【自動車】マツダ　尿素使ってNOx軽減--糊塗し後半投入の欧州仕様CX-7に搭載 [03/16]

マツダは１６日、尿素を使って窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する乗用車用の
「ＳＣＲシステム」を日本メーカーとして初めて開発し、今年後半に欧州へ
投入する「ＣＸ−７（欧州仕様）」のディーゼルエンジン車に搭載する、
と発表した。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて燃費がよく、二酸化炭素
（ＣＯ２）排出量も少ないのが特徴。欧州では乗用車を中心に搭載が進んで
いるが、日本はディーゼル車の排ガス規制が厳しく、普及が遅れている。

尿素ＳＣＲシステムは、尿素水を排ガス中に噴射してＮＯｘを浄化する仕組み。
通常の車のように軽油でＮＯｘを浄化するシステムではないため、燃費低下など
の問題はほとんどないという。ただ、このシステムは、尿素水をためておく
タンクや専用装置が必要なため、これまではスペースに余裕のあるトラック、
バスといった大型車での採用が中心だった。

今回のシステムは、新開発のディーゼルエンジンと組み合わせることで、
排ガスとして噴出される前のＮＯｘの量を削減でき、後処理工程の負担を減らし、
尿素水全体の使用量を減らすことが可能になった。

これにより、システム全体を小型化し、スペースに余裕がない乗用車にも搭載
できるようにした。尿素は、２万キロほど走れば使い切るくらいの量で、
補充はマツダの各販売店が手掛けるという。

◎マツダ [コード/1389]
http://www.mazda.co.jp/home.html

◎ソース
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200903160065a.nwc

◎関連スレ
【自動車】マツダ、新エンジン搭載車にアイドリングストップ技術搭載へ［09/03/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236317527/

ありゃ、スレタイに変換ミスがありました。
謹んで訂正いたします。

×→糊塗し
◎→今年

運転席に秘密の穴があるのですね

よく小型化出来たもんだな
アイドリングストップエンジンといい器用なもんだ

>>3
え？　給油孔の前でチャック下ろそうかと思ったんだが

引きこもりのペトションがついに銭に変わる時がきたな。

これで帰省ラッシュのトイレ問題も解決だな

予想通りの流れ

日産ディーゼルのクオンって大型トラックが採用してるのと原理は一緒かな？
なら排ガスは相当綺麗になったのは間違いないな。黒煙とかあったのが信じられないくらい。

ニョーソは手荒れに効きます！

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　　マツダの車はボロ車だから　　　　　　　　　　）　　
　　　いくら努力しても燃費もエンジンも良くならない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　

アテンザにこのシステム載せたら下手なコンパクトカーより燃費いいなｗ

マツダは面白いよな。
排気音を車内に入れる為に、マイクとスピーカーじゃ許さなくて
マジで配管して音を取り込んだ変態的な技術とかなかった？ｗ

>>13
プレッシャーウェーブスーパーチャージャと勘違いしてるんじゃないか？

まぁ、ヘンタイ技術だが（w

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=ae32aab0-6231-4b5c-a233-01eff843a4bc

これだな
まぁ、ヘンタイだｗ

>>15
マヂだったのか（w

加給するのにプレッシャーウェーブとか、リショルムとか、吸気管共鳴とか、
エンジンもロータリーは勿論、アトキンソンサイクルなど、様々な技術に挑戦する姿勢は評価していい

漏らすなよ

CX-7って見ないよな。まあ普通ならハリアーとかムラーノ買うもんな。

錆びないのか疑問

>>19
ムラーノなんか買うくらいならCX7だろう。。。
尿素SCR、我が社のバスに搭載されてるが結構トラブルがあるんだよな。
今はDPFの日野いすゞも、いずれは尿素になるんだろうか。
UD開発のをもらうんじゃなく日野といすゞで開発してほしい。

>>21
尿素SCRの車とそうでない車を比べて燃費はどう？

>>22
日デのスペースアローは3km/L前後。ふそうエアロエースは4〜5km/Lぐらい。
エアロエースとDPFのセレガーラは同じぐらいだな。
もちろん運転士によるけどさ。

天然ガス車はなんでくっさいんだろ

>>22
「燃焼効率を向上させる≒燃焼温度を高くする、とNOxの発生量が増えるけど後処理できるから
理想的な高い燃焼温度を使えて燃費も良くなる」
のが尿素SCRのメリットの1つと言われてたけど大して燃費良くないんだ。

マツダってリーン燃焼のままでＮＯｘを還元できる触媒を開発してたんだけどなぁ。

>>14
せめてRX-7に積んだBOSEのサウンドシステムを挙げようや

黄金水

尿を糊塗するのか

DPFだと定期的にアイドリングですす焼かないとダメなんだっけ？
アイドリングストップやっておきながら定期的に無駄遣いとはこれいかにｗ

尿素補給しないといけないから、大型車ならともかく、個人は買いたがらないだろ
欧州って個人でも尿素補給できるシステム整ってたりするの？

パックでションベン加入勧めてくるんだろうな

>31
日本と同じでトラックとか商用中心に配給システムを構築してるはず。

数年前のウィキペディアでは、ディーゼルエンジンのページに尿素触媒のスポーツカーまで普及してる事になってたけどな（笑）、もの凄い嘘ばかりで眩暈がしたよ。

フと思った。
これ普通車に搭載できることがメリットなんだろうが、
大型車に搭載すれば既存のシステムより更に効果あるってことかな？

もともと、日本では光化学スモッグ対策に、NOx重視でPMは放置だったからなぁ
逆に欧州は、PMも重視だった

>>2　珍しいミスだねｗ

俺そんなに大量に小便でないぞ・・・

>35
欧州はユーロ１導入まで触媒とか無視してなかったっけ？

>>33
どうも自動評論家なんかはクリーンディーゼルが実態以上に凄い
動力性能と環境性能を持ったものだという事にしたいようで、
それに一部の2chネラが乗せられてディーゼルディーゼル言ってるのが
ここ数年の流れのような気がするな。

そうこうしている内に、本場の欧州ではディーゼルブームが下火。
欧州各社もハイブリッドやEVに本格的に乗り出しているようだし、
国内においても、もはや軽油とレギュラーガソリンの価格差がそれほど
開いていないため、ディーゼルエンジンによる価格アップをペイ出来ない
状況。
私見だが、このまま日本はディーゼルをスルーするのではなかろうか。

欧州はブームじゃないよｗ単に伸びがとまっただけ。
それをいえばガソリン車なんて凋落継続ｗ

>>14
違う

>>41
確かに違うけど、せめてそのすぐ下の>>15と>>16ぐらいは読もうよ

マツダって大きな設備投資が出来ないから、そこを職人の技術でカバーしてる
昔気質なところがあるかけど、それでもエンジン精度に関しては国産では一番
低いって聞くけど実際どうなの？

そんなレベルじゃーREは作れない気がしる

でもロータリーってマツダしか作って無いから、
技術的に高度なのかどうなのか分からん。

しかも、マツダしか作れないからというより、
他社からイラネ言われたエンジンだと思うし
＞ロータリー

「車に小便しに行って来る。」なんて時代が来る！？

>>40
車そのものが売れないって感じだよね。

>>17
ねー
なぜか技術偏重で多角的で八方美人な面がメディアに露出する
他の会社も同じように研究はしてると思うんだけどなー

時代は小便だな。
ベンツなんかも新長期規制までは乗り切ったが、次は小便だろう。
（北米向けは既に小便になってるし）
アウディの日本導入予定のSUVも小便だな。

でも、すごいんじゃね？
アイストップに
尿素触媒
かたや260馬力のFF
水素ロータリー
2シーターオープンカー
コンパクトはデザイン重視でサイズダウン

昔から他のメーカーがやってないことするんだけど.続かないんだよなぁ

>49
尿素噴射の出てたっけ？

ＮＯｘ触媒のブルーテックは出てたけど。

チンコケース、マンコパッドが開発される

いっそのこと鍵がチンコでよくないか？

>>50
全部がらくた

いいこと思いついた。おまえ俺の給油孔にションベンしろ

>>51
ttp://microsites.mbusa.com/microsite/bluetec/index.jsp
小便特設サイト
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2008/mb_bluetec/
小便試乗レポート

>>55
マツダ地獄で血が混じってますが、そんなんでよろしければ。

>56
おお、ようやく出たか。

いっそのことションベンで走る車作れよ

俺のケツの中に尿素入れろ

日本でも販売してほしいね
尿素水の製造体制は既に整ってるんだから

＞尿素は、２万キロほど走れば使い切るくらいの量
よく、そんなに持つなぁ・・・

>>62
小便タンクが大きいんじゃね？
>>56のリンク先のベンツML320の例だと、28Lもあるそうだ。
大型トラックのクオンですら55L（マイナーチェンジ前はもっと
小さかったとか）なのに・・。

>63
(3/17)マツダ、欧州規制適合ＳＵＶ　新型ディーゼルに尿素水技術
ttp://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=NN001Y717%2016032009
＞新型ＣＸ―７は容量15.5リットルの尿素水タンクを搭載

まぁ、エンジンの排気量の差もあるだろうけど。

尿タンク尿タンク！

あーあ
尿素がなくなっちゃね
まわりにはＧＳもないわ

これからどうするつもり

わかってるだろ


ちょっとせまいわ


Ｗ

渋滞でトイレ行きたい時とかいいなｗ

>>64
エンジンオイル交換の期間（2万�q）持つようにベンツはタンク容量決めたみたいだから
これもそうなんじゃない？

>>68
北米50州対応はEURO5対応より厳しいようだしな。
ベンツでもVWでも50州対応車はEURO6対応を見据えてるようだし。
より厳しい規制だと尿素水の量も多くなるのかも。

ベンツは2.2L直4をモーターショーには参考出品してたけど四半してるのは3LのV6
アウディのも3LのV6

今のところ尿素SCRディーゼルで最小になるのかな

日産ディーゼルが得意技にしてるやつだな。
3-4年前のモーターショー（商用車）で積極的に宣伝していた。
乗用車でも使えるんだな。

>71
> 乗用車でも使えるんだな。

乗用車でも使えるように開発を続けてたんだよ。

でも、ＣＸ−７のはコンパクトだな、ＶＷは触媒の置き場所を確保出来なくて２つに分けたりしてるし。

>>72

なるほど。

まあ軽油がガソリンと値段差が少ないと、
ディーゼルは選択肢になってきづらいわなあ。

いっそのことマツダは水素ロータリーを
もっと全面に押し出したほうがいいような気がする。

俺、通風持ちだけど
尿素と尿酸って全く別物？

http://www.nkchemical.co.jp/ver_03/japanese/product_j/prod_adblue_j.html
>凝固点 -11℃

寒冷地だとタンクの中の尿素水が全部凝固するんじゃ？

>>75
タンクとパイプにヒーターでも付いてるのかな？

ヨーロッパでの販売だからMTだけ？

痛風が治る車と聞いて飛んで、、

ここ3年ほどイタリア・ドイツをしょっちゅう仕事で行ってますが
VW・ベンツのディーゼル車ばかり目立つようになってます。
特にイタリアのベンツのタクシーは殆どディーゼルでした。
欧州は将来ディーゼル一色になりそうな勢いでしたよ。

>>70
ttp://response.jp/issue/2008/0911/article113644_1.html
2.2Lの4発ってこれかな？

>>71
大型トラックのクオンとかに採用されてるね。

>>80
もう発売されてるのか。
新型Eクラスが発表された時、SCR付きはV6だけだったから勘違いしてた。

頑張ってるね、マツダ。

>>80の記事「スーパーチャージャー」って…
まあターボもスーパーチャージャーの一種と言う事はできるけど。

istop といいマツダなかなか元気ですね

現在より厳しいユーロ6の排ガス規制が実施されれば、もっと小型のディーゼル車も
尿素SCRが当たり前になるのかな。

日産ディーゼルから技術供与を受けた三菱ふそうトラック・バスの大型トラック、スーパーグレート
http://response.jp/issue/2007/0813/article97768_1.html
>燃料タンク容量300リットルに対し、AdBlueタンクは33リットル。
>運行状況によって若干の変動はありますが、おおむね燃料の満タン補給2回に対し、
>AdBlueを1回補給することになります

比べるとマツダやベンツは補給頻度を減らす為、かなりタンクを大きめにしてるね。

>86
> 比べるとマツダやベンツは補給頻度を減らす為、かなりタンクを大きめにしてるね。

乗用はＤＰＦを併用してるから……。

アテンザかアクセラに積んで日本でも売って欲しい

>>45
ヤンマーにもロータリーがあるって、吉幾三が言ってた。

>>45
シトロエンはロータリーを作って市販したけど出来の悪さに全部回収したけどな

ロータリーセダン出して会社傾いたメーカーもあったな。
でもってアウディに吸収されてしまったと。

>>88
排ガス規制のユーロ6が施行されればアテンザ(マツダ6)やアクセラ(マツダ3)にも
搭載されるかもしれないけど、日本での販売はないだろうなあ。

>92
ttp://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/18h/chuukan/2/1/6-5.pdf

ＮＯｘ触媒の方もやってる、資料にあるＤＰＦの方は出たよ。

>>93
NOx吸蔵還元触媒だと走行状況によってリッチスパイクが必要になるのが嫌だな。
排ガス処理の為だけに燃料を使うのが勿体無く思える。

>>87
DPF付きかぁ…
街中での走行が多いと手動再生が必要になるんでしょ？

日産は欧州での需要がメインのディーゼルをルノーと共同開発してるけど
マツダのこれは欧州フォードが関係してるの？

>>96
欧州フォードはプジョーと共同でディーゼルやってなかったっけ？

尿素配合って表示してあるボディーローション置いといたら彼氏に｢性病かと思った｣って言われた

ディーゼル車を日本でも普及させて欲しい。糞トヨタの圧力があるんだろうけど

>>95
今時の最初からDPF付いてるディーゼルは車が判断して自動で再生してくれる

>>100
エクストレイルにも手動再生スイッチ付いてたんじゃ？

>>101
実車見たこと無いから分からないけど国内はOBD無いからそれ許されるのか?
新長期やポスト新長期はそれ許されないと思うんだけど
少なくとも欧州じゃ手動再生はダメ
北米もダメ

おしっこ使ってNOx軽減

僕のプリン体で

>>102
エクストレイルに付いてるね。
http://corism.221616.com/articles/0000087148/crsm0000000000.JPG
http://corism.221616.com/articles/0000087057/

質問ですっ！
尿素が切れたら自分のｵｼｯｺで代用できるのでありましょうか？　(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!

俺様の小便入れたら壊れたぞ。代車さっさとよこせｺﾞﾙｧ！

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　┃┃高61中野北郵局┃┃―――――...|￣￣|￣高￣|￣￣￣￣|　　 　 　 　 　 |￣￣゛|゛￣￣|￣￣゛|゛￣￣|￣￣|　 |
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　|ﾆロﾆ]. ..└─┘...[ﾆロニ]ﾛ|||＿_,,||＿_,,||　|　 ∵　 |　　　 ＼_＿＿＿,|＿＿＿＿_,|　 　　 | 　∵　 | 　 　 　 匪匪 匪匪 .|二〕 ≡３
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>>102
じゃあエクストレイルがユーロ6に対応するには日本仕様とはまた別のエンジン用意しなきゃダメなのか。

>>83
スーパーチャージャーの2ストディーゼル、昔日産ディーゼルが作ってたな。

>>1スレタイの
糊塗し、ってなにかごまかしてるような物言いだな

>>109
UDマークに名残が残ってるね

>>1＞ マツダは１６日、尿素を使って…


この車乗ると肌が綺麗になりそうだな

>102
ＤＰＮＲ付きのアベンシスにもＤＰＦの強制再生スィッチはあったと思ったけど？

>>101>>105>>113
思い出した
フェイルセーフでDPF再生スイッチは付けていいんだった
すまんです
でも基本的に再生は自動で出来なきゃダメ

>>111
ユニフロースカベンジングディーゼルだっけ。

ダイハツもスーパーチャージャー付きのディーゼルをモーターショーに展示してたよね

>>116
2ストディーゼル?
あれ商品化されずに消えちゃいそうだね

>>117
これだね
http://response.jp/issue/2005/1017/article75332_1.html
>排気量は1.2リットルで、燃焼は2サイクル。スーパーチャージャーとターボを併用したハイブリッド掃気
>最高出力88ps、最大トルク23.5kgm

進化の速いディーゼルで2005年でこのスペックは凄いな

>>118
ブーンに積んだらＸ4より速そうだ。