【地域/鉄道】名古屋市、第3セクターのあおなみ線再建へ検討委−負債圧縮など議論［09/03/19］

　名古屋市は、5割以上を出資する第三セクター鉄道「あおなみ線」の抜本的な経営再建に乗り出す。
あおなみ線が抱える400億円超の巨額負債が経営を大きく圧迫していると判断。負債の切り離しなどで
収益改善を狙う。今月中に外部の有識者による経営検討委員会を設置。4月に初会合を開き、
2009年度中に経営再建策をまとめる方針だ。

　あおなみ線を運営する名古屋高速臨海鉄道は、減価償却費を除いた営業損益（基礎的収支）の
黒字化を目指し経営改革を進めている。09年度は目標を達成できる見込みだが、減価償却費や
借入金の支払利息などが重く、07年度の経常赤字は27億円にのぼる。

　名古屋市は外部有識者による「外郭団体経営検討委員会（仮称）」を設置。他の同様の外郭団体と
併せて経営改善策を議論する。負債圧縮に向け、市からの借入金の株式化のほか、施設などの
インフラ部分を市が引き受け列車運行のみを鉄道会社に委ねる「上下分離方式」などが検討課題
となりそうだ。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/03/19）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090318c3d1802x18.html

市
バ
ス
転
換でいいだろ

またガイドウェイバスか？

名古屋市営地下鉄に組み込めないんだろうか？
一本で名古屋まで行けるから利便性は悪くないが初乗り運賃なしで
地下鉄に乗り換えられれば利用者も増えると思うぞ

普通にJRに編入でいいだろ
東京のTWRりんかい線も

>>5
葛西はJR東海の在来線に手をつける気はないよ
りんかい線もJR東の路線になれば利用者も確実に増えると思うけど
JR東は聞く耳持たないからなあ

JRに吸収してもらえよ。どのみちあの短距離路線で黒字化は無理だ。

アホ過ぎる。
次はリニモが廃線だろうな。
公僕は本当にいいよな。責任誰も取らなくていいからな。
役人なんて時給700円位でいいんじゃない？

JR東海に拾ってもらうのが一番てっとり早いよなぁ

小牧市民なのに一回も乗らないまま
終了したピーチライナー

まさに「あほなみ線」

ゆとりーとラインにユリカの乗り継ぎ割引導入して欲しい。

JR東海にお願いして鉄道博物館を早期に完成させてもらうしかない

名古屋市交通局に組み入れて同じ切符で地下鉄に乗り換えできるようにしろよ。
1日乗車券も使えるようにな。
本当は高畑から金城埠頭まで地下鉄を延長するってのがはるか昔の計画だったらしいね。
それが市議会で未だ地下鉄が通ってない緑区の市議に反対された。
その前に緑区によこせと。
ちなみに俺があおなみ線使う時は意外と乗客乗ってるんだけど。

あおなみ線の沿線のＪＫは名古屋でも一二を争うスカートの短さ。



あとはわかるよな？

名鉄に吸収させて無理やり本線・犬山線と繋げて名鉄名古屋駅拡張に使ってしまえ

そういえばセントレアまで延長するって話もあったなｗ
んなことしても名駅からセントレアまであおなみ線で行くバカはおらんがな

すっかりトマソンと化している城北線も何とかしてあげてください

あそこは元々なんで作ったのか分からない路線

おおさか東線みたいに上下分離をすれば、市民に迷惑かからないのに。
JRが嫌がったのか？

埼玉高速鉄道は黒字
よって 埼玉 >> 名古屋 であることが証明されました

名古屋でドン詰まりだな。
近鉄も名古屋駅までだし

そもそも駅の位置が分かりにくい。使いにくい。

元々貨物線だから旅客扱い停止ならともかく廃線にはならんよ
運営方法が問題だなあ

烏森や黄金あたりから地下にもぐって、そのまま中村区役所駅につないで桜通線へ乗り入れればいい。
車両は桜通線の車両を乗り入れ専用にすれば幅の問題もないし。

中部空港まで計画通り延伸すりゃー良いのに。

地下鉄でもなくて貨物線を転用しただけなのに
それすら維持できないとは
名古屋 おわってるな

名古屋に鉄道はいらん

zepp nagoyaだって名駅から歩けるから
あおなみ線は使わないよ

田舎はともかく、都市部でも3セク鉄道は苦戦してるな
根本的に何かがおかしいのかも

あおなみ線救済で地下鉄や名鉄の駅に行けるバスがまた削減されたら車に戻る。

ドニチエコ使えるようにして。

関西線の電車からあおなみ線の電車をよく見るが
、いつもがらがらだよな。

そもそも最初の計画からして破綻してるんだから、今さら再建もクソもないだろ

地下鉄との連携が悪すぎ
ガイバスといい リニモといい
思いつきで新設しているだろ >>愛知

将来は廃線？

>>30
＞田舎はともかく、都市部でも3セク鉄道は苦戦してるな

そもそも、都市部には3セク鉄道なんてないよ。
札幌、仙台、東京、大阪、広島、福岡も、3セクター鉄道はないし。

将来はバス路線化だな

>>37
結構あるのでは？

東京だと、りんかい線、ゆりかもめなど
横浜だと、みなとみらい線、金沢シーサイドラインなど
千葉だと、千葉モノレールなど
大阪だと、大阪モノレール、テクノポート線、ニュートラムテクノポート線など
神戸だと、ポートライナー、六甲ライナーなど

逆に言うと新線の3セク鉄道ができる都市は都会と呼べる

あおなみ線はJR東海が金出すの乗り気じゃなかったらしいぞ
JR東海と料金が分離してるから利用しづらいことこの上ない
初乗り200円
名古屋から一駅のささしまライブ駅は一日千人にも満たない利用者数

>>39
ほんとだな。
wikipediaの｢第三セクター鉄道｣の項目の、
｢特定地方交通線・日本鉄道建設公団建設線を転換｣の項目しか見てなかったわ。

>>40
乗降客数は5千人くらいあるみたいよ
あそこは再開発地域で、今は広々としてるけど大学のキャンパスや超高層ビルができる予定。

>>42
そんなにいるのか
信じられん
朝夕に多いのか
愛知大学は不況で大損こいてキャンパス建設計画を見直しするかもしれないらしい

>>43
wikipediaによるとだけど
乗降客数＝乗車人員×2

ところで君の千人にも満たないってソースはどこから？

どこかの新聞のHPで見た
数年前だけど

wikipediaで履歴を見れば分かるが、
>>42の言ってる一日乗車人員2,454人ってのは平成19年度のデータで、
その1年前の平成18年度の一日乗車人員は493人だったみたいだな。
>>40はそのときの報道を見たんだろう。

愛知の３セクで成功したのは愛知環状鉄道だけか。
あおなみ線はせっかくJRと線路が繋がっているのにもったいない。

>>46
つまり、あおなみ線の利用客は急増してるってこと？
まあ、名古屋全体で見ても近鉄は知らんが地下鉄もＪＲも名鉄も利用客が増えてるからな

名古屋駅周辺を自動車禁止にすれば客が増えるよ

日本で初めて廃止になった新交通システムは愛知の三セク・桃花台新交通。
リニモとして有名な三セク・愛知高速交通も債務超過寸前。
で、あおなみ線もこのざまか。

ささしまライブの乗降客数が5000いってるはずがない。wikiは何かの間違い。

>>48
名古屋はJR,名鉄とも近鉄と線路幅が違うからな。
阪神なんば線みたいに繋ぐことも出来ない。

Sasashima-raibu はずかしい

>>52
東山線は近鉄と同じ広軌だよ。




















電源が問題だが。

あおなみ線沿いって有名スポットや人気スポットがないのも
負債が多い原因か？

名古屋は新幹線から新交通システムからリニアまで何でもある
何気に鉄道王国なんだね

>>56
モノレールがないのが残念だな。
モノレールは8社中6社が黒字で採算はとりやすいように思えるんだが、
なぜか愛知のモノレールは破綻してしまった。

ポートメッセ行くときにたまに乗るなぁ。
でも駐車料金とか差し引いても車のほうが便利なときもあって最近は車ばっかだ。

>>55
そもそも通勤で使う客が少ない。
ていうか当初の見込みがとんでく甘いもの。
沿線の人も駅が近くて名駅にオフィスがある人意外は
地下鉄使う人が多いみたいよ。

>>58
過去最も混雑した時はポートメッセでエイベックスのa-nationがあった時らしい。

会社内部は東海や市交の出向・ＯＢばっかりだろうし、そりゃモチベーションも上がらんわな

新規採用やって若い人が入ってるのって愛環だけだったような…
他の愛知の３セク鉄道は腰掛けばかり…
ダメだこりゃ。

金城埠頭に行くときに便利だから無くなると困る
年に１回利用するかしないかだけど

笹島駅跡地次第でしょ。
東京の汐留、シンガポールの研究施設などを参考にして欲しい。

とりあえず
あおなみ線は、金山総合駅を始発駅にすればいいと思う。十分可能でしょう。

>>57
ヒント：存在意義が跨座式モノレールの実験線＆生活路線として使えず、実質的に猿公園アクセス専用線

>>63
金山始発にしてスイッチバックですね。わかります。

金城埠頭の再開発、笹島駅跡地の再開発はお互い連動して欲しい。

どうしてもあおなみ線を利用するしかない何かを配置させ、さらに金山始発にすれば必ず需要は伸びるはず。

あおたつ線にしないと
名古屋人が利用するはずがない
甘く見すぎ

城北線電化して勝川まで乗り入れろ。

>>64
名鉄モンキーパークモノレール線なら既に廃止になっただろ。

ガドバス城北あおなみ線になれば 負債増大でこわいも無しですね
>>68

>54
あれっ？　もう少し広かったんじゃ？

で、上に乗っている車両がミニ車両ｗ

>>69
去年のＧＷにのってきたよ

明治村だったかな

>>72
明治村へは鉄道やモノレールでは行けないよ。
ピーチライナーが、JR春日井-桃花台-明治村 だったら面白かったけど。

モノレールは、犬山遊園（犬山線と接続）-成田山-モンキーパークで、
廃止は昨年末。

笹島再開発は アレな地区なんで無理だわな

ＪＲ倒壊はあおなみ線と３セクの優等生「愛環」を編入して
城北線系由の直通電車走らせよ。

武豊線はイラナイネ。
古いし。単線だし。古いし。

青波線がなくなると困る
あれ無いと地下鉄で名古屋駅まで30分かかってしまうんだよな、でもそれだけ
大須とかいくには地下鉄に乗り換えないといけないから
ホント地下鉄と統合して欲しい

上の空地がささしまライブ
オフィスや大学などの数棟の超高層ビルの建設が予定されており名古屋でも今後期待できる地区
http://uproda.2ch-library.com/114215cfO/lib114215.jpg

>>76
常滑市民？

あいちは無節操だよ
ピーチライナー
城北線
ガイドウェイバス
ミッキー
犬山モノレール
リニモ
あおなみ線
岐阜市電

これだけ集めたら交通博物館ができて人気でるぞ

>>80

＞ あいちは無節操だよ
＞ ピーチライナー
＞ 城北線
＞ ガイドウェイバス
＞ ミッキー
＞ 犬山モノレール
＞ リニモ
＞ あおなみ線
＞ 岐阜市電→愛知じゃないｗ

半田市民だか、武豊線はいらないよ。

武豊線が無いと名古屋〜大府の区間快速が無くなりそうで困る…

３セク社員の平均給与を下げるのが条件だな

>>80-81
岐阜市電？

「岐阜市交通事業部」と言う事業者はありますたが、
市バスをやっていただけで、路面電車はしてませんですたよ。

て言うか、メーテツの岐阜市内６００Ｖ路線は、
２００５年に廃止されますたが。

>>49
トヨタ様のお膝元で何てことを‥

>>83
日本の通勤型気動車最速のあれか。

貨物が使ってんだから廃線はない。

貨物じゃなくお荷物

>>87
JR北海道の201系気動車の方が早い（最高速度130/�q）

初乗り運賃くらい安くしろよ

特に名古屋〜ささしまライブ間

地下鉄東山線、桜通線名古屋駅＜＞あおなみ線名古屋駅　を
２５分以内に出入した時には、連続乗車とみなすわけにはいかないか？　

>>92
90分以内のトランパス割引があるじゃまいか。
とにかく駅の位置が悪い。せめて広小路口に直接出られる改札があればねぇ。地下鉄に直結する改札があればねぇ。

とにかく、市営地下鉄に編入してくれよ。
トランパスで、乗り継ぎ割引があったとしても地下鉄乗り継ぎだとかなり高くなるし。
栄や伏見に行くのに、東山線や名港線の駅まで行ってしまうだろ。
それか、城北線と直通、１５分毎ならできるだろ。

JR並の運賃にしろ。高いんだよ

スーパー温泉行くときにたまにつかってるけどさ

>>51
ポケモンパークがあった時代の数字じゃ？

リニモは10年以内に廃止
あおなみ線も20年以内に廃止
城北線は東海が赤字に陥ったら廃止
名鉄20年以内に現有路線の1/3は廃止

車社会＋不況＋産業構造の変化＋少子化で名古屋の鉄道網はスカスカに
岐阜は名鉄本線以外の私鉄は全滅

廃止

あおなみ線は元々JR東海の貨物線だったからなあ
ホームもJR内だし
その割にJR東海の出資比率は低い

>>99
元貨物線ということもあって、小本駅の近くには関西線との
デルタ線になるはずだった用地が今も道路と住宅地となって、
くっきりと残っている

>>80
それだけいろいろやって、生き残っているのが持続可能な交通機関だと思う。なんだかんだで東海地方はトラフィック進化の実験場。
新幹線＋トヨタ車＋スズキの軽が最有力か。
普通の電車はシンプル化を進めてJRも試しているようだが。

あげなみ☆

>>81 三峡鉄道と木曽川渡し舟もいれておこう

>>63
もう一つの全くぱっとしない総合駅
八田にください

あおなみ線沿いって単身者には結構いいと思うんだが…
賃貸なら賃料は安いし、スーパーとか多い。
車持ってたら、混雑する市内中心部を無視して東西に抜けられる。

>99
ＪＲがその気だったら
あんなユニット工法の安物車両なんて
入れさせないだろ。
他の例にならって313系ベースに
なるでしょ。
あんな安っぽい内装なんて本当
関東の家畜運搬車でしか見たこと
ないぞ･･･
倒壊はなんだかんだ言いながらも
クソローカル線にもあんな安物
入れてないぞ。
愛環だってそうだし。

>>80
豊橋鉄道のことも・・・

>>106
東海にひっぱられて高い車両を入れなきゃいけない愛環はどう思ってるんだろ。直通運転するなら系式をそろえなきゃいけないから仕方ないかと。
>>99
今でも立派に名古屋貨物ターミナル駅がある貨物線です。

>>97
まぁありうるかもね
2030年には人口は1億を切り2065年には7千万を切ると言われてる
その間も首都圏への移住は進む
東京じゃなきゃ鉄道なんか維持できないだろう

リニモは建設前は交通局が引き受ける気まんまんだったんだけど、
市会議員様が役員をやりたかったから第三セクターになったとか・・・・

>>105
治安が悪くないか？

>>78
愛知大学は大幅縮小だから超高層にはならないよ・・・

>>5
東京モノレールは東芝からJR東日本に買い取られたが、
それでも別会社にして別運賃、だったはず。
土日祝限定で、羽田→山手線500円という割引きっぷはあるけど。

>>80
愛知県には自動車メーカートヨタだけでなく鉄道車両メーカー日本車両もあるしね。
　　　

万博開催中に元が取れてしまった北大阪急行は今、初乗り80円でやってるけど、
同じ万博でたくさん利用客があったリニモは、赤字なの？

元々、JR貨物線だったのに、東海は何故こんなに消極的なのか
金城埠頭に新幹線博物館を造るというのに