【鉄道/建設】小田急線の「できたて」地下トンネルを歩く［09/03/11］

ソースは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200903100263.html

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直径８メートルの巨大モグラが、仕事を終えて、土の中で休憩していた――。
小田急電鉄が世田谷区内などで進める連続立体化・複々線化工事。現在も運行が続く地上の線路の下に、
シールドマシンと呼ばれる巨大な機械で掘り進めてきた地下トンネルが一部完成し、報道陣に公開された。

複々線化は、急行用と各駅停車用で線路を分けることで、スムーズな運行と増発ができるようにする
工事だ。今回公開されたのは、下北沢駅周辺の全長６４５メートルのトンネル。現在使われている線路の
真下に、シールドマシンという巨大な機械がもぐらのように進んで掘った区間だ。２月に掘り終わった
ばかりで、まだ営業用の線路などは敷かれていない「掘りたてホヤホヤ」だ。

小田急線の世田谷代田駅の近くに、シールドマシンの出発地点となった「発進立坑（はっしんたてこう）」
があった。深さ２９メートルの巨大な穴だ。狭い階段を下りて地下に入ると、そこから異世界だ。
回りは鉄骨だらけ。らせん状に続く長くて狭い階段で下りること数分。直径８メートルのシールドトンネルが
現れた。このトンネルは、完成後は上りの急行列車用の線路となる。

電車が通るには、直径が大きすぎるのでは、と感じて、担当者に理由を聞いてみた。
実は、トンネルの中程に、下北沢駅のホームが設置されるため、それに合わせたサイズなのだという。

「駅のないところに、別の小さな直径のシールドマシンを入れるという選択肢もありましたが、
コストの面から、すべて同じ直径で１つのマシンで掘ることにしました」（同社の担当者）

係員に案内されてトンネルを下北沢駅方向に歩く。すでにレールが敷かれているが、これらはすべて
機材の移動用。地面はまだ仮受け状態なのか、すき間から筒の底部の丸みがのぞく。

途中で、壁の色が黒から灰色に変わる。黒い部分は駅間で、灰色の部分は下北沢駅になるという。
駅では、地上への入り口や通路など、また壁を壊して工事をするため、構造を補強する必要があり、
壁の種類を変えているという。

-続きます-

-続きです-
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同駅の予定地を超え、再び建設機材が増えてきたところで、日の光が差し込んできた。下北沢駅の近くに
掘られた「回転立坑（かいてんたてこう）」だ。そして、そこにいたのは本物のシールドマシン。
直径８メートル、全長８メートルの巨大な茶色い筒の先には、強い刃がたくさんついている。
これがゆっくり回転して、地盤を削ってきたのだ。

シールドマシンが出発地点を出たのは６月。最速でも毎分２５ミリという非常にゆっくりなペースで
掘り続け、２月にここに到達した。今後、くるりと半回転をして、これからまた数カ月をかけて、
平行する下り線を掘っていくという。

そして、トンネルを掘り終えると、トンネルの一部となって役割を終えるというはかない存在でもある。

現在工事をしている下北沢駅周辺は用地が狭いために、既存の線路の地下に２層構造を造り、それぞれ
急行用と各駅停車用のトンネルを造る計画だ。複々線化の完成は２０１３年度を予定。完成によって
線路に余裕が出るため、朝のラッシュ時にさらに増発され、混雑は大幅に緩和される見通しだ。

-以上です-
画像は
小田急小田原線の複々線化で、このたび貫通した世田谷代田−下北沢駅付近のシールドトンネル
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903090239.jpg
拡大下北沢駅地下付近から、世田谷代田方面をのぞむ
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903090243.jpg
上り線のトンネルを掘り終えたシールドマシン
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903090244.jpg
下北沢駅近くにある回転基地。ここでシールドマシンを転回させ、下り車線（手前）を再び掘り進んでいく
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903090246.jpg
拡大下北沢駅のすぐ近くのシールド回転基地。線路の直下で工事をしているのがわかる
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903090247.jpg
下北沢駅から新宿方面をのぞむ。このあたりがシールド工区の終点。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903090251.jpg
その他の画像はこちら↓でご覧下さい。
http://www.asahi.com/travel/rail/gallery/090310odakyu/

小田急は着々と混雑解消に向かってるな。それに比べて田園都市線は。。

同じニュースだけどサンケイのパノラマ写真もイイヨー
しかもでかい

３６０度回転するパノラマ写真x4
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090309/biz0903092208019-n1.htm

訴訟さえなければもっと早く完成してたんだろうにね。

東武伊勢崎線が関東私鉄で一番優秀ってことだな。

このトンネルの上に、もう一本各停（何故一発で変換できんのだ？）用のトンネルを掘るんだよな。

複線トンネルでこのサイズなんだね。

＞現在工事をしている下北沢駅周辺は用地が狭いために、既存の線路の地下に２層構造を造り、それぞれ急行用と各駅停車用のトンネルを造る計画だ。

小田急すっげえ
田園都市の東急も見習ってアナ掘れよ
大井町線が溝の口まで延びたって混雑緩和されるラベルじゃねえぞ

東京の地下ってもう掘るとこ無いんじゃない？

>>7
下北沢駅周辺が大方ごねたんじゃないかね。

各駅と快速ホームは、別々の方が混雑が緩和できるメリットがあるけど。

>>6
前提条件間違えた投資やらかしていたんだけどね

MSEのNゲージでないのかな？

>>12
そうなの？
詳しく

こんな大工事をしなきゃいけなくなったのは、
世田谷のサヨク住民が小田急に用地を明け渡さなかったからだ！

というレスが出てくるかと待ってたのに、ここまでなし。

最近はインフラ工事を特集してくれるサイトが増えて、
わかりやすくなったな・・

良いことだ。これでこそ、マスコミ

ロマンを感じる

見学中にいきなりシールドマシンが迫ってきたら怖いだろうな
と一瞬思ったが、シールドマシンは歩くより遅いから大丈夫

>>14
双信閉塞を前提にした複々線にしようとして用地確保
→自動閉塞にして列車回数増に対処（構想時の列車回数を上回る）
→日比谷線直通開始により需要増大、複々線化実施

>>15
自分の生活に不利益があるなら抗議するのは当然だろ。
何されても黙って受け入れろってか？
くたばれ糞ウヨ！

井の頭線のホームから落下する奴が増えそうだな。。

東急沿線にすんでるが地元にかえるとき小田急にのるとスゲーなｧと思うわ
俺が地元にいた頃は車両なんか40年選手だらけだったのに
最近はほとんど液晶表示付で統一されたもんな
抜本的解決が出来ない東急と違って複々線もガンガン進んでるし

あとたまに相鉄にのると保線のレベルからしてやばくて笑ってしまう
一瞬列車が浮上したのかと思うような揺れがあるのは何なんだ？ｗ

どこから車両が入っていくのかわからなくて昼寝もできません

>>23
夜は寝れるんですね。分かります。

橋もトンネルもない新京成…

>>20
いい加減左翼を批判する奴は右翼ってレッテル張りやめたら？
だからあんたらバカにされんだよ。

成城までぜんぶ地下で良かったんだよホント

>>26
普通に自分の不利益に抗議した人達をサヨク扱いしたのが>>15なんだけど。
そんなアホみたいなことするのってウヨク以外にいるの？

>>20みたいな単細胞はいいかげん死んでほしい

井の頭線と交差するから工事をややこしくしたんだっけ

東急は25年続いた金妻バブルももう終わりか？息切れか？
城南地区住宅地の高齢化で城南ブランド信仰崩壊か？

これからは西武池袋線の時代か？

携帯とワンセグ使えなくなるな。

都営新宿線の新宿三丁目駅の近くに、ホモセクシュアルの出発地点となった「発展場（はってんば）」
があった。

つうか、このスレ見るとウヨクが一般市民の味方とは思えないよな。
不利益も何でも黙って受け入れろ！そうでなきゃお前はサヨク！だろ？w

キチガイかよw

多摩川渡れば開かずの踏切だらけなのに・・・

まあまあ、政治ネタはほどほどにな

ところで、どこの路線も複々線化が進んで
増発できるようになったが
次は田園都市線がどうなるかだな

もうすぐ大井町線が溝ノ口まで延伸するが、
どのくらい効果があるだろうか

梅が丘で訴訟したやつは線路から遠く離れた原告不適格がいっぱい。裁判所で
門前払い。　適格になったのも最高裁まで言って敗訴。

いま下北でごねてるのも不適格がいっぱいなんだろうな。それに下北って戦後の闇市
の所　どう言う経緯で権利確保したものやら。　下北は道が狭くて消防車は入れないような
所もある。

>>34
サヨク呼ばわりされたからと言って普通相手をウヨクと認識したりしないし
ウヨク呼ばわりされたからと言って普通相手をサヨクと認識したりしませんから

ウヨクもサヨクも両方イデオロギーキチガイだから死ねよ

なんか京王だけおもいっきり取り残されてるな。

>>36
大井町を壊さないで！

東小路は大井町の宝

>>36
うーん、効果は限定的な気がするけどなぁ
駒沢通りに急行バイパス線埋めるぐらいしないと抜本的解決は遠いような

どこもかしこも今風の駅ビル建てんのがいいとは思わないけどね。
下北の良さってあの狭い道でしょ。

>>39
調布の地下工事！

>>39
京王は、まず調布の平面交差解消が必要だな

新宿〜代々木上原間の地下化複々線化マダー？

消防車は入れなくて人がしんだら行政が悪いってさけぶんだろーなー
駅前ごちゃごちゃしてるから細い踏切で立ち往生　ひとじにもあったな。

パノラマ写真に西松の名前あり。

>>4
>イイヨー
ｲｲﾖｲｲﾖｰ

タモリ倶楽部が行かせていただきます

ロマンスカーが走ってるのは小田急だけ！

>>3
せめてもう少し頑張って大井町線品川乗り入れとかになればな

>>19
サンクス
かなり昔に用地を確保したということがわかった

小田急は頑張っているのにJR東日本は何もしない・・・

>>22

俺は逆パターンだが、東急のほうがすごいと思うよ(田園都市線除く)。
小田急は10分20分平気で遅れる。しかも理由が「一部列車の集中混雑のため」、「鞄が扉に挟まったため」とか。
鞄が扉に挟まっただけで、なんで10分以上も遅れるんだよ。

あと、全体的に運転がちんたらしてる。東急みたいにきびきび運転してれば時間短縮できると思うんだが。

いずれしろ、複々線早くできて欲しい。

関西の京阪でも複々線なんてあるのに、まだなかったのか＾＾；

複線トンネルかと思ったらこれで単線か。駅を作るのはわかるけど、幅８メートルのトンネルに幅３メートルの電車とは贅沢だなぁ。

ひょっとして将来の新宿複々線の準備工事では。

>>4

これすごい。こういう報道はうれしいな。やるじゃん、産経。

>>22
相鉄は砂利運搬用なんだから同列にするなよ

>>57

実現したらもう代々木上原とかカオスだな・・・

地道に複々線を推し進めてきた成果がもうすぐでるな。
それに引き換え京王は。。井の頭は何とかならんのかね。

左翼と右翼なんて今の時代どっちもいないし。
公共の福祉だからゴネるなっていうのは全体主義的な言い方だと思うけど。

>>55
関西は都市化が進む前に線路を引けたから、阪神以外の私鉄はどこも
複々線で都心乗り入れ。阪神も難波線開業で、これで大手私鉄は
都心に４線以上の路線を獲得。

274:名無しさん＠九周年:2008-09-16 21:38:16
>>256
東武の混雑率が低めなのは複々線のおかげだろうな。


279:名無しさん＠九周年:2008-09-16 21:41:56
>>274
前提条件を思いっきり間違えた投資を後に活用できたケース


365:名無しさん＠九周年:2008-09-16 23:39:45
>>279
>前提条件を思いっきり間違えた投資を後に活用できたケース

ｋｗｓｋ


382:名無しさん＠九周年:2008-09-17 00:24:52
>>365
双信閉塞式による複線では日光線開通以降の列車回数増大に対応が困難として
杉戸までの複々線分の用地をそれなりに確保した
実際には自動閉塞式への移行により列車回数を増やせたので有休地と化した

このトンネルで、新宿南口と代々木の間にある開かずの踏切が解消されるの？

この工事の資金捻出を理由に30年も前から、再三運賃値上げを繰り返してきたのに
まだ完成しないのか
まったく、どっかの利権馬鹿には困ったものだ

これ地上の線路も残せば福福福線になって混雑もっと解消すんじゃね？

>>64

いや、このトンネルは下北沢の前後だけらしい。
新宿駅手前の踏み切りは確かにいい加減にしてほしいんだよな・・・

世田谷の反対住民ざまあ

京急蒲田の改良工事の方が面倒だよな。
よくやるわ。

それにひきかえ西武新宿線は平和。

鉄オタには堪らんのだろうな

下北沢終了フラグがいよいよ・・・

京王が寛容で企業家意欲があるなら、下北から井の頭線の地下を小田急と共用し
都心方面に伸ばすということも考えられるが、無理だろな。

小田急はもっとスピード出せんのかね。
新宿-本厚木を急行40分くらいで行ってほしい。

>掘りたて

労働人口が停滞したころにやっと鉄道網の改善とか笑い話ですか

開かずの踏切の下にもトンネルつくれよ

直径10mにして一つのトンネルに上下線入れた方が安くないんかい？

登戸も線路が増えたし、ちょっとずつでも増発＆時短になるのかな。嬉しいぜ。

>>69
いい加減鷺ノ宮の踏切無くせと。つか馬場から田無まで地下にしろよ。

>>72
レール幅違くね？

小田急100キロしか出さないでしょ。
なんでJRは110キロ認められてんの？
関西なんてさらに130キロ出してるのに。

世田谷の小田急は複々線化が進んで結構マシになってるんだけど>開かずの踏切
下北に関していえば、土地的にも地上で何とかするのは不可能だったわけで、地
下化はしようがないとも言える。
まぁ、小田急から井の頭の乗り換えが多少面倒になるが嫌だけど。

>>80
井の頭線だけ1067mm。他は1372mm
記憶が間違ってなければ、
元々京王本線とは別会社だったはず。
京王本線は京王電鉄
井の頭線は帝都電鉄で小田急とつながりが強かった。
ちなみに下北沢駅の構造はその名残。

なんか最近はビジ板に共産党員が多いね
バカサヨの間抜けなカキコは実に笑える

>>39
終点以外は地下の京王新線を忘れるな。

小田原から先に延ばしてほしい。
三島、静岡まで延びれば安くいけるんだけどなー

>>69 >>79
去年あたりに事業化が決定して、たしか来年度から着工だったはず
「中野通りの慢性的渋滞解消へ」と中野区報に載ってた
金がないだの騒いでいたどケチの堤が消えて西武が動くようになり、ようやく事業全体が動き出した

>>81

それは小田急の基準が105km/hだから。
東急なんかは110。

これ完成したら、今の変態ダイヤが増しになるのかな。
各停に乗って、相模大野や新百合ヶ丘などの急行停車駅で１０分近く待たされて
後の急行に接続待ちするとかのダイヤはいいかげんにやめてくれ。

>>86
つロマンスカーあさぎり号
（小田原じゃなく御殿場線経由だけど）

>>83

補足すると、帝都電鉄→小田急に合併→大東急→解体時に京王と一緒にされた。

>>86
小田原から、熱海、三島、沼津、富士、静岡ぐらいまで、別に線路を敷かないといけないからね。

ついでに準急増やしてくれんかのう。区準なんて全然要らないから。

>>79
お前が全額出せばやるかもな。

女性専用車を廃止しろ

ラッシュ時の混雑時間がどれくらい減るんだろう
ｗｋｔｋが止まらない

>>91
さらに補足
大東急の解体時、当時沿線が都市化のほとんど進んでいなかった
旧京王単独では生き残りが難しいと言うことから、山の手の郊外電車で
そこそこ業績のある帝都を小田急の了解を得て京王にくっ付けさせた
(ちなみにその見返りとして小田急は東急から神奈中バスや箱根登山・
相鉄の株などを譲り受けたと言われている)

元はと言えば千代田線が延伸されるはずだった。

せめて新百合まで複々線にできれば速達、混雑緩和が劇的に改善するのだが
登戸の整理に見通しつかないので何時になるやら。ここも戦後パチ屋らに駅前占拠
されてたからネックになっている。

>>59
東急玉川線も、元々は砂利運搬用だったわけだが。

>>88

今日久しぶりに小田急乗ったけど
快速急行ほとんど80ｋｍで走ってたぞ。
あの高架なら150キロくらい出してくれよ

>>72 それやるとしたら、小田急側の決断が要るだろ。
京王は下北以遠の小田急沿線住民の分、線路使用料（別線だと地代収入）なり運賃収入が増える
小田急はそっちに流れた分、下北新宿間の運賃収入を失う。

小田急多摩線も当初の終点は、橋本にする予定だったしな

用賀から喜多見まで地下鉄作ればいいのにねぇ。
もともと世田谷通りの真下に小田急は線路を通すつもりだったんだからさ。

>>103
今はどういう予定なの？
相模原の米軍施設が一部返還らしいけど、相模原経由で上溝とかまで繋ぐのかな？

下北沢駅周辺の薄汚い利権ゴロ涙目と

別に、下北の開発は小田急の跡地をめぐる争いで、地下かとは関係有りそうで関係のない話し。

５０年前の地下鉄建設技術ではこの計画は
無理だったのだろうね。

ところで井の頭線との乗り換えはどのくらいになるの？

小田急の方がこのプロジェクト要員で入社、定年時
でもまだ未完と嘆いていたな。
東海が大量採用するけどリニア予定通りにできるのか。

高架式で良いのをわざわざ地下化させられたんだろこれ
利用者として市民団体のうざさを実感したよ

一方田園都市線は・・・・

２００９年４月、田園都市線に６ドア・座席格納車両を追加導入します
同車両を１編成２両から３両にすることで、遅延抑制と混雑感の軽減をさらに進めます
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310.html

>>105
米軍施設の一部が返還されたあと、相模原まで延伸……と聞いたような。

>>109
下北沢も小田急高架になったのかな
どんな駅になるんだか想像がつかない

複々線化が完成後様子見とかじゃないかな？
リニアでも決まれば大きく動くと思うけど

>>108
50年前だと地下鉄工事は開削工法中心だったからねぇ。シールド工法は存在したけど、
今のように複雑なトンネル断面や掘削ルートでガンガン使えるようになったのはつい最近の
ことだから。

リニアはどうだろうな。例えば延長10.7kmの東海北陸道飛騨トンネルだと、掘削開始から
供用まで約12年かかってるから、Cルートでは2025年開通は結構厳しい気がする。
でも万難排して南アルプスぶち抜きを希望。何たって土木屋のロマンを感じるし。

>>112
秋葉原みたいな感じだろ
あのあたりでは、違和感ありまくりだろうけど。

>>109
うざ〜い市民団体

http://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/
http://www.shimokita-action.net/
http://www.stsk.net/aboutus/index.html

>>109
地形と井の頭線の関係上、下北沢は地下・梅ヶ丘は高架のほうが勾配が少ないらしい。
ホンマカイナって気もするが。
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_2_pop.html
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_2.html

地下だろうが確実に進捗しているのは確かなんだからいいじゃないか。
外環もさっさと着工してほしいわ。

>>117
よくわからん
http://www1.gsi.go.jp/geowww/Laser_HP/image/tokyo(DEM)_h.jpg
http://www1.gsi.go.jp/geowww/Laser_HP/image/suginami(DSM)_m.jpg

>>54=ぷりぷりうどんが華麗にスルーされている件についてｗ

下北沢といえば、駅前の土地区画事業騒動はどうなったんだ？
広い都道を造るとかで、地元住民が反対してるんだよな。

>>120

ぷりぷりうどん、って何？

>>102　地下部分は共同会社にすれば利益折半。品川方面延伸で新規客も取り込める。
新宿方面複々線にするなら別だがあのままだとキャパ不足。
都心口、渋谷が整備されれば川崎縦貫やなんやで田都の客取り込めるかもしれない。

>>122
小田急系スレの京王マンセーな糞コテ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234690890/587

東北沢で特急・急行・回送の３本に抜かれる各停
経堂で特急・急行の２本に抜かれる各停
和泉多摩川で(ry

そんな時代に比べたら、随分良くなったもんだな。

回送はないよな

複々線化完了したら、いよいよ京王ﾔﾊﾞくね？
京王相模原線と競合の多摩線も、延伸話が出てた様な…
ついでにｶﾞﾁ競合のJR中央線も高架化&E233入れ替え完了目前だし。

調布の平面交差解消したって、その先の調布-笹塚間が毎朝輻輳してるし…
こりゃ詰んだか？

京王の朝ラッシュは上り明大前の停車時間がボトルネック。

>>124

そういやそんなやついたな、と思ったら、久々に出没しててワロタｗｗ

でも>>54 は違うよ、俺だからｗｗ

>>127
小田急多摩線は、JR相模原駅までの延伸計画。
小田急相模原では、ないからな。

京王と小田急は合併すればいいよ。シナジーが高そう。

>>131
株価が下がれば可能性高いなぁ
事業形態もソックリだし
小田急の方が積極的な仕事の進め方だな
新宿のデパートも激変することだろう

>>50
箱根登山鉄道、JR東海、東京メトロも走ってるよ。

>>128
ニコニコでみたけどあれは、すごいな。

>>130 リニアの駅がどこになるのか次第かねえ

向丘遊園〜新百合ヶ丘の複々線化きぼんぬ。
相模原への延伸はそれからだ。

>>127
ヤバいもなにも、必要ないからやらないだけだろ。
小田急の殺人ラッシュと比べれば、京王はまだマシだし。

>>1
>コストの面から、

長大トンネル扱いだとは思うが、
MSEを除くロマンスカーと3000を通すために必要な大きさじゃないかな？

中国みたいに住民の移転が容易なら多額の費用と年月をかける必要がないのだが。

>>139
自分が中国人並みの収入で我慢していれば説得力あるね。

>>138

「下北沢駅の大きさに合わせた」って書いてあんだろ。

>>141
上下線と島式ホーム込みで一本のトンネルなら説得力があるけどね。

完成が待ち遠しい。

できたてのホヤホヤだよっ！

子供の頃は下北沢〜池ノ上の間に住み 今は多摩センターにいるから 小田急と京王のラッシュの凄さは肌で経験して来た
自分は割と近距離だからまだよかったけれど 厚木辺りからの人はホント大変だったろうな
いつ ｢上尾事件｣ が小田急で起きても不思議じゃないと思ったものだ
しかし 紆余曲折はあったにせよ 小田急はよくここまで持って来たよな
今度は京王の番だな この両社は色んな面で刺激し合っている様だし これからも楽しみだ

東急だって、目黒線を約１０年かけて地下化したんだけどな。

>>136
俺は町田か相模大野までの複々線化を妄想。
もしくは本厚木まで。

地下へ線路作るにしても用地買収が絡むんだよな
だから下北沢は２層にして用地買収の手間を省いた訳だ

>>111
延伸の予定はあるんだけど、小田急側が
『駅を自前（自治体）で作ってくれるなら通しても良いよ』
と、言っておる
相模原市は乗り気だが、町田市が難を示してる

タモリ倶楽部でロケ

>>6
>東武伊勢崎線が関東私鉄で一番優秀ってことだな。

東上線の売り上げを湯水のごとく使ってくれたからな。
あの併合が無ければ、池袋〜川越まで複々線になっていただろうよ。

ゴネてたプロ市民涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

税金で穴あけて貰って
高い給与を関連会社へ渡した挙句
「楽しみ〜」とか家で安い飯食ってる
頭がオカシイ人達がいっぱいいるのはここですか？

>>127
京王線を複々線にしないとだめだろうね。
新宿と調布だったか？あの区間。

>東武伊勢崎線が関東私鉄で一番優秀ってことだな。

そんなこというならJR束曰本のほうが関東私鉄で一番優秀なのよりも
よほど大差をつけて優秀だ。
私鉄の沿線に住むのは池沼がすること。

旧国鉄のほうがいいのか？

関東私鉄全部とメトロ、都営地下鉄が合併したら
よくなりそうじゃね？

笹塚から調布までの線増について 京王は ｢地元自治体と協議を重ねて参ります｣ って感じのスタンスみたいだよ
小田急の工事に関連して 井の頭線の下北沢駅の方は 上下分離とかホーム改良するのかな？

それにしても、下北沢の急行線から上原はジェットコースター並の勾配て゛すね。

トンネル抜けて〜トンネル抜けて〜ってGSの曲がありました♪

>>155
東武東上線最強
消防時代池袋どまりだったのが、有楽町線乗り入れ以降、都内へのアクセスが便利になりすぎ。