【自動車】日産：高級車｢フーガ｣にハイブリッド搭載・10年度発売、新型電池で低燃費…電気自動車も発売予定 [09/03/22]

　日産自動車は独自開発したハイブリッド技術を高級車に搭載し、2010年度に日米で発売する。
高性能の新型電池を大手で初めて採用。優れた加速性能と小型セダン並みの低燃費を実現する。

　日産は10年度に電気自動車も日米で発売する予定で、環境技術で先行するトヨタ自動車や
ホンダを追撃する。環境対応車の販売競争が一段と激化しそうだ。

　日産は高級車｢フーガ｣を今年秋をめどに全面改良する予定。これに合わせてハイブリッド
技術を搭載し、10年度をめどに日本で発売する。米国では、同様に全面改良する高級車ブランド
｢インフィニティM(日本名フーガ)｣のハイブリッド版として投入する。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年03月22日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090322AT1D1904821032009.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7201.1
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【自動車】三菱自動車、EV比率2020年20%へ　2013年にプラグインHV投入［09/03/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237344757/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237019777/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236897951/

2

ハイブリ技術はニッチ市場なんだろ？ゴーンさんｗｗ

シーマ、フーガ、フェアレディＺやめて、スカイラインに統一すれば、どうせ中身はあんまり変わらんのだし。

TOO LATE

フーガなんてまだ売ってたんだｗ
日産も古い車で頑張るもんだ

ホントに日産の車ってネーミングが悪いな

なんで今時まで開発できなかったんだろ。
それからZは低くて乗りにくいんだけど。

１０年後発売

で、ユニットはまたトヨタ製？

>>10

トヨタ製っぽいね。


昔々、ティーノって車があって、ちょこっとハイブリッドを出したんだけどゴーンさんが開発を止めさせたみたいね。
あのまま頑張ってたら、与太に追い付いていたと思うよ。

＞独自開発したハイブリット技術


なんかチョンがよく使う表現だな。

>>7
確かに日本人にはとてもなじめないネーミングが多いが
それでも「ヴェルファイア」にかなう恥ずかしさはないだろ
ホント田舎のＤＱＮ族にしか思えない・・・ｗｗｗ

トヨタかホンダに日和ったほうがイイんじゃね

ふんがー
遅すぎるぞ日産、一応昔限定(ティーノ)で出しただろ？
その技術の熟成は進んでたんだろうか、
まあまったく新車で出す他社よりも優位にあるのは確かだろう。

こんな月に何台売れるかどうかも分からない車より、マーチみたいな小型車ハイブリッド出した方が
よっぽど売れるだろうに…
フーガ買うならクラウン買うだろ、常識的に考えて

日産車のなかでティーノは逸品だと思う。
乗り心地いいし、運転しやすい。

そもそもいつまでフーガ作り続ける気なのかと
シーマだってもう完全に死に体になってるじゃないか

随分先の発表されてもね(´・ω・`)

>>17
前席のシートポジションが高いのと1DINにしたのは
大きなマイナスポイントだと思う。

あと、当時は3ナンバーサイズに抵抗ある人多かっただろうし。

シルビアやブルーバードを返してください。
今の日産はCMもひどすぎる。
キューブ（鹿のやつ）とかマーチ（ｼﾏｼﾏｰﾁ･･･）

FRでこのクラスの日本車は「経費で落とす」オッサンが買うクルマじゃないの？

まいったな…
まさかまたシーマのフルチェンジ見送りじゃないだろうなあ。

家は親父の遺言で1台は絶対シーマでないとダメなんだよｗｗ
もう今年で7年目だorz

>>18
フーガのハイエンドをＶ６ハイブリッドにして、日産Ｖ８はシーマと共に消滅かねえ
車種とエンジン絞り込めば効率は良くなる

>>23
お前の糞ジジイはただのDQNだな

>>24
まあシーマもこれだけ放置期間が長いと今更FMCしても売れないだろうしなぁ
サファリもとっくに無くなっちゃったし
これでシーマも消えたらフラグシップモデルはもうトヨタの独占状態ですな

スカイライン１車種のみにしてセドリック、グロリア、ローレル、セフィーロ、ブルーバードとしてバッヂ変えて売るのが最善の選択

フーガとは・・・車種選択の時点で売る気ナシ。

>11
> トヨタ製っぽいね。

ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/hbs.html#fr

ジヤトコの開発してるＦＲハイブリッドだと思う、でも同じようなシステムはアイシンもＺＦも開発してる。

日産｜技術開発の取り組み｜技術紹介｜3Dモーター
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/3D-MOTOR/
＞V8 4.5Lエンジン同等のトルク(528Nm) 、2.5Lエンジン同等のパワーを軽自動車並みのエネルギー消費で発生させます。(φ280の場合)
＞薄型化することでインホイールモーター化やエンジンとトランスミッション間にセットすることを可能としました。

３Ｄモーターを採用するかどうかが決めてだと思うが……。

レクサスやクラウンでハイブリット出てるもんな。
トヨタやホンダは価格競争始めたのに・・・・・
二週遅れという感じだね。

日産で働く偉い人達の社用車として売れるだけだろ

都内だとフーガはﾀｸｼｰかﾊｲﾔｰって感じで個人で乗る車じゃなさそうだ

【ジュネーブモーターショー09】インフィニティから 600psのハイブリッドスポーツ
ttp://response.jp/issue/2009/0304/article121245_1.html
＞パワーユニットは、スカイラインクーペの3.7リットルV6を直噴ツインターボ化したもので、エンジン単体の最大出力は440ps。
＞組み合わせるモーターは小型軽量＆高出力の「3Dモーター」で、最大出力160ps、最大トルク51kgmを発生する。
＞エンジンとモーターを合わせたトータル出力は600psと、ベースエンジンよりも267psも強力。
＞この数値は3.8リットルV6ツインターボ（480ps）を積む日産『GT-R』さえ、120psも凌駕する。

問題はリチウムイオンバッテリーで３Ｄモーターの最大出力をどれくらい維持できるかだけど。

>>23
っ【ｼｰﾏｼﾏｰﾁ】

燃費気にするなら高級車のるな

シルフィ ハイブリッドなら売れそうなのに

ハイブリット

次モデルのセレナに積むとか言ってるハイブリユニットってどうなんだろ
FF用だよね？

おまえ等がなにいおうが月曜は日産ばくあげ
いきなり４００突破だな

高価な大型のFRでないと成立しないほどコストがかかるんだと思うが
その大型のFRが世界中で売れなくなっているのに、何を考えているのやら。
ZFはトランスミッションの中にモーターを組み込んだものをパッケージ商品
として売り出すようだが、これを待った方が良いかもしれない。
でも、ヨタやンダとの距離は2周どころか無限大だと思うけどね。

>40
> ZFはトランスミッションの中にモーターを組み込んだものをパッケージ商品
> として売り出すようだが、これを待った方が良いかもしれない。

日産の開発してるのもトルコンの代わりにクラッチ付きモーターを組み込むものなんだが……。

>>41
それはそうなんだけど、40が言いたいのは「FR用なんて、自前開発するより外から買った方が安上がりじゃね？」では。

盗用多(笑)とアホンダ(笑)のＨＶは燃費追求で居住性を疎かにしている
名門日産は居住性も良いＨＶを開発する

今やハイブリッドは”広く普及すべき技術”の領域に入ってきた。
CAFEのような企業単位でクルマ1台あたりのCO2排出量低減の要求がある中、その対応策として積極的にハイブリッドを使うということでもある。
売れないクルマをハイブリッド化しても平均排出量を下げることへの貢献は望めないため、売れるクルマをハイブリッド化する必要がある。

要するに、大衆メーカでは売れ筋のFF車への対応ができなければ実効性がなく、今さら「FR車に」というのはムダもいいところ。
EVが大量に売れる時代も、まだまだ先だろう。

>42
> それはそうなんだけど、40が言いたいのは「FR用なんて、自前開発するより外から買った方が安上がりじゃね？」では。

それだと、ＡＴもジヤトコからＺＦに変更する事になるんだよ。

>>7
入れ歯の取れかかったみたいな語感だよな。
『FUGA』じゃなくてちゃんと『風雅』って名乗れば
多少は威風を感じられそうなものだが。

>>17
>>20
CMキャラにゴーンが出てたアレかwww

日産はEV用電池の生産量が
3年後には三菱を抜く予定だから
EV＝日産みたいになれば
一気にシェアを伸ばせるよ

俺のＰ１０に積めるシステムは無いものかな？

低燃費で、ビュンビュン系？ｗ

ハイパワー車をハイブリッドで低燃費にするとか言うのは
減塩味噌汁なのに大量に飲むみたいなものだ

>>16
初代プリウスや初代インサイトのように
あまり売れてほしくないんだろｗ

超小型の高効率クリーンディーゼルを発電用に積んで
モーターで駆動するハイブリッド車ってどこもやらないけど
やっぱり低効率なのかな？
純EV車に比べたらよっぽどいいと思うけど。

FUCKAって名前はどうかと思うよ

技術のなくなった口先だけの悲惨

ゴーンは小型FFはEVでそれ以外やFRはハイブリッドという方針だと言ってたな。
だとすればこのタイミングでFRハイブリッドを出すというのも分からん事ではない。

つか日産のFR車のラインナップではEVなんて無理だろうし、このまま見殺しに
するぐらいならばハイブリッドでも入れて延命、もしくはヒットして売れるかもしれん
から様子見程度なんじゃないか

フーガって、シーマの後継でしょ？
それなのにデザインがちっとも高級車に見えない。
シーマより格下に見える。

>>57
フーガはセド・グロの後継ですが…

シーマはプレジデントとセド・グロの間に位置する
オーナーカーです。つか釣り？

俺の目が腐ってるのかもしれないが、現行モデルだとスカイラインの方が
フーガより車格が上に見える

アイの電気自動車を供給してもらって鼻の穴でかくして売れば

>>57
フーガはセドグロの後継じゃなかった？？

>>59
自分もそう思うｗｗ

まあ乗ってみれば内装はフーガの方が上。
グレードによるのかも知れないが、足回りも
フーガの方が良い感じ。
それとフーガの広さは異常ｗｗ
スカイラインも広いけどねえ。

リアの造形がシーマもフーガもスカイラインも
パッと見ほとんど印象が変わらない。
車に興味のない奴は区別がつかないらしいよｗ

>>53
「超小型の高効率クリーン」を除けば、
欧米の鉄道用ディーゼルカー、機関車がそうなっている。

タクシー乗るとき個人タクシーのフーガを捜すのは俺だけじゃないはず

トヨタ・日産・他社を含めて
これからの車作りは、化石燃料に頼ったエンジンなんて作る訳がない。
てか、ニュースとか観てる？

国も電気自動車の開発費を投入して経済を活発化させようとしている。
新聞やニュースを読んでない、ニートか世間を知らない人が多いね。

もう、化石燃料の時代は終わりになるの。

おそらく市街地での燃費が大幅に向上するんだろうけど、
（希望としては市街地でも15km/L以上）
個人的に気になるのは、高速燃費。

現行プリウスユーザーに聞くと、
名阪国道とか国１バイパス等、６０km/hちょっとで淡々と流れる道路では好燃費が記録できるそうですが、
東名・名神等、１００km/hの高速道路では、期待はずれだそうだとか。
何でも、８０km/hを超えると、モーターアシストがどうとか言ってました。。

2.5〜3Lセダンだと、高速だけなら１３km/Lくらいいっちゃうので、
フーガハイブリットでは１００km/hでももっと良い燃費を出いてほしいですね。

お前らホントに頭悪いな。w
フーガはモデルチェンジするといってるんだけど。
良く読めや。

>>66
どういう未来予想図なんだよ。

完全、電気自動車かになりますよ。
これからの時代は…。

何時までも、プリウスのようなエンジン＆電気なんて時代は終わりを告げるんだよ。

>>67
お前は、>>1のリンクの内容が読めない外人なの？
そこ重要じゃないから。

あれこれ言うな！
(・´д｀・)わけわからん

>>68
もちろん時代の趨勢は電気自動車に向かってる。
けれどエンジンが失われると言うことは、既存カーメーカーのアドバンテージが
５割は失われると言うこと。自動車はエンジンだけじゃないとは言うけど、中国
メーカーがエンジンなんか作れないまま、ここまで急成長してきたことがそれを
証明している。

日米欧のカーメーカーとしては、できるだけ長くエンジンは使い続けたい。
けれどEVで先行すれば、それはそれでアドバンテージになる。非常に悩ましい。
じりじりとにらみ合って、みんなが抜け駆けするチャンスをうかがってる。

もちろんそんなのメーカーの都合で、消費者には関係ないと言ってしまえば
それまでだけど、自動車産業が力を失うというのは、国としても望ましい
ことではない。

>>24
今でもVQシリーズで十分絞り込んでると思うが…。

F50シーマを社用車で使ってるが、VK45DDいいエンジンだよ。
パワー押さえてるけどトルク感はいいし、整備担当社員に聞くとトヨタの
3UZ-FEよりもメンテナンス性がよくてメンテナンス自体も手数が少なくて
済むから楽でいいとのこと。

法人や議員や自社の重役社用車だろ、
台数は少ないけどハイブリフラッグシップとしてどうしても揃えておきたい車。

プレジデント＆シーマはもう廃止になるのかな

高性能の新型電池ってなんだよ！リチウムか
テキトーな記事だなぁ

>>60
ＥＶならあるだろ
アイを買う意味がどこにあるんだ

値段と実用性

これだろ。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/HYBRID-SYSTEM/

>78
３Ｄモーターじゃないなら、１５ｋｗ・２００Ｎｍのスペックだったかな？

>>8
そういう車種じゃねーかｗ
32Zに比べりゃすごく楽になってると思うけど

>>65
電気はどうやって作るんだ？
想像力なさ杉

>>65
電気自動車になると部品点数がぐぐっと減って中小の部品屋全滅だけどな

>>66
スレちだけどマジレスすると、プリの高速燃費は街中の驚異的な
燃費ほどではない。只、空力が良いので他の車よりは良いよ。
100km/hで18km/L〜20km/Lを行ったり来たり。

これからはサンヨーも吸収するパナの時代か？

>>81
数十年後には化石燃料使わない時代が来ることは間違いないだろ。

ウラン・太陽をはじめ、新エネルギーはいっぱい出てきそうだしな。

>>71
アブラ諸国にとっても望ましくないｗ

>>84
現状パナ≒トヨタだろ

>72
>VK45DDいいエンジンだよ。

VQ以降のV型エンジンはVHR４５からのフィードバックが多いからメンテナンス性が
いいんだよ。逆に何も考えずL型エンジンが収まっていたボンネットの中に納まれば
いいやって作ったVGとかVEとかはメンテナンス最悪だ

一般消費者にとっては今のところガソリン車からＥＶに切り替えるメリットがない。
ＥＶは高価で航続距離が短くて充電に時間がかかるし、充電スタンドもまだ少ない。
ＥＶが今のＨＶくらいの地位になるには１０年以上かかると思う。
ＥＶに社運かけてるメーカーは危ないよ。

電池の寿命の心配もあるしね

戸塚ﾀﾝと

て言うかもう今更って感じだな。
実績、性能とその他諸々、余程の奇特な人以外は普通に
レクサス買うだろう。

れくさすには残念なことにださいという欠点が

なんだかニーズを間違えてない？
ティーダかキューブのハイブリッドなら売れるかも知れないけど

旧型キューブの外デザインで中身ハイブリッドなら買う椰子いるんでね？

>94
>なんだかニーズを間違えてない？

そっちはEVにするって言っているし、ホンダやトヨタに遅れて出しても開発費回収できんだろ。
だからそこ参入実績が少ないFRのハイブリッドを出したって訳。

あとアメリカではブールーバードにトヨタのハブリッド積んでいるしな。

ブールーバード

ヨタのHV買ったのってアルティマだろ

>>93
じゃあ日産のデザインが良いかというと・・・

日産のハイブリッドは本当に目立たない気取らない飾らない気づかれない

>>73
セドグロの頃だと新車は中小企業の社長で中古は族車ってイメージがあったけどな
名前変えると客層も変わるのかな?

>>99
変わったよ、タクシーばかりになったw
夜中の首都高だと早いこと早いこと…

>>97
全体的にトヨタより良くなったと思う、日本的じゃないけど

>>58
じゃあシーマって消えただけなの？
てか、トヨタクラウンに対するランクの車は、ニッサンだと今なにになるの？

>>101
フーガ

>>101
シーマはまだあるだろ
シーマがフーガの上

>>99
購入層はそんなに変わってないと思うがシェアは変動したよな。
Y34セドリック、フーガと連続でコケてユーザーがクラウンに流出と・・。

結果、公用車や社用車（中小企業の社長車や自営業者のような
実質上自家用車として使われているものは除く）が目立つ。

>>101
元々シーマはマジェスタ対抗だわな。
旧態依然のまま放置プレイで、ある意味かつてのデボネアみたいに
なりつつあるが。

>>100
タクシーか
運転手、乗ってて楽しいだろうな

>>105
フーガのタクシーって大半は個人じゃないか？
東京周辺だとクラウンロイヤル・アスリートほどではないが結構多い。

うちは田舎なので日産のタクシーといえばクルーで、フーガは俺が
知ってる限り個人の1台しかいないが。

フーガの黒塗りハイヤーはなかなかカッコいい　アホ運転手がガラの悪い割り込みしてたけどな

プレジデントvsセンチュリー
シーマvsセルシオ
フーガvsクラウン
ムラーノvsハリアー
ローレルvsマークX
ティーダvsカローラ
マーチvsヴィッツ

ローレルのところ今はスカイラインじゃないの？

>>108
ローレルはとうの昔になくなったんだが。

ローレルのところはティアナじゃないの？

ティアナはマキシマだな
北米版マキシマをそのまま入れたほうがいいと思うが

>>112
アルティマだよ。マキシマはもうちょっとでかい。

マークXのライバルとなるとスカイラインだろうなぁ。
ティーダは・・外国でヴィッツのライバルと思うと高く感じる。
国内仕様もMCの度にコストダウンされてるようだし。

>>108
基本的にトヨタと日産じゃバッティングしないと思うんだ。
旧態の日産＝ヤンキー・DQN好み
現在の日産＝それ以外の層

ゴーン以前の日産車ユーザーは離れたと思う。
それらの人がどこのメーカーに流れたかわからんがｗ
日産からしたらクリーンなイメージになってよかったんじゃないかな。
なんで2ちゃんで日産車の評判がよくないかっていうと、
結局昔のスカイラインとかセド・グロ、シルビアみたいな車が欲しいから。
でもそんな車需要無いし、結局ヤンキー層が戻るから
日産も作りたくないだろうね。

ヤンキー・DQNが離れて代わりにどんな人にアピール出来てるかが
問題だと思うが。
北米では依然としてスポーティ路線だが、日本ではいまいちはっきり
としたアイデンティティを打ち出せていないと思う。

いまだにZやGT-Rで過去の栄光にすがりついてるからなぁ。

アウディが過給エンジン＋DSGでパフォーマンス維持しつつ燃費改善と排ガス規制対応しているけど、
日産もその路線で活路を見出してもいいんじゃないだろうか
いちおう国内ではターボの先駆者だったわけだし

>>113
アルティマはひとつ車格が下だよ
元々ブルーバードの北米版だから
今の日本でいうとシルフィに相当するモデル

>>118
昔はそうだけど、今はどちらも同じDプラットホームを使い
サイズ、排気量もほぼ同じだよ。
アルティマの2.5Lは直4、ティアナの2.5LはV6の違いはあるけれど。
シルフィーはBプラットホームだね。
Cプラットホームのセントラより格下だよ。
北米向けの車は肥大しているし、日産の日本向けミドルクラスセダンは
5ナンバー枠を守っているので、もう昔の車名で車格を比較するのは
無理があるんじゃないかな？

怪物くん「おい！フランケン！」
フランケン「　　　！」

じゅ・・・１０年後・・・・

マキシマも元をたどればブルーバードだもんな。
北米での初代マキシマは910ブルだったりする。
エンジンはL24が積まれ、WBやフロントマスクが異なるが。

>>117
>いちおう国内ではターボの先駆者だったわけだし

国内でのターボの先駆者は、トヨタセブン

良く分からんがターボと言えばマツダかダイハツなイメージ

>>103
シーマのフルモデルチェンジは微妙なんじゃないかね
現行では空間効率も動力性能もフーガＶ８の方が実力は上
シーマは所詮旧セドリックのＶ８バージョン
ＦＭＣするならＬＳ並の車体を開発しないとキツいし、そんな余裕は今の日産には無いんじゃないかなあ
シーマとＶ８から撤退し効率良いラインナップ構築の為のフーガＶ６ハイブリッドなら、賢いなと思うし高く評価するなあ

プレジデントも忘れないで…
http://img.kakaku.com/images/productimage/fullscale/70100310396.jpg

>>125
＞シーマは所詮旧セドリックのＶ８バージョン

確かにそうなっちゃっていますよね。

次期シーマは心機一転しないと！
今はシーマをベースにプレジデントを作っているけど、
逆にプレジデントをベースとした車造りでないと通用しないかも。

>>127
次期シーマはもうないんじゃないかな

>>122
ズレちゃうけど、
ブルーバードシルフィ、ヤバくないですか？

個人的に、販売台数から推測すると、次期型はラティオと統合されそうな気がします。

ライバルのプレミオ/アリオンは台数も出ているし、販売チャンネルがあるからカローラと統合しないと思うけど、
今時、５ナンバーボディの直４ＦＦセダンをいくつも作ってもユーザーはピンと来ないだろうから、
限りなく兄弟車に近い車になっていくのではないか？と思います。

じゃ、もっと面白いＦＦセダンならって思っても、アベンシスあたりなんか全然売れなかったし、
将来的には、直４セダンは、かつて一世を風靡したワゴンがフィールダーやウイングロードに集約されたように、
縮小されていくような気もします。

>>129
そうなるだろうな
国内専用車はどんどん整理されていく

>>129
一応中国や台湾、シンガポールに輸出はされているが
売れてるのかね。
世界戦略車として作られたCセグメントのセダンが相手
だと少なくとも走行性能や乗り心地は苦しいだろうなぁ。

シーマはフーガと統合みたいな話は300円雑誌によく出てきてるな

次期フーガベースでシーマを作る計画が、
不況の煽りで凍結された。ってのは何かの雑誌で見たな。

ってことは日産から7〜900万クラスの車がなくなるわけ？
orz

寂しいなあ。ヨタにせめて一太刀…

>>134
ｇｔ−ｒがあるやん

>>134
2008年の年間販売台数

プレジデント　103台
シーマ　　　　 850台

モデル末期とはいえ酷すぎる
常識的に考えれば廃止だろうな

北米市場が落ち込んだのが日本の高級車にとっては痛いよな。

かっこいいクルマ乗るヤツほどダサいヤツが多い。これ定説。

>>138
何が言いたいんだよ、このスレで？ｗｗ

日産車はかっこいいから乗ってる奴がダサいって意？？

ベンツはSクラス、BMWも7シリーズからハイブリッド始めるみたいだし妥当な線かな
プリウスやインサイトのクラスで出しても価格で対抗できないだろうし

>>140
単なる嫉妬じゃね

電気自動車はもっと前倒しで出せないの？
インサイトやプリウス三菱のiミーブに負けるぞ。

今ごろ

ニーツって車をニート用に50万くらいで出せば売れる。

>>143
頑張っても、生産設備整えるだけでも1年以上かかるんだなぁ。テスト生産もしないといけないし。

あせらなくても、三菱の電気自動車とは性能が全く違うから大丈夫でしょ。

三菱のは本当ひどいよｗ

>>146
今時生産設備整えるのに1年はかからんよ。
モデル決定から生産まで最短1年。
生産設備は半年いらん。

日産のスレは平和だなぁ
2chで平和だっていうことは．．．

フーガ乗りですが、ハイブリッド出たら買い換えますね。
乗っていて思うのは、気持ちよさ。セドリックからの買い替えだったから、フーガもクラウンも結構試乗して試したけど、運転して楽しいのはフーガだね。
クラウンは、後ろに乗ってるならいいかもしれない。というのはクラウンの個人タクシーに乗ると、「ああ、いいかも」って思う。でも運転は楽しくないね。
ＦＭＣだっていうことだから、どういう車になるかわからないけど、今の路線踏襲で、グローバルデザインであれば、おおけいだしょ。

フーガを買うような金持ちがハイブリッドの燃費とか税金とかを気にして買うのか？

3010年度発売！！

次期シーマが開発中止というのは、本当なのかな。

>>152
ガセでありますように…ｗ

レクサスは嫌だ。

>>150
ふつう金持ちの方がケチなんだが・・・
成金はフーガなんて買わないし。

>>151
空飛んでいるかな？それとも人類が・・・

>>154
クラウンやフーガあたりをサラリと乗っている人が一番金を安定して持ってる。

よって、不況時はあんまり売れない。

逆にフェラーリなんかは去年過去最高の販売台数を記録するなど、
にわか成金的な人が買っていたりする。。。

フーガ乗ってる人って踏むよねえ

フーガとレジェンドってどっちが売れてんだろｗ

シーマは，でないのかねぇー
今のシーマかっこ悪いし
かといって，フーガはセドリックの後継というのがなぁー

マニュアルのみのクリーンディーゼルみたいになりませんよーに

マニュアルのみのクリーンディーゼルになりますよーに

電池が爆発炎上しませんよーに

【韓国】容量が大きく、爆発しない二次電池を開発−漢陽（ハニャン）大学 [03/23]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237822606/

コレに期待するしかね−なｗ

>>163
ぜってぇやだ。

>>163
信用できない

鈍重フーガが大容量バッテリー積むのか。恐ろしいな。
まあ現行同様、鈍重さを高級車のドッシリ感と勘違いして買うアホも出そうだが。

鈍重っていうけど、
2.5Lでさえ普通にコンパクトカーや2Lクラスの車より軽く感じるよ。
乗ったこともないのに語る貧乏人ほど惨めなものはないね。

>>141
今から開発費や製造設備のコストを償却していく為には、車両価格が高額でも顧客に受け入れられる
高級車から始めるしか手がないわな。

もはやシーマを買う客層なんかいないよね。
フーガのイメージとは違うけど、統合でいいんじゃね？
今でもVIPとかいうグレードあるんでしょ？それで補え。
恥ずかしいグレード名だけどｗｗｗ

>>167
フーガの鈍重さに気付かないのかよ。
お前自身ちょっと鈍いんじゃないの？
レクサス乗ったことある？

>>170
おまえ何が言いたいのかわからんぞｗｗｗｗ

152 ：名刺は切らしておりまして：2009/03/24(火) 00:09:32 ID:GNyMycdV
次期シーマが開発中止というのは、本当なのかな。

本当ですよ
うそではない
フーガに統一される

>>171
ｗを使うなよ精神病患者(激笑)
社会にも出れない基地外ですか？

やっとかよ！！おせーよハゲ！！！！１１

ハイブリに否定的なこと言ってたのに背に腹は代えられなくなったかｗ

日本語の不自由な奴がわいてるなあ。
>>170
鈍重の反対は軽快でいい？
とするとフーガは軽々しすぎるくらいだｗ
乗ってみれば誰でもそう思うはず。

まさかとは思うが、鈍重を単に重い車と言うなら
フーガは同クラスと比べて重いわけではない。
昔のジャガーみたいに車重を利用して乗り味を
作ってるような車じゃない。

4.5　3.5　2.5とエンジンは3種類もあって搭載位置が
同じだから4.5はちょっとフロントヘビーな感じがする
けどシーマほどではない。
それに4.5リッターモデルはシーマより200キロも軽いんで
メチャクチャ速いわ。軽快感では2.5が一番だけど。

でレクサスはどの車の事を言ってるのかわからないが
どれと比べてもフーガの方が「鈍重」だなんて思えない。
乗った事ないんじゃない？
ああ俺も4WDモデルは乗ったことないけどな。

>>172
ビジネス板でバカが透けるような下品は煽りはやめろやｗｗｗwww

>>169
シーマ云々というより、フーガの空間効率が飛躍的にアップして、シーマより短い全長でシーマより長いホイールベースを手に入れちゃったからなあ
フーガより上を作るとしたら、3000mm級のホイールベースで全長は5000mm超にするんだろうけど、果たしてＬＳみたいに専用の車体を新規開発して開発費を回収できるのかね
ちなみに全長とホイールベースの関係を見ると

フーガ　4930　2900
シーマ　5120　2870
ＬＳ　5030　2970
クラウン　4870　2850

ＬＳに迫るホイールベースでクラウン並の短い全長という、フーガのバランスは絶妙
オーナーカーとして全く不満の無いサイズだと思うがなあ

フーガのロングボディでおｋ

>>175
朝鮮人乙
ｗ使うな基地外

インフィニティのハイブリッドスポーツかっこいいね むちむちグラマラスボディ

セレナハイブリッドが最初じゃないんだ。
でもe-4WDだったら笑うな。

>>1のリンク先に
【自動車】新型プリウス、205万円程度から　インサイトに対抗★2［09/03/12］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237019777/
【自動車】トヨタ：200万円切る新型ハイブリッド車、2011年メド日本で発売…ホンダ｢インサイト｣を下回る価格を目指す [09/03/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236897951/

値段を強調したスレが2つも入ってるのは安価なハイブリッドを作れない日産への嫌みなのだろうか

燃料代が安くて維持費が安いクルマに興味があるのはいいことだ。
ただ、初期費用とあわせてトータルで安いクルマとなると、やっぱり軽になるんだよな

軽自動車は税金が安いだけ。
車両価格は装備を揃えると、そんなに安くはない。
燃費もそんなによくはないな。
税金特定が無ければ買う価値無し。

広告費をかけてないPB商品は安い
これからは広告に金かけるよりもいいものを安く売った企業が生き残る
工場の連中もそのほうが報われるしな

ゴーンはトヨタとホンダの技術力を甘くみたんだろうな。
せいぜいハイブリットをパフォーマンス的に出すだけと考えていた。

日産の象徴とぶち上げたのは、もっとニッチなGTR。
あれで乗り切れると思ったのだろうか？

ワゴンRで良いや

>>183
雑誌の提灯を鵜呑みにする馬鹿っているんだな。
先代フィットとワゴンRを乗り継いできたけど、通勤ラッシュのある市街地じゃワゴンRの方が低燃費だぞ。
フィット（正確には排気量のあるコンパクトカー全般）は渋滞時の燃費落ち込みが酷すぎる。

それに加えて任意保険や高速代、消耗品や車検等々全てにおいてワゴンR(軽)の方が安上がり。
明確に劣るのは快適性と安全性だけ。

>>187
軽は渋滞での燃費の落ち込みは少ないが、逆にゴーストップの激しい
場所や登坂ではリッターカー以上に燃費が悪化するし非力さも目立つ。
トータルバランスだとターボ+CVTの軽はまずまずだとおもうが、これは
これで並のリッターカーより車両価格が高いという問題がある。
任意保険や高速代、消耗品も多少は安いが決定的な差じゃないだろ。

>>185
ハイブリッド車の普及率は現状1-2%でしかない
来年あたりから出せば十分なのでは

まるっきりニッチなスポーツカーと、潜在需要がある分野は同列にはできない。

ミニバンでも、コンバクトでも日産は出遅れを挽回できなかった。
トヨタとホンダは既に量産レベルでの競争を始めた。
このみだと決定的な打撃になりかねない。

>>188
そこでMTですよお客さん！！

日産にあるのは過去の技術だけだよ。
ハイブリッドなんて新しいのは無理だしお金もない。あるのは古い技術だけ。

>>185
＞せいぜいハイブリットをパフォーマンス的に出すだけと考えていた。
そして結局自分がパフォーマンス的に出すハメになったわけか
これまでスルー決め込んでた会社のハイブリッドなんて買う奴いるの？

>>190
GT-Rを同列にしてるのはおまいだろ
ミニバンのセレナはそこそこ人気だろ
コンパクトカーはマーチが老舗だろ

ハイブリット

夏場に25km/l走る我が家のヴィヴィオ バンが最強だな！

>>194
両方現状がた落ちですが

高級FRハイブリッド発表スレで、
ワゴンRとフィットの話題とか貧乏くさいにもほどがあるだろｗ

>>191
俺も軽のNA買うならMTに限るとは思うが、MTで買える
車種・グレードも減っていくばかりだな。

トルコンATのトールワゴン買って、燃費を気にして車の
流れを無視したトロい加速で運転する奴が多くて困る。

>>181
安いハイブリッドを作ったホンダをトヨタが本気で叩き潰しに来たのを見ると
安価なハイブリッドを作らなくて正解だったような…

レクサスGS450hやクラウンハイブリッドとフーガハイブリッドなら趣味性の違いで住み分けできるだろうし。

>>116
どこ向けなんだろうな
国内はオマケって事だけは分かるんだが
CMもターゲットを絞りきれてないし

>>200
３Ｄモーター＋リチウムイオンバッテリーなら動力性能でも対抗出来るしな。

というより３Ｄモーターをやらないなら、ＢＭＷのアクティブハイブリッドみたいに、リチウムイオンバッテリーも小さめにするという方向性もあるんだが。

日産は完全に出遅れ。
トヨタやホンダと同格なんて思う奴はいないだろ。
ゴーンのニッチ発言は悔し紛れの発言でしょ。
昔、ＢＭＷがハイブリッドでは、ＢＭＷの走りが実現できないと言ってたのと同じ。
技術力が無いのをゴマカシをしてるだけ。

欧州の連中は自分達の後進性を隠すためにケチをつけ、都合のよいルールや世論を作ろとしているだけ。
一時期ディーゼルをやたら持ち上げのがよいれい。
ディーゼルに巨額投資してきた欧州メーカーはハイブリッドが環境技術の主流だと困るのさ。
だけど最近はトーンダウンしてメルセデスやＢＭＷもハイブリッドを出してきた。
そんなにディーゼルが優秀なら、ハイブリッドは出す必要はない。

欧州メーカーの連中は口で言うことと、実際の行動はかなり異なる。

ゴーンは就任当時に環境技術はカネにならない、その負担を消費者につけ回すのは正しくない
という発言をしている。なので、ハイブリッドもほとんど手をつけなかった。
今回の方針転換は、EVの実用化がまだまだ先で、その間にハイブリッド技術で置いて
いかれるとヤバイという危機感からでしょ。

でも採用車種がフーガってのは完全なアリバイ工作だよなぁ（笑）
ほとんど売れないだろ、こんなの。

フーガには合うんじゃないか、電気ターボみたいなもんだろ
ジェントルなＶ８よりはＶ６電気ターボ、重めの車体を出足からモーターでギュイーーンと加速

フーガの軽自動車版


　小フーガ

フガフガ

>>203
＞そんなにディーゼルが優秀なら、
モータを駆動するための発電エンジンとして、
ガソリンエンジンよりも優秀だが。。。

ヒュンダイのハイブリッドが愉しみでもある

【女子高生】うちの学校の女子３人が裸をうｐしてるわ……

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/recipe/1145963882/

>>203
ハイブリッド車なんてたいして売れていない
プリウスのような特定の専用車がイメージ商法である程度売れるようだが
ハイブリッドが車の根幹技術になったわけではない

どうせ作れなくて恒例の発売延期だがな。

さて問題です。
日産にプリウスやインサイトより売れているクルマは何車種あるでしょう？

ホンダは利益率の低いインサイトで自滅してるからな。
他がまるでだめじゃん。
まだ、フィットやストリーム買ってくれたほうがうれしいんじゃないの？

そもそもこのスレにそんな貧乏臭い車種の話題なんて要らないんだろうけど。
車種あげるならクラウンハイブリッド、レクサスGS、クラウンマジェスタなんか出さないと。
この層から上はホンダは蚊帳の外だよ。

>>187
渋滞の時は排気量の小さい方が燃料くわねぇのは当たり前だろアホ

車の排気量って、単にエンジンのシリンダー容積であって、出てくる排ガスの容量じゃないんだよね。

車の維持費って、シリンダーの容積が500cc違うだけで年間5000〜1万円違ってくるんだよね。

自動車税
660ccの軽・・・年7200円
〜1000cc・・・年2万9500円
〜1500cc・・・年3万4500円
〜2000cc・・・年3万9500円
〜2500cc・・・年4万5000円
〜3000cc・・・年5万1000円
〜3500cc・・・年5万8000円
〜4000cc・・・年6万6500円
〜4500cc・・・年7万6500円

毎年毎年払い続けることを考えれると660cの軽でいいや。

↑スレ違い。

ディーゼルのハイブリッドって日産なら作れそうな気がするが
あまり意味ないのかな？

>>219
LPGのハイブリッドならタクシーとして意味があるような気がする

>>220
文系ｗなんで技術的な根拠無く想像で書くけど、
ガソリンに比べてディーゼルはエンジン回転上昇時に燃費悪化・
有害ガス排出が著しくなると思うので、
（燃料噴射量のみで回転数を制御するから？）
発進時や加速・高負荷時にモーターで補助できる、つまりエンジン
回転上昇の手助けをモーターでやってエンジン回転下降時に回生
発電を行う程度の簡便なハイブリッドをつけてやればディーゼルの
デメリット（排ガス・追従性・渋滞時の燃費）を消せるんじゃないかな？
と想像したの。

でもディーゼル先進国の欧州各メーカーがこぞって研究している
筈なのに出してこないという事はやっぱ意味ないのかな？
とも思ったりして。

駆動系を総て電気にしてエンジンはジェネレータでいいジャマイカ

>>222
http://green-plus.co.jp/co2news/2008/09/post-5.html

ゴーンは自らが一旦止めたハイブリット開発ことについて謝罪せんと
それとガスタービン技術をＩＨＩに売り払ったのも失敗だったと認めないと

早くディーゼルターボのフーガ出せってあれほど言ってるだろ

日産はディーゼル用のＡＴが作れない

欧州向けフーガに乗せる予定と発表してるわけだが？

>>16
小型車はハイブリッド搭載のメリットが少なく、デメリットが多い

1:システム搭載による重量増が大きい
　車重が1t前後の小型車の場合、走行用バッテリーやモーターで数%〜10%程度の重量増になる

2:部品点数が増え、価格高騰
　システムが複雑になれば、当然部品点数は増えるしコスト増

3:燃費低減効果が薄い
　これが最大の問題
　1や2のような事がある上に、ベース車は元々車重が軽いこともあり、
　よほど空気抵抗が大きくなければ街乗り〜100km/h程度なら燃費が良い
エンジンの高負荷領域や低負荷領域をモーターで担っても、燃費はあまりよくならない

プリウスのように最初からハイブリッドシステムを搭載し、
燃費を上げつつ乗用車としても使いやすいパッケージを目指すなら良いけど
あるいはソースにあるように、元々重量が重くエンジンパワーがある高級車で、
エンジンでは効率の悪い領域をモーターにアシストさせるなら利点がある

フーガはまず、あの後手後手デザインをなんとかしなきゃダメだな。
クラウンが洗練されてるとは全然思わんが、フーガは何か思い違い
してるとしか言えない、ダサいデザイン。

小型実用車はマツダ、ホンダ
ハイブリッドはトヨタ、ホンダ
大型乗用車はトヨタ
四駆はスバル
軽はスズキ

日産ってなんの為に存在するの？

キューブがなぁ・・・

>>230
くるま作って売るために存在します。
おかげさまで登録車国内ニ位です。

ゴーンは低迷していた日産を再建した名経営者として評価されてたけどさ、
でも実際はハイブリッド車開発等のR&Dを削って見かけ上の利益を出した
だけ。おまけにその利益も配当しまくった結果留保されておらず、ちょっと
売り上げが落ちただけでキャッシュフローがきつくなる。
ぶっちゃけ、GMのワゴナーと大差ないんじゃね？

本当に出すのか？
試作の発注が来てないんたが

>>230
奇を衒った車は三菱

を追加しておいてくれ。

>>228
北米市場ではシビックハイブリッドが生き残って、アコード
ハイブリッドは潰れたのだけどな。
燃費低減効果がシビック＞アコードだったようだ。

最大の問題はコストだろう。
高額車ならコストアップ分を販売価格に転嫁させやすいからな。

フーガに載せるってのはプリウス価格帯ではトヨタに勝てる見込みがないからってことですか。

>237
ＦＲ用にトルコンの代わりにクラッチ付きモーターを組み込むシステムを開発してたから。

ＦＦのアルティマにはトヨタのＴＨＳ２を採用してるんだけど（笑）。

それにしても日産はシステムを大袈裟に書くよなぁ……。

・ティーノハイブリッド
　電磁クラッチでエンジンとモーターを切り離すシステム、２モーター式と一部で言われてるが改良されたオルタネーターがリチウムイオンバッテリーに充電するだけである。
・開発中のＦＲ用ハイブリッド
　トルコンの代わりに乾式クラッチ付きモーターを採用してエンジンとモーターを切り離すシステム、２つのクラッチを採用するというがモーターの乾式クラッチとトランスミッション内に元からある湿式多板クラッチである。

>>219
欧米の鉄道車両で既に実用化済み。

ハイブリット

>230
電気の日産、ハイブリッドのトヨタって方向に持って行くんでしょ。

ホンダ？２輪会社だろ。

遅すぎ。来年発表しろやバカ。

電気は三菱

確かに電気は三菱ってイメージだよな。

>>122
810じゃなかったけ?

>>244
でも三菱が国内シェアトップになるとは思えない。

なにせあの会社って・・・

また出す出す詐欺か。
日産はルノーに吸収されるな。

>>246
銀行、商社、重工、造船と表面上は財閥解体されたとは言え
国民を食い潰す

>>239
鉄道のハイブリッドって仕組みも用途も違うよ
電気式ディーゼル機関車ってのは昔からあるし
と言うか日本でもある
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR東日本キハE200形気動車

>>247
2010年だと言っているだろ。どこが詐欺なんだ。
しかもまたって何だ。日産がいつ詐欺をやったのかね。

高級車に投入ってのは戦略としてどうかなぁ。

ゴーンのどこが胡散臭いんだね？

胡散臭くは無いんだけど、過去の致命的な判断ミスの悪影響が目立つんだよね。
ハイブリッドカーの開発を「ニッチ」と決め付けて中断してしまったし、
利益率の高さに目が眩んで北米にピックアップトラック市場に工場作って参入した
みたらピックアップトラック市場は原油価格の急騰で壊滅。
結果論だが、先を見る目が無かったと。

でも電気自動車とかに力を入れてるよね。
それに軽を効率よくOEMしてるし。

ハイブリッドカーだけじゃないでしょ。
北米を視野に入れてたからここまでもってるんだよ。
日本人が経営してたらとっくに潰れてたと思う。

>ハイブリッドカーだけじゃないでしょ。
>北米を視野に入れてたからここまでもってるんだよ。
から
>日本人が経営してたらとっくに潰れてたと思う。
てなんでこんな結論になるの。

＞ハイブリッドカーの開発を「ニッチ」と決め付けて中断してしまったし、

正解じゃないの？　電気自動車のほうが税金補助で確実に儲かる
ハイブリッドは消耗戦で利益がぜんぜんでないよ

>>256
> 正解じゃないの？　電気自動車のほうが税金補助で確実に儲かる
> ハイブリッドは消耗戦で利益がぜんぜんでないよ

ＦＲ用は出すみたいだけどね、ＦＦはトヨタからＴＨＳの配給を続けてもらうんだろうか？

＞ＦＦはトヨタからＴＨＳの配給を続けてもらうんだろうか？

今あるてまＨＶっていうのをすでにそれで出してる
ＦＲの利益の出るＨＶを出したらお役御免だよ
ＦＦを自主開発はしないだろうね　利益が出ない

>>256
自動車の生産・販売そのものが利益の出ない消耗戦に突入しつつあるのだが、
日産は自動車から撤退するのか？

村野とかわけわからん名前をつけるね日産は

そーいえば、昔、グロリア・メダリストとかあったなー

＞自動車の生産・販売そのものが利益の出ない消耗戦に突入しつつあるのだが、

Ｂｉｇ3がなくなったら大幅値上げします
ｂｙ　車やさん

スカイラインハイブリッドの話なんか何年も前から出てるけど、結局発売延期だろ。
フーガも同じようになるんじゃね。競争力のあるハイブリッド作る力日産に無いよ。

で、電気自動車を起死回生のリセットボタンにしてるようだけど、
一般の使用に耐えられるような充電容量、充電速度を備えた電池の開発は当分先。
このままだと日産は消滅するんじゃないか。

>>262
スカイラインベースのハイブリッド試作車で得たデータをもとに、フーガハイブリッドを出すようだが

>>254
北米に依存しすぎたのも事実だがな。
これはホンダにも言えるが・・。

日産がフーガハイブリッドを出せる技術力があるのなら
トヨタはもっと真面目にクラウンハイブリッドを売るはず。

>>262
EVのためのインフラ整備まで含めた実証実験やりだしてるし

>>226
あるよ。

>>260
メダリストはローレルのグレード名。

ゴーン様の最大の功績はぐちゃぐちゃな組合問題を
完璧にクリーンにした事だ。

プリンス系のおかげもあったけど、昔は良い車作ってたんだよ。
トヨタはイメージばっかだったからなあ…

心情的日産サポーターとしては、欲しい車が出て欲しい。
がんばってもらいたいんだよ。

>>266
だから電池はどうすんの？
高性能電池の研究は別に電気自動車に限った話じゃなくずっと前から行われてて、いまだにこれといったものが出来てないんだぜ。
まあ今の電池の実力でも、決まった短いルートを回る公共交通機関としてなら使えるだろうがね。
どうして電気自動車に力を入れてるのが負け組みメーカーばかりなのか、ちょっと考えれば分かるよな。

>>270
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080121-02-j.html
http://www.betterplace.co.jp/
負け組みねぇ〜

>>271
実験ならいくらでもできるがな。それも公共交通機関レベルでな。
一般家庭に普及する目処が全く立ってない。

電気自動車は新車のうちはいいだろうけど
バッテリーがヘタってきたら悲惨な事になりそう。
その点プリウスは、ハイブリッドだからフォローできるな。

現段階で電気自動車に社運を賭けざるを得ない日産は終わってる。
トヨタホンダ並みに競争力のあるハイブリッド作れば生き残るだろうが、
これまでのハイブリッド開発の経緯みる限りまあ無理だろ。

>>269
潔い割り切りのエクストレイル、
存在感の塊みたいなエルグランドなら買ってもいいかなとは思う。

そんな俺は20年落ちのニッサン乗り。

燃費耐久性等、性能にこだわらなければいいんじゃない？

>>274
>現段階で電気自動車に社運を賭けざるを得ない日産は終わってる。

CVTに社運をかけてしまった選択の誤りさ。
ハイブリッド車は鉄道車両から小型化して乗用車になりえるが、
CVTは大型化してトルコンやハイブリッドの鉄道車両を置き換える見込みが全くない。

>>274
その理屈だとトヨタとホンダ以外は外国メーカー含めてすべて終わりだな。

>>272
参照先よく読め。

電気自動車は当面は限定的使用の域は出ないだろうな。
一般ドライバー向けの商品としてのクルマにはなっていない。
そこがプリウスやインサイトとの決定的な差。

日産は試作品を限定販売するのと変わらない。
この差はとてつもなくでかい。

>>278
マツダのアイドリングストップでも暫くはしのげるべ。
それよか、今月のNAVI読んで思ったが、トヨタの本気っちゅうか危機感
凄く伝わってくるぞ。他社も死ぬ気でやらんと。。。

日産はルノーへの献金というハンデが思い。

技術の日産（笑）

>>282
あとゴーンを筆頭にバカ高い役員報酬もね。
そのツケを下請けと消費者に転嫁するようなクルマ作り。
プリウス、インサイトとキューブが同価格帯っておかしいだろ。

日産　頑張って、
株主より。

ここで日産けなしてくれる馬鹿（自称・経済通）どもがいるから
空売りが大量に入ってその後の踏み上げ相場がきて俺はウハウハだわｗ
平均296円で買って約2000万儲かったよ、ありがとさんｗ

ここってそんな影響力持ってんのか？
わぁ〜すげぇなぁ〜（棒読み）

>>282
献金なんてしてるのか？
配当は払うが、それは株式会社ならどこもおなじだろ

あ、すまん。ここの影響力を言ってるんじゃないよ
ここが世間一般の認識に近いからだからあれだけ空売りが入ったんだろう
ニュー速と違って少しはレベルが高いだろうからさ
でも相場は世間一般認識の逆をいくからね、少しだけ参考になった程度

>>288
だから利益に対して配当金がバカ高いんだよ。
ちっとは頭使え。

ただの仕手株の上げを日産の実力と勘違いしてる馬鹿がいるのはここですか？

>>273
電池は販売じゃなくリースにする計画

>>291
馬鹿はおめえだろ
俺も日産買ったけどここの収益見て買う奴はまずいねえと思うぞ。
大半の買い手は貸借と今後の政府助成期待だとおもうぞ。

今のままじゃ政府助成がなければ消滅。

コンパクトハイブリッドで大逆転

【自動車】日産、ダウンサイジングエンジン本格採用：小さい排気量のエンジンにターボを付けパワーを引き上
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239209957/

>>269
現行スカイラインはいい車だと思うよ。
プリンス・スカイラインが今造られたらきっとあんな感じだろうなぁと思う。
もはや日産・スカイラインはなかったことになってるｗ

>>288
日産・ルノーにも当てはまるかどうかは不明だが、
このような不振企業救済のための資本提携には、
「経営指導料」を親会社に支払う契約になっている場合が多い。