【自動車】マツダ　尿素使ってNOx軽減--糊塗し後半投入の欧州仕様CX-7に搭載 [03/16]

ベンツは2.2L直4をモーターショーには参考出品してたけど四半してるのは3LのV6
アウディのも3LのV6

今のところ尿素SCRディーゼルで最小になるのかな

日産ディーゼルが得意技にしてるやつだな。
3-4年前のモーターショー（商用車）で積極的に宣伝していた。
乗用車でも使えるんだな。

>71
> 乗用車でも使えるんだな。

乗用車でも使えるように開発を続けてたんだよ。

でも、ＣＸ−７のはコンパクトだな、ＶＷは触媒の置き場所を確保出来なくて２つに分けたりしてるし。

>>72

なるほど。

まあ軽油がガソリンと値段差が少ないと、
ディーゼルは選択肢になってきづらいわなあ。

いっそのことマツダは水素ロータリーを
もっと全面に押し出したほうがいいような気がする。

俺、通風持ちだけど
尿素と尿酸って全く別物？

http://www.nkchemical.co.jp/ver_03/japanese/product_j/prod_adblue_j.html
>凝固点 -11℃

寒冷地だとタンクの中の尿素水が全部凝固するんじゃ？

>>75
タンクとパイプにヒーターでも付いてるのかな？

ヨーロッパでの販売だからMTだけ？

痛風が治る車と聞いて飛んで、、

ここ3年ほどイタリア・ドイツをしょっちゅう仕事で行ってますが
VW・ベンツのディーゼル車ばかり目立つようになってます。
特にイタリアのベンツのタクシーは殆どディーゼルでした。
欧州は将来ディーゼル一色になりそうな勢いでしたよ。

>>70
ttp://response.jp/issue/2008/0911/article113644_1.html
2.2Lの4発ってこれかな？

>>71
大型トラックのクオンとかに採用されてるね。

>>80
もう発売されてるのか。
新型Eクラスが発表された時、SCR付きはV6だけだったから勘違いしてた。

頑張ってるね、マツダ。

>>80の記事「スーパーチャージャー」って…
まあターボもスーパーチャージャーの一種と言う事はできるけど。

istop といいマツダなかなか元気ですね

現在より厳しいユーロ6の排ガス規制が実施されれば、もっと小型のディーゼル車も
尿素SCRが当たり前になるのかな。

日産ディーゼルから技術供与を受けた三菱ふそうトラック・バスの大型トラック、スーパーグレート
http://response.jp/issue/2007/0813/article97768_1.html
>燃料タンク容量300リットルに対し、AdBlueタンクは33リットル。
>運行状況によって若干の変動はありますが、おおむね燃料の満タン補給2回に対し、
>AdBlueを1回補給することになります

比べるとマツダやベンツは補給頻度を減らす為、かなりタンクを大きめにしてるね。

>86
> 比べるとマツダやベンツは補給頻度を減らす為、かなりタンクを大きめにしてるね。

乗用はＤＰＦを併用してるから……。

アテンザかアクセラに積んで日本でも売って欲しい

>>45
ヤンマーにもロータリーがあるって、吉幾三が言ってた。

>>45
シトロエンはロータリーを作って市販したけど出来の悪さに全部回収したけどな

ロータリーセダン出して会社傾いたメーカーもあったな。
でもってアウディに吸収されてしまったと。

>>88
排ガス規制のユーロ6が施行されればアテンザ(マツダ6)やアクセラ(マツダ3)にも
搭載されるかもしれないけど、日本での販売はないだろうなあ。

>92
ttp://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/18h/chuukan/2/1/6-5.pdf

ＮＯｘ触媒の方もやってる、資料にあるＤＰＦの方は出たよ。

>>93
NOx吸蔵還元触媒だと走行状況によってリッチスパイクが必要になるのが嫌だな。
排ガス処理の為だけに燃料を使うのが勿体無く思える。

>>87
DPF付きかぁ…
街中での走行が多いと手動再生が必要になるんでしょ？

日産は欧州での需要がメインのディーゼルをルノーと共同開発してるけど
マツダのこれは欧州フォードが関係してるの？

>>96
欧州フォードはプジョーと共同でディーゼルやってなかったっけ？

尿素配合って表示してあるボディーローション置いといたら彼氏に｢性病かと思った｣って言われた

ディーゼル車を日本でも普及させて欲しい。糞トヨタの圧力があるんだろうけど

>>95
今時の最初からDPF付いてるディーゼルは車が判断して自動で再生してくれる

>>100
エクストレイルにも手動再生スイッチ付いてたんじゃ？

>>101
実車見たこと無いから分からないけど国内はOBD無いからそれ許されるのか?
新長期やポスト新長期はそれ許されないと思うんだけど
少なくとも欧州じゃ手動再生はダメ
北米もダメ

おしっこ使ってNOx軽減

僕のプリン体で

>>102
エクストレイルに付いてるね。
http://corism.221616.com/articles/0000087148/crsm0000000000.JPG
http://corism.221616.com/articles/0000087057/

質問ですっ！
尿素が切れたら自分のｵｼｯｺで代用できるのでありましょうか？　(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!

俺様の小便入れたら壊れたぞ。代車さっさとよこせｺﾞﾙｧ！

￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>102
じゃあエクストレイルがユーロ6に対応するには日本仕様とはまた別のエンジン用意しなきゃダメなのか。

>>83
スーパーチャージャーの2ストディーゼル、昔日産ディーゼルが作ってたな。

>>1スレタイの
糊塗し、ってなにかごまかしてるような物言いだな

>>109
UDマークに名残が残ってるね

>>1＞ マツダは１６日、尿素を使って…


この車乗ると肌が綺麗になりそうだな

>102
ＤＰＮＲ付きのアベンシスにもＤＰＦの強制再生スィッチはあったと思ったけど？

>>101>>105>>113
思い出した
フェイルセーフでDPF再生スイッチは付けていいんだった
すまんです
でも基本的に再生は自動で出来なきゃダメ

>>111
ユニフロースカベンジングディーゼルだっけ。

ダイハツもスーパーチャージャー付きのディーゼルをモーターショーに展示してたよね

>>116
2ストディーゼル?
あれ商品化されずに消えちゃいそうだね

>>117
これだね
http://response.jp/issue/2005/1017/article75332_1.html
>排気量は1.2リットルで、燃焼は2サイクル。スーパーチャージャーとターボを併用したハイブリッド掃気
>最高出力88ps、最大トルク23.5kgm

進化の速いディーゼルで2005年でこのスペックは凄いな

>>118
ブーンに積んだらＸ4より速そうだ。