【自動車】インドのタタ自動車：｢ナノ｣21万円で4月発売、初回10万台限定で…2010年にも欧州で発売 [09/03/24]

　インドのタタ自動車は23日、自主開発した小型車｢ナノ｣を初回10万台限定で4月に
発売すると発表した。最安モデルの店頭価格は約11万ルピー(約21万円)。
思い切った機能の絞り込みで乗用車として世界最安を実現した。

　タタは2010年にも欧州でナノを売り出すのに続き、米国への投入もめざす。

　インドで売り出すナノは日本の軽自動車より1回り小さく、排気量は624cc、
最高時速は105km。1リットルのガソリンで23.6km走る。エアコンや助手席側の
ドアミラーを省くなどの装備削減で、現在最も安いスズキの小型車のほぼ半値に
価格をおさえた。

　タタは｢10万ルピー(約19万円)車｣と呼んできたが、最終的に店頭価格を約1割高い
水準にした。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年03月24日00時31分
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090324AT2M2303123032009.html
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090323AT2M23031230320091F.jpg
インド・ムンバイで｢ナノ｣の発売を正式発表するラタン・タタ会長＝23日〔ロイター〕
▽Tata Motors
http://www.tatamotors.com/

今からインド行ってくるﾉｼ

タダじゃないんだな

車検が通らないよね。

4人乗って坂上れるのか？

>>3

日本の軽自動車が今のサイズまで拡張されたのは衝突時のクラッシャブルゾーンを確保するのが目的だった
4人乗りでこのサイズでこの値段は人の命の値段が車両価格より安いインドでしか実現しない

とうとう出てきたか

原付や３輪よりは安全性は遙かに上
これは日本でも売れる

ようは軽自動車だよな日本の軽も初期は360で貧弱だった、まあ足だからね。
しかし年々豪華になって小型車と変わらなくなった。
良い中古が溢れる日本では意味無いな。

昨日は￥198000-だったぞ！10％値上げか？インドもコリァと同類か...
要らない

走る棺桶か

インドといってもジャガー作ってるところだぞ
品質が悪いわけないだろ

倍の値段払って中古の日本車買った方が
トータル的にお得っぽい気がする

>>1
馬が　.ころっけ.おまんこ
とドッチガ正解や．...

タタで正解なんだよ　これから自動車産業の需要の大部分は発展途上国、中進国に
なっていく。タタは先進国で売るのをやめ、発展途上国、中進国のみで売っていくべきだ。
タタレベルの車は先進国ではあまり需要がないが、発展途上国、中進国では大いにある。
戦略を間違えると成功しない。

諸経費入れると\300,000行くだろ
国産中古軽自動車買うよ

ねら的には「多自動車」が正しい表記

ジャガーもローバーもいまやインド製
インド製は途上国向けどころか先進国向けですよ

タタより安いものはない

軽自動車の中古で8万円とかで売ってるやつのほうがマシ
材料費や工場コストはさほど変わらない
となると開発費が相当抑えられているはずだが
実走行テストとか、時間と人手が掛かるテストはほとんどやってない
というか、最初の10万台はテスト走行みたいなもの

買うっていう人いるけど
エアコンもパワステもエアークッションもカーステも助手席側のドアミラーもないんだぞ？

>>12
おまい、たたられるぞｗ

環境保護団体には悪夢のような車だな

ドアミラー無しはねぇよ、ねぇ。

バイク+αと考えればいい

ドアミラーがつけれるだろ。

ドアミラーぐらいつけれるだろ。

> ・最高速度：105km（ただし、ベアリングが耐えられるのは75kmまで）

ついにきたな。まぁアメリカのフリーウェイでは絶対走れんけどｗ　

ワンメイクレースに使いたいね

>>22
古いアメ車に乗ったことがあるが、さほど苦にならんぞ。そういうものがなくても。
ただパワー不足はきついかも。

10万台限定だと利益が出ないんだろうね
安全性も装備もヤバイ車だし、普通はまともなメーカーの中古車のほうを選ぶだろ・・・

昔、日本の軽で４０万くらいのなかった？

１１万ルピーか。ソフマップのポイントでもOKなんだよね？(´･ω･`)

インド以外じゃ保安基準とおらないだろこれ。

マジではしる棺桶。

>>9

ドアミラーない時点で車検通んねえよ。

>>37
フェンダーミラーじゃないの?

速度でないからジババにおすすめｗ

ダイハツのエッセは装甲紙かと思った

アラブ人がハヤブサエンジンに載せ買えてyoutubeにupしそう

先進国の安全基準はクリアできるのかどうか疑問

タダナノ。

いろいろ保安部品やら快適装備付けて、
欧米で売る時には対して安くない車になりそうだな。

日本じゃ売れないというか車検通らないだろ・・

日本では、20万円代のワゴンRの中古がよりどりみどり

欧米の衝突安全基準は日本より遥かに厳しいのにどうやって輸出する気なんだ？

三菱 ミニカバン 58万円〜
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup/index.html
三菱　ミニキャブ　58万円〜
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/lineup/index.html
ダイハツ エッセ 68万円〜
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/esse/grade/eco.htm

これでいいんじゃね？

まあ買うなら普通に軽の中古だろうな
さすがにこれはない

日本 ダットサン
インド タタさん

なんだウルトラマンか

日本に上陸してからどうなるのか楽しみだ

>>16
日本でも売れるだろ？現に軽自動車しか売れてないし
年収180万円の非正規雇用の若い連中が高い日本車なんか買えないし

ドアミラーを両方つけると30万円超えるの？
両方ついてないと不安なんだけど。

この手のくるまって数売ってなんぼだと思うんだけど限定車。
損益分岐点が果てしなく遠いか、永遠に到達しないかのどちらかか？
発表しちゃった以上、売らざるを得ないってことかもしれないけど
付き合わされる部品メーカーもたまったモンじゃないな。

>>53
金の無い連中がそこまでして車を買うとは思えない。

>>54日本じゃ両方ついてなきゃだめじゃね？

日本の保安基準に最低限で合わせたり、
輸入時の送料とか税金とかで日本で販売すると、
そこらの軽と値段がさほど変わらなくなるんじゃないかな？？

エアコンとエアバック装備で 30 万だったら日本でも軽未満の足代わりとしていけそうな気もするけど
でもこれで 50km 側突対応とか無理くさいな
>>10
実車レポの画像を見てると確かに 360 時代の軽商用車なみの割り切りに見えますな

日本でも売ってくれよｗ
いや、公道を走らしてくれないかｗｗｗ

>>56
車以外の通勤手段を考えてない会社なんて地方には山のようにあるからね
年収が 200 万を切ってようが車を維持せざるを得ない層はそれなりにいる

そういう連中が買うのは日本車の中古であってこれじゃないだろうけど

中古の日本車買ったほうが断然よい。
20万以内でもかなりの車種が選べて安心安全だ。

また評価が微妙なアジアカー(日本車は「日本車」と言う別ジャンル)の誕生か・・・

20万なら10年前の国産セダンが買えるな

いっそのことバイク扱いにしてくれ。
光岡のように。そしたら買う。

排気量624ccで燃費がリッター23.6km

・・・・箱付バイクだろ　これ

自動車産業の未来だね。

あらゆる生き物は長所で滅びる。
アメ車は「大きさ」だった。
日本車は「安全」がその原因になるだろう。

この車の近くは走りたくねぇな

20万円か。。。　９０ｃｃスーパーカブと同じくらいか。。。どうしてこんなに安いのか疑問だな。。。
例えばネジを一切なくして接着剤ですます。エンジンやトランスミッションは支那の耕運機とか。。
最高速105ｋｍ。624ｃｃにしては遅いな。大柄なインド人が4人も乗って走るのか？　排ガス規制
をクリアしてこの値段は信じがたい。使い捨ての車として需要があるかも知れん。ともかく実物を
この目で確かめたい。

タタの工場を新築しようとしたら金融危機で流れて地元民涙目
なんて事もあったわ。アイツ等どうしたのかね

世界中のニュースで社名を流されたんだから、もう十分に成功だろ

タダのくせに２１マソも取るってか

時給100円の国は強いよな。
下手に自動化するよりも手作業の方がコスト安いかも。

インドの気候ってどうなのよ。エアコンなしでも通年耐えられる位なのかな。
高温多湿の日本じゃ、いまや必須だけど。

１０時間/台以下の生産性で24時間稼動の組立工場なのかな？

>>74
高温だが乾燥している。

日本だって３輪のトライクを乗用車登録出来たり、光岡のMCシリーズが許可受けて一般道路
走れるんだから

安全性＜経済性だろ。

http://www.marutisuzuki.com/car-models.aspx
スズキ　A-STAR　約４０万円から

>>53
本体がこれじゃないと買えない連中なんて、維持することが出来ない
税金、保険、駐車場、ガソリン代、タイヤ、オイル、他消耗品

コピーやプリンターみたいに
消耗品で稼ごうとしているじゃないのか

欧州は安全・環境規制で要求標準装備が多くなかったか？

>>81
燃費はいいはずだから
ラインナップに加えると平均燃費が下がるはず

壊れやすくても、DIYで直せる様な単純な構造だったら売れると思うよ
自分で面倒が見られれば、車の維持費も安くなるわけで、
その点で車を持つのを躊躇してた層も、喜んで買うと思う

>>57
そか、そーだよね。

日本で20万円の新車だったら、車検のたびに買い替えた方が良いことになるなあ。
昔のバブル的思考じゃなくて。
下取はタタだけに（ｒｙ

10万でオンボロのミニカやアルトでも買ったほうがいい罠

結論、車検ボッタクリ過ぎ。

>>84
親のベンツの車検でATの何かを交換されて40万だったｗ

運転側のミラー無しで、車検通るのかな、・・・

カブより安いのか

>>86
運転手がそれで死ぬぶんには勝手だが、歩行者が道連れになる

まあ、仮に他の国で売るとしたら、そこの基準にあった車になるでしょ？

>>34
アルト47万円
金が無いからマイティーボーイ

車検制度って必要なの？

日本上陸一号車はどこの並行屋が入れるのかな？
日本のクルマメーカーは
全社研究用に買うよね？

任意保険にはいれるのか？それか、バカ高いんじゃね

>>94
公道を走らない車としてならいつでも輸入できるから、
メーカーが研究用にかったり、どこかの金持ちがサーキット用に購入とかじゃね？

>>94

＞ 日本上陸一号車はどこの並行屋が入れるのかな？

車検通らないから誰も並行輸入なんてしない。


＞ 日本のクルマメーカーは
＞ 全社研究用に買うよね？

どうだろうね？
スズキは買うだろうけど。

>>93

整備不良の車に轢かれて死にたいか？
運転手は自業自得だが、巻き添え喰らうほうはたまったもんじゃないだろ。

２０万だったら車検に出すより新しいの買ったほうがいいね

EUじゃ保険金額が尋常じゃない高額だろうな・・・
日本は車検通らないから公道走れないね

>>99
君馬鹿でしょ

日本の軽中古買った方がいいんじゃねこれ
まあ、軽中古はスイーツみたいなのが、オイル交換怠ってたり
車止めにぶつけまくってトー角ずれてたり
当たりハズレが凄い多いけどさ

日本に来てもトヨタがいやがらせするだろう
危険だとか、故障が多いとかメディアに情報操作させるんじゃね？

スズキアルト47万があったんだから日本国内でも不可能じゃないぞ





安全基準を度外視すれば。。

>102
スイーツに受けない、スバルの可愛くない形の
５速マニュアル車とかならいいかもね。

Overall Length 3099 mm
Overall Width 1495 mm (& 1620 mm with ORVM)
Overall Height 1652 mm
Wheelbase 2230 mm
Ground clearance 180 mm
Min. Turning Circle Radius 4 m
Seating Capacity 4 persons
Fuel Tank Capacity 15 Liters
Kerb Weight
Nano
600 kg
Nano CX
615 kg
Nano LX
635 kg
Payload
300 kg

そりゃ日本の普通自動車と比べれば安全面とか装備とかに不満はあるけど
屋根、荷室つき安定性がある4輪原付と考えればそこそこ需要がある

エアバッグ１個１０ドルって危なすぎだろ
いずれにしろ車検通らないし４輪の原付ってとこか

>107
> そりゃ日本の普通自動車と比べれば安全面とか装備とかに不満はあるけど
> 屋根、荷室つき安定性がある4輪原付と考えればそこそこ需要がある

軽自動車と比べてもいろいろ不満が出ると思うよ。

確かに屋根付きバイクよりは随分いいけど、排ガスと衝突対策をやって高くなったら意味が無いしね、２気筒で４ＭＴのＲＲだし。

インド製ってなんかカッコいいな
韓国とか中国より売れそうな気がする

安かろう悪かろうって自信を持って言える製品だな

欧州の規制がどうなってるかしらんが、
タタが、欧州の基準を満たして、
この価格で出してるのが驚きだよ。

>112
> 欧州の規制がどうなってるかしらんが、
> タタが、欧州の基準を満たして、
> この価格で出してるのが驚きだよ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090324_76266.html
＞インドの排気ガス基準の「BS-II」「BS-III」に準拠し、「BS-IV」にも対応予定だとしている。

あと、衝突テストもインドでは制定されてないから自主的にやったというだけ。

欧州というか仏伊あたりだと
クワドリシルだっけか
さらにこの下に原付四輪みたいなジャンルが定着してるから
下手にでかすぎて車扱いされてしまう時点で辛いかも

ほんとに「ちょっとジュース買ってくる」っていうぐらい
手軽に購入できるな

>>112
ベースグレードがEURO2、上級グレードがEURO3相当だから今のままじゃ欧州じゃ売れないよ

こんな安い車が出たら、ますます荒っぽいドライバーが増えそうだ
ぶつけても平気！ドアパンチしても平気！　事故が増えるぞー。

>>48
ミニカバンなんて、これ以上何を求める？という侘びさびの境地だなｗ

これは、まず売ってノウハウ蓄積すんだろ。
んで売れたら初期型の金使ってさらに性能上げた車出してく。
Eee PC とかと一緒じゃね？

これ、軽の規格より車幅が2cm大きいので、小型車になるらしいのだが。
日本で売る気無しですな。

>>105
スバル的にはアレはスイーツ(笑)層向けだったんじゃないかと思われ。

日本で走らせるには車検がな

もう片方のドアミラーぐらいなら数千円で取り付けられるかもしれんが、
デフロスターまでつけるとなると、温風を出さなきゃいけないから結構大規模な改造になりそう

デフロスターと書いた雑巾を備え付けておけばOKならいいんだが・・・

topgearで爆破してくれるのだけが楽しみ

にしても10万台限定というのが気になる

儲けが少ないもしくは売れば売るほど赤字だから限定販売なのか？

事故起きたら一瞬で消えるだろう・

とある日本の自動車メーカー社長室にて

社長「で、どうなんだ『ナノ』・・・」
技術者「あんなもの、自動車とは呼べませんね。『自動車モドキ』ですね」
社長「そうか」
マーケティング担当「ま、乗ってみたら粗悪品とわかるんじゃないですか、いかに新興国の人といっても。逆にその国のモータリゼーションを加速するという意味では当社にとって良いことかも」
社長「そうか」

こうやって、家電などがおちいった教訓もいかせず、甘い判断で一気にローカル企業におちいっていくのであった・・・

10万台じゃ物好きが買ってくれるだろうか…日本で走れるように輸入・改造するだけで結構かかりそうだ
やはり欧米仕様待ち？

EUの安全基準を満たすには改造費が100万ぐらいかかるんじゃね。

それとも日本の屋根付き原付（青ナンバー）扱いなのか？

やっぱりインドからの日本車追い出しじゃね
ジャガーも傘下にしてアメリカに進出だしね

昔の三輪車みたいなもんか
環境基準クリアできるのか？

スズキは印パ圏ではドコモみたいな巨人だよ。
その他も韓国勢がやや存在感あるくらいで、トヨタ以下その他はカス。

インドじゃスーパーカブの代金でクルマ買えるのかよ

意外とデザインが良いな
全然安っぽくない

>>127
物好きが、金に糸目をつけずにナノを魔改造して車検を通すというのはありそう

たぶんこの10万台で打ち止め。

製造〜販売のどの段階でも利が乗らない。または安全性や信頼性に深刻な問題で。

>>118
今日近所でミニカバン(MT車)見たんだが、結構カッコ良かったぞww

>>134
安さが売りの車なのに、金に糸目をつけずに魔改造ってｗ
（ＴＶの特番でこれをやったら、見てしまうかもしれんｗ）

車検に出すと壊されて、帰ってくる。
車検なんて、要らないだろ？

つうか、単に「バイクに屋根乗せただけ」って考えれば
まあ、ありえなくはないかな・・・って気もする。

21万はすげーな
どうやったらそんな値段でできるんだよ

俺、７年落ち走行５万キロのミニカを１５万円で買った
２２万キロまで走って廃車にしたけど、大きなトラブルなし
中古軽で十分だ

>>137
世の中馬鹿は絶対いるぞｗ

原付のスクラップ（エンジン＋車体番号）を自転車に取り付けて
ナンバー取得するとかいうアホなことをやって国家権力に挑戦した奴がいる
http://masa-ya.jp/index.php?%BC%C2%B8%B3%BC%D6%CE%BE%2F%BB%A6%BF%CD%B7%AF

建前は市販の原付の改造車　まあ、強度とかの規定がいい加減な原付故にできた芸当だろうけど
法の抜け穴見つけてなんとかナノを日本の公道で走らせてやろうという奴は1人ぐらいいそう
数十万程度なら、遊ぶには惜しくないって人もいるだろうし

いいから部品代払えYO！！

こういう粗悪品が日本に来て事故起こされたりすると周りが迷惑だよ

日本人が何を言おうが現地の人が気に入って買えるものが売れるだけ
インド人の気持ちが分かるのかな

値段同じでいいからミニカー風のミゼットIIみたいなモデル作れば
日本でも結構需要ありそうなんだが

冗談だろうけど、ジャガーやランドローバーを
インドで製造している訳じゃないからなｗ

まあ、プロトンは傘下のロータスエリーゼを
マレーシアで製造していたようだけど。

日本にも原付免許で乗れるBuBuって言うのがあったのだが、あれどうなった？
時々爺さんが乗ってるけど。

漏れの原チャリでも３０ﾏｿ近くするのに．．．

2年後にはエアコンその他フル装備で30万円だろ

>>147
言ってる人は多分分かってないぞ
インドでインド人が作ってると思ってる可能性大

日産をフランス人がつくってるわけじゃないのと同じなんだけどねぇ

>>74
インド人の殆どは、元々エアコンなんて使えない生活してるがな

そもそも経済の急拡大に発電が追いつかない＋盗電・漏電多すぎで電力供給が極めて不安定だし

バイク作ってくれないかなあ。
600CCのエンジンで20万程度のバイクって
面白いと思う。

ナノ受注、最大５０万台予想　アナリスト「年２００万台販売」
2009/3/26


http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200903260098a.nwc

オプションでエアコン装備した価格は？

片方ドアミラーなしか　日本じゃ許可とれないだろうな

本当はインドで一人勝ちのスズキを追い出す作戦なんだな

>>74
インドより東京のほうが暑いよ

それに違法フロン使ってるから意外に強力だったりする

>>148
要普通免許になって衰退
24 年前の話

前輪一個とってドアはずしてトライク登録すればよろし。

日本の衝突安全基準でいったらどれぐらいのスコアが出るんだろうね

>>59
ちょい昔の日本車みたいに海外で売る車は海外の安全基準に適応させて
インド国内で売る車は安全性＜価格って戦略じゃねぇ？

今日、馴染みの整備屋に行ったら事故後のダイハツMAXが二台ならんでたんで、
「直して売るんでしょう」と聞いてみたら、エアバッグが開いたほうから部品を移して、
もう片方の比較的無事なMAX（見た目だけなら要板金）を
修理して売ったら、￥45万になるそうだ。

タタ、後のトヨタ自動車である。

吹けば飛ぶような光岡のゼロハンカーでさえ50万円以上したのに
21万円って想像もつかない。
http://www.youtube.com/watch?v=mMf1BlZVXc0

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

タタグループだったかな、高張力鋼板絡みで欧州の製鉄会社を買収したのは。

トップバリュで売れ

インド人だけで8億人いるからなあ商売はじめるのは楽だろ

ダイソーで（ry

よくできた車じゃん。
バリ島で借りたポンコツ車は床まで鉄板むき出しだった
それと比較したら、足元が綺麗なだけましだ。

>>162
>ちょい昔
そういえばチョイノリのクランクケースから上をモータに取り替えて電動バイクにしたのを見たな。

２０万あれば新しいＰＣと自転車とＰＳ３が買える。

今の日欧米自動車と同じレベルで見るから悪く見えるがスバル360と比べたら値段は2/3でこの出来は驚異的でしょ
安全基準うんぬんは昔の日本も無法状態だったしな

かなりの所、三菱のiっぽい。インスパイア元だろう。

日本はむしろ、電動自転者やコミュニケーターに力を入れるべきだと思う。
バッテリー、回生ブレーキ、燃料電池、
などブレイクスルーの余地がある。
大企業じゃあ身動きが取れないから
自動車からは撤退しそうなメーカがそうすればいい。

まあ頑張ってくださいよ。
スズキ・マルチの優位を本当に崩せるかな？

タタとジャガーの関連を教えれ

質の悪い安物が
良い物を駆逐してしまった例は山ほどある

だがそれも大量生産できてこその話
月産3000台ってｗ

中国が国家生産して国民全員に配るぐらいの勢いでやったら恐ろしいが

インドのタタって、
こんだけ安い車つくれるなら、 100万ぐらいで、ものすごく良い車作れるんじゃね？

隙間産業だからな
ユーザーは我慢できなくて
スペックをジャンプアップするんだろうよ
麻薬と一緒
もっとパワーを
もっとスピードを
もっと広さを
もっと静かさを
もっと・・・

>>180
すでに売ってます

助手席側のドアミラー無しって怖過ぎ
日本仕様で売ると一体いくらになるんだろうか、そもそも日本市場狙わないか

自動車保険加入が拒否されたりしないの？

日本では法的に片側ミラーでは走れない。
でも周りを見ると時たまミラー畳んだまま走っているバカチンいるし。結局ミラーなんて見てないやん。
イタリアの電気自動車は同クラスで100万超えだからなー。それもクーラー無しの
ヒーターオプション。

>1リットルのガソリンで23.6km走る。

どういう条件での数字か知らんが、意外と燃費が良くないんだな。

あと、自動車保険は車の安全装備の有無で割引率が変わったりするが、
これが入ってきたら割増されんじゃね？

>>14
スズキがインドでのシェア５０％だっけ？