【交通/京都】京都市審議会、部会長の京大教授が市交通局に事業撤退を求める異例の「退場勧告」［09/03/14］

京都の市バスってましな方だぞ…
同じ関西でも大阪とかもっとやばいだろ

>>207
市バスと京都バスってのがあってですね。

【大分】教員汚職　県教委トップ小矢教育長の再任確実に　県議会で賛成多数
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238041738/

京都はマイカー規制以外どうにもならんだろ
そもそも値下げだ値上げだ経営だ以前の問題だと思うが

タクシーとバスをどうにかすればかなり改善する。
繁華街の停留所地下レーン化とかタクシー乗降場分離だけでも
効果あるのに。

タクシーの客待ち路駐で1レーン埋まってたり
場所をとるバスがつらなってどうにもなんない状況。

地下鉄撤退しても超赤字路線どすさかい事業を引き受ける電鉄会社がないどす。
線路を外して自転車専用通路にでもしやはったらどうどす？

なんだこれ？
むしろこれを機に国営化すべきだろうし
職員の身分と生活を保障して待遇を改善すべき
そのコストは後世に先送りして負担させればいいじゃないか
この国を造ってきた団塊世代を馬鹿にするのもいい加減にしろと言いたい

京都でこんな発言するなんて・・勇者王あらわる。

4月4日から京都市民になる漏れ様涙目(´・ω・`)

左京区側の地下鉄整備すればいいのに。LRT化する気らしい。
しかも大環状プランとかあって採算性が

東小路だけでいいよな。

この手の話って、根本は人間関係のこじれが背景にあったりすることがあるんだよなぁ。
審議会も頼む人を間違えたって後悔してたりして

>>205
確か前の京都市長は
数年前の洛西ニュータウンでのイベントの来賓として来られた時
地下鉄を必ず洛西ニュータウンまで延ばします、って公約してたから
是非、実現してもらいたいものだ

>>195
地下鉄で行って、短時間で用事を済ませて（３０分以内かな？）バスで帰ってこられるところだと、結構お得だよね。

>>212
京津線ともども上下分離して,,,借金返済は市または国、所有は３セク、運営は近鉄がよいだろう　市営で地下鉄なんて諸悪の根源

竹田や御陵での会社の壁がなくなるといろいろいいことずくめだ
たとえば乗り継ぎ運賃がなくなるので交通費は今より確実に安くできるし
大久保あたりから京都駅へでるのに差額なしで烏丸線、京都線両方使えたり
二条あたりから山科に行くのに京津線、東西線両方乗れたりするようになる

そしてなによりも煩わしい竹田での乗務員交代などなくせるし車両交換と乗り換えも最小限で済むようになる
やろうと思えば京都駅から烏丸線経由で丹波橋までノンストップ急行も作れるし大胆なダイヤ改正もできる

バス？バスと地下鉄の乗り継ぎなんてばかばかしい真似はもうやめたがいい
地下鉄開通と引き替えに京都駅直通のバスを竹田で切られたばかりに
運賃は上がるわ乗り継ぎの手間がかかるわバス路線が消えたところもあるわで
市の思惑通りにバスから地下鉄に転移,,,しないでマイカーなどにほとんどの客が転移した自爆劇が頻発したのでｗ

バスはむしろ人の流れを見極めた賢いルート取りとダイヤを作れる西鉄にやらせよう
敬老乗車券はなくしてスルッとKANSAI協議会に老人パスを作ってもらおう

>>217
前の教授が先月に亡くなられたのでその遺志を継いだのがいまの部会長・教授　両名とも交通弱者に優しい「歩くまち」推進派　
おなじ京大閥でも国（建設省）＞市助役＞市都計局長＞阪神高速社長と流れた腐ったヤクザな天下り役人とは対極の存在　　

【社会】 "勤務終了前に課の全員が帰宅、生理休暇中にパチンコ…" 過去に逮捕者続出の京都市、いまだに問題職員続出
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238384708/

つーか京都って学校は多いのにまともな職がねーんだよ。
代々京都で暮らしていたが
親戚数十人のうち20後半から40代とかの人間はみんな大阪東京に出て行った。
部落とか支援するくらいならまともに働ける企業を誘致しろやあんぽんたん。
通勤する場所がないのに地下鉄もくそもあるか。
運転手に１千万も出すようなえこひいきしてるから寂れるんだよぼけ。

ぼけぼけいうなー あんぽんたん

モノレールを縦横無尽に走らせればおｋ

京都は、車が多すぎ。
京都駅からバスに乗ると、ずっと渋滞だから。
マイカー規制しろよ。

今日の日経新聞＜近畿経済・京滋＞面で
中川教授の退場勧告のせいで交通局ほか事業者数社がブンむくれて
審議会がいまだに再開できないで困ってる、みたいな
「いかにも京都市寄りの」記事の書き方してた

>>224
1960年に「京都計画」という都市計画案でモノレール使う案は出てたりするんだよな。

古都の景観からモノレールは難しくない？

傲慢なり、京大の一介の教授。
交通局の役人を、なんだと思ってるんだ。

道路、歩道狭すぎ。観光地と言うのはおこがましい。

>>229
> 傲慢なり、京大の一介の教授。

一介の教授じゃなくて、「京都市の審議会の部会長」なんだが

>>1
> 　京都市内の公共交通機関の連携強化のため、鉄道やバス会社の代表が参加している京都市の
> 審議会で１３日、部会長の京都大教授が、市バスと地下鉄を運営する市交通局に対して事業からの

>>229
交通局の役人＝税金の無駄遣い

京都の役人は気に食わない業界には、景観にわるいとかCO２の無駄とかいって因縁つけてくる。
駐車場が景観にわるいから規制とか馬鹿げてる。

大型店規制
コンビニ規制
マンション規制
屋外広告規制

上記のあほな規制のせいで、土地の活用が難しくなり、
駐車場が増えたら、駐車場も規制。

自動車規制も検討中。

京都市は腐ってる。

自動車や住宅は雇用の裾野が広く、これを規制されると民間は行政不況に苦しむ。
あほな規制をする前に深刻な不利益を受ける人の意見に耳を傾けるべき。
鉄、ガラス、タイヤ、自動車ローン、住宅ローン、駐車場経営者 ……

京都市は特定少数の利益のために、環境・景観を名目に
メーカー、小売、不動産業界まで全滅させる気なのか？

↑
まぁ観光都市なんだからしかたね

やっぱり東西線を無理矢理作ったのがいけなかったのかな？

京津線の路面部分地下化だけに留めておけば良かったものの
二条方面や六地蔵方面まで路線伸ばしちゃったもんだから、
そりゃ、大赤字になるだろって感じ。

自称弱者と公務員以外は京都市から出た方が幸せだろう。
この先半端ない高齢化で、現役世代は奴隷扱いが加速するぞ。

タバコの規制しろよ。市内全面禁煙に。吸いがらが落ちていたり、
タバコの臭いするのは観光都市として相応しくない。

特定枠職員が年収１０００万バスの運転手で
対応が悪いのはよく聞くのだが

本当に
対応悪いだったらビデオで録画して
Youtubeとかにアップしてよ。

信じてない訳じゃない　外国のガイドブックにも載ってるくらいだし。

観光都市だからってナンパ白人が若い女を食い物にしてるねー。
白人デブおっさんが高校生レベルの若いかわいい子と手をつないでいて
京都は終わったと感じた。
あまりにひどすぎる・。
バスも昔に比べてガラガラ。席も減ったし、じじばばばかりが乗って金にも
ならん・。
人口も減ってるし。特に若い就業世代が減っているのを感じる。
バイト求人ですら大阪の１０分の１しかない・。
偏差値の高い学校はあっても偏差値に見合った就業がまったくない。
同じ偏差値なら関東の方がよっぽど職がある・。
京都に広い持ち家を持っている人間以外は京都に住む理由がない・。

>>235
インフラに関してはそれなりに活用されているからな。

こういうのって体質的な構造的な赤字が原因だからな。
そっちの方をメス入れたりしないと無理だろ。
高い金利・高いコストの備品とか。

>>238
一度、見てみたいのだが最近は見ないな。
まぁ余りいい対応ではないな。客が経路確認して間に発車
していくし。20世紀というは昔は京都のバスは怖かったな。
国鉄とか電電とかのレベルじゃないな。

東西線はさっさと長岡京まで延伸した方がいいだろ
中途半端なままだから使い勝手が悪い

・真夏にガキがゲロ。北大路のバスターミナルに入るも清掃しないで、そのまま運行
・「バスが停車してから、座席を立ってください」従わずに急ブレーキでよろけるとキレる運転手
・混雑してる時は、停車移動だと降りる前に発車
・人が少ないからと降りる人いないと勝手に判断して、ターミナルひとつ前のバス停すっとばす
・急発進急ブレーキは当たり前（修学旅行生がそれで酔ったとか話してたｗ）
・次のバス停アナウンスがよくズレるｗ

つらつらと書いてみたが、他のバスなんて乗ったことほとんどないので比較出来ないｗ

>>242
＞人が少ないからと降りる人いないと勝手に判断して、ターミナルひとつ前のバス停すっとばす
普通降りるときボタン押すよね。押さなければ通過だよ

＞（修学旅行生がそれで酔ったとか話してたｗ）
バスに乗りなれてない子が多いんだよね。その上一日に何回も乗るから。

>>241
ルート構成とかアピールするなり
考えたり活用方法などの知恵が出ていないだけ。

役所がサービス改善とかすると民営化だからね。
いまだに他の地方で京都地下鉄東西線の案内はみないぞw
JTBとか近ツリとか赤字公営交通同士とか中吊り広告を
お互い融通したり知恵なんか無駄にあるだろ。
中吊りみたけどここも市民税とかほとんどよそ者には
関係ない広告ばかりだな。
なにも出てないよりはマシだが。

>>120
馬鹿高いか？

京都市営地下鉄
竹田〜国際会館　310円　　　13.7km
太秦天神川〜六地蔵　340円　　17.5km　　

大阪地下鉄　御堂筋線
淀屋橋〜千里中央　390円　13.6km

京都市は住民票貰うだけで四百円だっけ
あんなもん他だと二百か二百五十円だろに

>>245
たぶん近距離が高い。
一駅だけなのに250円とか。

九条から烏丸御池まで一駅210円だったよ
他は知らない

そら部落運転手に高給払ってたら改革なんざできんだろ
管理してるのも公務員だし、解体するしかない罠

>>245
＞淀屋橋〜千里中央　390円　13.6km
江坂から北は北大阪急行、地下鉄ではない。

>>245
つ北大阪急行

大阪地下鉄
天下茶屋ー江坂　310円　１４．４ｋｍ

京都の地下鉄が特に高いわけではない。

この教授の家には間違いなくいぬか猫の死体が送りつけられるな。
そしたらそれもマスコミに公開して、部落の闇に切り込んでほしい。

部落のたたりがきそうよの

地下鉄は会議室で走ってんじゃないんだ。現場で走ってんだ。
民間じゃ誰もやらないよ。

>>255
加算運賃だった東急新玉川線。
京王線の新宿-笹塚とか。