【交通】中部縦貫自動車道「大野油坂道路」など12区間、新規着工を了承…国交省の審議会「効果がコストを上回る」[3/10]

自動車専用道路など12区間、着工を了承　国交省の審議会
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090309AT3S0902009032009.html

社会資本整備審議会（国土交通相の諮問機関）の道路分科会幹線道路部会は9日、
中部縦貫自動車道の大野油坂道路（福井県大野市、延長14キロメートル）など
12区間の新規着工を了承した。交通量の低迷が予測され、着工を見合わせていたが、
「移動時間の短縮など建設効果が費用を上回る」という条件を満たすと認めた。(02:38)


中部縦貫・大野油坂道路　新規着工を了承　社整審 　3月10日午前9時44分
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=6548

将来の交通量予測の見直しにより２００８年度の新規着工を見合わせていた中部縦貫自動車道
「大野油坂道路」を含む一般国道の自動車専用道路などの１２区間について国土交通省は９日夜、
社会資本整備審議会（社整審）の部会に意見を聞き、着工を了承された。大野油坂道路については
全区間約３２キロのうち大野東（大野市下唯野）―和泉（同市貝皿）間１４キロが対象。初めて
ルート案が示されたほか、費用対効果は得られるとの評価を得た。地元県知事への意見聴取、
国交相の整備計画決定などを経て３月中に事業に着手する見通し。

高速道路とともに全国の高規格幹線道路網を形成する自動車専用道路などはこれまで、
国交省内部で区間を選び、建設してきた。しかし、国会で「決定過程が不透明」と批判され、
交通量予測を見直すとともに、社整審に是非を諮る方式に改め、今回がその最初のケースとなった。

大野―油坂出入り口を結ぶ大野油坂道路は、これまで国の基本計画区間に据え置かれ、
１．５キロ幅のルート帯が示されただけだった。今回、国交省から０８年度に着工すべき区間として
示されたルート案は、大野東から勝原（同市西勝原）、荒島岳東側の下山（同市下山）を経て
和泉に至る１４キロ。豪雪地帯のため、県が優先整備を求めてきた区間とほぼ重なっている。

新規着工は、最新の交通量予測を基に、一定の算式で金額に換算した道路建設による
走行時間短縮、交通事故減少などの効果が建設・維持コストを上回ることが条件。

大野油坂道路の部分区間１４キロは、２車線で設計速度６０キロ。事業費は約５２３億円、
１日当たりの計画交通量は約７４００台を見込んだ。急カーブが続く現在の国道１５８号を
回避し防災、救急医療などの面からも必要とされ、費用対効果は３．４と高い評価を得た。

大野油坂道路は、１９９７年に国の基本計画区間に組み入れられた。０７年に
道路整備中期計画と合わせて公表された路線点検結果で、２車線整備なら
費用対効果が得られると評価され、整備計画組み入れに一歩近づいた。
しかし、交通量予測見直しなどで０８年度の新規事業採択は見送られていた。

今回の１２区間はいずれも、昨年１１月に最新データで作り直された
新たな交通量予測でも、効果がコストを上回っていた。

国交省は近く、０９年度の新規区間についても社整審から意見を聞く。


(計画内容※PDF)http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen-bukai/1pdf/3.pdf

中央リニアと同じように赤石山脈貫通ルートの新中央道を造ってくれ。

又 道路利権か

12区間てこれかな。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen-bukai/1pdf/3.pdf

大和北道路がきた。

>>3
いえ。ドン百姓の土地売却利権です。

ここのジェットコースター道路オススメ！

月まで道路を作っても
費用対効果あり
と出るんじゃねーの、この社会資本整備審議会脳ならｗｗｗ

景気対策の大判ぶるまい｡財政削減よりもｾﾞﾈｺﾝ救済､さらに政治献金の還流効果
絶大｡特に喜ぶ麻生一族｡道路作りで麻生ｾﾒﾝﾄは､大儲けの予感｡予算は赤字国債で
付けは､消費税引き上げ｡覚悟しろ国民ども｡麻生一族の繁栄で､さらに馬鹿麻生
の孫が総理?

１　八戸・久慈自動車道　久慈北道路　岩手県久慈市
２　三陸縦貫自動車道　南三陸道路　宮城県南三陸町
３　京奈和自動車道　大和北道路　奈良県奈良市
４　中部縦貫自動車道　大野油坂道路（大野東・和泉区間）　福井県大野市
５　国道45号　上北天間林道路　青森県十和田市
６　国道115号　霊山道路　ふぐすま県伊達市
７　国道9号　鳥取西道路　III期区間　鳥取県鳥取市
８　国道9号　出雲・湖陵道路　島根県出雲市
９　国道9号　静間・仁摩道路　島根県静間町
１０　国道491号　長門・俵道路　山口県長門市
１１　国道218号　高千穂日之影道路　6キロ　宮崎県高千穂町
１２　新潟山形南部連絡道路　梨郷道路　7キロ　山形県長井市

大野と九頭竜湖の間よりも平湯と松本の間をなんとかせえ

>>10
それは俺も思った

>>10
観光道路なのにバスと対向すると恐怖を感じるあの道路は異常ｗｗｗ

ただ、あそこを整備すると乗鞍の自然を壊す事になるから難しいんじゃね？
（上高地の一般車規制とかの意味がなくなりそう）

>>12
>ただ、あそこを整備すると乗鞍の自然を壊す事になるから難しいんじゃね？

　どうせインターチェンジは、沢渡と平湯だから無問題。
　そもそも乗鞍から離れているし。

　高山〜平湯間はまでマシだが、平湯〜松本間が酷すぎる。
　もっともあそこを着工したら、飛騨トンネル並に難工事になりそうだけどな。

>>12
あの道はあのやばさとダムと一体化した無茶振りが萌え要素であるのは確かだがｗ
交通の要衝としてはかなり酷いからな

高速ひくんだったら大部分トンネルになるから表面的な被害は少ないだろうけど
安房トンネル東口は水蒸気爆発でルート変更になったりしてるから
いろいろ大変だろうなぁ

場所がちんぷんかんぷんなのでググってみた。
ttp://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11651/project/tyujyu1.htm
これって縦なの？横じゃねーの？

>>15
日本の国土の形を考えて日本海と太平洋を結ぶものを横断としてるんじゃないのかな
中部横断のほうは南北間だし、東北のほうの道もそうだし

>>15
国土軸の方向を向いてるものは縦
垂直に交差するものを横
みたい。

>>10
やっと地元から要望が始まって国土交通省が検討に入った段階だよ。
次の委員会で着工許可するんじゃね。

>>10
同区間の高速バス利用者だが、
道路からはみ出ると谷底まで１００ｍ以上ずり落ちそうで、怖いｗｗｗ

道路を作って損することはない。

そのうち日本列島が立ち上がって歩き出すよ
翼が生えて空に舞い上がるんだ

あの青い空を越えて、宇宙のはるか彼方に飛び立ってゆくんだよ

どう考えても、松本〜平湯間の方が、
着工を先にするべきだろ。

いつもこの国は、順番が間違ってる。

お前らもっとトンネル内分岐を楽しめということでしょう

>>19

あの湿ったトンネルをバイクで通ると命の危険を感じるｗ

国交省の予測は甘い
100台通ると予測が出たら実際には３０台なのが国交省の予測

>>26
新名神は予測１万４０００台に対し、３万台ですがなにか？

一番最後でいいとこを先に作ってるって印象。

>>27
重要度の高い道の需要予測を低く見積もり
重要度の低い道の需要予測を高く見積もるのが国交省。

そして重要度の低い道が先に着工していくｗ

どうでもいい都市とどうでもいい都市を結ぶ高速など作っても需要は喚起されません
東京、関西、中京がからまないかぎり何ら意味はない

へぇ〜三陸道は結構成功してるのにな。
ネラーは印象操作ばかりで信用できねぇーな。

都市部は土地収用がタイヘンなので作りたくない
建設費も高い
速くて安く快適な電車を利用してください

こんなの作るぐらいなら、
第二東名とか新名神とか
三車線で全通させた方が良いだろ。

大野油坂ってR158が快走路じゃん
必要なの？

>>31
あれは薄皮道路だから、成功したように見えるんだよね。

>>29
ソース

そりゃ
・不要なものは、必要と嘘ついて無理やり作る
・必要なものは、需要を低く見積もれば、完成しても不十分だからまた追加計画が必要になる

これで好き勝手に作れるな