【鉄道】東急電鉄、田園都市線に6ドア・座席格納車両を追加導入−遅延抑制と混雑感の軽減を図る［09/03/10］

【ゲームソフト販売本数ランキング TOP3】集計期間：2009年3月16日〜3月22日

　ニンテンドーDSでは2年ぶりのシリーズ最新作となる『スーパーロボット大戦K』が首位を獲得した。初週の販売本数は13.2万本と、
2007年3月に発売された『〜W』の実績（初週17.2万本販売）には届かなかったものの、発売日の関係で前作より集計期間が1日少ない
ことを考えると、それほど大きな差は無いと言えるだろう。
　2位の『アマガミ』は、初週で4.8万本を販売している。消化率も80％を超えており、順調なスタートを切った。
同じ制作チームの『キミキス』（2006年5月発売・初週4.1万本販売）も上回っている。
　ほか、「パワプロ」シリーズ最新作の『実況パワフルプロ野球2009』と『実況パワフルプロ野球NEXT』が3位と11位に登場。
ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）の開催期間中という絶好のタイミングでの発売だったが、
ともに2008年7月に発売された『〜15』をやや下回る出足となっている。

順位　タイトル【メーカー名】 機種 ジャンル 発売日　価格 推定週間販売本数/推定累計販売本数

1 スーパーロボット大戦K【バンダイナムコゲームス】DS シミュレーション・RPG 2009/3/20 6090円　13万1638/13万1638
2 アマガミ【エンターブレイン】 PS2 シミュレーション 2009/3/19 7140円　47762/47762
3 実況パワフルプロ野球2009【KONAMI】 PS2 アクション 2009/3/19 4980円　44136/44136

こんな感じじゃ東京はもうこれ以上経済成長はできないんじゃないかと思う。
特に東急田園都市線。
ラッシュ時に実際に乗ってみればわかると思うけど、
快適さがないだけでなく、毎日早朝から既に時間通りに運行されていない。
非常に効率が悪い。
いくら高層ビルを建ててもこれじゃ交通環境が悪すぎる。
快適でなければ都市として無意味。
今のイギリス経済じゃないけど、東京は「あがり」の状態。
終わってる。

簡単な話、さいたまの方とか都営新宿線がおしゃれみたいな宣伝をすればいいんだろ？
ドラマなりCMなりで。
情報操作ってやつ？

おしゃれダさいたま？

>>543
東京は経済成長してるんじゃなくて
日本の生産する富を食いつぶしてるだけだから

創価占領車に導入して、
男女の着席格差を解消しろ

東急のホームページに　大井町線延伸の特集があるが　目黒線経由三田線直通はやらないんだな　
南北線直通は効果薄いが　三田線直通は価値がある
朝、夕のみ15分に1本で設定できれば十分なのだが　なぜやらない

>>548
大岡山で乗り換えればすむからだろ
そのために同方向のホームになってるんだし

何でもかんでも直通って馬鹿としか思えない

今の島式ホームの外側に降車ホームを増設…ってのも無理なんだよね。
或いは難波（御堂筋線）みたいに片方だけ増設とかも。

だとしたら千鳥停車で渋谷を通過・半蔵門線内も千鳥停車する種別を作るしかないかな。

側面全部ガルウイング仕様が出てくるのは時間の問題。

>>552
その次はダンプカーのように片側が持ち上がって乗客をザラザラザラーッと（ry

駅では止まらず、ホームにプールを作ってその中に飛び込んで降りるシステムにすればいい

>>552 こういうことか？
http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/FusoSG_W001.htm

>>549
1本で行けるから価値があるのであって　座れもしない直通もないのなら移転は少ない
大体品川経由なんかアピールするな　目黒線経由のほうが便利だし　
京浜東北と三田線は三田〜大手町までほぼ同じところ通ってるし

スイーツ（笑）に人気の沿線に住むお父さんは大変だな。
毎日通勤ラッシュにもまれて、土日は家族サービスで渋滞と人混みにもまれて。

奥さんは平日おしゃれなSC（但し男が見るものはほとんど何もない）で優雅に
ショッピングとお茶・・・。

>>514

＞関西では私鉄は、標準軌が普通だからと思うが、車中は結構ほのぼのしている。
人口が少ないからねえ。それに軌間がどうあれ車体幅が広くないと意味ないし、
京阪阪急阪神山陽地下鉄は18m級だからなあ。近鉄南海は20m級だが昼間は4両6両主体だし、
朝10両だっつっても色んな車両を継ぎはぎした貧乏くさい編成で中間に運転台たくさん挟んでるし、
むしろ輸送力は首都圏のほうが上だと思われ。

＞痴漢もあきらかに少ない（脳内ソース）
田舎だから乗車率も低いから痴漢なんてできるわけないじゃん(客観的事実)
痴漢は東京の特権。わかる？

＞鉄道飛び込み自殺も東京と関西では、くらべものにならないほど関西は少ない（脳内ソース
それも人口が少ないからなのと列車本数も少ないからだと思うな(客観的事実)

丁度 田園都市線が中央林間まで延びて 半蔵門線が三越前に達した頃
余りの劣悪な環境に嫌気がさした小田急沿線住民が(京王相模原線も含めて)田園都市線を使う様になったり 或は住まいを移した人も少なくないと思う
漸く長年苦労した複々線工事も終盤に入り 徐々に輸送改善の効果が現れ始めた小田急

今頃彼らは ｢隣りの芝生は青かったはずなのに・・・｣ と後悔しているのかな？

ここってメス専用車はしってんの？
小田急は朝のメス専のガラっぷりに殺意おぼえるけどな。

>>532
東横は副都心乗り入れ時にワンマン化を計画してるので6ドア車の導入はない。

つーか6ドア用のホームドアって作れるのか？

>>560
あるよ 中央林間寄りの10号車 東横線は5号車

>>561
物理的には可能かと。
複数のパネルを使って2-5扉まで対応する物も考えられるし。

>>556

お前の論理だと、田園都市や小田急で各停から急行に乗り換える人間はゼロなんだなｗ

大岡山駅は対面乗り換えだ。同じ路線の鈍行＞急行乗り換えと手間は全く同じ

>>551
いっそのこと渋谷は降車専用にする。
乗りたい人は地上の銀座線ホームへ行って表参道で乗り換え

>>558
関西の痴漢は、２人掛けのクロスシートに座って
見えないようにしてからやりたい放題やるんだよ。こないだ京急でも捕まったけど

渋谷を2面4線にできないなら、ホーム長くして２列車ごとに
入線させるとかできないだろうか。

>543
>快適さがないだけでなく、毎日早朝から既に時間通りに運行されていない。
>非常に効率が悪い。

急行やめてすべて各駅停車にすれば混雑が平均化され定時運行に近くなる。
シミュレーションをしてそうした結論を出した大学教授が
各駅停車化を提案したが東急は黙殺したようだ。
金もかからん話なのに。ラッシュ時に急行はいらんよ。
5分送れ10分遅れが常態化しているのだから。

>>568

だよなー。5分10分遅れが常態化してる急行が走るなら、
10分所要時間の長い各停が定時で走ってくれる方がマシ。

>>568
新玉部分だけでも実施したろ？

一度､田都の平日ラッシュ時のオール各停化したら良いと思う。あくまで､実験とし､遅れ時間のデータ及びお客様アンケートより、ラッシュ時のオール各停化するかどうかを、東急で判断すればいいんじゃね。

オール各停化は確か何年か前に変電所が落雷で火災になったときしばらくやった。
とても快適だった。
全部各駅停車にした方が混雑率が平準化して良いという実例があるのに、
けっきょく優等設定してるからこそ、みんな怒ってるの。

そうそう。本数が２割か３割減って全部各停になったのに、
かえって空いて遅れもなくなったという壮大な社会実験の結果があるのにね。

ありゃ誰かちゃんと研究対象にして報告するべきだ。

しかし田園都市線の運営って、いずれにしても無理がありすぎる。
他にもっとたくさん路面電車も走らせたらいいのに。
LRTみたいな次世代のやつ。
バスより乗員が多くて、道路を使って軌道上を高速で走らせられる電車。

>>574
朝はR246もパンクしてるので到底無理。路面な玉川線がパンクしたから新玉川線作ったんだし。

R２４６上、首都高３号線脇にLRT建設できないのか？

>>568
それやると、「渋谷まで30分」が売りの住宅が、「渋谷まで40分」
になって商品価値が下がるのよ。
東急建設のためにラッシュで苦慮しろってこと。

>577
田園都市線の混雑振りが日本一ひどいのはすでに知れわたっている。
客をなめている企業がどうなったか、オマイは知らんのか？？？

すべてを各停にすると、ピーク時に必要な車両数、
運転要員、電力などが増えるから、やりたくないんだろうね。
これまで増発は急行ばかりだったし。

にしても、新玉川線を作るときにこの事態は全然想像できなかったのかな。
その時になら、上下に２本トンネルを作って複々線も可能だっただろうに。

大昔ならともかく、新玉川線が出来たの昭和５０年代だろ？

昭和４０年ぐらいには首都圏どこでも通勤ラッシュで既に死にそうになっていたはずなのに。
遙か神奈川の彼方から渋谷までの全部の広大な地域を本当に片側一本の線路でカバーできると
思ってたんだろうか「

本気で大井町線に流したいなら中延に急行停めろ

>>581

中延は乗り換えが不便すぎるのであんま効果ない。

寒風や雨や太陽に晒される屋外を歩かされて、階段を延々下りて、
地下まで延々歩く。

乗り換えで待ち時間入れて１０分は見ないと駄目。
だから混んでいても大井町から京浜東北になっちゃう

現在首都圏中心部に乗り入れている地下鉄で唯一キャパがまだ余っているので
非常に勿体ないんだけどね、浅草線

>>577
あれはインチキだな
昼間の急行なら３０分で確かに着くが、肝心の通勤時間は５０分くらいかっかたりするから

全部各停はイヤ

>>580
昭和40年代の田都線なんて、朝の通勤時間帯でも4両で充分だった

南町田の地主乙

女性専用車を廃止しろ

>>580
想定していなかった
10両連結対応にしたのですら外部からは過大投資と評された

京阪の5000系みたいな感じかな
大阪離れて随分経つけど今でも走ってるんだろうか

>>587
できるとこから改善させるなら、まず女性専用車の廃止だな。たしかに

>>577
そういうのは日中に最速列車を走らせてその時間を出すだろ
だから関係ない