【二輪車】オートイーブィ、電動スクーター発売へ　中国BYDの電池採用 (画像無し)［09/03/25］

毛沢東のコピーが 日本には１０万はいるから

3種類に進化します

>>31
ﾜﾛｽ
大手メーカーから出たら買うよ。
久しぶりに物欲を刺激されたｗ

>>27
そんな音でるといいね
俺自転車通勤してるけど音でないと危険
ババア共は道路の真ん中歩いていてチリリンって鳴らさねーと退かねーし

日本の二輪車メーカーも対抗しないと
いけないな。

>>40
安全性無視すればな。

上海に行ったら、みんな電気スクターだったな。

静かすぎて危ないんで、ホーンをならし続けて走ってたな。

リチウムイオン電池は発火・爆発がつきものだけど
乗ってていきなりドカーンときたらこええ

まあ、ガソリン車も燃料がトラブル起こせばドカーンと行くわけだが・・・。

>>21
言葉は悪いけど、GSがポカをしたんたけどね。

>52
ttp://www.scib.jp/product/safety.htm

自動車向けは携帯電話向けよりもスペックを落として安全性に配慮してるよ。

>>52
射出座席装備だ。
作動タイミングはランダム、
作動後フォローなし

>>55
SCiBの評価ってどうなの？
俺らの周りだと、パワー密度もエネルギー密度もほかの電池が魅力的って答えになってる。
他の環境はどう評価してるんだろ。

中国は国内矛盾に耐え切れず崩壊する
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1237973935/

>57
VW社と東芝、電気自動車のEVシステム開発で提携
ttp://www.designnewsjapan.com/content/l_news/2009/02/o14nbe000001gdm5.html

あっさり違うのが出てくるかもしれんね。

>>49
ホンダは声明出してます

>>57
日本メーカは東芝に将来を牛耳られるのが嫌で、敬遠してるね。

欧州メーカはサプライヤ○投げ体質が進んでるから、>>59のような提携もホイホイと。

>>61
性能が3ランクくらい低いところが牛耳れる秘密って何があるの？

本田なんて「電池が安全でも性能が糞なら糞。安全性は電池じゃなくて車体で確保してもいい。」
ってガラの悪い言い方に翻訳すれば、言ってるけど・・・。

あ、講演会での話しね

>62
> 性能が3ランクくらい低いところが牛耳れる秘密って何があるの？

ホンダが３ランク高いものを出せればいいんだがなぁ。

とりあえず、日産とスバルにリチウムイオンバッテリーを配給するＡＥＳＣ並みにはしないとな。

ttp://www.eco-aesc.com/bmodule.html

スズキのチョイ乗りにバッテリ付けて１０万以下なら馬鹿売れ。

どうせ国内の電気バイクは値段高そうだから、
海外に頑張ってもらえばいいよ。

>1

帝都産業がガソリンバイク用LPG改造キットを出してたよね？
それどうなった？

ttp://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/IREVENT/PRESEN/2008/AESC_presentation_final_J_08-05-19_v1.pdf

これによるとＡＥＳＣのモジュールは８セルみたいだから、１セル＝３．６Ｖ・３．８Ａｈ・約２１１ｇか。

Ｓｃｉｂは１セル（２．４Ｖ・４．２Ａｈ・約１５０ｇ）だから、見劣りはするかもしれんね。

ハイブリッド用バッテリーとして考えると、ＡＥＳＣのが１モジュール（２８．８Ｖ・３．８Ａｈ・約２ｋｇ）＊１０＝２８８Ｖ・３．８Ａｈ・約２０ｋｇ以上、ＳＣｉＢが１モジュール（２４Ｖ・４．２Ａｈ・約２ｋｇ）＊１２＝２８８Ｖ・４．２Ａｈ・約２４ｋｇ以上になる。

でも、ＳＣｉＢの方はハイブリッドに使うならもう少しモジュールの構成を詰めると思う。

これガス欠で止まったらどうすんだろ・・・

BYDならいいだろ

だいたい、リチウムイオン電池なんてそもそも国産のなんて
無いんじゃないか?

>>68
家庭用100V電源

イーハトーブかぁ、いまどき珍しいなぁ・・・と思って飛んできたのにorz

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価格は原付き一種（排気量50cc以下）に相当する基本タイプで34万6500円。
1キロメートル当たりの
電気代は0.5円。

これは大体何年で普通の原付きにくらべ元を取れるの？

乗れば乗るほど元が取れるはずだから、配達用とかには
いいかもね

>>1
うわ、中国の高性能という形容は180度の嘘だぞ。
しかし中国で電動スクーターが普及してるのは事実。
もう十年以上前からだよ。俺五年住んだから知ってる。

>>73
マジレスすると一生取れない
世界最強のカブを持ち出したら可哀想だから止めとくが
そこそこの国産中古4st原１なんて６万も出せば買える
雑に扱っても何台も買えるしアフターパーツも選び放題。純正部品の供給もバッチリ

しかも世界トップメーカー設計＆テストの原１。メンテナンスやサービス体制も世界一
対してこれは五流メーカーもいいところ。元が取れそうになる頃には壊れるかメーカーが消えてるかも試練

まだまだ一回の走行距離が少ないよね。ツーリングには使えない。
充電も面倒。まだまだガソリン車には及ばない。
ガソリン車より安くなれば、普及しだす。

バイクは車より排気ガスは酷いし、エンジン音が大きい。
努力した跡が見えない。何十年も前のままのバイクに思える。

>>78
うそつけボケ

>>78
ソース出せ
具体的にどのメーカーの車とどのメーカーのバイクを比較して

排気ガスが酷いと言ってるんだ？


比較対象がないとただの妄想

こういう安全性の求められる製品で中国製は怖いなぁ。

リチウムだと携帯のように爆発する可能性あるな、特に中国の電池じゃあな

>>68
オプションでペダル付ければOK

>>71
宮沢賢治っすね　デザイン悪かったけど燃費良かったね

>>66
この前展示してたから話しを伺ったけど、別にガソリンで良くね？って感じだった。
メットインもなくなるしな。

栗鼠？

>>80
去年9月の規制開始まで、触媒付けてなかったんだぞ?
四輪と比べて、有害物質排出量は桁違いに多かった。

　　　V125規制前　V125規制後　マーチ　単位：g/km
CO　　　 13.0　　　　　　 2.0　　　　1.15
HC　　　 2.00　　　　　　0.5　　　　0.013
NOx 　　 0.30　　　　　　 0.15　　　0.013

アドレスV125　規制前モデル
http://www1.suzuki.co.jp/motor/kankyo/scooter/uz125k5.html
アドレスV125　規制後モデル
http://www1.suzuki.co.jp/motor/kankyo/scooter/uz125zk9.html
日産マーチ
http://www.nissan.co.jp/INFO/E_NOTE/MARCH/index.html

http://www.asahi.com/eco/ecocar/gallery/090324ev_scooter/
三輪タイプの方が面白いデザインだなあ

原付バイクはとにかくエンジンの音と振動で疲れるから、
その点電動はいいなぁと思う。

ただでさえ気づかれにくいのに、音もしないのは危険じゃまいか？

>>90
ひったくりに最適だなｗ

何コレ、インホイールモーターなん？

そう書いてある
http://www.auto-ev-japan.com/scarpina.htm

>>91
ちょｗ用途そっちかよｗ