスタは初代が一番良かった

農家の爺ちゃんが「トヨタで一番高いのくれ」ってリクエストして買う車だな。
レクサスはトヨタじゃないので却下。

カローラの派生車か？、デザインまんまだろｗ

>>130
レクサスのディーラーってオーラがありすぎて入れない

マジェスタとか先代からネタカーだろう

チョンくせぇ見た目だな

ドメスティックなデザインだね

このご時世にクラウンV8かよｗ

ｶﾛｰﾗにしか見えないよ

ドアミラーがどうみても変だと思う。取って付けたみたい。

ベースはクラウンのそれとわかるが先代の面影をうまく残している。
マジェスタのポジションはクラウンとＬＳの中間であるが、
国内向けではトップに位置する。
従って内装や装備に関しては（恐らく静粛性も）、
ＬＳ以上に気合が入っているはず。
マジェスタオーナーはそれを知っているし知っている人間がまた買う。
ＬＳを買えない人間が買うわけではない。
しかし結局は現行クラウンベースなので内装の質感は先代より落ちるだろう。

こんなに大排気量なのに8速も変速いるんだろうか・・。

安全と快適装備は相変わらず最強。
でも、素のクラウンとの差別化が出来ない上にセルシオより魅力がなく売れない。

差別化がある程度できてたのって2代目の縦の細いテールランプの奴くらいじゃね？

プリクラッシュはレクサスより進んでるね。斜め方向もいけるみたいだし。

現行クラウンのコンサバフエイスとラインは結構日本人向けで良かったんだけど
これはねえええ

何かビッグカローラって感じだな

ジジ臭さがちょっと抜けたな

しっかし、高いなぁ
ウチのC180の1.5倍かよ．．まあ、車格も違うんだけどさ

なんかデザインが「雑」な気がするなあ。ヘッドライトとか
ドアミラーとか、なんか美しくないんだよなあ。

相変わらず農協の前がよく似合う車だよなあ

もう30後期のようなデザインの車は登場せんのか？

毎チェンじゃねーかよ
糞スレたてんなよｗ
驚異の爺車、マジェスタなんかに興味あるやつはいねーだろｗｗｗ

ここんとこ豊田のデザインは本当にひどく駄目になったな
これはバブル期を思い出すぜｗｗｗ

>>1
何だか 後ろから見たらカローラみたいだなあ・・・

負債を持ちたい人はどうぞ買ってください

4年後にはこんなプライスタグが付いてますが物好きな方はどうぞ

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/0180090402K4002829005.html

トヨタ　クラウンマジェスタ　Ａタイプ　ＤＶＤナビＴＶ バックモニター　238万円　無事故車　シルバー

>>63
２０年前の昔話乙ですｗ

>>146
ベンツもどんどんダサクなって来たね
ヒョウタンの形したライト良かったのにな
なんであんなにダサクしたのだろうね？

なんちゃって大衆車メーカーの社員の皆様

夜勤ご苦労様です

レガシィの3Lを格安で買って乗ってるけど

クラウンマジェスタの車としてのよさってなに？
煽りで聞いてるわけじゃないよ。

値段の違う車を比べてるのは馬鹿だとはわかってるんだけど
どうみてお倍の値段を払うほどの魅力を感じないんだ。

（即金で買う金はあるんだけどね）

歳くったらベージュの内装が良く思えてくるものなのかな・・・
20代の俺からするとあり得ないくらい安っぽく見えるんだけど。

ドアミラーの形がおかしい
最近のトヨタのドアミラーは軒並みこのタイプのミラーになっているが
ダサいだけじゃねーの？

キーワード：ダサ

25 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/03/26(木) 16:03:15 ID:AcO3ev5T
デザインがダサくなったな
レクサスと差別化させる為にわざとダサくしたのかな

31 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/03/26(木) 16:11:01 ID:8UAULlm5
おじちゃん向けのクルマにダサいとか・・・ばかか？

36 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/03/26(木) 16:19:18 ID:ryIPlKaR
ダサ〜〜〜〜〜〜
これじゃ輸入車やＬＳに客流れるわ
デザイナー左遷確定だなw

154 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/03/26(木) 22:58:15 ID:Y/73PEVs
>>146
ベンツもどんどんダサクなって来たね
ヒョウタンの形したライト良かったのにな
なんであんなにダサクしたのだろうね？

158 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/03/26(木) 23:11:33 ID:VGf8F3Jl
ドアミラーの形がおかしい
最近のトヨタのドアミラーは軒並みこのタイプのミラーになっているが
ダサいだけじゃねーの？

抽出レス数：5

ドアミラーの形っつーかさ
ドアミラーウインカーっていい加減にしろよ
一番真っ先にぶつけるであろう箇所にウィンカー埋め込むって、アホの極みだろ？

外車が発端なのかもしれんが、どう考えてもアホ

>>158
世界的に
ドアミラーを止めて、フェンダーミラーになったのはなんでだろう？

フェンダーミラーのほうが視界確保出来そうな気がするんだけどさ

先代はマークXそのままのシャシーで、ホイールベースも同一だったけど、
今回のもそうなのかなぁ？
クラウンもレクサスGSも元がマークXだと思うと、
乗ってる人たちが滑稽に見えるね。

>>161
フェンダーミラーはドアミラーよりも
視点移動が少なく脇見のリスクが少ない
前だけ突き出して左右を確認しやすい

トヨタ車にロッテリアのマークを付けたら
値段が300万円高くなる
ロッテリアのマークはすごい

どう見たってただのカローラを縮尺大きくしただけ。
ただでもいらない。

ほんともうどうゆう美的センスしてるんだか信じられん。
化粧もそうだけど鏡の前で部分部分で見てもダメなんだぜ。
遠〜くから客観的に見た完成度想像しないと。

>>161
フェンダーミラーをやめてドアミラーにしたんでしょ
フェンダーミラーの方が実用的だけど格好をとってドアミラーにしたんだと
たとえドアミラーでもこの手のはダサいと思うが

仏壇デザインと言われる所以

ＢＩＧカローラ！新発売！
クラウンもそうだけど本人が気に入らなくても仕方なく買う、売れる。
乗りたい車というよりも
資産財産として定期的に最新のクラウンに経費で買い替えていくから。
前のクラウンが査定大幅に落ちないうちにね。

>>164
ＭＪにベンツマークつけりゃ１０００万でも売れるだろうな

逆にTOTOマークつけるクラウンコと呼ばれるよ

カローラみたいなフロントだな

一番高いので、7,900,000円かあ。
これだと一番安いLSが買えるな。高くなったなあ。
次のモデルでは800万超えるんじゃないの？

北国の人間としては4WDのエンジンが違うのが残念。
FRと同じパワートレイン使ってたのがマジェスタのいい所だったのに。

>>170
じゃあベンツにＴＯＴＯマーク付けると便器か？

>>170
>>173
ｵﾏｲら、ｺﾝﾋﾞを組めよｗ　ﾜﾛﾀｗ

>>172
それ、不思議だよね
４ＷＤにするには４．６だとエンジンルームが狭すぎたのかな

>>174
藁ってくれてありがとうｗ

>>172
もう次のモデルはないかもな

FMCの時期来たな
何よりの景気浮上策だわ

いつになったらこのサスペンションシステムが搭載されるんだぜ？
http://www.youtube.com/watch?v=oFx6M0e1miU

>>179
その手のは運転感覚が極めて不自然になるから
なかなか実用化されない
フルアクティブもすぐに消えて行った

なんだろ
ドア開けるとオッサン臭がしそうだ・・・

カローラはあれでいい車なんだけどな

アンチベンツに受けているんだろうな

クラウンなんか乗ってる奴はろくなのが居ない。

スペック的には進化したんだろうが
見た目、2世代前あたりのと違いがわからん

>>183
隣の家に住んでる会計士のオッサンがクラウンに乗ってるよ。
（会計士って 儲かるんだな・・・）

ずっと不思議でしょうがなかったんだけどマジェスタの購買層ってどこ？
数少なくなったクラウン親父はこれターゲットにしてないよな

>>33
これか。
http://carscoop.blogspot.com/2009/03/2010-hyundai-equus-full-details-high.html

俺が買えるようになるまでにデザイン改善しといてねとしか言いようがない
なんでメッキパーツがないんだよ？
デザインについて何か勘違いしてないか？

そうそう後２ペダルのMT付けてくれよ

>>186
法人車、もしくは
レクサスブランドに抵抗を感じる
従来のセルシオオーナー

>>188
＞そうそう後２ペダルのMT付けてくれよ

違うｸﾙﾏを買えよｗ

デザインが糞！

>>190
まあそれを言っちゃおしまいな訳だが
２ペダルのMTって国産車じゃ全然ないんよ
ランエボぐらいじゃないかな？

GT-R

>>192
漏れが買った、R35もそうだが。

>>192
一応あるぞ！


ギャランだけどね

世界初の安全装備と聞いて大統領車の武器みたいな奴を期待していた俺は一体・・・

>>193>>194
二人とも愛してます！

>>187
・・・マジェスタにヒュンダイのエンブレムつけてても気づく人いるかな？

現行のクラウンにも幻滅したがマジェスタも正直中途半端なデザインだわ。
しかもリア周りが、LEDテール入れたヴェロッサっぽいわ。

なんで>>1の７００万も出してわざわざＬＥＸＵＳでもないクラウンなんて買うんだ？
同じ７００万出すんならブランド力のある方買うだろ
車に７００万出す層って見栄以外にないだろうし、見栄はるならＬＥＸＵＳコンシェルジュ

これはカッコ悪くね？
マジェスタは初代と4台目がカッコイイ。

どうしてもTOYOTAマークが付いてなきゃダメな人が仕方なしに買う車だろ
本当はセルシオが欲しいんだけど（無くなっちゃったが）

　

日産は古いセドリック/グロリアがベースのシーマを未だに作り続けてるのに
マジェスタは新型にモデルチェンジか。

これがトヨタと日産の体力の差なのかな。

>>204
いままで蓄積してきたものが違いすぎるからな
バブルの頃の経営の仕方が決定的に間違ってたんだろうな

４ＷＤモデルは６速オートマに旧型の４，３リットルエンジンのままなんですね。

この不況時にも中小企業は買うのかな。

ついにヴェロッサがモデルチェンジしたか！

>>205
トヨタはハイメカツインカム。
日産はターボ。
あれがターニングポイントだったのかな。

8速目ってどこで使うの？
それとも頻繁に変速するの？
6速ATの6速と同じギア比？

>>209
自分が実車を見て気が付いたのは　
トヨタが、RAV４を発売した頃に、
日産は、ラシーン売り出した

あれを見て　ココはもうダメだって気が付いた

クラウン610万円からって、ほんといつまでもアホやなあ

初代マジェスタなんて最廉価グレードだったら400万くらいだったな
ロイヤルと同じ3リッター積んでセルシオに近いサイズと車格感がマジェスタの魅力だったと思う

このままゼロマジェに乗るか６尻株に乗り換えるか・・・だな

>>209
ヤマハ製でしたがなトヨタツインカム。

日産のタービンはぎゃレットリサーチ製だったかな
でも民生用のタービンはまだIHIも作ってなかった。

GT-Rにカンナムマシン…レース部門は旧プリンス系
だった。


>>210
そうよトップのギヤ比は同じ。
トルコン車なんだから本来はマニュアルより段数が
少なくて良いはずなんだけど、ちかごらスリップロスを
嫌って全速ロックアップが当たり前ですからｗｗ
多段であるほどスムーズで有利なんだね。

ダサ過ぎわろたｗ
なんかどんどん普通になってくな…

いつだったかクラウン

>>204
実質、フーガＶ８は旧マジェスタやシーマより車格上だったから
ＬＳ＞フーガ＞シーマ＞旧マジェスタ＞クラウン
旧マジェスタなんてクラウンにＶ８載せただけ、旧マジェスタはフーガより小さい
さすがにトヨタは気がひけたのか、やっとマジェスタをＬＳサイズに車格アップした
でも、このマジェスタはコンフォート色強すぎ
ＬＳとの住み分けなんだろうけど、法人仕様以外にアピールするのは難しいんじゃないかな

これでセルシオエンジン積んでるのSCだけになっちまったな
とっととSCもFMCしないとコストかかるだけだぞ

>>218
トヨタの事は知らないが日産のそれはないｗ

少なくとも売ってる方は車格といえばシーマ＞フーガですよ。

フーガにシーマのV8乗せた以降も同じ。
アメリカで先に出たインフィニティM450を日本に持ってきたんだが、
あくまでもM350にデカイエンジンを積んだバージョン。
金のかけどころがだいぶ違うんですけど。

室内の広さで言えば、トヨタ車はどれも狭い
かろうじてＬＳがまし。
後は輸入車で言えばカローラクラスかそれ以下よ。

>>156
レーダークルーズとかの安全性能かなぁ。
スバルだとレガシィにADAってのがあるけど。

昔は後ろの席にマッサージ(振動)機能とか、専用カセットデッキとか、
バブルの遺産みたいな機能があったけど。

装備で一番好きなのはフロントガラスにメーター投影してくれるやつ。
あれ、採用車種増やしてくれないかなぁ。

>>189
会社じゃしかたなくレクサスのって
家じゃマジェスタ転がしてる

かくれＭＪなんだよ



俺じゃないけど

>>186
うちの親父はクラウン→マジェだが、歳を取って次はクラウン以外にすると言ってる。
「いつかは、クラウン」を実現した層が1、2人で乗るには既にでかすぎるんだよな。

だからといって、プログレが成功したかというと…

もっとデザインや車格でロイヤルと差をつけなきゃダメだわ
ロイヤルと大差ないのに、価格だけレクサス級では売れるわけがない
シーマも消滅の可能性が高いし、マジェスタもこのモデル限りになるかもしれないな

>>224
トヨタも失敗する大会社だからな。
プログレ・ブレビス・ヴェロッサの屍を気づいた上での、
ゼロクラウンの成功だと思う。

車庫入れに四苦八苦する老夫婦が目に浮かびそう
都内の文化住宅なんかだとちょーと狭いかも
ふたりのるだけならキャロルあたりでいいかもね

だっせーーーーー！！wwwww

外装は死ぬほど格好悪いけど、
内装はまあまあだね？

でもこの内装ってティアナのパクリだよね？

小島プレスがマジェスタの金型費を全額払ってくれません。
経済産業省に相談すればいいのですか？

ど　う　み　て　も　で　か　い　カ　ロ　ー　ラ　ｗ

車はあまり知らんので教えて下さい
皇室とかはどのメーカーの何て車種を魔改造したのを使用してるの？

BMWとか買う

昔クラウンに乗ってた親父がアリオンに乗り換えた。
クラウンより乗りやすいって満足してた。

>>222
バイブレーターシートは新型で廃止になっているようだね。

昨今はでかくて燃費悪そうな車は頭悪く見えるからな

>>63
最近だと国産の方がかたくねえか？

トヨタって外装がほとんど一緒のような

>>232
昔はプリンス自動車が皇室専用にプリンスロイヤルって車を作った。
プリンスは日産に吸収され、日産が管理してた。
最近あまりに古い為、日産から泣きが入り、
現在のロイヤルはトヨタが新型センチュリーベースで作った、
センチュリーロイヤル(5000万くらい)が御料車。
因みにセンチュリーは二代目セルシオがベースだった筈。
皇太子が移動に使ってた気がするセンチュリー。
また、秋篠宮家が移動に使うことのある三菱の車は、
プラウディア/ディグニティと言う(ロングがディグニティ)。
デボネアに代わり投入され、あまりの販売不振で三年で死んだ、
センチュリーサイズの三菱の旗艦車。

最近まで韓国の現代(最近まで三菱は現代に色々提供してた)で兄弟車が買えたようだ。
ニュースなどでぱっと見るかぎり、長く見えないので、
プラウディアじゃないかと思ってる。

大臣や市長なんかが乗ってる同じようなサイズの車で、
日産のプレジデントがあるが、現在はシーマベース。
シーマは旧セドリックをベースにしてる。

インドのタタが２０万で売り出したというのに、いまだに７００万とか
で売ってるのかこの馬鹿会社は。近い将来倒産確実だな

>>211
俺も最初はそう思ったんだが、後のエクストレイルが息の長いヒットになったのを見ると
世の中って何がどう転ぶかわかんねーなと思った。

すごく使い回しっぽい、デザイン代ケチってる？

カローラのラグゼールみたいだなｗ

「庶民とは違うのだよ庶民とは」みたいなおまえらみたいな要求するやつはまいばっふぁとか買うから

LS＞GS＞マジェスタ＞ES＝クラウン＞IS
こんな感じか

なんかカローラをドラえもんのビックライトでデカクした感じだな。
先代マジェスタの方が高級感ある。

クラウンは先代のロイヤル・アスリートのデザインが良かった。
国産高級セダンの市場が壊滅する中でそれなりに売れたもんなぁ。

でも新マジェスタ、この値段でプレミオ・アリオンをおっきくしたみたいな
デザインはないだろ。

>>243
ラグぜールも先代のほうが良かったね。
革シートとかサンルーフとかも設定があった。

画像みたら本当にカローラだった。
最近のカローラが立派になりすぎちゃったからそれ以上の
クラスって差別化が難しいだろうね。

代り映えしない車だな
買う奴は、適当な金持ちで
適当に買う感じだ
指名買いするような車でもないわな

世界一の安全装備…エンジンを装備しないので走らず安全

トヨタもうわざとやってるなｗ
これが600万の車かよ
安価なアテンザセダンのほうが高級感あるんじゃねｗ

レクサスブランドを導入してしまった以上
トヨタブランドの高級車は安っぽくするしかないんだな

センチュリーはどうするんだろ？

大衆ブランドの中の高級車という位置付けが某庶民の王みたいな

クラウンは素性が良いからこの際、レーシングタイプ出しちゃってよ。
そうすれば高級感薄れるでしょ。

車外センサー・モニターとか一切無し。電子装備一切無し。最低限の遮音材。
FRとしてはピカイチなんだから。

>>241
アコードでミニバン、フェスティバでデミオ
市場何か考えないで適当？に出した方が当る
バイクでもＴＷやＦＴＲは常時不人気車種だったのに

新車で買ったばかりなのに・・・

>>245
センチュリーが無いな

>>254
それなんてパトカー仕様？

テールランプなんてまんまカローラだろ・・・・

カローラマジェスタ

このデザインはいただけないなあ
高い車なのに高級感が希薄
正にでかいカローラ
いくら購入層が特殊とは言え
一般クラウンと差別化できてねえだろ

>>260
それがいいんだよ、7シリーズとかに乗ると税務署に狙われたり
顧客によっては不快に思ったり８９３と思われたりするだろう
良くも悪くもシャチョーさんの車だから

８ＡＴ搭載だからＬＳベースになったのかと思ったら、クラウンのストレッチ版なんだな
つまらんなあ
評価は７ＡＴ搭載の新型フーガを見てからだなあ
フーガのサイズはマジェスタ同等だし、コストパフォーマンスはフーガの方が高いよなあ
マジェスタvsフーガの構図で、クラウンが格下にポツンと取り残された感があるなあ
マジェスタはＬＳサイズへ突き抜けて欲しかったなあ
もしフーガストレッチ版の新型シーマが来たら、マジェスタはまた負けちゃうよなあ
トヨタはライバルを見てから後出し好きだよな

>>247
確かに現行は酷いんだけど、先代は少し若く振りすぎて、
今みるといまいちなんだよな。
なんか４３０時代くらいのセドグロを思い出す。
ヤン車として溢れる予感。

っていうかマジェスタって言う名前はずせ
クラウン
これでいい
いまのクラウン？
ありゃクラウンじゃない
マーク２だ
マーク2に戻せ

>>258
パトカーはハンドメイドに近いから、市場価格よりかなり高い。

>>260
他の写真で見ると、サイズ感もあってああやっぱりマジェスタだなって感じだけどな
ただ、切り詰めたリアだけはやっぱり多少気になるかなあ
同価格帯、同サイズだとジャガーＸＦのデザインが逸粋かな
後席キツそうだからショーファードリブンにはならいだろうけど、パーソナルサルーンとしてはジャガーＸＦがもっと売れて良いのになあ
ジャガーぽくないのがマイナスなのかなあ、日本車並みに高効率パッケージで頑張ってるのに

クラウンのモチーフはずっと和製キャデラックだからね。
ジャガーのようなセンスは微塵もない。それなら日産の方がましだよ。

テールかっちょ悪ぃ

>>267
キャデラックはずいぶんスポーティになったのになｗ
海外見ると、マジェスタ・フーガより多少小さい５シリーズやＥクラスより、ジャガーＸＦ・キャデラックＳＴＳ・クライスラー３００Ｃあたりがライバルになってくるんじゃないかね
マジェスタだけはファッション性皆無で、ショーファードリブンに徹したところがトヨタらしいっちゃトヨタらしい

まあどっちにしろ売れるんだろうなあ

>>269
確かにキャデラックはＦＲ化と共に大胆に変わりましたね。個人的には好きだけど、
日本ではより売れないと想像に難しくない。

やはりマジェスタの顧客層は、枯れつつあるいつかはクラウンだったお父さん向けじゃなくって、
既に枯れたいつもクラウンだったお父さん向けですな。
車のヒエラルキーステータスが目標にはならないが、ＬＳやセルシオは大げさでいやだった
人向けというか、実績は十分、まじめで車は大して興味ないけど無難さと快適さがほしいというか。

>>271
果たしてそういう層がまだ車乗っているのかな
団塊あたりは欧米コンプレックスバリバリだからなあ
そろそろ、いつかはクラウン世代は引退なんじゃないか
６０前後はマイカーに多少の色気を求めてる、マジェスタは後ろに乗る車という感じじゃないか
ホイールベース伸ばして全長抑えたことで、車格はアップしたけど色気は薄くなった
これが吉と出るか凶と出るか

>>251
正直５ナンバーで４ｍ２０のデミオセダンの方がいいレベルだよ
可愛いし奇麗だし自分はマジェスタよりもほしい、逆輸入してくれないものか

>>254
今の糞重たいＦＲ車から電子制御無くしたら
雨の中央道や上信越道で事故続出。
今やフェラやポルでも電子制御当たり前の時代

安全技術でレクサスを超えるマジェスタ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090327/167861/

助手席のダッシュボードが内装不評モデルのクラウンみたい

>>274
クラウンは電子制御切っても(最低限の電子制御はある)、そこそこ走る珍しく素性の良い車。

　　　　彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
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　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ , |ミミ))
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　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　 |ソ　　　＜　トヨタ様、マンセ〜！
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Ｖ６ハイブリッドは出るんだろうか

二代目、三代目の雰囲気が良かった。

>>280
アメ車みたいなヤツか？

テールランプがかっこいいと思えないなー
普通のクラウンアスリートとかの方が全然かっこいいよ。

>>265
しったかするなよｗｗｗ
クラウンのパトカーは260万位だと公表されてるんだがな

>>283
納入価格は200万（税込み210万）だよ

>>283>>284
200万、260万はおかしい。

H8年式でも本体価格\2,750,000 〜 \4,500,000
現行ロイヤルなら\3,680,000 〜 \5,648,000。
ソースは？

>>156
馴染みのトヨタディーラーで買えること。

>>285
死ねばいいのに。
入札価格調べりゃ分かる事じゃん。
ほんと、名ばかりのビジネス板だね。

【写真レポート】クラウンマジェスタ、トヨタ最高級車の哲学《動画追加》
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090326/1024982/

【動画レポート】トヨタ・新型「クラウンマジェスタ」に搭載された最新の安全技術を解説
http://bptv.nikkeibp.co.jp/article/090327/090327484.html?trn

マークXみたいなマフラーだな。
マフラーみたいに見えて、実は中にホントのマフラーがあるという。

なにこのヒュンダイｗｗｗｗｗｗ

かっこわりいいいいいいいいいいいいいいいい

>>272
「いつかはクラウン」ﾅﾂｶｼｽｗ
あれ、何年前のＣＭだったっけなあ・・・

新しさがなんもないなぁ・・・
まあ、新しさを求める人達が買う車じゃないが。

レクサスLS460はベンツのSクラスやBMWの7シリーズに対抗する為サイズを拡大し、全幅1875�o。
幅が広すぎて立体駐車場のパレットに入れなかったりする。
マジェスタの全幅は1810�oでほぼ全ての立体駐車場に入れる。

日本の駐車場事情に配慮した大きさ。
8代目クラウンでワイドボディを採用する際、日本中の駐車場の寸法を測って回ったという逸話を思い出した。

>>289
それは「バンパーエクステンション」、
お前の言うとおり、マフラーの筒が奥に見える。
マフラーの先にはないので、マフラーカッターとは言わない、
あくまでバンパーの一部の部品

>>156
スバルの糞営業マンを相手にしないで良い
キモオタと思われない
耐久性もスバルより有る

車のグレードがよくわからないんだけど、レクサスやセンチュリーはマジェスタより上になるの？

>>156
レガシィの後席って狭すぎだろｗ
リヤシートに乗って半日移動したら、違いが分かる
サルーンはやっぱり楽チンだよ、静かで振動も無いしミニバンより楽

所詮、貧乏人のレクサス

>>293
でも、マジェでも断られるよ

旧型の方が圧倒的にカッコイイよね、何このでかいプレミオｗ

旧型はまだ落ち着いたデザインで
「レクサスが嫌ならこれもありますよ」って感じだったんだがなあ

今回は販売系列上の都合ってやつを凄く感じる

トヨタにはもうクラウントマジェスタのデザインを差別化する金もないんですね。わかります。

>>262
所詮はクラウンなんだから。
FセグメントもどきのEセグメント車だと思えばいいよ。

高級店のブスだがテクニック最高の風俗嬢みたいなもんだろ
乗ったら快適なのは違いないだろ

>>304
＞乗ったら快適なのは違いないだろ

世の中、多様化しているからね。ある人は最高だと思うかもしれないけど、ある人は最低だと思うかもしれない。

全長そのままで室内拡大したのでデザインの幅が無くなり、先代のようなリアの伸びやかさが失われた
デザインの為にリアシート頭上空間を削って絞り込むような性格の車ではないし、これはまあ仕方ないでしょ
ただマジェスタのアイデンティティの縦型テールランプをやめて、のっぺりしたリアにテールランプでアクセント付ける手はあったよなあ
フーガはその類だよね、短く切り落としたハイデッキのリアを、ルーフ、サイドから続くラインでテールランプを構成しデザイン消化している
まあ、サイズ制約のある日本車にとって難しい課題ではある

やっぱりトヨタはゴミクズだな
産業廃棄物でしかない
早く日本から出ていけ

うわーーーーｗｗｗ
マジェだｗｗｗ

相変わらずなんかすげえ

マジェスタは必要のない車種
嘗てのようにクラウンにV8載せればいいだけのことよのう

カローラ マジェスタを出せ。

>>303
まあ、ＥとＦの間を埋めるニッチ商品ではあるな
欧米ではこのニッチ商品を、デザインに振ってクーペのようなラインを描くサルーンとして売ってる
日本ではまだそこまでの冒険が出来ないんだよなあ
どーしてもリアシートの居住性を高めて法人仕様を入れないと捌ききれない
法人仕様考えずデザインコンシャスに振れるのは、レクサスＧＳかね
ＧＳは売れてないんだから、次で冒険して欲しいね

いや、ハイエース　マジェスタだろ

>>309
シーマを放置して、サイズアップしＶ８も載せたフーガの戦略がキラリと光るよなあ
まあ、次のクラウンはマジェスタになって、マジェスタはＬＳになり、マークＸがクラウンになるんだろう
で、ＩＳのショートホイールベースを活かしたアルテッツァが復活してくれたらなあ

ヤマハの猿人供給が止まればカローラの4亀頭をでかくしたような猿人で走らせることになるのかね(ﾌﾟ

親父がスーパーサルーン（2001年購入、紺色の5ナンバー）乗ってるがタクシー以外街で見た覚えがない。
街で見かけるのは大抵ロイヤルかマジェスタかアスリート。うちの親父ひょっとして自家用なのに商用の車種乗ってるのか・・・

それはクラウンセダンだ
名前はクラウンだけど中身は20年前のマーク２

ヤフーで見て来たけど、たぶんヤフーの間違いだよな

駆動方式「FF」になってんだけど

>>316
むしろ20年前のバブル車のほうが、
内装豪華な希ガス。

プラというかポリ部分は今の方が良いけど、
木材はバブル期の方が良いだろうな。
クラウンは多分プラスチックだと思うけど。

>>319
そう言う感覚もさ、ベンツがつや消し木目を採用していたら
さすがに高級感が違うって目を輝かせて言ってるんじゃないの？

少なくとも２ｃｈなんか見ない人種が対象なんだろうな。

1/3ぐらいは法人でしょ、デザイン価格関係無く買う層ってこと

>>322
そんな事いったら高級車は殆ど法人だろ

ベルファイヤーで成功した
オラオラ系凶悪デザインを導入すれば確実に成功するのに

頑なに実行しない理由は果たして何か

>>320
ドイツ車の内装ってなんか高級文具っぽくね？
ジャガーとかマセラティの方がわかりやすい高級感って気がする。
あとロールスはやっぱ別格だわ。

日本車ってこの価格でも革シート採用してないのあるよねｗ

>>326
あれってファブリックの方が好みだって顧客が多いんじゃないかと。
ファブリーズしないと嫌な臭いが染み付くから俺は嫌いなんだが。

ゆるいデザインにしてくれたおかげで日産ぽくなった。

>>326
革シートはそもそも「ロープライス用」なんだよ。
皇室車は西陣織だし汚れたら張り替えるって言う考え。
張り替える金をケチろうとした時に拭くだけメンテな革が採用され
革より織物の方が安くなってから安価品は布シートとなった。

めっちゃプレミオ顔だよな。フラッグシップでこういう顔ありのかな。Ｆパンパ−だけもうちょいなんとかならんの

なるべくこの価格帯のお客はレクサスへ流れるように
このデザインにしたとしか思えない。

>>324
そういう車が自分の車の後ろを走っていたら怖い。
（現実に自分が感じることが何回もあった）
>>327
俺もファブリックのほうが好きだ。
本皮シートだと夏冷たく冬熱いからね。（今はそうならないようにベンチレーションがついてるが）
何もしなくても、とにかく心地いい。お金も安く済むし。
>>329
貧乏人には本皮シートがロープライスなんて誰も思ってないよ。

>>329
俺は最終型セルシオの運転席と助手席の革シートを交換したら、
60万取られたがどこが、ロープライス？
まぁ、なめし革としては、実に張りと柔らかさが絶妙でエアシートなので夏冬快適だ。

安い車のレザーシートパッケージなんてのは、「ただのフェイクレザー、合皮」だけどな。

トヨタ　新車攻勢　
販売減、歯止め狙う
高級車、ミニバン　ハイブリッド車は４車種追加へ
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090328_1.htm

トヨタ自動車が新車の投入を加速している。
前例がない自動車不況を克服するため、
幅広い品ぞろえで需要の掘り起こしを図る。
ただ、市場の先行きは依然として不透明で、
新車攻勢により、販売減に歯止めをかけることができるかは予断を許さない。

　何もしなければ市場はさらに縮小してしまう――

　トヨタの渡辺捷昭社長は２６日、全面改良して発売した
トヨタブランドの最上級車「クラウン　マジェスタ」を前に、新車攻勢の狙いを説明した。
内装に木目調パネルをふんだんに使うなど高級感を高めた
新型マジェスタは旧型より４０万円程度高いが、最新の安全技術を採用するなど
「コストパフォーマンスは高い」（渡辺社長）という自信作だ。

　トヨタは４月以降もミニバン「ウィッシュ」などを投入。
４月から低燃費車の自動車重量税などを減免する措置が導入される商機を逃すまいと、
ハイブリッド車は５月発売の３代目「プリウス」など年内に４車種を追加する。

　２月の世界販売台数（トヨタ単体）は、前年同月比２９・３％減と落ち込み、
国内生産は６４・０％減の１４万１０００台と、記録が残っている
１９７７年以降では最低の水準に落ち込んでいる。
トヨタは減産の強化で４月中には適正水準まで在庫を削減し、
５月以降は「毎日クルマを作ることができる状況」（豊田章男副社長）に
国内生産を回復させたい考えだ。

>>320
世間はしらんが、俺に限ってはそういうことはない。
メルセデスの内装は>>325氏の言う通り洒落っ気も少し控えめ。
仕事臭がするというか独特ですよ。

例えばユーノスコスモなんてメイプルの細い木を遣ってよかったよ。
だが日産の艶消しメイプルデカパネルは何も良くない。
別にバーズアイやフレームが良いてわけでもなく
全体として良い空間を提供できてるかですよ。

トヨタ車箱の分野に於いて三流としか言いようがない。
LSでも天井ボコボコでダッシュパネルも統一感が無く最悪なんだから。
輸入差が良いって訳じゃないんだが、コストダウンや妥協の優先順位が違うんだよ。

車用の高級とされてるセミアニリン？ってのは家具では丈夫で質の良い安物なんだよな。
バッファロー革のような厚いのでも革が良いと思う。
ファブリックでも高級な物は良いが、実際に使われてるのはそうじゃないし。
静電気だらけの毛羽立つ化学繊維でしょう。
東レのエクセーヌも経年変化が酷くてダメですね。

>>320
鋭いｗ

>>336
　　　　彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　 　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ , |ミミ))
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　 ((ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ） |ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　 |ソ　　　＜　ベンツ様、マンセ〜！
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ） /　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /

>>337
いや実際マット仕様は不人気なんだがｗ

ベツツも2世代前のＥクラスとか今見るとカローラみたいに見えるほど内装しょぼいよ

それぞれ、ベンツに対するブランド料、クラウンに対するブランド料と思えば
別にいいんじゃねえのって気もするが。
それが不当に高いのがレクサスなわけで。

>>340
ヒント　あばたもえくぼｗ

>>334
>内装に木目調パネルをふんだんに使うなど高級感を高めた

木目調パネルって事はプラスチックですね
フーガは2.5�gでも本木目パネルなのに・・・

このリアは大衆車っぽいなｧ。。。
今のは品があって好きなんだけど

歴代マジェで今回発表が一番ガッカリ。

マジェスタってもっとクラシックなデザインの方が
いいと思うんだけどなぁ。

>>340
外車ヲタによると、
外車の内装がしょぼいと「合理的とか質実剛健」と評価されるねw

最近トヨタ車のデザインが微妙。
何かあったのか？

木目プラスチックをふんだんに使ったカローラマジェスタ

>>340
全く逆で2世代前のほうがはるかに質感が高い
写真で見てるだけでは分からないだろうが
スイッチの精度ひとつをとっても桁違い
感動する

>>343
どうせ経木みたいな薄っぺらな板に樹脂を塗りつけたような板だろ
木目調でも本木目でもかわらん

２世代前のＥも当初はコストダウンと叩かれた
末期には何故か良い評価に変わった
一つ前の丸目もそうであった、
デザインお酔い現行は不発だったが
同じように言われてきた
今ひょかが高まってるかどうかはまだ感じられないが。
メルセデスＥとはそういう車だよな。

>>351
質感として考えれば本物の木かどうかの差はかなり大きい
なぜならば、その上のクラスには木を遣っているのだｗ

因みに、木ではなく杢といいます
豆知識な

>>352
モデルチェンジの度に叩かれるのはベンツの伝統だが
W210は今でも評価は良くないよ
あの前で根本的に車作りが変わった
多分もう戻らない

　　愛媛県松山市です　パワハラ鬱が原因で死にたいです

>>340
カローラ海苔乙ｗ

>>353
どれだけの人間に見分けがつくの？
木を使うことに性能的なメリットがなければ木目調でいいじゃん
どうせ20年も経てばゴミだ

>>358
貧乏人くさい発想だなｗ

>>358
どれだけの人間がわかるかなんて興味ないよ。
フェイクはフェイク。環境破壊を理由に態と好む奴もいるが、それなら杢目の必要性がわからん。
木を遣いたくないならカーボンでもプラでもそれっぽいの使えばいいと思う。
俺は木が好きなんだよね。自然にちかい物は心和むんだよ。

そんなに木がすばらしいなら、
なんでイギリス車は消滅寸前なんだよ。

それは論旨がちがうけど？
否定したいが為のディベートは止めなさいって
つまんないよ。

>347
質実剛健ｗｗ
言うよなそれｗ
ぼろくそワーゲン関連でどれだけ聞いただろ
故障も味があっていいとかなｗ
味（笑）

ベルタとの違いが分からん。

こんなんよりプログレの方がいいぜ

>>361
>なんでイギリス車は消滅寸前なんだよ。

木と革は優れていたが、それ以外の部分が劣っていたから

>>365
あれでせめてデザインがよければね…
コンセプトはよかったと思うのだが

>>343
でもフーガの木目はティアナみたい　つやもないし

>>367
フーガには3タイプある

つやけしとピアノ調とウォールナット

どうせ3年後の下取りは200万チョイなんだよな
乗りたい奴は先代の中古を買うのが最良かと

フーガのテカテカ木目はタモの玉杢っていうのか？
あれはいいと思う。

>>369
トヨタ車への買い替えなら半値はキープできるだろ

たぶん、センチュリーよりに振ったほうが、良かったかも。

高級車ってなぜ、排気量が大きいの？
おっさんになったら、安い車では恥ずかしいけど、排気量が大きい車には抵抗がある。
大きいボディでも2500ccで十分。

>>373
プログレ・ブレビスを作ったけれど、売れませんでした。

>>371
18マジェスタ海苔がツレにいたがGSに乗り換えようとしたときに下取り245万だったぞ

>>374
あれは小さい老人向けの高級車じゃない？

まだトヨタ車なんて買うやつはただの情報弱者かトヨタ部長だけだろｗｗｗ

Cクラスや3シリーズの客が欲しくて小さな高級車もどきを出してみたが
結局ブランドがなけりゃ誰も振り向かないということを思い知らされた車
それがプログレ・ブレビス

だったらブランドを作ればいいんだろうと
日本でも新ブランドを展開してみたが
結局トヨタは何やっても所詮トヨタということを思い知らされたのがレクサス

そしてそのレクサスの悪影響をモロにかぶったのがクラウン・マジェスタ
ご愁傷様です

>>374
プログレをヤン車にしてるのを見たことがある
流石に噴いた

クラウンなんとかって車名だったら売れてたかもしれんよｗ＞プログレ&ブレビス

プログレを改造した復刻クラウンも出してたよ

オリジンだけはガチ。
センチュリーの塗装方法＆仕上げというのは納得。

ブレビス、通称ミニシオは好きだけどね。
by最終型セルシオ乗り

でも、ブレビスの最大の弱点は、リモコン付きの低解像度ナビ、
なぜあんな選択になったんだ・・・orz

>>373
そりゃ大きく重くなれば排気量も上がるだろ。
以前身内の家にあったクラウンの2Lなんか酷いもんだった。
マジェの車重で多少余裕がある走りをするにはV8がいらないと
しても3〜3.5Lは欲しいだろ。

>>378
ISはデザインがなぁ・・。
提灯記事ではアルテッツァとは別物と散々喧伝してたけど結局
軽快なスポーツセダンって感じで高級感に欠ける。

田舎のほうだと、意外にアルテッツァに乗った爺ちゃんいるけどなｗ

地味な社用車として素晴らしいデザイン

プログレもブレビスも見た目最悪だったからな

レクサスと差別化出来てるの？

>>385
ブレビスの文句をいうやつは許さん
ブレビス最高！！！

>>385
ブレビスの文句をいうやつは許さん
80歳ぐらいになってからなら、これくらいのサイズがいいなぁ。
高速道路、出口から入っちゃうかも。

---------

一台の車が高速道路を逆走しているというニュースを聞いた妻は夫の携帯に電話した。
妻「あなた、一台の車が高速道路を逆走してるってニュースで言ってたわ。
　　気を付けて帰ってきてね。」
夫「逆走している車は一台じゃない！さっきから何十台も逆走しているぞ！」

センチュリーを買いたいんだが、いつあるかわからないマイナーチェンジで絶対に
8速ATになりそうで買い時がわからない。買ったら15年は乗りたいから。

>>389
あまり多段化されても無駄に変速して落ち着かないだけ
6ATで十分
今すぐ買え

１２気筒の所有経験ないけど、
多段ＡＴは好みだと思うよ。
俺は大トルクなら４速でも良い人間だからね。

けど、欲しいなら直ぐ買うよ。下取り良いから、新しいのが出たら買い換えればいい。
でもセンチュリーなんてヤクザなクルマは欲しくないけどな。
本物が近づいてきたとき一々めんどくさい。
自分で乗るにはＬＳやＳや７の方が快適。

酷い。。。
特に後ろ姿のデザインは最悪だな・・・。

最近、韓国のほうがましなデザインしてんじゃね。。。

つうかマジェスタはずっと酷いが

カロ−ラV8・4.6

>>393
ヒュンダイはガイシュツなのでキアの新車を
http://carscoop.blogspot.com/2009/03/official-details-and-high-res-pic-of.html

>>389
S500が、7速で
S55が、未だにAT5速なのかわかるか？

>>368
ピアノ調なんてただのプラスチックだよね

>>385
俺からも言わせていただく

ブレビスは名車だぞ
名車過ぎて売れなかったんだよ
フロントグリルからしてトヨタ車を逸脱しているしなｗｗｗ
塊感があり、鯨みたいで最高にかっこいい
変に凝りすぎて車体激重
こんないい車なかなかない

パパが危ないし運転は下々の人間がする事だからと
運転手付のセンズリーを用意してくれた

＞399
へぇ、ブレビスってこのスレではじめて知った
プログレはＣＭもやっていたのを知ってるし時々見かけるけど。。。

確かにブレビスのデザインは良かった
乗るとまんまトヨタ車で残念！だったけど

一時期マジでブレビス買おうかと検討していた、あの車はいい
サイズは小さくパワーは大きい高級車

>>402
なに言ってんだよ！
激重いから攻撃力高いし最高！！

いたるところでメッキモール、木目調パネルづくし
ガラスやレンズは買ったときから透明でなく黄緑ｗｗｗ
こんな珍車をトヨタが出すんだからすごい
俺の中ではブレビスは伝説の車
２ちゃんでも全く売れなかっただけあって評判いい

>>404
名車というより、迷車になるんじゃね？ｗ

>>405
だね
伝説の名車であり珍車
Ｕ−Ｃａｒで見かけたら乗ってみるといい
ムダに豪華だからｗｗｗ

オレはディーラーに当時
プチセルシオと言われ購入
確かにテイルランプ等は激似

＞伝説の名車であり珍車

おっと、漏れのR35の悪口はそこまでだｗ

ブレイドの3500も稀少な存在だな。

ブレビスはプログレをクラウンとすればアリストみたいな感じだからな
高級車だよ

クリーム色のプログレの気品ある風情は
５億円の価値がある

トヨタ直６を大切に長く乗り続けたいと思ったら、ブレビスは良い選択かもね
個人的にはセルシオ似のブレビスより、オリジナルな形のプログレの方が時代を感じず長く乗れそうな気がするけど

プログレなら、少しがんばってオリジンを買いたいな。
近所のワインレッドのプログレは正直、気品あると思う、とても優しい老夫婦。

>393
トヨタ車のリアのだささは異常だな
アテンザセダン
ダッジのチャージャー
キャデDTS
のようなシンプルなリアは絶対にしたくないようだ

ブレビスって田舎もん専用車？

でかいカローラにしか見えない。

>>396
これ、アマンティの新型？？？
>>410
卵のいっぱい入ったカステラ

>>416
直接の後継車種かどうかはわかんないけど、FWDで全長は若干短くて5mを僅かに切ってる。
でもって3.5L V6搭載。

プログレやブレビスが良いってｗ
やっぱマジェスタなんかに興味を持つ層はひと味違うな。
俺には理解不能。
ただでも要らないと言うか、あんなの乗るならカローラやプリウスの方が
遙かに良いわｗ

プログレやブレビスは遊び心が感じられていいよね。
現行マジェもそんなに悪くはないと思う。

ただ今度のマジェスタは>>418と同じで
まったく遊び心のない真面目でつまらない人って感じの外観だね

俺は今、LS600hLだけど、年を取ってきたらブレビスみたいなタイプが欲しいなとは思っていたけど、
どうだろう、その年になれば、現実的、保守的な考えになるかもしれない。
何かあって人に迷惑欠けたらイヤだから、タクシーや電車でいいかなと。

プログレ、ブレビスが奮わなかったのはそういう感じかな。

>>420
結局クラウンに客が流れた
それだけのことだよ

プログレはアレでも十分せいこうなんじゃないの？
当時は結構走ってたと思う。

>>420
600ｈＬですか。いいなあ。
俺も買おうと思ったけど、納期で止めたよ。
実際はキャンセル結構あったから、色さえ我慢すれば滑り込んで直ぐ買えたんだろうけど。
なので結局輸入車にしたよ。

四角いライトにできないものなのかね

あ、そうか、ゼロクラウンとかもあったもんね。
いつかはクラウン世代にはブレビスプログレは馬耳東風か。

初期のハイブリッドは、やっぱりトランク狭すぎ。
でもギミック大好き人間だから、買った。
エコとか言われても、ガソリンよりも300kgも重いバッテリー積んで、
5リッターのエンジンとモーターで進むなんて、俺ってエコじゃなくて、エゴの塊だな・・・。

>>423
今はキレ目系だからね。
ホンダのオデ顔見たら吐き気がする、インサイトにも2代目オデ顔持ってきたときには愕然とした。

つまらん車だなあ。
300万円でも買わんな。ガレージスペースがもったいない。

高級という割には、安い内装やプレスデザインの多用で悪意を感じるよ。

>>424
おれもギミック好きなんであのＬＥＤヘッドライトとハイパワーハイブリッドだから興味持ったんだよな。
セルシオと変わらないＬＳ４６０は全然欲しくなかった。しかもまだショートボディしかなかったし。
トランクは狭すぎですよね。チトもったいない。

「役所に相談に行ったら『なぜ今まで貯金しなかった』と説教された。行政は冷たい」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238522862/

もう消費するな。公務員に消費するなと説教されるぞ

保守的だなぁ。まったく夢のないフラグシップカーだ。

こういうんじゃなくてもっと古臭いのが欲しい
センチュリーの小さいような奴

ちいさい車なんかなんで欲しいの？
セカンドカーとしてならわかるけど

>>329
革張りってのは馬車の御者台、貴人は上等な布張りシートに座る。
これが馬車以来の歴史で伝統。

英王室のリムジンは70年代まで前席は革張りで後席は布張りだった。

オープンカーもそうだが、もともと耐候性を考えて作られたものなんだよ。
いつの間にか価格が高いので高級って事になったみたいだ。

90年代まではベンツもオプションの革シートとモケット布シートは値段が
同じだったんだけど。

>>430
でかい車乗ってても面倒くさいだけだもん。
５ナンバーフルサイズか、それよりちょっと大きいくらいでもう十分

大きいつっても、それほど不便じゃないけどね。フルサイズのアメ車とかなら別だけど。
駐車場もぶつけられるのは気になるけど、今時入らないところはすくないし。
ミニかFiat500も欲しいけど、メインには出来ないなあ。

>>373
デカイエンジンの大トルクで、ゆるゆる回して走るのが
一番スムーズでストレスが少ない。
静かで滑らか、いざという時の余裕もある。
爆発も等間隔でなくちゃダメだから、直6、V8、V12で
ないとね。

だから高級車は大排気量車が多いんです。

ぶん回して走るスポーツカーとは考え方が全然違う。

軽でやっとな俺には、でかい車に乗れる奴が羨ましい

>>297

そういえばクラウンセダンが比較的プログレに近いか
液化プロパンガスの奴しかないようだけど

>>432
おれも昔はそう考えていたけど、5ナンバーが3ナンバーとなり、いまじゃ全長5m弱、幅1.8m超の
車を毎日運転している。何の不自由もない。

>>434
同意するけど、バッテリーには良くないのだろうね。

全車速追従レーダークルコンをもっと低いグレードの車にもつけられたらこんなでかい車買う必要ないのに

>>431
最近のベンツなんかSクラス大排気量モデルでベロア布地なんか
選択することすら出来ないわなぁ。

あ、それと・・革といえばアメリカ人は革大好きなようだ。
日本だと廉価グレードで布、上位グレードで革のところが廉価
グレードでフェイク革、上位グレードで本革などとやっている
車種もある。
でもってサンルーフ・クルーズコントロールが何故か廉価
グレードでも標準だったりする。

レクサスIS250なんかベース仕様でも本革だな。
（ちなみに同等価格のBMWはフェイク革で本革はオプション）

アメ車や韓国車は革が普通だなあ
日本車の革は信じられないほど少ないが、
社会全体になんかへんな貧乏性の妄想があるんだろうね。
革は手入れが楽だし、静電気が起きにくくて良いけどな。

クラウンのロイサルでも革シート奢ってる人はマジで少ないんだよな。

>>420
LSも十分保守的だと思ふ

>>441
国産車はまだ本革がOPだけど、輸入車ってそういうのが多いよな
センチュリーなんかはやはり布シートで過ごしたい

ちなみに本皮と合皮では見た目は似てるが通気性や耐久性に
大きな違いが有る

合皮はバックスキンしか経験無いなあ
でも高いとされてるセミアニリンとか
見た目は合皮みたいなもんだよ。

ヤレが速いけど、ナッパレザーとかいうのは感触良いね。

>>431そう言えはモケット最近見ないな もう絶滅か?

>>431
布と言っても材質はドレスに傷を付けないシルクに刺繍が施してある物。
麺や養毛の事じゃ有りません

皮シートって臭いと質感がねぇ。
あれだったら平織りの布シートのほうがいいな。

クルマは何かと機械やオイルやプラスチックの匂いで臭いから
革の方が消してくれて良いけどな。
まぁふだんの持ち物で革が多い人はファブリックの選択はしないよ
静電気も酷いし、布だと他人が乗った体臭が染みこむ気がする。

散々革に乗って良質な布が良いって言ってる人はいいんだけどさあ。
一度も革シート所有してない奴が批判してることが多いんだよな。
革が一番楽なのに。夏熱いとか乗ってない人の意見丸出しだよ。

>>1
後ろ姿が不細工になったのが気に食わない
ふざけやがって！

内装はトヨタとしては満点に近い
特に後部座席のセパレート仕様を設定したのは素晴らしい
460LやhLのセパレート仕様を買えない方は朗報だな

レス読み返して気付いたが
ヨタさんの悪口がなくなってるな…
まさか…件の編集部員が…

レクサス乗るよりはマシだと思う

ベンツキャデラックBMアウディ色々乗ったけど

やっぱりクラウンが楽で良いなと思う今日この頃・・・
女の子には全く受けないけどね・・・

こんなでかいカローラに乗ってどこがうれしいんだ?
というか、最近のトヨタはモデルチェンジするたびに劣化して見えるのはなぜ?

確かにでかいカローラにしか見えんなｗ
乗りにくそうなカローラともいえる。
これを買える人はお金に余裕があり立派だと思うので、乗り手を馬鹿にするのはやめておけ。

>>455
確かにコピペはないな
うーむ

マジェスタがデカくなって、クラウンにハイブリッドが追加されて、ＧＳがますますかすむよなあ

GS460の2月度売上げは、6台・・・あれ、こんな時間に誰が来たんだろう、行ってくる。

トヨタはもうダメかもしれんね。
2010年から、ソニーがトヨタになりそう。
化け物級の利益叩き出すようになるかもしれん。
あのトヨタも90年前後は車1台売って100円の利益しか出してなかったんだし。
2ちゃんではソニーの人気がないし、ありえるかもな。
2ちゃん（大衆）の思惑はあたらんからな。

>>414
ブレビスの悪口言うやつは掘るよ？

おまいら布シートってこんな内装のがお望みか？
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/0920081101Z4003831010.html
間違っても買わないようにな・・年式からして維持費で苦労すること請け合い。
しかし今見ると、無骨で野暮ったい内装だよなぁ。

>>461
個人的にGSのデザインは嫌いじゃないけどね。
いかにも　ア　リ　ス　ト　の正常進化って感じで。

しかし、あの値段では買う気がしない。
3.5Lで400万とかだったら欲しいとも思うけど。

>>465
nice seat

>>465
ん？W126か？
おまえは、縄文時代の人間かｗ
現行のファブリックは、なかなかいいぞ。
帯電しないタイプもあるし、布が悪いとは思わないが、
俺は、現在セミアニリン革。

>>467
昔はベンツの最上級グレードでもファブリックを選べたって
ことだよ。

今は上位グレードだと革しか選べない車が多いもんな。
ベンツSでも今ファブリックが選べるのはS350だけだし。
マジェスタにしても上位グレードのGタイプはファブリックの
設定がないな。

>>468
でもその気ならメルセデスはワンオフで注文できますよ
納期は長くなるけど。勿論一度も買ったことがない人のために
ディーラーも骨を折る気は無いと思うけど、一応買えるって事で。

今のメルセデスはクルマらしくなってなかなか良いと思うよ
先代が歴代で一番酷いんじゃｙないか？
でもマイバッハの部品とか先代のラインなんだよなあ。

あの変な丸っこいルーフがなぁ。

なんか外車買わなきゃダメって言われたら、アメ車買うよ
マーキュリーグランドマーキス

デザインなんとかなんないの？

マジェの2/3は法人契約らしい、建前上レクサス買えない人も多い
のも特徴だって、ならデザインなんでもいいのか

>>473
だろうな、土建屋の社長とか
前にシーマを特集した雑誌を読んだところ、
初代発売後に開発担当が顧客回りをしたら、やはり土建屋の社長が多かったらしい
泥だらけの長靴をトランクに積んでいる人も多かったと
建前上外車に乗ることの出来ない人が、同じ型を3台乗り継いでいた例もあったらしい
クラウンやセルシオ、アリストも同じだったのだろうな

立派な車が必要だが車格が高すぎてもいけないという
ようなケースは確かにあるな。
中小企業の社長が自分で営業回るような使い方とか。

ちなみにベンツ持ってる知り合いは、営業用には別の
社用車（普通の車）を使ってたりする。

団塊世代はそんなの気にして馬鹿だね

いまだにトヨタの車なんて買うやつ馬鹿だろ
どこの情報弱者だよ
しかもクラウンてｗｗｗ

>>477
そういうおまえはヒュンダイに乗ってそうだな

日本人って差別しかしないな
どうにかならんの？

>>477
おまえは精神薄弱者じゃないの？ｗ

ベストカーで銀座が似合う高級車とかいってるけど、ロールスやらベントレーやらがぞろぞろいる銀座ではしょぼすぎるだろ

いいおっさんがゴルフ行こうとするとこれぐらい乗ってないと相手にされない。

なんか、このところのトヨタはデザイン（外観）がよくないよな。
初代と二代目のアリスト乗ってきたけど、レクサスになったとき意気込んで
見に行ったが、まるきり触手が動かなかった。
SCは良いけど、こっちは金が動かなかった・・・

>>482
まぁカローラでも会員ならペコペコだけど、
一見さんは少しまともなの乗ってないと丁寧されないだろうな
ホテルも同じ。

主な購入層はトヨタ部長かｗ
自爆大変だなｗｗｗ
自己責任ｗｗｗ

トヨタ版デボネアかｗ

フローリアンよりはマシかも

確かにゴルフ場行くんなら、これ位の車は必要だな

プリ薄も恐ろしい暗いダサくなったね

もはや存在意義が無いような…

新型マジェよりヒュンダイの方が高級に見えるｗ

>>488
たかが素人ゴルフに何構えてんだ？

>>1
トヨタに安全を語られても、全く信用できない(笑)

そういやハイブリッドは？

拡大版カローラに６００万以上も出せん。何でトヨタ車はこんなにもダサダサなんだ？

>>488
ゴルフ行くならゴルフ以外ありえない

高級車には見えないなｗ

税金や維持費が安いプリウスに乗りたい

センスもクソもあったもんじゃねえ、トヨタのデザイナーって派遣の素人か？

>>499 愛知県じゃ好まれるデザインなんだろ。トヨタ全車に言えるが、農道を爆走するのが似合う。

>>488
接待ゴルフには良いかもね
リアシートの人の為の車と考えたらＬＳより良い選択かもね、車が自己主張してない分
まあ、接待ゴルフも最近はミニバンの方が喜ばれるけど、乗り降りの楽さを考えたらサルーンだよね
アルファードなんかから乗り換える人がいたら、開発者としては大勝利なんじゃないかな
ミニバンよりやっぱりサルーンという感じの車ではある

おまいら、クラウンマジェスタがニューヨーク国際オートショーに出品されてますよ…　ってあれ？
http://carscoop.blogspot.com/2009/04/hyundai-brings-its-mercedes-s-class.html

>>502
そっちのほうがカッコイイし高級感があるなｗ

>>502
悔しいがそっちの方がカッコイイ

>>488
今のはゴルフ場もミニバンが増えてるから別に心配いらないよ

>>453
布のほうが体に密着する感じがして好きだ
運転するなら絶対布がいい
乗せてもらうならどっちでもいい

>>502
トヨタ終わったな、こっちのほうが全然いいじゃまいかｗ

居眠り防止カメラがあるなら
ドライバーの顔を認識してシートポジション合わせてくれ

>>453
ジュースとかこぼされても拭けば済む
お菓子の食べかすも掃除機で簡単
白のバックスキンとかは知らない
最大の恩恵は冬にパチパチしにくい
貴族が使っていたのは布はシルクです

ベロアのシートは冬にパチパチなんかしないけどな

革シートは冬冷たく夏は汗でベトベト、カーブで体ツルツル

興味ない

>>510
するんだが

>>509
ベンツの博物館にいろんな国の偉い人が乗ったベンツが並べてあって
みんな皮張りのなか、天皇陛下の車だけ布バリでがっかりして近寄ってみたら絹張りだった
って、誰かが書いてた

マジェスタ

>>453
夏暑いのはホントだぞ

セルシオのタクシー乗ったとき黒皮だったんだが、汗で濡れるかとおもたわ

運転席ならエアーシートだよ

>>517
エアシート選手権優勝者の俺がきましたよ。
長時間はキツイぞまじで。

マジェって加齢臭のするお爺さんが乗ると似合いそうだｗ

そうだよ
そんなクルマだ
だからわざわざバカにしなくて良いよｗ

王冠エンブレムを廃した時点でオワットル

>>514
クラシックの世界では、乗降りの頻度の高い前席は皮張り、ゲスト席である後席は
上質なウールと相場が決まってたらしいよ。元々、皮は道具に使われる物であって
セレブが身にまとったり、直接肌に触れる物では無い。
更に国産車の皮シートなんて表面にコーティングし過ぎでもはやビニールと変わらない。

いつかは軽自動車

退職して無職無収入になったら

>>523
本当の金持ちは軽トラを普通に乗っているけどなｗ。

>>524
それと普段滅多に乗らない高級車もちゃんともってるな

軽トラにのってるのは田舎の金持ちだけだろｗ

来週納車だ楽しみだなｖ

皮シートって夏に汗でベトベトになったりしないがなあ。
冬はシートヒーターもあって心地よい暖かさ。

皮は清潔でいいよ。
BMWだけど。

Ｖ６ハイブリッド出せよ

レクサスGSに乗っているわけだが。

『クラウンとレクサスＧＳの一番大きな違いは純国産か中国工場部品も採用しているか』と言う話を聞き
確かに内装の質感とかは段違いだが、ソレにしたって値段が違いすぎるわなあと思ったが。

なるほど、純国産と言うのがこれほどありがたいコトだとは。
７８０００キロ乗って、故障は皆無で未だにキシミ音一つしてない。

ニガーが大嫌いだから
あいつらがシートやハンドルに触ったと思うと気持ち悪くて駄目
中国人なら許容、最も白人も余り好きでは無い

>>517
サルーンの後部座席についてなくてどうする