【鉄道】東急電鉄、田園都市線に6ドア・座席格納車両を追加導入−遅延抑制と混雑感の軽減を図る［09/03/10］

　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、では、田園都市線で運行している
６ドア・座席格納車両２両を組み込んだ編成について、２００９年４月１日（水）より、順次、同車両を
１両増設し、３両にしていきます。

　当社では、２００５年２月、朝ラッシュ時の田園都市線の５号車と８号車に、１車両の片側に６つの
ドアがあり、混雑時には座席を格納できる、６ドア・座席格納車両を導入しました。現在、混雑時間帯
である渋谷着７時３１分〜８時４０分のすべての急行・準急列車を、同車両を組み込んだ編成で運行しています。

　これにより、渋谷駅到着時に最も混雑する５号車と８号車におけるお客さまの乗降がスムーズになり、
渋谷駅での停車時間が通常の４ドア車両のみの編成と比べて、約３秒短縮されています。

　今回、５号車と８号車に次いで、渋谷駅で乗降数の多い４号車にも、６ドア・座席格納車両を導入する
ことで、朝ラッシュ時において、お客さまのスムーズな乗降による列車遅延抑制と、お客さま１人あたりの
スペースを広げることによる混雑感の軽減を進めていきます。

ドア・座席格納車両の追加導入の概要は、以下のとおりです。

６ドア・座席格納車両の追加導入の概要
○導入予定日
　２００９年４月１日(水)１編成、５月８日（金）２編成に各１両を追加
　　※５・８号車に６ドア・座席格納車両を組み込んだ既存の編成の４号車を、６ドア・座席格納車両に
　　置き換えます。
　　※２００９年１２月（予定）までに順次、実施していきます。
○導入路線
　田園都市線
　　※相互直通運転を行っている東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線でも使用
○車両位置
　４号車(渋谷側から数えて４番目
○座席格納
　区間：田園都市線長津田（一部列車は中央林間）〜渋谷〜東京メトロ半蔵門線半蔵門
○座席格納
　時間帯：長津田発時刻：６時５４分〜７時５９分、半蔵門着時刻：７時４０分〜８時４９分
　　※半蔵門駅到着以降は、座席は使用可能となります。

▽ソース：東京急行電鉄株式会社プレスリリース　（2009/03/10）
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310.html
▽画像
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310_img/1.jpg
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310_img/2.jpg

これって山手線のと違うの？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903062228509fdab.jpg

おせーよ。

現代の奴隷運搬船

東急遅れが多すぎ

トウキュウ積み込み線
トウキュウ延々込み線

先日、「田園都市線混雑のため東武への乗り入れを中止」ってあったw
なんだそれ

こんな小手先の改善でどうにかなるの

横浜線にもあるよね

東京は朝夕の通勤ラッシュもひどいが
ランチタイムもろくでもないからな。
狭いし臭いし高い
もう信じられわ

>>8
全然ならない。
新線を作るか複々線にするか車両を増結するかしか方法はない。
今やっているのは問題を５ミリくらい先送りしているだけ

最近やたらと多い人身事故をなんとかしろよ

>>12
そりゃ自民党の仕事

3分短縮かと思ったら3秒かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いい加減15両にしてくれよ。

安すぎの運賃を地方私鉄並みに上げろよ。
そうしたら、少しは乗客減るだろ？
もっとあげて、設備投資にまわしてもいい。

東急のせいっていうか、土地だけ余ってるあの辺を開発しまくった業者が……まあ最初は東急だけどｗ
そもそも新玉川線区間の再配線ができない時点で、二子玉川以遠を拡張しても無意味だわな
地下工事でホームのばすわけにも行かないし　どうにもならんだろ

もういっその事地下区間はベルトコンベヤって言うか
歩く歩道にしたらいいんじやない？

もう横の壁が全部ガルウイングで開くようにすれば良くね？

>>14
涙ぐましい努力があるぞ。
池尻大橋〜渋谷の数か所に「前の列車が渋谷駅を出たかどうか」を示す表示器が立っていて、
タイミングを見計らった列車は一気に突っ込んで行くらしい。

人口増加とか羨ましいな
関西なんてどの路線も混雑率かなり緩和されて来てるし
ラッシュ時のクソ満員電車なんて最近はホント無くなった
東京って複々線を今時でも作らなきゃならんぐらい混雑らしいなウラヤマシス。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm951714
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm964229

【田園都市線】渋谷 〜 二子玉川　190円　15分　車内大混雑
【副都心線】　 渋谷 〜 　要町　　　190円　16分　車内ガラガラ

あなたならどっちを選ぶ？

>>20
それじゃただの閉塞信号だろ……

>>10
＞狭いし臭いし高い
臭い？
高いのは同意する。

また田園都市線か。
両数は増やせないのか？

極端な話新玉川線の複々線化でもしない限り抜本的な解決にはならんぞ

>>27
246の下掘れないから無理だな

まさに現代の奴隷船
http://lastsword.up.seesaa.net/image/slaveship1.jpg
http://www11.plala.or.jp/newneutral/diary/image/doreisen.jpg
http://lastsword.up.seesaa.net/image/slave-ship_Picture1.jpg

いくら何でも座席すら無い詰め込み列車というのはやり過ぎだろ。これで金を取るのか？
文句を言わない東京人は頭がおかしい。

>>23
武蔵書店があるほう。

>>28
だから極端と書いた
都心側が詰まってて大井町線だって余裕がないんだからもう田都線を
流し込める路線はないし混雑緩和なんて不可能なんだよ
新規に路線でも掘らない限りね

二子玉川から新宿に行く路線でも造らないと無理だなｗ
五島慶太の方針で他社に繋がる縦路線を作らなかったツケか

【田園都市線】渋谷 〜 たまプラーザ　急行19分　240円　車内大混雑
【副都心線】　 渋谷 〜 小竹向原　　　 急行16分　230円　車内ガラガラ

あなたならどっちを選ぶ？



>>30
今はないだろｗ

>>33
ありゃ、今は無いの？中央環状線山手トンネルも出来て、
随分と景色変わったのかな？と某地方から懐かしんでます。

>>21
ある意味、関西くらいの混雑が一番幸せだと思うぞ。
田舎過ぎると電車が少なくて不便。
東京みたいだと混雑が激しくて辛い。
関西くらいなら電車は頻繁に来るし、車内は窮屈じゃない。
運が良ければクロスシートに座って寝れるし。

長津田行きの電車減らして、渋谷行きを増発すればええやん

田都の場合、座席に座ってる人まで押しつぶされてるからな
座席はないほうがいいね

これって当面はホームドア設置計画がないってことだろ

東急は意図的に沿線住民を増やしてるから、
混雑するのは当たり前。

若い層が魅力を感じなくなったら、東急の売上はがくんと落ちる。

二階建てにしてはどうだろうか？

奴隷護送列車

山手線の外に住んでいる時点で負け

アパルトヘイトなんだから

山手線が住みやすいと思ってる感覚ってどうなの

山手線は住む場所じゃないだろ

ドアを増やしたのは良いアイデアだ
あとは座席を薄くしてスペース確保ぐらいか
座席無くすと抗議が来るんだよな・・・
座席を着脱式に出来んのだろうか
ラッシュアワーだけ取り外して、昼は付けておけば良いような気がする

あとホームを長くして車両を増やすしかないか

>>29
東京に比べれば、まだまだ甘いな
外から押さなきゃ入らないんだもん

終戦直後は買い出し列車の屋根にまで乗ったもんだ。電車も振り落とされないようにしがみついて乗ったぞ

この椅子なし奴隷運搬電車って東急もやってたのか。
あとはどこがやってるんだ？
京浜東北線でやってるのは知ってるんだが。

もういっそのこと貨車でええやん

最初に導入したのは山手線だろ

山手線はホームドア設置始まったら廃止だけどね

マンハッタンの昼間人口の密集率は東京より高いらしいのに
郊外電車も地下鉄も通勤ラッシュは東京ほど混まないらしい。不思議だ

>>ドアの数が減って乗り降りに時間がかかるぞ。

>>36

＞ 長津田行きの電車減らして、渋谷行きを増発すればええやん

電車はワープするんだな？

２階建てにしよう

>>52
密集率は高くても、そもそも人数少ないんじゃね？

>>52
マンハッタンの労働者の約四割が徒歩のみで通勤している。

マンハッタンの昼夜間人口比率は229だからな。
ほぼ同じ面積の東京4区（中央、千代田、港、新宿）のそれが619であるのに比べれば、
断然低い。
要するにマンハッタンでは職場の近くに住んでる奴が多いから、ラッシュが酷くないんだよ。

家畜電車

ﾄﾞﾅﾄﾞﾅ〜 ﾄﾞﾅ〜 ♪

社畜を乗せて〜

ﾄﾞﾅﾄﾞﾅ〜 ﾄﾞﾅ〜 ♪

電車は行くよ〜

最終形態は壁面全部ドア電車かな

混雑感てｗ
実際はさして込んでないような口ぶり

なんつー奴隷列車だよ。
中国や北朝鮮のバラック列車と何が違うって言うんだ？
地方の人間的には羨ましいとは思えんなぁ・・・by名古屋

1日平均の流入人口

東京23区
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 333万人
大阪市
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 123万人
名古屋市
||||||||||||||||||||| 51万人

ニューヨーク市
||||||||||||||||||||||| 56万人

http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2005/jutsu1/00/02.htm
http://money.cnn.com/2005/10/21/real_estate/buying_selling/daytime_population_cities/

大井町線にどんどん流せよ。あと目黒線にも流せ。
直通電車を走らせればいい。

>>3
ん？東西線？

>>66
うう、まちがい。
東急8000系のようですね。

田園都市線の混雑は異常。キムチ臭い似非レブ連中が沢山乗車してる

電車は下層の乗り物だよ。
上層なら運転手つきの専用自動車で移動するから、電車に乗ってない。

渋滞だらけの東京でどうしろと

小田急があと５年で複々線になるから、その時にバス路線を再編して沿線住民を小田急に流すしか手はない。


それか、二子玉川・下北沢・池袋で新線建設。

地下区間の複々線化・車両編成の増加は設備上ムリ。

本当に運搬車だね…切ねぇ

すっごい混んでるし、混雑で頻繁に遅れるし
田園都市線は最悪だよ。

ラッシュ時の小田急に比べればマシじゃね？
いつも下北付近で3-4台くらいつっかえてるぞ

駅に住んでる彼らが勝ち組かもしれない

>>74
小田急はなー　相模川より更に向こうの貧民層を乗っけて来るからな
客層は最悪

アホだなあ…。
りんかい線沿線に住めば、大崎、渋谷方面勤務なら、毎朝毎夕ガラガラで座って通勤できるのに。

…運賃高いけど。

>>75
これから暖房だの冷房だの照明だの止められて
寝床になる場所が激減しかねないってのに冗談だろ

もしかして、たまプラーザから座って通勤できないの？？

なんか、エセセレブって感じだなあ。

「田園都市線はもうこれ以上運べません」って広告打てよ　＞　東急

>>74

昔の西武池袋線も、池袋線がボトルネックでそんな感じだったなあ。

今は一部複々線＆高架工事と有楽町線乗り入れで、緩和されたけど。

>>80

まあ、地方から上京した田舎者に限って、
東京コンブかなんか知らんが、東急ブランド（笑）にしがみついて沿線に住むからなあ。
ある意味自業自得ではある。

東急・小田急沿線は通勤時がハンパない。

下北から新宿に引っ越したおいらは勝ち組。
やっぱ通勤の苦しみって人生の無駄だったと実感。

6ドア車でなく7ドア車を導入するべき

電車はすし詰め、家賃は高い、坂が多くて不便。
こんな苦労してまで東急沿線に住みたがる根性だけは立派だな。

>>79
一つ先の鷺沼なら始発がある
ホームで２０分立って並べば座れる

二階建てにして乗客はヒッキースタイルで膝抱えて乗ればいいんじゃね？

もうさ、10両全部６ドアにしちゃってよ

先を見越して複々線化した小田急は凄いな、裁判で負けたり色々あったが

トーキョーの鉄道って乗客を荷物扱いなのかよ・・・・・・

ガキの頃田園都市線なんて
高津に行く電車というイメージしかなかったわ。

>>76
小田急の新宿発急行の席取り合戦は凄い物があるよね

>>90
あれ、鉄道じゃなくて、横に移動するエレベーターなのよ

オイラは井の頭線で快適通勤だから関係ねー

二子玉川駅で降車者の為に一度ホームに降りたら
いっぱいで乗れなくなった。駅員さんに
「次をご利用ください」と言われてやりきれない思いをした事がある。

西武が一番らくだということだけは確かだ

>>96
でも客層は最悪

>>95
心中ご察しします、、
通勤電車は人の心を荒ませる。
決して美智子妃やマザーテレサのような心境にはなれないし、
彼女らも数ヵ月経験すれば、我が身を守るのは自分だけだと実感するはず。

10両編成で6扉車が3両で女性専用車もある。その上各車両には優先席が
まともに座れる椅子がだいぶ少ないぞ！
今から複々線を建設しても、完成する20年〜30年後あたりでは利用者は減少している
だろうから投資はできないんだろうね。
地下鉄に乗り入れしているのでこれ以上の増発も無理だ
せめて渋谷が2面4線だったらと思う

>>94

ん？
井の頭線の午後10時以降の渋谷駅ホームの混雑ぶりは？
あの詰め込みぶりは？

とても快適とは言えんがね。
朝は普通しかないし。

高架路線が裏目に出た結果だな。

もういっそ、大江戸線のように田園都市地下鉄道線とかでも掘るしかないんではなかろうか。
その暁には三鷹と桜ヶ丘と渋谷を結ぶような環状線で頼むｗ

>>97

そうでもない。

…ただし、石神井公園〜大泉学園の一戸建エリア限定でな（笑）。

>>98

少なくとも美智子后は電車通勤してるよ。
広尾だっけ？

>>101

運賃がりんかい線、あるいは東洋高速や公団線並になるけど、いいかい？

>>86

20分並ぶ時間があれば、二子玉ぐらいまでは行けるだろうに。

地図を見ればわかるが世田谷の広大な範囲を新玉川線一本でカバーしている。
これが田園都市線の部分がますますカバーできない要因だ。
これらは美濃部都政と世田谷区民の未開発主義の独自アイデンティティーによってもたらされ、結果自分の次の世代の今の区民と、巻き添えに神奈川エリアの住民が多大な不自由を強いられる結果となった。

東急だけ入れても、営団と東武も入れないと意味ないんじゃないか、古い車両も多いし

>>100
井の頭線は乗車時間が短いからそれほどきつくない。渋谷-下北を急行で5分だし
ラッシュ時は1時間の本数が30本以上あるし

>>107
むしろドア違いで乗客混乱して遅延しそうだな

東武なんかに乗り入れた時点で客層最悪だしなあ。

なにせ足立やら草加やら、都内＆隣接エリアで民度最低レベルだろ。

関西では、日本初の京阪５ドア車がもはや不要となるくらい混雑が緩和されてるのにね。

中央林間で車両を作って、上り方面だけ運転して、北館林で解体すればいいんだよ。
本数を２倍に出来る。

>>100
富士見ヶ丘‐渋谷で利用する俺は、いつも座って快適通勤w

>>112
んな邪魔臭せーことしなくても、
月水金は 渋谷行きのみ、火木土は 中央林間行きのみ
にすればいい

マンションに住むサラリーマンを職場まで運ぶ豚箱ってイメージ

東横線が副都心線と繋がったら、銀座線に乗り換えてた客は
みんな近い半蔵門線に乗り換えるだろ。その時こそビッグバンがおきるな。

東急：混雑緩和、遅延抑制のために、椅子なし車両を増やすお
一方、
東急：沿線開発してどんどんマンション作るお
↓
東急：また混雑してきたから、椅子なし車両（ｒｙ

バーニングストーンにウォーターだな。

なあ、15両編成にして、ずらして2回停車って出来ないの？
時間はかかるようになるけど、混雑は一気に解消されるだろ。
てかそれしか手はないような気がするけど。

ずらして2回停車なんて余計遅れるだけだよ

>>116
ビッグバンｗｗｗ
しかし東横の副都心乗り入れはカオスだな
東横線内の人身事故で副都心壊滅になりそう
せめて渋谷を２面６線に出来ないのか

渋谷に人口が流入しすぎて大混乱が起きそうだな

とうとう貨物車両導入か。

>>1の画像を見て、東京って悲惨だなと素直に思う

しかし東急って車両がダサいね。
カラーリングも子供の塗り絵みたいだし。

>>6ﾄﾞｱ･座席格納車両を1両増設し、
>>3両にしていきます

みみっちいこと言わずに
1編成まるっと6ﾄﾞｱ･座席格納車両にしる

>>99
> せめて渋谷が2面4線だったらと思う
現ホームを上り専用にして、玉川通りの下に下りホームを設置するしかないな。
総工費は、渋谷ー代官山間と同じ８００億前後かな？

「増発しろ」だとか「車両を１２両に増やせ」だとかそんなこと１００年待ってもムリ
東武伊勢崎線とかいう田舎電車と相互乗り入れしたのが終わりの始まり
相互乗りいれは絶対に止めないので今後も１００％混雑解消はない
文句逝ってねえで引っ越せバカども

溝の口下りエスカレーター設置しろ

>>38
ホームドアなんか付けたら遅延拡大するだけだからいらん

もう、田園都市線を高速ベルトコンベアに改造するしかないな。

Hiromi Go のゲリラコンサートのトラックみたいにフルオープンにしたらいいんじゃないか

正直これはひどいよね。東急利権で世田谷方面には地下鉄建設できないから神奈川港北地区
の混雑を持ち込んできている。田舎路線の大井町線を改良しようとしているけどバイパスの効果
薄い。世田谷は23区で面積　人口多いのに地下鉄路線ない区なんだよ。

大井町線て品川まで伸ばせばいいのに。

田園都市線は全ての平日朝に遅延証明を出すという
空前の大記録に挑んでるんだから、
余計なことしないで毎日詰め込まれてればいいんだよ。

世田谷区になんで地下鉄が必要なのかさっぱり理解できないが
複々線以外に解決案がないが、そんな金ないだろうしな
東京メトロ東西線も同じ状況だが
住民が引っ越す以外に解決案がないと思う

>>111
>関西では、日本初の京阪５ドア車がもはや不要となるくらい
>混雑が緩和されてるのにね。

京阪の朝のラッシュ時の運行本数はすごいからね。

二子玉川から駒沢通りの地下を通して新路線を作るしかないな。
何千億かかるか知らんが。

とりあえず日比谷線を中目黒から二子玉川園まで延長しろ

>>127
その倍以上必要だな。
首都高やらなんやら

小田急だって元々千代田線の計画に喜多見から都心方向とあったのに、
横槍入れて代々木上原までは小田急線の線増による
と書き換えさせたんだから、
グダグダやって今の今まで工事中なのは無責任の極みだわ。

その辺の意味では13号線を和光市分岐にした東武が一番マシ。
8号線の分岐を練馬にしたのはいいが、小竹まで横取りした挙げ句には
逆に豊島線を残す羽目になりグチャグチャな運転系統にした西武もアホ。

>>141
副都心線は東武や西武の言い分をそのまま受け入れたら収拾付かなくなりました。
迷惑しているのは現場の乗務員とお客さんです。どのホームにどの列車が
来るかよくわかりません。
っていう調整失敗の典型例だろ。

川崎市営地下鉄に出資して乗り入れればいいんじゃね？

特急　西高島平行き
中央林間→長津田→青葉台→宮前平→武蔵小杉→大岡山→目黒→（三田線内各駅に停車）→大手町→西高島平

というかイメージだけで田園都市線沿線に住むなよ。
昔はオサレだったかもしれんが、人口増えすぎでパンク状態じゃないの。
TXの方なら土地ガンガン余ってるぜ。

副都心線はひどいね。運用もさることながら、利用者がかわいそう

新宿や渋谷が東京の中心だと勘違いしちゃったお上りさんが多いからな
この辺の住人は

>>136　東京メトロは1/2が東京都の出資　つまり東京都民の域内交通の便益に供する
目的なんだよ。つまり世田谷都民がサービスを受けられないのは不公平。
もちろん玉電があったから東急が権利主張することはあろうが、それなら十分な輸送力を
確保する義務がある。　田都開発で十分利益を上げながら近距離乗客には苦労を強いる
のは東急のエゴ。　

東京人大杉

もうこれから先、当面は東京で地下鉄拡張はないんだし（除く東横線の地下化）
コスト的にも場所的にもいじりようがないんじゃね？

>>147
うそつき
５３％を国が出資してる国営企業ですｗ

>>150
残り半分が東京都じゃね？

残り半分も国から譲り受けたというオチだけどな

>>147
東急拒否説の他にも異説（小田急反対説、世田谷通り沿道住民反対説）があって、
４０年以上経った今となってはどれが本当だかわからない。

バブル期って今よりはるかに輸送力貧弱で
都心に流入する人口は多かったんじゃないの？
全路線が田園都市線状態だったのか？

表面に出てきた路線計画もさることながら、既存私鉄のテリトリー主張が
すごいからプランに到らないということもある。東急は都営浅草線にもいちゃもん
つけてたからね。路線を取るならちゃんと満足なサービスを提供しろと言うことだわね。

>>154
バブル期も酷かったけど、他の沿線では新線作ったり複々線化したりで努力したからね。

あのころの新玉川線ー田園都市線と言えば開発途上で
「電車はきれい速くて快適、沿線はゆとりのある生活」
みたいなイメージだったが、開通以来基本的に何もしてないので
今では首都圏でもっとも混雑の酷い路線だね。

他に「根本的に何もしてない地域」は中央線沿線と総武線沿線だけど、
こっちはバブル期に既に飽和してたから、まああまり酷くはなってない。

駒沢大学→渋谷→五反田の超絶ラッシュ地獄から自転車通勤に切り替えて毎日快適。
時間も短縮、ストレス解消、適度な運動、と良いことづくめ。

>東急は都営浅草線にもいちゃもん
>つけてたからね。

浅草線で池上線の客相当数、取られたぞ

>>158
そういや浅草線の西馬込ってなんとかならんのかな。
中途半端なところで止まってるけど、
延長して混雑緩和に使えそうな気がするが

都会に出てきて最初に通勤に使ったのが田園都市線
糞混雑ぶりがひどくて引っ越した。

>>156
田都は普通に最初から10両対応にしてただけましという感じだな
今で言うとTXよりも沿線に何もない状態で開通した路線

>>143

→溝の口→大岡山→目黒→、でいいじゃん。
川崎の地下鉄は計画凍結してるし。

東京住んでたときは桜新町←→渋谷
大阪住んでたときは土居←→淀屋橋

で通勤してた。まあどっちも優等列車には縁がなかったわけだが、快適度合いは比較にならんね。
京阪は帰りは確実に座れるし行きも運がよければ座れるしなｗ

京急に運行委託すればすぐに解決、行っとけダイヤで
渋谷で運転打ち切り表参道側のポイントで下り列車を
作り上げる。

>>163
おれも東京から関西に引っ越してきたけど、もう東京に戻って働く気にはなれんな。

>>162
あの辺通ってるJRの貨物線、上手く利用できないのかな。
宮前平から武蔵小杉まで使ってあとは池上線あたりに流すとか。

家畜電車か。

鬼畜電車

走る不動産会社

自発的奴隷が住む沿線だな

>>159
軌間が標準軌だからな、狭軌の東急系には普通のやり方ではムリ

>>162
で、今更ながら川崎の地下鉄計画が浮上してるんだよ。

今の線路の上にもう一段高架をかけて、全線二階建て線路にして垂直複々線にすればいいのに

早くエイトライナー作れ

いかに伊勢崎線の複々線が優秀かがわかるな
掘れないなら線路を2階建てにしたらどうか

いくら等級グループが、沿線の美化したイメージを宣伝しても、
｢座る座席すらない奴隷列車の沿線｣という事実があるだけで、お笑いにしかならんなw
全くﾜﾛｽﾜﾛｽ。

根本的な解決策は、沿線人口を減らすこと。
少なくとも、これ以上の住宅供給をストップさせること。

>>177
そんなことにはおかまいなく、マンション建てまくりング。
まじで、数年内に圧死者がでるであろう。
とりあえず、予言しておく。

貨車だね。

田園都市線の混雑など遵法闘争中の国鉄の混み具合に比べれば微々たる物

>>177
なんか、「田園都市線降りてから更にバスで十数分」なんて物件に住んでる人もいるし。
自分のいとこもそうだけどw
田園都市線沿線ならなんでもいいのか、と。

沿線イメージだけで住まいを選ぶと、こういうバカな目にあう。

今のところ狙い目は、つくばエクスプレス沿線かな？まだ比較的マシらしい。

>>180
ということは、そのうち上尾事件相当の暴動が、セレブの住む町・田園都市線沿線で
起こるというわけですね。

それより手摺の数を増やしてくれ

>>182
TXも不安なところがあってね。６両編成で地下駅が多いのだよ。
ダイヤはまだ余裕あるからしばらくは６両で持つと思うけど、
予想以上に人口が増えて収益がいいとの話はある。

>>167
よく鳥インフルエンザなんかで
１万羽２万羽をまとめて圧死せているけど
そんな感じだよ

田園都市線沿線住民は上場企業重役や弁護士も
グリーン車には乗れない

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　　　　 .／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
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　　 ,';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;､=＝ミ､:::彡;;;;;;;;;;;;;;ヽ
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　　l;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 =＝=　　　　 ｀);;;;;;;;;;;} 　お前らこれ見て何とも思わんのか・
.　 ,!彡;;;;;;;/　　 ,､=､,_　二ニ　 '"ヽ;;;;;/ 　　　　　　http://mega-navi.jp/index.php?action=detail_view&id=24
　 l l"彡;;;l　　　 ._,,,_ .｀　　 _,､､,_ .,';;;;ﾉ
.　 ',( 7.l;;ﾐ:.:　　 "ワﾞ',　　i´rｬｭ､ .l;／
　　ヽ ｀!ﾐ :.:.　　　."´,　　..',　 .ノ l;!
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元大臣

>>181
そういう人は、見栄っ張りで本当の幸せを知らない気がする。

画像見るとドア格納スペース考えても窓なくせば８ドアとかできそうだな
それともドアそのものをもっと大きくして開閉口を広げるとか

ともかく難民護送車のようだ

日本政府は今より広い車両規格でいかせてくれって要求したのに
ＧＨＱが敗戦国にふさわしくないって日本案をけって今の車両規格になったらしい

大井町線を延長汁
大井町〜青物横丁〜品川

これで山手線東側エリアへ行く人は
大井町線経由に移行できる

朝はさ、正直椅子邪魔だよ。
通勤してる身としては遅れなしで着くなら椅子全部とっぱらってもらってもいいよ。

中央林間か長津田住民は100%座れるって本当？

そうならば青葉台あたりは最悪じゃね

毎日、クロスシート車両で快適通勤の名古屋人には想像できない世界だな

新型の貨車を導入か
家畜の輸送も大変そうだな

ろくにラッシュ対策も講じないで、東急はまだ沿線の宅地造成をしてるんだよな。

馬鹿としか言いようがないな。

東京都だかが「費用貸してやるからちょっとは混雑を何とかしろ」って
東京都心方面に入ってくる私鉄にお金貸してやらせたんじゃなかったっけ？
ほとんどの私鉄が複々線化でやろうとして失敗。
成功したのは複々線化じゃなくて連結車両を増やした京王だけ。

って話があったと思ったけど。

結局乗客につけが回るんだよなぁ…

1両だけとか相変わらずヴァカにされてる感じ。
10両全部全編成6ドアにするくらいの金出せよ。

小田急みたいに複々線化工事もやる気ないならさぁ・・・

>>194
長津田だけど、10分くらい待てば余裕で座れる。


があまり意味無いかもしれない

>>198
失敗っていうか、東急東横線や西武池袋線の複々線はそれだったはずだが
明確に失敗したのは地上線直下地下式の西武新宿と裁判沙汰の小田急くらいじゃね？

>>192
それはよくわからん
京浜東北線じゃダメなのか

>>192
自由が丘や大岡山や旗の台で東横線や目黒線や池上線に
直乗り入れできるように線路を敷設したらどうなんだろう。
大井町線の有効活用は溝ノ口から渋谷までの混雑緩和をもっと広範囲にやってはじめて成功と言える。
と思うんだけどなぁ。

>>29
山手線は全車両座席無しだったはず

これ去年作ったけどめんどくさかったなぁ・

>>201

小田急複々線化 着々と進んでるよ

あと下北あたりだけだよね

登戸〜大野も複々線化したら最強私鉄完成だと思う

どうかな？

>>198
東京都が係わるのは立体交差事業部分のみ

半蔵門線との接続やめてほしいぜ・・・
渋谷から半蔵門線のってるけど田園都市線遅れまくりで大迷惑

>>208
たしかに。
「遅延」も「接続」されてしまうからな。
田舎者のワシには東京の「相互乗り入れ」は神業だ。
もっとも、わが町の地下鉄はゴムタイヤ方式なので、
相互乗り入れなどできないわけだが…。

だんだん　家畜運搬車みたいに　なってきたな・・・・・・・

はっきりいって田園都市線の朝の混雑なんか東海道や京急と変わらないよ。
ただし東急が悪質なのは、冬などでもラッシュだとかなり暑苦しくむせ返るような状況でも
絶対に送風やエアコンを使わない。この辺が他の私鉄だと臨機応変に季節以外でもつかうのに、
東急は絶対にしない。だから気分が悪くなった人が出たなどのニュースが東急は耐えない。

>>208
と言ってる間にも人身事故で遅延発生
きょうは東武線の影響らしい

2009年03月13日 20時02分　現在
田園都市線は東武線内人身事故の影響により、下り線の列車が遅れています。
東武線直通運転は中止しています。お急ぎのところ、ご迷惑をおかけしております。
http://www.tokyu.co.jp/

>>159　西馬込より先は１０９が反対してできないんだよ。小杉まで延長して川崎縦貫と
ドッキングと云うのも良いと思うが、大師線にも対応できるし。

>>158　都心直結してない池上線では客が不便だろう。１０９も手を入れている様子もまったくないし。

ホントもう今更田園都市線沿線に家買うとか考えられんわｗｗｗ

>>162
大井町線は10両編成が入れないんだろ？
九品仏なんてホーム4両分しかないぜ？

もはや家畜運搬列車ならぬ社畜運搬電車だな

>>164
その京急も最近は遅延しまくりみたいだな。
鉄板で遅延ネタが頻出だよ。

・こどもの国線の鶴川延伸
・横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸
・川崎縦貫高速鉄道の早期建設
・小田急線向ヶ丘遊園〜登戸の複々線化早期完成

これを早くやって逃がすしかないだろな

ATCだかATSだか知らんけど、安全マージン取りすぎなんだよ。
目視で接近してた時代の方が車間詰められたから遅延もしにくいし
混雑しなかったんじゃないかな。

>>218
・こどもの国線の鶴川延伸
・横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸

ここらへんをやって小田急に流すより、自社の東横線に流したいから
グリーンラインと東横の複々線化をやってるんだし

イナバ物置みたいに屋根に乗せればまだまだ大丈夫。

来年には
総数1000世帯のお化け煙突マンション3本ぶったてる二子玉川には
呆れる。

東急は複々線にするか、本数倍にするか、両数倍にするかしろよ。

>>214
4ヶ月前にたまプラに家買った俺に謝れ！
ほんとクソつまんない街だぞたまプラは。

>>224
一生の買い物なのにそういうことも含めて熟慮しないもんなの？

>>225
住環境ってのはたいがい嫁が主導権を握るもんでして・・・
風俗の多い町は子供の教育によくない!!!1!! とかさ。

んで、本音はおされなお店で午後3時のティーブレイクだわ〜とか
くだらない理由だったりとか・・・

6ドアって効果無かったんじゃね？

たまプラって恐ろしいほど何もないよね。

駅近くは古びた社宅だらけだし。

山手線状態の車両

ＪＲ西からＥＦ６６購入してトキを連ねて爆走！…でおｋ

複々線がダメなら線路の上にモノレールを引けばいいじゃん

長津田始発の準急に乗るが、たまプラあたりですでに超満員なんだよな。

東武線内人身事故だと

田園に迷惑かけるな
田舎路線！

気合いで頑張れ！

>>225
横浜駅に近いほうがよかったが嫁の実家に近くなるので却下。
あとは会社が半蔵門線沿いだからってこと。
東横沿いがよかったが希望するような一軒家はなかった。
横浜のマンションは偽装だらけだし。

だからなに？

>>235
表参道乗り換えで小田急沿線とかもあったような気がするが・・・

>>182
現場混雑率が低めで今後の急激な利用者増の可能性が低い
という意味では東武伊勢崎線もアリかもね
長大な複々線区間のおかげで遅延しにくいのと数年前のダイヤ
大改正で6両編成が激減してほとんど10両になったし


>>185
TXの駅ホームは8両対応じゃなかったっけ？

マンション業者がマンション建てすぎなんだよ。とにかくたけのこのように、崖だろう
なんだろうが、ところかまわず立てまくってるよな。田園都市線沿いは。
迷惑ナンダヨ　全く

>>235
半蔵門と水天宮前以外、他の路線が選べる駅ばかりじゃないかw＞半蔵門線
やっぱマゾだよ。

>>219
それをＪＲがやって、総武線でカマ掘ったでしょ

いやだいやだ

二子玉とかのブランドだけでわざわざ日本一窮屈な電車に乗らなければならないのって

埼玉西武、東部戦が本当の勝ち組だよ

二子玉〜駒大間は246通ってないからこの区間の246下に急行用の線路引けないか？

>>238
現在は八両対応準備工事まで。

>>182

　40年前の田園都市線の沿線風景は、
現在のTXの沿線と同様何もない殺風景だった件について

恐らく　40年後には

【鉄道】首都圏新都市鉄道、つくばエクスプレス線に座席格納車両を
追加導入−遅延抑制と混雑感の軽減を図る［49/03/10］

というスレが立ってたりして

もっとも、これから日本人が減るからそうはならない可能性の
方が高いだろうが

多摩川の橋を落とすのがいい

>>224
たまプラーザ（笑）

もいっそ、貨物列車でいいじゃん

畜生どもｗｗｗ

家畜電車をこれ以上増やしてどうするの

>>244
じゃあ8両化は困難ではないがすぐできるかといえばさにあらずということか

電車の横側を全部シャッターにすればいいと思うんだよね
乗降が楽になるぜ

もう、全部ドアにしちゃえよ

ガルウイング式の全ドア・椅子なしの次世代車両登場マダー?（･∀･ ）っ/凵⌒☆チンチン

>>238
伊勢崎線は
・そのまま逝くと浅草止まり
・東急が事故ると地下鉄への直通運転が中止、急行が北千住止まりになる（曳舟〜押上は運転見合わせ）
という罠が。

誰か東急電鉄の経営陣どもに「焼け石に水」の言葉の意味を
教えてやれよ

奴隷船鉄道の東急ｗ

朝の田園都市線に座席なんていらねえよ
座ってる奴におおいかぶさったまま
渋谷までとかまじ勘弁してくれ

伊勢崎線に乗ると、動物公園まで複々線用地があるのは感心する。
ＪＲやほかの私鉄にはない先見性だな。

>>258
いや、あれは将来の技術予測を盛大に誤った結果だったりするｗ

少しづつドア増やしたりなんかしないで
側面を全部ドアにして、上に開くようにすればいい話だろ。

>>203

大岡山は線路繋がってるんだが、目黒線のキャパがないんじゃないか？

2階建て車両導入しろよ

たまプラならあざみ野の方が全然いい。横浜までも一本でいけるし。

あり得ないほどのぎゅうぎゅう詰め家畜輸送列車に乗って、毎日通勤するのがお洒落（大爆笑）

こんな御目出度い脳味噌してるのは、世界中のどこを探しても頭狂人（笑）ぐらいのもんだろう（笑）

小田急も東急も複々線にしないといけないのに、
結局複線でめいっぱいだからな。

>>245
TXは北千住でも降りるので、渋谷までほぼ詰め込まれ続ける田都よりは遙かにましなはず
だから必死に大井町線抜けるルート作ってるんだし
つか、中央林間の時点で小田急からの客が乗ってくる時点で終わってるｗ

>>266
東西線と境遇は似てるな。
はじめは便利なバイパスルートだったのが、中間地点が開発されて混雑路線に。

田園都市線はこれからどんどん人口減るからいいけど
東西線はいまマンション買った奴らがガキ作って、さらに大変なことになる

浦安辺りにたくさんオフィスを作れ　手前で降ろせばいいんだ

>>269
つ　幕張

目黒通りの地下と第三京浜の上を使って、新線が作れないかな

東急といっても、目黒線とか池上線住民は平和な生活を満喫しているけどな。

通勤ラッシュも大したことないし、都心は近いし。田園都市だけが異様すぎるんだよ

ていうか、渋谷を2面4線にしなかったアホが一番いけないんだよ

しかしこんな惨状なのに
本社を東京に移転する経団連加盟企業は本当に糞だな
こいつらが日本の内需を潰している

>>220
グリーンラインがいつから東急になったんだ？www

あれは元々環状線という計画で、東急はそれに乗っかっただけだろwww

新百合ヶ丘延伸も東急がタッチすることじゃない。横浜・川崎の内陸部と中心部の移動のためにも作るべし

>>219
そうやってた時代は事故もよくあったんだがなwww

ただ、今は比較的平和な目黒線も、将来的には田園都市とかあと港北当たりの
住民を流し込まれそうで将来が怖い。

夏の大井町線の延伸もその流れなんだろうし

唯一まだ余裕のある都心直結線なので狙いたくなるのは判るが。今すぐにでも２両増やせるし。
でも土着民としては放って置いて欲しい・・・・・

もう乗客はコンテナで運びましょうよ。東急さん。

複々線にする用地は上も下もないの？

相鉄線が2019年に新日吉駅を作って東急沿線に乗り込むと通告しているから
放って置いても10年後には少子化と相鉄に客が流れるので混雑は半減するよ
田園都市線の事はしらねーけどw

>>278
いわゆる新玉川線区間は上に首都高３号線がかぶさっている状態なので今の線の下に
掘るのも構造上厳しいし、何より、渋谷駅が暗渠化してる渋谷川とか他の地下構造物の関係上、
拡張する余地が一切ない。なもんで、複々線は不可能、らしい。
多摩川より向こう側はできるかもしんないけど、ここだけ複々線にしても意味ないしねー。

つまり、もう積んでいる状態。

苦肉の策で大井町方面に流そうとしてるけどね。

卑劣な東急ストアでの事故

6ドア3両も導入するくらいなら、
2両のまま全編成に普及させた方がずっと効果あるだろjk

>>276
残念ですが、目黒線には１０年後新横浜＋相鉄のお客様が大挙して乗り込んでまいります。

>>279
そういう捉え方もあるのか・・・

>>280
あとは千鳥運転くらいかなぁ･･･。
半蔵門線内でもやらないといけないけど。

それと、渋谷駅を上下二段にするのも無理だよね?

余った車両は新車作ったときに組み込む？

>>254
そこは東武曳舟-京成曳舟の徒歩連絡ですよ。
いや、別に連絡してないんだけどさ。

あとは、二子玉川駅直下を通る予定の中央リニア新幹線に接続させるしかないよ

東横線は高齢化で空いている

目黒線なんかガラガラだしな
東急は東横重視なんだよな

>>290
乗り入れ先の南北、三田線が微妙に使えないんだよな

>290
武蔵小山地元民だけどかなり混んでますよ！ラッシュ時のダイヤ編成は目蒲線時代と間隔が変わらない感じなのに
段々というより日に日に混雑度が増して、日吉開通でドンと更に人が増えました
東横線、田園都市線のバイパス路線なのは承知してるけど、
3両編成だった目蒲線をバカにしてた人達が乗ってると思うと、こっちに来るなと思ってしまう小さい私。

目黒線をご利用ください
→渋谷に行かねーだろ！

大井町線をご利用ください
→渋谷に行かねーだろ！

>>291

新橋・日比谷・大手町・四谷・赤坂・永田町

普通に使えすぎだろ、サラリーマンならメイン
通勤地ほぼ網羅

>>292

急行に抜かれる各停に乗ると非常に幸せ。所要時間まったく変わらないのに
空いてるぞ。朝、２分早く起きればいいだけだ

私鉄の各停は案外穴だな。
人の出入りが激しいからすぐ座れるし。

>>293

大手町や品川方面に向かう人向けなんだが…

>>294
その辺りも渋谷経由より基本的に割高になるルートなのでなかなか取りづらい
安さは絶対だからね
急行は目黒・白金高輪で時間調整するのホント多いんだよなｗだからそんな早くない

三田線がメトロだったら、目黒〜内幸町は160円だよな

田園都市線ってローレル賞のマークがあるってイメージしかない

運行本数比較

田園都市線
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/up1_13112261.htm
トンネルの向こう側
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303011/up1_13121101.htm

>>258>>259
所々途切れてるので実際に線路引くかとなるとやっぱり無理なんだなこれが

>>292
まだ6両だから全然余裕あるだろ。混雑してきたっ言っても三田線最混雑区間並み程度だ。
いよいよどうしようもなくなったら8両編成にすればいいだけだろ。ただし、東京メトロと埼玉高速鉄道が
激しく嫌がるだろうから、そこがネックだろうけどな。

一ヵ月後に８両運行にしろって言われてもすぐ対応可能だからな＞＞目黒線、三田線、南北線。

すでに完全に基礎的な対応終わってるし。あとはいつ始めるか。

溝の口延伸で田園都市線沿線から大岡山経由でどのくらい流入してくるかで
案外早く始めるかも。

小室哲哉を告訴した「佐上邦久」という男の正体


マスコミが報じない闇。


佐上邦久
http://www.mobiledatabank.net/l/src/MDBL2408.jpg

小室哲哉問題(byひろゆき)＝佐上邦久の過去の詐欺行為を暴露。
http://www.asks.jp/users/hiro/51480.html

小室に騙された芦屋の個人投資家05
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/stock/1236956097

小室に騙された被害者「6億5千万？全然足りんわ！誠意は金で見せんかい！ムショ入りたないんやろが！」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1237006071

佐上邦久はどう見ても詐欺師です。本当にありがとうございました。

良いこと思いついた
二子多摩川から渋谷までをトロッコにして延々と走らせれば良いんじゃない

>>302
1ヶ月後だと流石に車両調達が間に合わないｗ
三田線、目黒線は編成吸数余裕あるから大丈夫だと思うが
メトロは余裕がない(今春増備する)

>>302
メトロがどうやって1か月でホームドア作るんだ？

南北線と乗り入れても効果は薄いが　三田線と直通すれば効果はかなりある
なぜやらないのか？　東急よりもメトロが半蔵門線の客数減少で断ってるとような気もする

通常　　　　　　　　遅延時

窓　　　　　　　　　　窓
客（椅子）　→　　　客（椅子）
つり革　　　　　　　　客（客の上）　
客　　　　　　　　　　つり革
　　　　　　　　　　　　客

まめちしきな

>>306
効果はあるとは思うけどたとえば有楽町いくのに永田町経由とかとくらべると結構遅いのね。大手町もしかり。

>>308
遠周りなのだからあたりまえ　それでも10分も変わらない
座って行ける特典や　毎日10分以上の遅延する　田都や半蔵門より時間は正確だし
通勤急行でも新設して　二子玉川ー自由が丘ー大岡山ー目黒ー白金高輪ー各駅に停車　
でも新設すればほぼ同じ時間に短縮でき　遅延の多い半蔵門より使える

日吉に住んでない限り座れないよ

たいした広さも無いのに企業その他がバカみたいに23区内に中枢置きまくるからこうなる。
ここをどうにかしない限り車両改良しようが、本数増やそうが一緒

乗る側としては座席格納車両のほうがはるかに楽だったりするが・・・

>>310
よく読めよ　田園都市線から大井町線経由で三田線に行く場合の話

玉電復活希望

目黒線て急行いるの?
わざわざ混み合う電車にして何が楽しいのか分からん

>>313
そうだけど？
どうやったら座れるの？ｗ

編成増やせよ
16両くらいに

家畜を運ぶ車両みたい。

>>318
家畜のほうが余裕あるだろ、田都に比べたらw

大井町線・目黒線なら10時ごろのコアタイムはずれた各停なら
途中駅からでもほぼ座れるんだが
たまに似た時間に田園都市線にのると
時間の割にイラッとするほど混んでいる。

コアタイムは二子玉から急行に乗って三軒茶屋で降りるのは不可能。
駅ひとつの間に激混みの反対側のドアまで移れない。

で、朝の二子玉川から青葉台方面は天国。のんびりした客しかのってないし。

どうせ大半がJRに乗り換えて品川方面に行くんだから
東急大井町線を品川まで延伸してくれないかしら。

【現在】
二子玉─────渋谷


【未来】
　　┌──────新宿
　　│　　　　　
二子玉─────渋谷


こういう路線を新しく掘るだけでもかなり混雑解消される気がするんだよなぁ
朝の上りラッシュって渋谷までだし、ほとんどJRに流れているだろ

>>322
表参道で銀座線に流れていくイメージも強いんだけど。

>>320
本数が少ないからじゃないの？
田園都市線って昼間の本数は
東京近郊の路線としては本数少ない部類でしょ？

女性専用車を廃止しろ

>>322

新宿のビジネスマンは激減しているらしい

都心一極集中

神奈川県から毎日上京してくる人達は大変なんだな。
田舎なのに、意外に人がいるんだな。

>>326
休日や昼間ガラガラってのは抑えられると思うが
そうだよな

かといって千葉埼玉が選択肢に入らないのは確か。
東京の風下には住みたくないし高層も下町も液状化もいや。

ちなみに俺は大井町線で迂回ルートが多いから電車遅延で遅刻したことはない。

千葉埼玉液状化高層下町嫌いな人を一手に引き受けてるからあのざまなのか。
千葉でも浦安、菅野あたり埼玉でも浦和とか高級なとこ、
世田谷とか三鷹あたりの駅から遠いとこの方が良さそうだが。

でも田園都市線沿線のほうが満員電車、迂回ルートもなし、
買い物も安いスーパーとか大型モールとか少なそう、
丘陵地帯で坂道だらけ、断層も多そうだし
地盤もどうなのかと思うが。

結局、文京区が一番いいじゃない。

>>330
東西線も限界に近い＞浦安

>>301
三田線よりも南北線のほうが使えないですからね。

>>332
朝は酷いけど、この前、大手町駅夜9時前くらいの快速に乗ったら、
そんなに混んでなかったような･･･
田園都市線の急行よりはマシだと思った。

たまたまかな？

3秒×30本＝1分半　この時間帯の運転間隔は約2分なので
1本近く増やせる計算







もうさっさと中間車全車6扉、先頭車5扉化しちまえや

ガラガラ列車で渋谷まで行ける副都心線最強！
帰りは必ず座れる！しかもロングシートのはじっこに！

もう強制的に東京から疎開させろよ
地方経済よくなってウハウハかもしれないだろ

東横や小田急はラッシュ時間帯に反対方向もそれなりに混んでるけど、
田都って反対方向はガラ空きなのな
そりゃ中央林間に働きに行く人はそんないないもんな

東急のブランドイメージって(笑)
スシ詰め奴隷運搬車しかないわけだし
ロマンスカーのある小田急のほうが高級

東急の運賃や定期代の安さは関東一のブランドだと思う。JRとかと比較してみろ。
だけどこの沿線住民は高所得者かつ交通費全額会社負担の勤め人が多いのだから、
そんなの気にしないでいいのだろうが。

>>338
完全に通勤需要しかないことを物語ってるよ
とはいえ、商業地・ビジネス街通らない路線だから仕方ないけど。
これは東西線・埼京線もそうだな、ラッシュ時の1方向しか混まない

>>316
今の状態で溝の口から座るのが不可能だが　田園都市線沿線の人が溝の口から座れるってこと

二子玉川から素直に２４６の下に線路掘って、駒澤大学から渋谷手前までは複々線にして、
池尻から先は渋谷駅南側の六本木通り方面の新駅を作る。
そこから六本木方面へ伸ばして、日比谷線へ乗り入れればいい。
ついでに日比谷線にも２０ｍ車１０両編成対応の工事をすればいい。

SexDoor

>>341
東西線・埼京線は下りも結構混んでるよ。すいてるのは常磐線。

小田急は、あと４年で複々線完成するから各停を千代田線に流す予定。
あと新宿駅も５線７ホームの大ターミナルだから余裕はある。

沿線住民としてはお隣りが心配だよｗ

>>340
金のある沿線住民は電車なんて使わないからな。
全部自家用車。
住んでるのは馬事公苑とか深沢とか駅から遠いところ。

>>344
両側のドアをつかえよ
そうしたら12扉だかや
名鉄ではそうしている

まだまだ沿線人口は増えるぜよ。

>>348
どうやって？
乗降を別にするとか？

>>350
名鉄名古屋では、特急以外は上下線に挟まれた島式ホームを降車専用、反対側を乗車専用にしてる。

降りる奴がいないんだろうさ

もう諦めて、こどもの国線を10両化の上
鶴川に延伸して小田急様に運んでもらえよ。

>>348
名鉄でなくとも西武が新宿線高田馬場駅で朝ラッシュ時にやってる＞降乗車分離
が、田園都市線の場合肝心の渋谷駅がそういう構造でないので無理。

こどもの国線は南は港北ニュータウン経由で川崎まで延伸するべきだな

>>35
あのくらいがベスト
というか、通勤なんかに1時間以上も掛ける時点で論外

二子玉川から素直に２４６の下に線路掘って、駒澤大学から渋谷手前までは複々線にして、
池尻から先は渋谷駅南側の六本木通り方面の新駅を作る。

そこから六本木方面へ伸ばして、日比谷線へ乗り入れればいい。
ついでに日比谷線にも２０ｍ車１０両編成対応の工事をすればいい。

>>357
田園都市線の渋谷駅は東急本店や109への集客を考慮しその近くに設置された

沿線にフィットネスクラブを大量に作ればいい。
みんなスリムになって1割は乗客数を増やせる。

【労働環境】あの「通勤地獄」の悪夢再び…NECがフレックスタイムを休止 (ゲンダイネット)［09/03/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237184461/

これで三田や武蔵小杉、府中のNECに勤める人がラッシュアワーに通勤するようになる。
フレックスタイム休止の流れは他メーカーにも波及しそうだし４月以降はもっと地獄になるだろう。

>>357
田都のトンネルは首都高の土台をかねてる、
トンネルを掘りなおす事は、首都高の作り直しを意味するだから無理。

東急のニュース・事業計画をみてたら、
常に新しい住民を沿線に住まわせないとやってけないようだ。

田を一軒家にし、一軒家を高層マンションにし。

わざとだよ、わざと。

>>354
高田馬場は乗降分離じゃなくて両側降車では？
あそこから乗る酔狂はそうおらへんやろ。

中央林間原住民で良かったと常々思う。
帰りが死ぬほどキツいがｗ

しかしこの路線、意外と土日朝の急行は優秀なんだよなぁ。
毎週土曜か日曜通勤で乗るけど、中央林間→渋谷まで40分切るぞ。

ものは考えようということか
普通は夜も万年混雑路線ということで嫌気がさしそうなもんだが

普通、空いてる電車に乗るときはドア付近のはじっこの座席に座るが
朝、中央林間から乗るときはできるだけ真ん中に座るよ

>>366
端っこだと横からもやられるからな
肘だのカバンだのカサだのいろんもんで突いてくるからな
顔面にケツを押し当てられたりもする

いろいろバカにされるが結果として都内区間で三路線併走になった東上線が通勤的には割と勝ち組
池袋から15分で埼玉入って家賃とかぐっと下がるし
テレホ時代には03地域を狙って成増に住む友達が多かったがw

>>368
東上線沿線は都内区間でも家賃安くて何気に住みやすいよな。
東急沿線の神奈川エリアと比べると、同じ家賃で都内にひとまわり広い部屋を借りられる。

>>369
東武は東上線も本線も割安で住環境もイメージほど悪くない。

東武のイメージが田舎くさすぎるんだよ

成増周辺だと、13万で80平方メートルの賃貸が借りられるな

電車はうるさいからBGMがあったほうがいいな。
曲はドナドナで。

中央線電車の発着がよーく見えるマンソンに住んでる俺。
朝の満員電車を眺めてると、あれが奴隷運搬船と呼ばずに何と呼ぶ？という感じ。
>>29の画像と何にも変わらない。

田園都市線ってメチャメチャ込むらしいんだよな
うちは東横線でよかった

東急沿線のどこがいい
中野から通勤してるが中野発の各駅停車があるから、座って通勤してるぞ

【鉄道】東急電鉄、田園都市線に貨物列車「大半の人は立つんだからこれで十分」

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1237082618/

>>368
ターミナルが池袋ってｗ　そこからもうダメじゃん

もう採算度外視でも大深度地下にもう一本通す方式で
ニコタマ〜渋谷を複々線化しろ。

>>377
スレのアドレスが「bread」で釣りなのがバレバレ

時々高速バスの東名江田で降りて、朝ラッシュのあざみ野から
田園都市線に乗るとカオス('A`)

でも、そうしないと新宿に８時半に到着できない。

既存の他路線とつないで、うまく人を流す方法はないかねえ

>>379が言うように大深度か、あとは目黒通り、駒沢通りで白金高輪につなぐか…

田園都市線で通勤通学するやつは池沼

子供を安心して育てる観点からだと田園都市線になるんだよな・・・

運がいいと綺麗なお姉さんとオシクラマンジュウできちゃうぞ

嫁は沿線のこじゃれたレストランで高級ランチ、
旦那は現代の奴隷船で家畜扱いか。

渋谷駅が混むなら２面４線にして、
次々とサバけばいいじゃんと思った事もありましたが、
朝の上り電車は、渋谷駅の先でも数珠繋ぎなんだね・・・。

もう根本的に遷都しよう。
茨城空港のそばにすれば、成田･羽田空港問題もクリアーできる。

渋谷を出たのち半蔵門線となり
次の表参道まで銀座線と同じレベルへ上昇する。
表参道ではその下を千代田線が通る。
また渋谷で東横線と相互乗り入れする予定の副都心線は半蔵門線の下を通る。

よって大深度化は無理。

都市計画の完全な失敗例として
後世への戒めとして今後50年ぐらい
いっさい手をつけずに保存するべきだね

田園都市文化圏在住で通勤は南武線オンリーな俺大勝利

当然渋谷から先も作るんだよ＞大深度

>1
下らん。こんなアホやるより、朝のラッシュ時、すべて鈍行にしろ。
急行やめよ。そのほうが結果的に遅れない。ダイヤも正常化し混雑も緩和する。
スピードアップだけがサービスじゃない。
それから、東武との乗り入れもやめろ。東武沿線の霧のために
東急が遅れるなんてアホすぎる。

東西線も優先席以外全部格納式に変えろや、少しは考えろ東京メトロ。アホか。

>>393
普通に渋谷止まりでいいだろ
夕方にそこから始発を出せるし

>>336

副都心線最高だよね、職場まで絶対座れるから快適すぎる

１．日比谷線を東横線に乗り入れるなんてアホなことせずに、
　　東横線と田園都市線の間に延伸する。ルートはざくっと第二京浜沿いか中原街道沿い。
２．横浜市営地下鉄ブルーラインを新百合ヶ丘まで延伸して、センター北あたりの住人で
　　新宿へ行く人間を東急渋谷経由でなく、小田急にシフトさせる。
３．横浜市営地下鉄グリーンラインを日吉から新川崎まで延伸して、センター北あたりの住人で
　　新宿、東京方面へ行く人間を横須賀線へ流し込む。

これくらいやれば田園都市線の混雑率も少しはマシになるだろ。
東急の利益はちょっと減るだろうが、なあに、
いままで乗客を家畜扱いしてきたクソ企業にはそれぐらいのおしおきは当然だろ。

皆の衆
あしたも通勤
ごくろうさま

わたしはもうねます

関西は快適だ。
通勤ラッシュも一部路線を除けばぜんぜん酷くないし、寿命が延びる感じすらする。
都心にも安い物件が残されていて、郊外の一戸建てなんてのも適正な価格で買える。

いい加減乗車制限かけろよ。
徐行するくらいなら急行走らせるな

こんな地獄路線でいい子育てができるとか言ってるバカがいて笑える

>>398
日比谷線を中目黒から、駒沢通り沿いに延ばして二子玉川終点にする。
中目黒〜祐天寺〜五本木（丸正の前）〜野沢（駒沢通りと環七の交差点）〜
駒沢公園〜深沢（日体大の前）〜中町（駒沢通りと環八の交差点）〜二子玉川

メトロが工事負担を嫌がるだろうし、東急は東横線と大井町線の客をメトロに取られるから
どっちにしろ無理だろうな・・・

>>391
間違いなく逆方向に需要があるか、もしくは途中にビジネス街でもあればまだマシなんだけどね
全くないまま毎朝黙ってる客を都心のオフィス街に流すだけの路線にしてしまったからこうなった

>>402
子育てはセレブなママがすることで、パパは関係ないから地獄だろうが何だろうが構わないんだよww
田園都市線で都心に通っている大企業サラリーマンって、マジでいまだにそういう男女役割分担意識のが
多そうな気がする。

>>403
東武だったら営団が二子玉川まで延伸してきても
ぜんぜんへっちゃらだな

>>400
なにも関西まで行かなくても、東武沿線に引っ越せば通勤もラクだよ。

>>389
空港拡張反対派のプロ市民を強制退去できるように法律も変えないとね。

>>370

不同意。
本線の住環境は都内最底辺。足立ですから。
生活保護、給食費滞納最高レベル。

>>378

ターミナルが渋谷も大差ないと思う俺は東京生まれ。
いまや渋谷は糞ガキの町。

>>392

南武線のどこが勝ち組？

>>400

大阪自体が終わってるし。
大阪人の自尊心は強いが、経済力低下が著しく、いまや単なる地方都市。
まだ名古屋のほうがマシになりつつある。

>>411
住んでいる場所を聞かれたときは「溝の口」と田園都市線沿線在住である
事を自慢できるが、実際の通勤では田園都市線に乗らなくて良いという事を
>>392は自慢しているのだろう。

東急の思う壺だなｗｗｗ

>>405
田園都市線の主婦って、別にセレブでも何でもない、
ただの人だと思うが…。

>>413

溝の口って何か凄いのか？
持ち家なら別だが、賃貸なら負け組だろ、ここ。
いまや都心回帰が流れなのに、私鉄沿線で賃貸なんて。

PASMOに番号振って、
月水金…偶数のみ乗車可
火木土…奇数のみ乗車可
毎日乗りたければ定期代2倍と。

>>405

都心のお受験幼稚園に子供通わせてみてくれよ。
変なセレブ（笑）がいっぱいいるが、田都なんかいないし。
白金台だの、高輪だの、あるいは元々都内出身で広い地所がある都区内郊外民。
田都みたいな、地方おのぼりはいないよ。

>>415>>418
プチセレブとかセレブ気取りとか書けばよかったかなww
白金とか麻布とかのとは確かに違うわ。
あれはあれでいかがなものかと思うけどw

セレブだがバイブだが知らねーが、そんな事どうでもいい。

>>410
渋谷と池袋じゃ価値がぜんぜん違うよ。
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h20/rosenka/rosenka03.htm

>>404
下り方向にビジネス街が無いのは仕方がないとして、もっと学校を誘致すべきだった。
沿線にある大きな大学が、國學院大学と東京工業大学ぐらいしかない。

興味があったら来てくれよな。

首都圏の通勤ラッシュはどうにもならんのか
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1185352981/279

この６ドア車両は田園都市線に最適だろ？
乗車時間が長い客が多い路線で座席格納車両なんてとんでもない！　くそ！

>>422
隣の小田急は大学だらけだけどな。
おかげで上りも下りも込んで仕方がない

池尻大橋をラッシュ時、半分通過して、
渋谷への入線を少しでも早くしては？

ブタ箱列車・・・ｗ
田園にはブタが似合う・・・と、太宰は言わなかったか・・・ｗ

JR東の水力発電不正取水事件で思ったが、毎日毎日、膨大な人数の
人々が、長い距離をひたすら往復し続けることによるエネルギーのロスが
馬鹿にならない。

東京のJRは、今夏は電力不足で間引き運転でもするのかな。

“田園都市”なんて異常混雑路線に似つかわしくない路線名を改めたらどうか。

新玉川線だったもんな。
田園都市線は神奈川県。

二子玉川→自由が丘→渋谷、もしくは二子玉川→大岡山→目黒
という迂回路線を設けて、２本に１本はそっちに強制的に回したらどうなんだろう？

渋谷駅に乗降が集中するのはわかっているんだから
中央線新宿駅みたく2面4線にするか、せめて名鉄名古屋駅式の2線3面にしておけば、
バンバン列車を捌けたのに。

東横線の渋谷駅も地下化で、田都渋谷駅と同じ2面2線になるようで残念。
現状でも列車さばき切れない分を日比谷線に流しているのに。

田園都市線は1面2線、東横線は2面4線ですよ。
東横線は今の副都心線の渋谷駅に乗り入れます。

>>405
中産層以上では役割分担は当たり前
フェミニズムにだまされているのは下流だけだよ。

一番後ろに渋谷でしか開かない車両を増結して渋谷だけホーム伸ばすとか
できないのかな

>>433
フェミニズムって言葉の意味を再確認したほうがいいかもよ

おぉ、素で>>433読み間違ってたわ。433は再確認必要ない。
育児家事はママにやらせて、パパは地獄電車で会社に行って
死ぬまでサービス残業しろ、と言ってるのね>>433
俺はいやだねw

>>338,404
本当は、町田につなげたかったらしい。
町田に東急があるのはその影響？

東横は副都心線に乗り入れるなら、今の東横のホームを田都に代用できないの？

ただの貨車だな

>>438
どこに住んでる人？

田園都市線で、渋谷経由の定期を持っている乗客が、
朝に限って目黒経由でも乗車できるようにすればいい

24時間化は永久に無理か

30両編成にすればよい

２階建て車両とかな

新幹線とかリニアモーターとかあるから
日本は鉄道先進国と思ってるけど
都内の通勤事情をかんがえると
インドや中国とかわらないレベルなんだろ
６ドア車なんてもので喜びをかんじるとは
貧民国いかの交通事情だよね

>>444
有料特急でライナー走らせるならいいんじゃない？＞2階建て

現代のアウシュビッツ
ネクタイという鎖を繋がれた捕虜たちが、毎朝、強制労働の地へ送り込まれる

連中は好きで田園都市線に乗ってんだ、ほっとけ

ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1237536477/

　　 γ＿＿_
　　／　　　　＼
　／　　　　　　ヽ
（((((((ﾉﾉﾉ从ﾉ从))
　((((( -　　　- /
　　(6　　 ..　　/
　　　ヽ ∈∋/
　　　　ヽ＿_/

旦那は早朝→深夜のアウシュビッツ状態で、嫁がブランドまみれレストラン放題の
末期的な夫婦が多い路線だよな。なんというか、電通の奴隷みたいな連中。

田園都市線渋谷駅の定期で東横線渋谷駅の改札を通ると金取られる。

もう、全部立ち席でいいじゃん。

>>451
もう少ししたら同じ改札内になるからそういう事もなくなるな。

サウナだと思って 裸で乗ればいいかんじ

そりゃ横浜市営地下鉄をそのまま都心へ直結すりゃいいものを、
わざわざ激混み路線の田都に客を流入してんだから地獄絵図になるのは誰でもわかること
なんという無策な横浜市

席いらねーよ

>>422
>沿線にある大きな大学が、國學院大学と東京工業大学ぐらいしかない。

たまには桐蔭横浜大学の事も(ry

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つよな

>>455
横浜市と東急は密約でもしてるんじゃないかと疑ってしまうな。

あの辺の新興住宅地の人間は東急じゃなきゃ都心に出られないように
わざと小田急JRには流れないように地下鉄の路線は決めるとか
そういう密約の存在を疑ってしまう。

東急田園都市線の下にさらに地下鉄を掘れないの？
東急超特急線とかいう名前にしてさ

お前らあと１０年我慢しろ。団塊が退職してすこしは楽になるから。

いまの老人って空気読めてないからさぁ、混雑ど真ん中の通勤時間帯に平気で
山登りのリュックとか背負ったままで乗ってくんだよね。遊びに出かけるくせに
自分は老人だから席を譲れとかこれから働きに出る若い人間相手に
信じられない顔をして要求してくる。こいつそのまま遭難してくれないかななーんて思ってしまうよね。

>>459
都心や川崎市食い込めないならせめて小田急まで繋いどけと言いたくなるよな

>>463
つ湘南台

通勤ラッシュでよく見かける中高年の特徴

・ホームに並んでいると、電車がホームに入ってきた途端に割り込んで前に出てくる
・ドアが開いて降りてくる人が大量いるのに、その波に逆らって車内に入ろうとしてキレる
・車内に入るときは、ホームと電車の隙間を渡るのにいちいちもたつく
・車内に入るとどんなに混雑していてもドア前で立ち止まり続ける
・ドアが開いても避けたり、一度社外に降りようとせずドア前を死守し続ける
・降車するときは、周囲を肘で殴りつけたり、タックルして女性を転ばせたりして勢いよく降りてくる
・他人に謝らせても、自分は絶対に謝らず、駅員を呼ぼうとすると逆ギレする
・DQN風の若者と（自分もマナー最悪なのに）マナーについて口論・喧嘩となり、電車を遅らせる
・混雑した車内で自分の体に触れる相手に肘鉄＆足踏みして退かそうとしてくる
・混雑した車内で新聞を広げ、隣の人に紙面がぶつかると相手に何度も舌打ちして退かそうとしてくる
・ドアの窓ガラスを脂ぎった指でベタベタさわり、皮脂をベットリとつける
・大きな声でクシャミをし、口を手で押さえない（インフルエンザ流行時期。そもそもマスクをしない）
・２０時以降に電車に乗ると、既に酔っ払っている
・酒を飲んで気が大きくなっているのか、周囲の乗客を怒らせるような事を言って挑発してくる
・ホームでよく嘔吐している（もちろん吐き逃げ）
・駅のトイレの使い方が汚い（糞をして流さず出てくる）
・駅のトイレの洗面台に嘔吐する
・駅のホームで喫煙しているのはほとんど中高年

>>435
フェミニズム＝男女の違いをなくそうというキチガイ思想

>>436
子育ては女の仕事
しっかり稼ぐのが男の仕事

お前みたいな甲斐性なしは一生結婚できないぞww

ちなみに俺はサービス残業なんかしてない。
サービス残業拒否したら会社解雇されたから裁判やって残業代分捕って
それを元に大学院に通って今は専門職で食ってる。
そもそも勤務時間ほとんど決まってないも同然だからサービス残業なんて概念もないし。

おまえ、年収1000万にも言ってない貧乏人だろ？w

>>445
リニアモーターカーがあるのは中国だろ。

第三京浜の横か上か下に新線作ってくれ。

>>466
知り合いで旧帝出て大企業勤めて、あなたみたいに「しっかり稼ぐのが
男の仕事」って言って頑張ってたのがいたよ。
ところがある日ふと気がつくと子供がグレちゃっててやがて家庭崩壊、
本人も鬱になっちゃってまだ40過ぎだというのにリストラ。

いやちょっとあなたが心配になっちゃってね。パーフェクトなひとみたい
だから大丈夫だろうけど。

>>466
>>1に即して言うなら、
やたら遅れる田都の痛勤電車に揺られて毎日苦痛極まりない通勤をすることは
少なくとも甲斐性とは誰も目にも言えないと思うが。

ところで>>466サンは田園都市線で通勤してるの？

>>470
をぉ、カブった失礼

>>466
＞フェミニズム＝男女の違いをなくそうというキチガイ思想

「保守派＝ネットウヨク」くらいの大勘違いを犯してるな、おい。

東京急行電鉄 連結 P/L （単位：百万円） ※2009/3は見通し。▲はマイナス。
　　　　　　　　　売上高　　営業収益　経常収益　当期純利益
2007/3末　　1,381,975　　80,088　　　81,227　　58,722
2008/3末　　1,372,952　　86,738　　　88,037　　46,007
2009/3末　　1,318,800　　62,600　　　52,500　　23,000
（前期比：％）　（▲3.9）　（▲20.4）　　（▲40.4）　（▲50.0）


2期連続減益の東急に混雑緩和でいったい株主に何のメリットが…
不動産・百貨店・小売事業の凋落をみると、伝統的私鉄ビジネスモデルの崩壊かな。

>>468 地図で見ると小田急と田園都市線の間に比べて田園都市線と東横線の
間が開いているんだよね。だから、第三京浜、または中原街道の下あたりを通す
鉄道はあってもいいよなぁ。
東戸塚あたりを起点に、鶴ヶ峰-鴨居-港北ニュータウン-武蔵新城-尾山台-駒沢公園-上目黒-渋谷って感じ。
港北ニュータウンの奴らがこぞって乗るだろうからかなり緩和されると思う。

それは東急の利益を阻害するので不許可です(笑)

>>469
いまどき父親がちゃんと子供と向き合ってないと、中学受験でも
うまくいかないみたいよ。
母親が尻っぺた叩いて塾に通わせるだけじゃだめらしい。
俺らのころは田玉沿線の私立中なんて遊んでても受かったもんだけどw

↑まあこれはこれで「役割分担」なわけだけどねww

横浜の地下鉄だってタマぷらに繋ぐつもりだったのを
横浜市にゴラしたのがいたせいで
市内のあざみ野になった。
しばらくして急行止まるようになったけどさ。
どうせなら神奈川県営地下鉄とかにして
玉川ＩＣ辺りに放り投げとけばいいんだ。あとは歩け

あざみ野はねーよな　地下鉄接続
おかげで急行連続３駅停車になっちまった

>>458
そしてラッシュ時の半蔵門止まり。
降ろされた乗客がホームから溢れそう。
死人が出るまで知らん顔だな。

>>473

いや、あながち間違ってはいないぞｗｗ

>>483
それは ジェンダーフリー思想
フェミニズムではない

もう、新規開発禁止とかやらないと解決しないな。

>>474
東急はもともと不動産事業で稼いでた会社だからなぁ。
自社線沿線のイメージづくりで地価を上げて、不動産開発で儲けるというビジネスモデルが、
通用しなくなってきたということだな。
沿線に開発余地が少なくなってきたのと、人口減少社会目前なのでいた仕方なし。

>>422
駅名である成城学園前、玉川学園前、東海大学前、六会日大だけですでに田都を超えているからな。
３０以上あるんじゃね。


都心部への駅も新宿(７面５線)、代々木上原(２面４線)、下北沢(２面２線→１面２線の上下２階建てで実質２面４線へ)と分散してるしな。

なんで後から作った田園都市線のほうが不便なんだよ。

>>422
淵野辺の青学も事実上は沿線と言える。
学生や職員は長津田まで乗って横浜線に乗り換えるから。

六扉車スゴイね

いつか乗るぞー

学校誘致が少なかったのは、時代的なタイミングだろう。
東急は、もともと積極的に沿線に学校誘致してきたわけだし。

池上線ゴトキでへばってる私は負け組ですか。

大学なんて沿線にない方がいいよ。車内やホームや駅周辺に集まって邪魔だしうるさいし
ゴミ散らかし放題。

ある大学にもよるな。
他線だが相模原線だと、多摩センの大学生はちょっと行儀が悪いのもいる。
南大沢は真面目そうでお行儀いいけど女のコはブ(ry

この路線沿線には住みたくないランキング上位
沿線の治安悪化が深刻な状況

>>493
それはない

満員電車で揉めてホームに引きずり出されて
殴り殺されるのは田都だけ。
素晴らしい治安だ。民度高杉

沿線の皆さん きょうも通勤ごくろうさま


またあしたもご利用くださいね

>>495
三茶だっけそれ　

さぁ、明日からフレックスがなくなりますよ。

>>498
NECだっけ？　溝の口あたりはカオスになるのかな？

田園都市線関連のスレ地味に伸びるよなｗ

>>485
やはり溝の口の先に手付かずの広大な丘陵地帯があったのが大きいな。
東急ブランドというより一応横浜市だからいいかという人が多いと思う。
それと二子玉川〜渋谷を50分掛けてた玉電を地下鉄にし10分にしたのもでかい。
東急は渋谷に高層ビルを2棟建てて賃貸を主収益にするようだ。

もう大深度地下で二子から渋谷まで地下急行作っちゃえよ。

こないだ昼下がりに南栗橋行きの６扉車初めて乗ったけど、あれは寂しいな。

６扉車の外壁にこういうラッピングしとけ。
↓
社畜 m9 (^Д^) 9m ﾌﾟｷﾞｬｰ!　社畜 m9 (^Д^) 9m ﾌﾟｷﾞｬｰ!　社畜 m9 (^Д^) 9m ﾌﾟｷﾞｬｰ!　社畜 m9 (^Д^) 9m ﾌﾟｷﾞｬｰ!

団塊の世代が退職しだすと、
劇的に乗車率が下がるらしいが・・・。


俺も団塊の世代の最後の方なんだよな。

>団塊の世代

あいつら空気読めないし恥知らずのバカだから
朝から高尾山に登るとか言って他人の迷惑かえりみず
リュック背負って通勤ラッシュの電車に乗り込んできて
さらにこれから働きに行くサラリーマンにお前は若いから席を譲れとか言うと思う。

>>505
今年で60才の方ですか？
ひとくくりに団塊とされるのも可哀相な気がしますが、お疲れさまです。

>>505
ないない

若い世代ほど男も女も働くから
これからどんどん混むよ

>>506
団塊てのは1947年生まれ以降だからそういうのは団塊より前の世代
麻生みたいなのがそこな
その世代のババアは本当にマナーが悪い

ラッシュ時の二子ー渋谷をすべて各駅（準急）にして２分置きに流せば
問題解決。

>>510
いっそ朝は全線平行ダイヤ（追い抜きなし）で・・・

本当は１分〜1.5分間隔まで出来れば完璧ですね。

>>511
平行ダイヤ１分なら新聞くらいは読めるな、マスゴミだしな。

関西では私鉄は、標準軌が普通だからと思うが、車中は結構ほのぼのしている。
痴漢もあきらかに少ない（脳内ソース）
鉄道飛び込み自殺も東京と関西では、くらべものにならないほど関西は少ない（脳内ソース

まあ痴漢も飛び込みも単純に混雑度や人口に比例するんで
標準軌でも車両の大きさは変わらないから関係ないよ

その辺坂キツイし玄関まで階段がある家とかあるから
団塊が車イス生活になる前にどんどん売ってるらしいね

>>516
団塊が家を売る→勤労者世代がその家を買って住む→年取ったら売る
→勤労者世代が・・・

の繰り返しになると、いつまでたってもラッシュ時間帯の客の需要が減らないな。

６扉車が走る高級住宅街路線って・・・。

いっそ全面ドアにしろ。

田園都市線乗ってる奴らを見て俺は日本は安泰だと思うよ。

根性と我慢強さと、日々身体に負荷を課して鍛えてる
逞しい奴らがいる。戦前の日本人のように良い兵士になるぜ。

毎日通勤で乗ってるが、まったく大混雑が解消される気配がない。
よく“住みたい路線”No1に田園都市線が選ばれるが、実際に走ってる電車は
地獄行き快速特急というぐらい不快な乗り物だ。東急は最低だ。

>>514
勘違いしてない？
標準軌でも狭軌でも車体幅はほぼ一緒

沿線でマンション売って儲けて、入居者は満員電車に押し込んでまた儲ける
混雑解消なんてコストかかるだけだから本気でやらない
いくら電車が混雑してても沿線のブランドイメージさえキープしてりゃ住みたがる奴はいくらでもいる
そろそろ混雑路線のイメージが定着して化けの皮が剥がれてきたが、既に電車で十分儲けられるだけ人口増えたから関係ない
毎朝リーマンを電車に押し込むだけで金が入ってくる。
さすが東急

各駅平行ダイヤにすりゃ混雑はましになるんだろうけど、
渋谷まで○分ってマンション売る時に不利になって
系列のデベが買い占めてる土地の価値がさがっちゃうから
やりたがらないんだよな

朝は混んでて当たり前と思ってるから案外苦にならない
帰りに朝並みに混んでるのがものすごく不快
小田急や西武みたいに金出せば必ず座れる特急とか無いし

>>525
小田急、京王、東横は新宿・渋谷で並んでれば帰りは確実に座れるが
田都は渋谷から座るのは１００％無理だもんな

東急のるのは、おのぼりさん。

通勤ラッシュが嫌で、自転車に切り替えたら、時間はかかるようになったがわりと快適になったな。
スーツいらない学生だからできる話かもしれんが。

>>523
だってそれが鉄道会社の醍醐味だもの

>>526
東横はもうすぐダメになるな（泣
田園都市はあれだ、以前の水天宮前止まりにして欲しいな
座りたければ表参道行けばOKだったから
千葉・埼玉と直通になるとめちゃ混みになる、特に千葉

池尻渋谷間に始発専用ホームを新設すればいいのに。

京王が東急のままだったら京王線新宿はなく
新線新宿だけだったな。

将来､東横線にも､6ﾀﾞｧ車導入になるかしらん。
それも、メトロ10000系に。

副都心線の渋谷駅のホームは東横線との乗り入れやるなら狭すぎると思うのだが

副都心だと今の混雑だと池袋は確実に安全圏、新宿も折り返しや乗り換えあるから席ゲット圏内として
渋谷の入れ替わり激しさでホーム大丈夫かの方が心配

1編成3両にしたところで意味ないだろ。
6ドアが含まれる編成を増やした方がずっと効果があると思う。

だから東急でも目黒線とか池上線住人は都内のオアシスで通勤も楽々だって

>>534
ホームドアがあるので狭くても安全って事では？

副都心線を東横線じゃなくて田園都市線との相互運転にすれば
本数を増やせて混雑を緩和できたのにな。

半蔵門線がボトルネックなわけじゃないから副都心線につながったら更なるカオスになるだけじゃね？

通勤時間帯は各駅停車だけにする。急行準急廃止。
手っ取り早い混雑緩和策。金もかからん。
なぜこれをやらないのか不思議だね。
急行何本増やすとか、下らんことを謳っている。
速さより定時運行だろが。

ついでに東武乗り入れもやめろ。
車内中吊り広告、何の効果もない。

>>538
副都心線は東横線の住民を新宿伊勢丹に呼び込む路線だからなあ。
田園都市線には高島屋があるし。

【ゲームソフト販売本数ランキング TOP3】集計期間：2009年3月16日〜3月22日

　ニンテンドーDSでは2年ぶりのシリーズ最新作となる『スーパーロボット大戦K』が首位を獲得した。初週の販売本数は13.2万本と、
2007年3月に発売された『〜W』の実績（初週17.2万本販売）には届かなかったものの、発売日の関係で前作より集計期間が1日少ない
ことを考えると、それほど大きな差は無いと言えるだろう。
　2位の『アマガミ』は、初週で4.8万本を販売している。消化率も80％を超えており、順調なスタートを切った。
同じ制作チームの『キミキス』（2006年5月発売・初週4.1万本販売）も上回っている。
　ほか、「パワプロ」シリーズ最新作の『実況パワフルプロ野球2009』と『実況パワフルプロ野球NEXT』が3位と11位に登場。
ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）の開催期間中という絶好のタイミングでの発売だったが、
ともに2008年7月に発売された『〜15』をやや下回る出足となっている。

順位　タイトル【メーカー名】 機種 ジャンル 発売日　価格 推定週間販売本数/推定累計販売本数

1 スーパーロボット大戦K【バンダイナムコゲームス】DS シミュレーション・RPG 2009/3/20 6090円　13万1638/13万1638
2 アマガミ【エンターブレイン】 PS2 シミュレーション 2009/3/19 7140円　47762/47762
3 実況パワフルプロ野球2009【KONAMI】 PS2 アクション 2009/3/19 4980円　44136/44136

こんな感じじゃ東京はもうこれ以上経済成長はできないんじゃないかと思う。
特に東急田園都市線。
ラッシュ時に実際に乗ってみればわかると思うけど、
快適さがないだけでなく、毎日早朝から既に時間通りに運行されていない。
非常に効率が悪い。
いくら高層ビルを建ててもこれじゃ交通環境が悪すぎる。
快適でなければ都市として無意味。
今のイギリス経済じゃないけど、東京は「あがり」の状態。
終わってる。

簡単な話、さいたまの方とか都営新宿線がおしゃれみたいな宣伝をすればいいんだろ？
ドラマなりCMなりで。
情報操作ってやつ？

おしゃれダさいたま？

>>543
東京は経済成長してるんじゃなくて
日本の生産する富を食いつぶしてるだけだから

創価占領車に導入して、
男女の着席格差を解消しろ

東急のホームページに　大井町線延伸の特集があるが　目黒線経由三田線直通はやらないんだな　
南北線直通は効果薄いが　三田線直通は価値がある
朝、夕のみ15分に1本で設定できれば十分なのだが　なぜやらない

>>548
大岡山で乗り換えればすむからだろ
そのために同方向のホームになってるんだし

何でもかんでも直通って馬鹿としか思えない

今の島式ホームの外側に降車ホームを増設…ってのも無理なんだよね。
或いは難波（御堂筋線）みたいに片方だけ増設とかも。

だとしたら千鳥停車で渋谷を通過・半蔵門線内も千鳥停車する種別を作るしかないかな。

側面全部ガルウイング仕様が出てくるのは時間の問題。

>>552
その次はダンプカーのように片側が持ち上がって乗客をザラザラザラーッと（ry

駅では止まらず、ホームにプールを作ってその中に飛び込んで降りるシステムにすればいい

>>552 こういうことか？
http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/FusoSG_W001.htm

>>549
1本で行けるから価値があるのであって　座れもしない直通もないのなら移転は少ない
大体品川経由なんかアピールするな　目黒線経由のほうが便利だし　
京浜東北と三田線は三田〜大手町までほぼ同じところ通ってるし

スイーツ（笑）に人気の沿線に住むお父さんは大変だな。
毎日通勤ラッシュにもまれて、土日は家族サービスで渋滞と人混みにもまれて。

奥さんは平日おしゃれなSC（但し男が見るものはほとんど何もない）で優雅に
ショッピングとお茶・・・。

>>514

＞関西では私鉄は、標準軌が普通だからと思うが、車中は結構ほのぼのしている。
人口が少ないからねえ。それに軌間がどうあれ車体幅が広くないと意味ないし、
京阪阪急阪神山陽地下鉄は18m級だからなあ。近鉄南海は20m級だが昼間は4両6両主体だし、
朝10両だっつっても色んな車両を継ぎはぎした貧乏くさい編成で中間に運転台たくさん挟んでるし、
むしろ輸送力は首都圏のほうが上だと思われ。

＞痴漢もあきらかに少ない（脳内ソース）
田舎だから乗車率も低いから痴漢なんてできるわけないじゃん(客観的事実)
痴漢は東京の特権。わかる？

＞鉄道飛び込み自殺も東京と関西では、くらべものにならないほど関西は少ない（脳内ソース
それも人口が少ないからなのと列車本数も少ないからだと思うな(客観的事実)

丁度 田園都市線が中央林間まで延びて 半蔵門線が三越前に達した頃
余りの劣悪な環境に嫌気がさした小田急沿線住民が(京王相模原線も含めて)田園都市線を使う様になったり 或は住まいを移した人も少なくないと思う
漸く長年苦労した複々線工事も終盤に入り 徐々に輸送改善の効果が現れ始めた小田急

今頃彼らは ｢隣りの芝生は青かったはずなのに・・・｣ と後悔しているのかな？

ここってメス専用車はしってんの？
小田急は朝のメス専のガラっぷりに殺意おぼえるけどな。

>>532
東横は副都心乗り入れ時にワンマン化を計画してるので6ドア車の導入はない。

つーか6ドア用のホームドアって作れるのか？

>>560
あるよ 中央林間寄りの10号車 東横線は5号車

>>561
物理的には可能かと。
複数のパネルを使って2-5扉まで対応する物も考えられるし。

>>556

お前の論理だと、田園都市や小田急で各停から急行に乗り換える人間はゼロなんだなｗ

大岡山駅は対面乗り換えだ。同じ路線の鈍行＞急行乗り換えと手間は全く同じ

>>551
いっそのこと渋谷は降車専用にする。
乗りたい人は地上の銀座線ホームへ行って表参道で乗り換え

>>558
関西の痴漢は、２人掛けのクロスシートに座って
見えないようにしてからやりたい放題やるんだよ。こないだ京急でも捕まったけど

渋谷を2面4線にできないなら、ホーム長くして２列車ごとに
入線させるとかできないだろうか。

>543
>快適さがないだけでなく、毎日早朝から既に時間通りに運行されていない。
>非常に効率が悪い。

急行やめてすべて各駅停車にすれば混雑が平均化され定時運行に近くなる。
シミュレーションをしてそうした結論を出した大学教授が
各駅停車化を提案したが東急は黙殺したようだ。
金もかからん話なのに。ラッシュ時に急行はいらんよ。
5分送れ10分遅れが常態化しているのだから。

>>568

だよなー。5分10分遅れが常態化してる急行が走るなら、
10分所要時間の長い各停が定時で走ってくれる方がマシ。

>>568
新玉部分だけでも実施したろ？

一度､田都の平日ラッシュ時のオール各停化したら良いと思う。あくまで､実験とし､遅れ時間のデータ及びお客様アンケートより、ラッシュ時のオール各停化するかどうかを、東急で判断すればいいんじゃね。

オール各停化は確か何年か前に変電所が落雷で火災になったときしばらくやった。
とても快適だった。
全部各駅停車にした方が混雑率が平準化して良いという実例があるのに、
けっきょく優等設定してるからこそ、みんな怒ってるの。

そうそう。本数が２割か３割減って全部各停になったのに、
かえって空いて遅れもなくなったという壮大な社会実験の結果があるのにね。

ありゃ誰かちゃんと研究対象にして報告するべきだ。

しかし田園都市線の運営って、いずれにしても無理がありすぎる。
他にもっとたくさん路面電車も走らせたらいいのに。
LRTみたいな次世代のやつ。
バスより乗員が多くて、道路を使って軌道上を高速で走らせられる電車。

>>574
朝はR246もパンクしてるので到底無理。路面な玉川線がパンクしたから新玉川線作ったんだし。

R２４６上、首都高３号線脇にLRT建設できないのか？

>>568
それやると、「渋谷まで30分」が売りの住宅が、「渋谷まで40分」
になって商品価値が下がるのよ。
東急建設のためにラッシュで苦慮しろってこと。

>577
田園都市線の混雑振りが日本一ひどいのはすでに知れわたっている。
客をなめている企業がどうなったか、オマイは知らんのか？？？

すべてを各停にすると、ピーク時に必要な車両数、
運転要員、電力などが増えるから、やりたくないんだろうね。
これまで増発は急行ばかりだったし。

にしても、新玉川線を作るときにこの事態は全然想像できなかったのかな。
その時になら、上下に２本トンネルを作って複々線も可能だっただろうに。

大昔ならともかく、新玉川線が出来たの昭和５０年代だろ？

昭和４０年ぐらいには首都圏どこでも通勤ラッシュで既に死にそうになっていたはずなのに。
遙か神奈川の彼方から渋谷までの全部の広大な地域を本当に片側一本の線路でカバーできると
思ってたんだろうか「

本気で大井町線に流したいなら中延に急行停めろ

>>581

中延は乗り換えが不便すぎるのであんま効果ない。

寒風や雨や太陽に晒される屋外を歩かされて、階段を延々下りて、
地下まで延々歩く。

乗り換えで待ち時間入れて１０分は見ないと駄目。
だから混んでいても大井町から京浜東北になっちゃう

現在首都圏中心部に乗り入れている地下鉄で唯一キャパがまだ余っているので
非常に勿体ないんだけどね、浅草線

>>577
あれはインチキだな
昼間の急行なら３０分で確かに着くが、肝心の通勤時間は５０分くらいかっかたりするから

全部各停はイヤ

>>580
昭和40年代の田都線なんて、朝の通勤時間帯でも4両で充分だった

南町田の地主乙

女性専用車を廃止しろ

>>580
想定していなかった
10両連結対応にしたのですら外部からは過大投資と評された

京阪の5000系みたいな感じかな
大阪離れて随分経つけど今でも走ってるんだろうか

>>587
できるとこから改善させるなら、まず女性専用車の廃止だな。たしかに

>>577
そういうのは日中に最速列車を走らせてその時間を出すだろ
だから関係ない