【自動車】インドのタタ自動車：｢ナノ｣21万円で4月発売、初回10万台限定で…2010年にも欧州で発売 [09/03/24]

車検に出すと壊されて、帰ってくる。
車検なんて、要らないだろ？

つうか、単に「バイクに屋根乗せただけ」って考えれば
まあ、ありえなくはないかな・・・って気もする。

21万はすげーな
どうやったらそんな値段でできるんだよ

俺、７年落ち走行５万キロのミニカを１５万円で買った
２２万キロまで走って廃車にしたけど、大きなトラブルなし
中古軽で十分だ

>>137
世の中馬鹿は絶対いるぞｗ

原付のスクラップ（エンジン＋車体番号）を自転車に取り付けて
ナンバー取得するとかいうアホなことをやって国家権力に挑戦した奴がいる
http://masa-ya.jp/index.php?%BC%C2%B8%B3%BC%D6%CE%BE%2F%BB%A6%BF%CD%B7%AF

建前は市販の原付の改造車　まあ、強度とかの規定がいい加減な原付故にできた芸当だろうけど
法の抜け穴見つけてなんとかナノを日本の公道で走らせてやろうという奴は1人ぐらいいそう
数十万程度なら、遊ぶには惜しくないって人もいるだろうし

いいから部品代払えYO！！

こういう粗悪品が日本に来て事故起こされたりすると周りが迷惑だよ

日本人が何を言おうが現地の人が気に入って買えるものが売れるだけ
インド人の気持ちが分かるのかな

値段同じでいいからミニカー風のミゼットIIみたいなモデル作れば
日本でも結構需要ありそうなんだが

冗談だろうけど、ジャガーやランドローバーを
インドで製造している訳じゃないからなｗ

まあ、プロトンは傘下のロータスエリーゼを
マレーシアで製造していたようだけど。

日本にも原付免許で乗れるBuBuって言うのがあったのだが、あれどうなった？
時々爺さんが乗ってるけど。

漏れの原チャリでも３０ﾏｿ近くするのに．．．

2年後にはエアコンその他フル装備で30万円だろ

>>147
言ってる人は多分分かってないぞ
インドでインド人が作ってると思ってる可能性大

日産をフランス人がつくってるわけじゃないのと同じなんだけどねぇ

>>74
インド人の殆どは、元々エアコンなんて使えない生活してるがな

そもそも経済の急拡大に発電が追いつかない＋盗電・漏電多すぎで電力供給が極めて不安定だし

バイク作ってくれないかなあ。
600CCのエンジンで20万程度のバイクって
面白いと思う。

ナノ受注、最大５０万台予想　アナリスト「年２００万台販売」
2009/3/26


http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200903260098a.nwc

オプションでエアコン装備した価格は？

片方ドアミラーなしか　日本じゃ許可とれないだろうな

本当はインドで一人勝ちのスズキを追い出す作戦なんだな

>>74
インドより東京のほうが暑いよ

それに違法フロン使ってるから意外に強力だったりする

>>148
要普通免許になって衰退
24 年前の話

前輪一個とってドアはずしてトライク登録すればよろし。

日本の衝突安全基準でいったらどれぐらいのスコアが出るんだろうね

>>59
ちょい昔の日本車みたいに海外で売る車は海外の安全基準に適応させて
インド国内で売る車は安全性＜価格って戦略じゃねぇ？

今日、馴染みの整備屋に行ったら事故後のダイハツMAXが二台ならんでたんで、
「直して売るんでしょう」と聞いてみたら、エアバッグが開いたほうから部品を移して、
もう片方の比較的無事なMAX（見た目だけなら要板金）を
修理して売ったら、￥45万になるそうだ。

タタ、後のトヨタ自動車である。

吹けば飛ぶような光岡のゼロハンカーでさえ50万円以上したのに
21万円って想像もつかない。
http://www.youtube.com/watch?v=mMf1BlZVXc0

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

タタグループだったかな、高張力鋼板絡みで欧州の製鉄会社を買収したのは。

トップバリュで売れ

インド人だけで8億人いるからなあ商売はじめるのは楽だろ

ダイソーで（ry

よくできた車じゃん。
バリ島で借りたポンコツ車は床まで鉄板むき出しだった
それと比較したら、足元が綺麗なだけましだ。

>>162
>ちょい昔
そういえばチョイノリのクランクケースから上をモータに取り替えて電動バイクにしたのを見たな。

２０万あれば新しいＰＣと自転車とＰＳ３が買える。

今の日欧米自動車と同じレベルで見るから悪く見えるがスバル360と比べたら値段は2/3でこの出来は驚異的でしょ
安全基準うんぬんは昔の日本も無法状態だったしな

かなりの所、三菱のiっぽい。インスパイア元だろう。

日本はむしろ、電動自転者やコミュニケーターに力を入れるべきだと思う。
バッテリー、回生ブレーキ、燃料電池、
などブレイクスルーの余地がある。
大企業じゃあ身動きが取れないから
自動車からは撤退しそうなメーカがそうすればいい。

まあ頑張ってくださいよ。
スズキ・マルチの優位を本当に崩せるかな？

タタとジャガーの関連を教えれ

質の悪い安物が
良い物を駆逐してしまった例は山ほどある

だがそれも大量生産できてこその話
月産3000台ってｗ

中国が国家生産して国民全員に配るぐらいの勢いでやったら恐ろしいが

インドのタタって、
こんだけ安い車つくれるなら、 100万ぐらいで、ものすごく良い車作れるんじゃね？

隙間産業だからな
ユーザーは我慢できなくて
スペックをジャンプアップするんだろうよ
麻薬と一緒
もっとパワーを
もっとスピードを
もっと広さを
もっと静かさを
もっと・・・

>>180
すでに売ってます

助手席側のドアミラー無しって怖過ぎ
日本仕様で売ると一体いくらになるんだろうか、そもそも日本市場狙わないか

自動車保険加入が拒否されたりしないの？

日本では法的に片側ミラーでは走れない。
でも周りを見ると時たまミラー畳んだまま走っているバカチンいるし。結局ミラーなんて見てないやん。
イタリアの電気自動車は同クラスで100万超えだからなー。それもクーラー無しの
ヒーターオプション。

>1リットルのガソリンで23.6km走る。

どういう条件での数字か知らんが、意外と燃費が良くないんだな。

あと、自動車保険は車の安全装備の有無で割引率が変わったりするが、
これが入ってきたら割増されんじゃね？

>>14
スズキがインドでのシェア５０％だっけ？