【鉄道】しなの鉄道、中期経営計画を決定＝輸送人員減食い止めと累積赤字解消目標［09/03/25］

　しなの鉄道（上田市）は２４日の取締役会で、２００９−１３年度の中期経営計画（第２次５カ年計画）を
決定した。輸送人員の減少に歯止めをかけて黒字を維持し、累積損失（赤字）を解消することを経営目標
に設定。乗客増に向け、自転車を電車に積み込む「サイクルトレイン」を０９年度、軽井沢−小諸間で運行
するなどの具体策も掲げた。

　一方で、計画は「運賃見直し」にも言及。同社は「輸送人員減に歯止めがかからない場合は、運賃値上げ
も視野に入る」（経営企画課）と説明している。

　同社の輸送人員は開業以来、前年度比２・６−０・７％の減少が続いている。新たな中期経営計画では、
乗客の増加策として企画列車の開発や団体専用列車の営業強化を挙げた。収益力の強化では、旅行業、
グッズ販売などの事業を見直し、収益性の高い事業に経営資源を集中するほか、駅などでたばこと酒類の
販売も始める。

　同社の累積赤字は、０７年度決算で５億９４００万円余。計画では、新たに中軽井沢駅と小諸駅の駅舎を
縮小してホームを短縮、空いた土地を売却する方針も示した。売却益は２億５０００万円ほどを見込む。
このほか、老朽化した１６９系の１２車両は更新する。

　同鉄道は、０７年度に６年ぶりの運賃値上げを実施。０８年度まで４期連続で当期利益を確保する見通しだ。
ただ、同社はこの日、今後も輸送人員が毎年度１％ずつ減少した場合、１０年度には最終赤字に転落する
との試算も示した。古坂和俊代表取締役専務は「値上げをしなくて済むよう、何とか輸送人員減を食い止めたい」
としている。


▽ソース：信濃毎日新聞　（2009/03/25）
http://www.shinmai.co.jp/news/20090325/KT090324ATI090031000022.htm

俺が黒字にしてみせる

東は早く篠ノ井⇔長野をしなの鉄道に引き渡せ。

赤字線だけ三セクに引き渡すなんて卑怯だぞ。これは東いがいにもいえる問題だが。

>>3
篠ノ井〜長野間の譲渡で一気に黒字化の目処が立つんだけどね
JR東めこんなときばかりJR東海をだしに使いやがって

鹿児島線も儲かるところは残したし、函館線もそうなる予定

ぶっちゃけ分離される区間は廃止で構わないってことなんだろ、国の方針として。

線路を道路にしてバスを走らせたらいいじゃん

すくらっぷてつどう

儲からないのにしなの鉄道の資産は有償譲渡だったようで。
やむを得ず転換するのなら転換区間は無償譲渡にしろよ。
もし自治体が三セク化拒否して廃止してたらJRが自費で線路剥がしてたんだから土地以外はほぼ無価値に等しいだろ。

>>8
そんなことしたら株主様が黙っていないだろ。

JR九州の長崎本線のように自治体赤字負担とはいえJR運営のままになるよりマシだろ
手切れ金だと思えばいい＞無償譲渡

それとは別に篠ノ井〜長野間に動きがあるとすれば北陸新幹線金沢開業する2012年かな
長野以北の信越線や飯山線とのからみでうまく交渉すればなんとかなるかも・・・

>>9
けど廃止して自社で線路はがす事になったらそれこそ株主様が黙っていないだろ。

JR東日本がそのまま運営して、県境だけでなく坂城戸倉間、田中滋野間などで完全に分断するダイヤを編成して、上田から長野への通勤通学を新幹線に全部移動させるといった方法で、新幹線の収益増につなげるという方法もあったと思う。
なまじ別経営で残して長野から直通列車があるだけに、新幹線が短いままで走っている。
新幹線を作るなら並行線は地域内で新幹線駅へのアクセス手段に徹するか早期にバス転換すべきだった。
新幹線定期は高い？そりゃ高い工事費と速さの代償なので当然だ。
または上田や小諸から長野に通うのでなく、地域を盛り立てて遠距離通勤しないで良い産業と地域社会を作るべき。
長野県民は何もやらないのに贅沢言い過ぎ。

なんで169系の塗装を元に戻すんだろうか？
湘南色のままなら引き続き客寄せになるのに・・・