【航空】関空国際線：貨物便が週47便減少、夏ダイヤ・世界的な景気低迷で…旅客便は最高に [09/03/25]

欧州線は関空発の深夜便を運航するべきなんだよな。
成田が発着時間帯の関係でAF以外設定できていないやつ。

滑走路2本あるんでしょ？
夜10時に関空着の国内線を設定して、
>>5のいう深夜発欧米路線をやればいいのに。

↓ここからなぜか中部空港批判になります。

セントレイヤ！ペガーサースーのよーにー♪

>>5
羽田ーパリ便ができるだろ。

以前の記事
「関空旅客便が大幅減！
（なお貨物便は過去最高）」

今回の記事
「関空貨物便が大幅減！
（なお旅客便は過去最高」

>>9
それを関空でもやればいいんだよ。
滑走路長は関空のほうがあるのだから、羽田と違ってフルペイロードで飛べるし。

セントレーア　セントレーア　銭取レーア♪　次の時代で終わるーの♪

>>11
需要があれば航空会社が就航する

もう関空惨敗ニュースはおなかいっぱい

>>14
１０年前から「大幅減便」のニュースばかりなのになぜか便数が増えてる不思議な空港

貨物便が減少するのは日本全国で見られる現象だからなぁ。
それに対して、こんな景気の中で国際旅客便が過去最高になるなんて珍しいことだと思うんだが。
羽田と関空くらいじゃないか？増えてるのは。
中部はもちろん、成田ですら減ってるのに。

それでもまだ、日経は旅客便が過去最高になったことに触れてるからマシな方。
読売なんて・・・
何があっても、減便のニュース「だけ」書くｗ

関空国際貨物便　夏ダイヤ４７便減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090325ke04.htm
関西国際空港会社は２４日、国際線の２００９年夏ダイヤ（３月２９日〜１０月２４日）の便数が、
８月のピーク時で０８年の夏ダイヤより３６便少ない週７４６便になると発表した。

景気後退で世界的に航空貨物の取扱量が落ち込み、日本の航空会社が貨物便を大きく減らしたことが響いた。
貨物便の便数は、０８年夏より４７便少ない週１３７便にとどまる。

長年あったデトロイトとロンドンが無くなったのはやっぱ頂けない……

これだけ立派な空港なのに１３万回線/年の発着数しかないってのもなあ。

神戸沖に造っていればまた違ってたんだろうな。

なんで関空はネガティブ記事が常に前に来るの？
順番帰るだけでずいぶん印象変わるのに

>>18
神戸空港作った時に関空を廃港にすべきだったな

>>20

今関空に就航してる大型機は受け入れられないし、
かといって神戸空港拡張すると大型化の進むコンテナ船の航路が…。

>>21
神戸から大型コンテナ船で関空まで運んで離陸させればいいんじゃね？ｗ

だからなんで最初に神戸が拒否したのって話だろ？
最初から関空しか計画してなくて作ったなら批判の矛先にしてもいいが
伊丹は騒音でぎゃーぎゃー騒いで拡張も無理、神戸は関空建設を拒否したんだから
航空行政がめちゃくちゃなだけ

昔話を持ち出のはやめろ。
何時もの展開で揉めさせたいのなら別だがｗ

>>22
貨物機が自分で泳いで海を渡れるように改造すれば良い

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903240132.html
フェデックス一社で日系三社合計便数と同数になるらしい。
いったいどこの空港よ。
さらに成田便開始はいいが嫌がらせのような時間設定をし
搭乗率悪くして撤退したいのがみえみえｗ
マジで日系は終わってる。

なんでポジティブな話を最後の7文字で表すか
記事の総文字数は33文字でそのうち26文字がネガティブ、7文字がポジティブ

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=&q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2&meta=lr%3D&aq=f

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」　騒音対策費は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」　ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」　ヤツの自意識の高さは異常。

この時期に旅客便が過去最高って、何気にすごいことなのにｗ

>>29
貨物便や乗客が減るのは仕方が無いわな。
ていうか増加してる空港があれば知りたいぞ

>>30
成田は貨物便はもちろん、旅客便も減便になってるみたいだね。

今年の国際線・夏ダイヤ（前年同期比）

＿＿＿旅客便｜貨物便｜合計　
成田｜_△2％｜△13％｜△4％　
関空｜＿_2％｜△26％｜△5％
中部｜△16％｜△50％｜△19％

>>32
関空散々だな、滑走路なんで増やしたん？

>>33
爺さんW
地元の空港はもっと悲惨だよ

【空港】2009年国際線の夏ダイヤ、週287便に　中部空港、開港時に逆戻り［0903/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238033421/

仁川金浦合わせてだけどソウル線１日１４便ってさすがに多過ぎない？

>>35
金浦と仁川の棲み分けできればなぁ
ただ韓国の地方〜ソウル便は全て金浦に着く（釜山の金海空港除く）
だから韓国地方〜金浦〜関空乗り継ぎは期待できるかも
金浦からは羽田と上海の虹の橋しか無いから

地方→金浦→関西→その他
は流石に面倒だから仁川に行くのでは…

>>33

つ北朝鮮や中国との戦争

>>32を見て関空が散々って感じる奴は、どんな頭してんだ？
関空が唯一旅客便増えてるのにｗ
しかも過去最高ｗ

スレタイトルも

「関西空港線、旅客便最高を記録、不景気にもかかわらず。貨物便は４７便減少」

のほうがよかったね

>>40
それだと何のおもしろみも無く誰も読まないよ。
やっぱ新聞売るには他人の不幸を大げさに書かなきゃ。
例えそれが身内（国内）の事でもね

　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　偉大なる真の指導者「マスコミ」

関空は、着陸料などを下げて、格安航空会社の聖地にすればいいのに。
ファーストクラスを使う人は少ないけど、需要はある空港なんでしょ。
もってこいな気がするんだけど。
関空と地方空港を結ぶ便も多少は増加するかと。

>>42
負債の関係上着陸料はあまり下げる余地が無い

とはいっても特ア系航空会社が増えているだけだがｗ

>>41
東京の不幸は書かないよね
>>42
同意、ホテルも超高級なの以外はビジネスホテル需要が圧倒してるよね
格安でいいと思うよANAやJALなんてもう当てにしないほうがいい

普通に税金で造った空港なら着陸料を安くできるのにな。
なぜか関空と中部だけ株式会社が借金を負う形で造られてるから、
着陸料が高止まりｗ

まぁそれでも旅客便が増えてるのはすごい。

>>46
相変わらず大阪人は妄想に逃げ込んで、ありもしない条件でウリナラマンセーしてホルホルしてんのかｗ

もっと現実見ろよｗ

>>42
関空会社が破綻するわｗ

>>47

おまえは>>1も読まずにレス書いてるのか？

今年一年は試練の年になるな

無職ニートだからじゃね？

>>42
それはまったくその通り。それについては何も間違って無い。
無いのだけども、関空会社にはそれが出来ない事情があるんだわ。

それが、>>43も言っている、有利子負債の額。
着陸料などの空港使用料を引き下げると、経営が立ちいかなくなる危険性もある。
つまり、下げたいのは山々なんだけど下げられないってわけ。

関空の村山社長や大阪府の橋下知事が「有利子負債を減らせ」としつこいくらいに言い続けてるのは、そういう事情があるからなんだな。

定額給付金ツアーも効果薄、国内線縮小の関空

　今月から支給が本格化する定額給付金を見込んで航空、旅行各社が国内航空路線を使った特別ツアーを
販売している。東京や福岡を出発して関西などを巡るツアーも人気だが、大半のツアーが伊丹と神戸両空港を
利用し、関西空港を使っているのはごくわずか。昨秋に続き、４月からも国内線計６路線が運休・減便となって
いる関空にとっては、給付金特需も、期待薄の状況となっている。
　“定額給付金ツアー”は日本航空（ＪＡＬ）や全日空（ＡＮＡ）のグループ会社などが企画。ＪＡＬ系の「ジャル
ツアーズ」が売り出す羽田と福岡発着の大阪巡りツアー（２日間、２万〜２万８０００円）には、首都圏や九州
から２００人近くの申し込みがあるという。
　ツアーでは、伊丹１９便、神戸２便が利用できるが、関空路線は利用対象から外した。同社は関空を設定
しなかった理由を「伊丹と神戸は（関空に比べ）座席数の多い機材を飛ばしている」と語る。
　また、近畿日本ツーリストは従来の商品「神戸・大阪２日間」（羽田発着、１万７８００円〜５万１８００円）を
定額給付金の支給に合わせて関連商品としてホームページなどで紹介している。大阪市内での指定ホテル
８軒のうち２軒は関空が近い南地区だが、「格安な航空路線が売り」（同社広報部）でスカイマークが就航する
神戸空港を拠点としている。同社では「価格面も重要な条件」と話している。
　これに対し、ＡＮＡ系の「ＡＮＡセールス」では申し込み客が発着空港を自由に選べるツアーを販売。東京、
福岡出発で関西、北陸方面を巡る計８コース（２万円〜２万２０００円）を設定している。羽田から関西方面は
定額給付金ツアー全体の約３割の予約があり「まずまず好調」という。
　関空路線は４便が利用可能だが、伊丹は１４便と関空の３倍超の便数があり、神戸も２便が使える。同社では
「便数の多い路線に利用客の申し込みが多くなる傾向はある」と話す。
　沈みがちの関空だが、空港島内では「ホテル日航関西空港」（大阪府泉佐野市）が定額給付金利用者の
取り込みに向けて気を吐く。
　６月３０日まで７階のスイートルーム（全１０室）に２人が宿泊でき、レストランの食事付きで１人１泊１万２０００円
の「定額給付金プラン」を用意。通常価格は１人５万円以上なため「１日５室限定」だが、すでにホームページなど
から４組８人の申し込みがあるという。同ホテルでは「関空路線の減便・運休で宿泊客も減っている。プランを
利用して、関空に足を運んでほしい」と呼びかけている。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238864437/l50

俺の場合、関空へ行って帰るだけで給付金の２割が飛んでしまう。
大阪府以外の近畿在住者の過半数は往復交通費だけで２割や３割は消えるだろう。

人間だけじゃなく、空港でも望まれずに作られた物は不憫でならない。

定額給付金ツアーも効果薄、国内線縮小の成田

　今月から支給が本格化する定額給付金を見込んで航空、旅行各社が国内航空路線を使った特別ツアーを
販売している。大阪や福岡を出発して首都圏などを巡るツアーも人気だが、大半のツアーが羽田と新幹線を
利用し、成田空港を使っているのはごくわずか。成田にとっては、給付金特需も、期待薄の状況となっている。