【交通】高速道値下げ：2年間で直接的な経済効果1兆円、観光・物流分野に…国交省試算 [09/03/21]

　国土交通省は、高速道路各社が行う料金の値下げが観光や物流に与える直接的な経済効果は、
2年間で1兆円近くに上るとする試算・試みの計算をまとめました。

　東京と大阪の周辺を除く全国の高速道路は、政府の経済対策として自動的に料金を精算する
ETCをつけた乗用車やオートバイを対象に、今月28日から、本格的に値下げが実施されます。

　値下げによって料金は、土曜と日曜、祝日に限り、原則、最大1000円で何キロでも利用
できるようになるほか、平日利用するトラックも料金が30％から50％割り引かれます。

　この値下げによって国土交通省は、実施期間中の2年間で1兆円近くに上る直接的な
経済効果が見込めるとする試算をまとめました。

　具体的には、観光分野が旅行客の増加によって宿泊や食事、土産品などの売り上げが
増えることから7300億円の効果が、物流分野でもトラックの運送コストの削減などに
つながるとして2000億円の効果があるとしています。

　一方、高速道路全体の交通量が通常より5％から15％程度増える見込みで、渋滞の発生も
予想されるとしています。

　このため、高速道路各社は渋滞の交通情報を提供するとともに、サービスエリアなどでは
交通整理を行う職員を増やしたり、仮設トイレを設置したりして対応することにしています。


▽News Source　NHK ONLINE 2009年3月21日 4時18分
http://www3.nhk.or.jp/news/k10014882941000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/K10048829411_01.jpg
▽関連
【地域経済】高速料金下げ、地域おこしに　28日から全国で［09/03/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237343713/
【交通】高速道路の土日「一律千円」、関西での利用どうなる…適用外7路線や東西またぎに注意が必要[3/9]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236684786/
【交通】ETCの普及へ　ただで車載器…阪神高速、先着1万人に［09/02/21］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235195925/

平日も1000円均一にしれ

今の時点でどれほど効果あるか見極めるのは早計だな。

増加する交通事故と排ガス。それから、渋滞によって引き起こされる物流障害などのマイナス要因を試算に盛り込むべき。

物流ｗ

★渋滞で経営圧迫されるトラック業界には、優遇措置はない
■運輸は、着時間が決まっていて延着は起こせない。
　そのため、高速1000円になり渋滞が予想される土日祝日は、時間に間に合うようにいつもより早く出発し、SAに停まる回数も減らすしかない。
　渋滞により、労働時間が余計に増える。また、拘束時間が増えるため翌日にはそのドライバーは使えず、交代要員を付ける必要も発生。
■渋滞により、労働時間が余計に増えることにより、大型トラック50台の運輸会社レベルで、余分に月約200万円の経費がかかり、経営が圧迫される。交代要員を付けると、さらに経費がかかる。
　『高速1000円で経営が圧迫されるトラック業界には、優遇措置はない…。』
■実は、フェリーには渋滞がない！駿河湾フェリーは西は愛知、東は関東。なぜ、旅行客はフェリーを使わないのか。渋滞によるストレスと、運賃、どちらを旅行客は重視するのか。

高速1000円より、フェリー500円とかにした方が、はるかに良かったと思うよ

民主党が政権をとれば無料だよ。

鉄道などの公共交通の収入減少とかは入ってるんですか？
いいところしかいわないんだよねもう程度が低いってレベル以前に
まともに仕事してないだろ、すべて計算に含めてやれよ

>>7
30兆の借金の支払い方法は？
そもそも民間企業になぜ政府がこのような介入できるんですかね
何で日本人はこういう矛盾をなんとも思わないのか
だからバカでアホなんだろうけど

★無料化の弊害…有料だったバイパスが無料化され、1日の交通量が増え、事故が増加
▼道路の構造上、橋は2車線ずつしか造れない…道路の下を見てみると、確かに2車線が1つのセットになっている構造がわかる
▼交通の円滑化を目的に、04年拡幅工事で片側1車線から片側2車線化　→翌05年バイパス無料化、交通量「2000台／日」分増加　→事故0近くから20件以上／年に増加
■車線は片側2車線作られていますが、矢印の標識が立ち並び、片方の車線は入ることはできません。
　いったい何のために規制されているのでしょうか？
　「使われていないのではなくて、今ある車線の運用の中で渋滞や事故対策をしているわけです」
　車線が増えた翌05年、今まで有料だったバイパスが無料化され、1日の交通量がそれまでより2000台近く増えました。ここで新たな問題が浮上します。
　事故の増加です。
　追い越し車線からスピードを出してくる車と、インターチェンジから流入してくる車、さらに橋からは1車線になるため、手前でスピードを落とす車がいて、接触や追突事故が起きました。
　今までほとんどなかった人身事故が無料化後1年で20件を越えました。
「現在は事故と渋滞のバランスをとっている」
　国はおととしの7月、上り車線の一つを規制し、事故の件数は減少しました。 しかし、そのために5キロほどの渋滞が発生。
　「交通の円滑化」が目的だった車線の一部が皮肉にも渋滞の横に取り残されてしまう形になったのです。
■インターチェンジから西側は、下り線の登坂車線を造るために30年ほど前に、4車線化されました。
　上下線とも2車線ずつありますが、片側2車線のうち1車線は、こちらも事故防止のために、なんと30年間規制されたままです。
　使われない車線がなぜそのままになっているのでしょうか。
　道路の構造上、橋は2車線ずつしか造れないというのです。
　道路の下を見てみると、確かに2車線が1つのセットになっている構造が分かります。
◆2008/07/07　コレってどうなの？(106)　「渋滞するのに使われない車線」　http://www.digisbs.com/tv/program/tvukan/special/default.htm

★ETC割引＝長期的な税金のローンを組まされている
■ETC割引には税金が使われており、その額は年々増加している。
　2003年度はETCモニターに10億円。
　2005年度はETC普及促進等情報システム活用として145億円。
　2006年度はETC普及促進等として163億円。
　2007年度は高速料金設定社会実験と名前を変えて360億円。
◆http://www.jama.or.jp/tax/revenue/image_01.html
　そして今年度は1000億円、更に第2次補正予算で5000億円…と、年々増加するETC利権。
■高速道路会社は「国から高速道路資産を借り、収益をあげることで国に借金を返済しなければならない」のに、「国が税金で割引をしてしまうと、高速道路会社の収入が減って借金返済が遅れる」。
　つまり、『国が税金で割引をすればするほど、高速道路利権がいつまでも温存できる』ことになる。
　ETC割引で短期的な負担が少なくなるように見えて、実は『長期的な税金のローンを組まされている』ことになる。


★日本のETCは、もはや時代遅れのシステム
◆あなたもETC“利権ゲート”を通っている　http://www.shinchosha.co.jp/foresight/200807/topic_04.html
　車一台がETCを取り付けるたびに、「セットアップ料525円＋カード発行料94円50銭」《上納金》が、
警察や国交省の天下り組織である「道路システム高度化推進機構（ORSE）」の財布に振り込まれる。
　実質的に切り盛りしているのは、国交省OB2人を含む4人の常勤理事と警察庁OBの常勤監事1人。

◆ETCのシステムと運用　http://homepage2.nifty.com/tollroad/neo.etc.html
◆How tolls are collected | Land Transport NZ　http://www.ltsa.govt.nz/tollroad/how-tolls-are-collected.html
　カナダやニュージーランドでは車載器が無くてもナンバープレートを読み取り、前もって、あるいは後日に自動車の所有者が料金を支払うシステムがあります。
　つまりバーどころか車載器すら無くても自動化は可能。

高速道路収入の減と道路公団の借金がいくらあるかが問題だな。

　景気を回復したいのならば、底を打つまで何もしないで国や企業は資金を貯めることだ。それが最大の景気対策。市場崩壊したくなければ、市場に対しては何もしないことだ。
■市場に対する規制は、事実上、「買い戻せ」という脅しでしかない
▼忘れてはならないが、『規制で株価を戻しても、経済の実態、景気悪化の実態は何ら変わらない。』
　『規制効果を使い果たした後は、規制で戻した以上に株価は暴落する。そして、その時には対策は全く残されていない。』
　「規制効果は一体どこにいった？」となる。即ち、金融当局の規制が意味を為さなかったということになる。
　規制が、今後に物凄い禍根を残すことになることだけは確か。
▼一時的に「創造的会計」は有効だろうが、市場はそのような甘い対応では一時はしのげても、継続してはとても対応できるものではない。
　規制は、時間稼ぎだけにしかならない。処理の先延ばしとそれによりさらに損失が膨らんだ市場崩壊。
　金融当局は「株式市場を規制すれば何とかなる」と思ったのかもしれないが、歴史上効果は一過性と決まっており、当局は歴史から何も学んでこなかったということになる。
　このしっぺ返しはとてつもなく大きいものになる。
　将来の禍根をどうするのか？責任を持って答えて欲しい。先ずこのきちんとした答えを示すべきだ。

◆「愚者は体験に学び、賢者は歴史に学ぶ」　by プロシャ（プロイセン）の宰相オットー・フォン・ビスマルク　（プロイセンはドイツ語、プロシャは英語による読み方）
　愚か者は自らの失敗体験から学ぶが、賢い者はそれを歴史（読書や教育から得る知識）から学ぶ。
　人は、学んで身につけた知識よりは、自ら体験した事の方が、印象が強く残るし記憶に残りやすく、何かの際に思い出しやすいもの。しかし、人が一生のうちに経験できる事には限りがある。数少ない自分の体験からだけで、何かをやろうとすれば失敗する確率が高い。
　歴史から学ぶ事は、多くの人の経験を学ぼうとすることであり効果的。

>>12
高速道路の収入は減らないよ
国がいかようにも補助するから
ただせっかく高速道路を民間会社に以降して
年間1兆近く返していってたスキームが崩れたからね
ただ国が補助するっていうことは税金がでていくわけだから
矛盾した政策になる

>>9
ネガキャン ご苦労様です(`･ω･´)ゞ

誰がこいつらの試算なんて信用するんだよｗ
どうせなら無料にしろ

今は無料になってないといけないんだけどね

ETC縛りを無くせばもっと効果的だと思うが

>>17
関越・東名・中央などは確かにそうだけどな

どうせETC普及させて利権を貪りたいだけだろ

とりあえず来週からは地方民達がなだれ込んで来て、首都高が混む。

首都高だけは4倍くらい値上げしろよ。

地方間で行き来してくれればそれで構わない。

高速料金を無料にしたらもっと良いんじゃねえの？ｗ

土日祝日は混雑するので高速には乗りません。
平日の終日半額の方が嬉しい。

要は人が動けばいいんだろ。
公共輸送機関を値下げしろよ。

>>22
民主党の無料案では大渋滞で高速道路が機能しなくなって低速道路になるけどね。

>>5の工作員が書いているようにな（ｗ

高速が無料でも５万円増税なら意味がない

完全無料にすれば経済効果は最大になるのに。

>>7
高速使わなくても車乗っているだけで年5万強制徴収するのが無料なのか？

まあ、自民擁護のための空数字でしょうね。
値下げでそれだけ効果が大きいなら無料だったらもっと大きいでしょうな。

自民党を叩ける状況が一番いいことに最近気づいたｗ

民主党は問題を起こしたら、ダンマリを決めそう。
んで、政権交代といい続けてるように、景気はよくなるよくなるといい続けそうｗ

民主党でも首都高など都市部は有料じゃなかったけ？

＞物流分野でもトラックの運送コストの削減などにつながるとして2000億円の効果があるとしています。

トラックは割引対象外なのに、何がどう繋がるの？？？

年間５０００億円だろ。
しかし、ETC普及の為の費用をさっぴくと全額がETC利権に消えるだけという仕組みだ。

こんなんを必死になって煽れば有権者騙されると本気で思ってるのが痛い。

課金は流入制限なんだから値下げすれば経済効果があって当たり前だ。

これだけ指摘されても気付かない、それが日本愚民です。

民主党の無料化案は具体的な部分をまるで示してないから議論もできん。

値下げじゃなくて無料にすればいいんだよ。
平日も土日祝祭日も全部無料にすればよいと思う。

高速は国が１００％保有してます。これを民営化と言うらしい。

>>32
中型、大型貨物車両が除外
普通車（小型トラック）だけで、それだけの効果があるって事でしょ。

大型車両以外の車両は今までどおりの値段でいいとおもうけど。
バスとトラックは値下げしてもいいけど、なんで個人の自動車を値下げするんだ。
大渋滞起こして、空気が汚れて、道路と駐車場がたりなくなって、
また人の居住スペースが減るだけじゃん。
そして鉄道会社の史上空前の大型倒産劇が始まる。

鉄道会社がつぶれまくったらどうなるか、鉄道会社の経営してる駅前の施設もつぶれて、
鉄道中心になりたってた地元の経済も大崩壊。
2年後には鉄道への巨額公的資金投入問題がでてくるぞ。
鉄道だけじゃないんだから、その影響は。

国交省の試算など誰も本気にしてないだろう。

ガソリンの暫定税率を維持するための口実の一つにしていたＣＯ２
の抑制など今は全く触れてない。

なんで電車賃やバス代は値下げしないの

>>33
ものすごい算数ﾜﾛﾀｗ

国土交通省はいらんだろ

>>43
電車賃やバス代は原油や電気の値上げで、
かえって維持費が高くなってるから。

バカが計算したんだろ
高速道路の無料もとっくになってるはずなのに
こいつらが計算してせいでまだ無料にならねーじゃん！！！！！！！

地方のローカル線は廃線に追い込まれるな！地方田舎は更に衰退するよ
一時的の安さに釣られ地方財政の破綻は一気にやってくる。

交通費も貰えない底辺が多いんだから、海外並みに運賃を１/3以下にすべし。

瀬戸大橋も1000円だから客が沢山来てたｗ
最初からあの値段にしとけよｗ

ローカル線をつぶして、バスにしたほうがいいじゃない。

何が問題なの？

>>9
馬鹿でアホというのは、
現在の道路行政を知らない君みたいな人間の事言うんだろ。
黒字路線の収益を新規高速建設の原資にあて、
その作られた高速はほとんど赤字。
その程度知ってから発言しろよ。

>51
バス会社自体が採算が取れなく大変な時代だっつーの！バスも撤退しだしてるよ！

じゃ民主党になれば、経済効果１０兆円だろｗ

全部無料にしろといわんが

平日も１０００円にできるだろ

【交通】ETC利権：「国交省」天下り財団がブクブク太る仕組み（日刊ゲンダイ）［09/03/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237557425/

2年間も値下げしたら、もうもとの価格に戻せないんじゃないかな

道路システム高度化推進機構の連中、笑いが止まらないだろう。
踊らされているB層の哀れな姿

>>53
んじゃ、バス会社でも採算取れないルートで鉄道を維持する必要がない。
補助するなら、地元資本のバスを維持したほうがいい。

原子力発電所やダムを受け入れたローカル線くらいだな、残すなら。

岩泉線とかいらないでしょ。

トラックも割引あるんだ

「値下げ」というのは欺瞞だ。値下げの恩恵を得るには「利用者負担でＥＴＣ装置を装備した車」
であり、ＥＴＣがなければ無意味である。ＥＴＣの装着率は４０％であり、要するにＥＴＣ利権
拡大策であり、景気刺激策ではない。「３０年もすれば無料化」との話を反故にし、高速道路有
料化状態の永久化をするのがＥＴＣ利権の目的だ。今回の割引と「通常料金」の差額は税金負担
であることが報道されていない。福田政権時に可決した「安心実現のための総合対策」の政府予
算４０００億円のうち、ＥＴＣ割引に、その１／４の１０００億円が使われている。
偽装民営化した高速道路会社には国交省のお役人が天下っており「経済政策」などと称して国民
の税金を投入するという話はほとんど報道されていない。
今回の「高速道路通行料の割引」という欺瞞、「安心実現のための総合対策」の実態とは、一般
国民から関所通行料を徴収し続けて、「割引」と称して税金から割引分を徴収する国民搾取制度
の維持策動であり、天下り先の収益確保を目的としたエゴイスティックな省利省略だ。
国民の税金を掠め取り、利用者にＥＴＣ装置を買わせる負担を強いる道路族議員と国土交通省の
天下り役人とはいったい何様なのだ？ 国民の財産を毟り取る官僚特権は早急に廃止すべきだ。
ＥＴＣの業界団体、ＥＴＣカードの団体の高給取り理事に、国交省の天下り役人がいる事実から
も、官僚がいかにＥＴＣ利権で国民を搾取しているかがわかるというものだ。

そして石油会社の株価が上昇して、官僚達はウマーーーーなんだ