【鉄道/中国】北京−上海高速鉄道、目標所要時間はわずか4時間［09/03/10］

1300kmを高速鉄道でつなぐ意味があんのか？飛行機のほうが速いだろ。

日本の場合は騒音や線形や線路使用料の為に最高速度が制限されているからな。

そして騒音も線形も線路使用料も技術力ではなく、政治力が大事。


７０００Ｒくらいの線形で騒音無視なら、とっくに４００�q出せているよ。
その程度の技術力は中国は持ってるよ。


高速鉄道とは技術力や政治力の結晶。
技術力 １００・政治力 １の日本が、技術力 ５０・政治力 ９０の中国に負けるのは当たり前。

飛行機乗れるほど裕福な人がいるとお思いで？
それに何も需要は北京ー上海直通だけじゃないんだから

中国は何でも世界一だな

お前ら中韓のこと好きすぎるだろ
アメリカ&hearts:
中国&hearts:&hearts:
韓国&hearts:&hearts:&hearts:
これくらいじゃね？

>>83
設計図通りに組み立てられただけでは４００�q出せる技術力を持っているとは言えないよ

上海南駅とか広州東駅を見ると、銀河鉄道999のメトロポリス中央駅（合ってる？）が
ダブって見えてしまう。近代ターミナルの周囲は浮浪者が・・・。上海南は比較的綺麗
だけど。上海駅や広州駅は元が古いからそれが当たり前に見える。

中国企業受注の鉄道建設プロジェクト、フランスが横取り？―ナイジェリア

2009年3月16日、ナイジェリアの新聞・ヴァンガードは鉄道建設受注をめぐって、
中国とフランスの争いが激化していると報じた。18日、環球時報が伝えた。

同サイトによると、駐ナイジェリア仏大使がナイジェリアのイブラヒム運輸相に働きかけ、
すでに中国が受注している鉄道建設プロジェクトをフランス企業に変更するよう求めたという。
また旧路線の改修、航空分野でもフランス企業が参加する準備があるとアピールしたと報じられた。

イブラヒム運輸相は報道を受け、中国企業との契約は取り消されていないと発表、報道を否定した。
同相は、フランスが参入を望むならば旧路線の改修に注目してほしい、
「（改修は）20年も放置されているのだから」とコメントした。
http://www.recordchina.co.jp/group/g29644.html

>>85
がめつさや意地汚さもね

時速400km/hで3分間隔！？
たまに尼崎みたいなのはあるけど
世界でいちばん正確無比な日本人でもできないのに
世界でいちばん不正確無比な中国人にできるのか？？？

ヒント：｢時速400km/h｣と｢3分間隔｣を同時にやるとは限らない

何この臭いスレ

>>91
線路を３０本使えばOK

>>91
＞世界でいちばん不正確無比な中国人にできるのか？？？

一応言っておくと、中国の鉄道の定時運行率は欧州諸国より高い。

>>95
アジア以外って結構酷いよな。
イメージでは欧州の方がきっちりしてるけど。

　　　愛媛県松山市です　パワハラ鬱が原因で死にたいです

>>83
＞技術力 ５０
ハコ(車体)を造れるだけでは50もあるとは言えないよ

コピーはほぼ出来るレベルだから５０どころじゃないだろ
線路も車体も台車も一応は作れる
モーターなんかも作れるようになるだろうし
過剰性能の日本に追いつく必要なんてないんだから、中国は強敵だよ
安くて、速くて、政府支援があって、運用能力や安全性も先進国以外では充分通用する
途上国向けなら中国の方が上だと思うわ

＞モーターなんかも作れるようになるだろうし
タラレバはもう聞き飽きたから

劣化パクリしか能がない中国製か

中国人と韓国人は約束は守らなくていいものと思ってるからなあ

スケールでかいなとつくづく思うな
日本じゃ無理だ100年かかっても

これはいいな、上海行くついでに北京遊びにいけるぜ

>>91
やれないとやらないの差がある
モーター出力を上げればN700だって400kmは出せる
しかし沿線への騒音、振動問題と、地震が起きた時の車内安全性　←ここ重要
を考慮した結果、320ｋm位までと言われてる

100系でも270キロは出せるし、Ｅ２系でも350キロ出せる。

出すだけならばな。

システムが出来ても、それを運用するのは人間だから。

北京〜上海って東京〜福岡くらいの距離でしょ。４時間で行けるの？

また日本省が担当するのか

>>109
350km/h運転を前提とした場合、速度制限のボトルネック区間がなければ可能。
東海道・山陽新幹線の場合、東海道区間が丸々ボトルネックだから。

最高速はともかく、日本でも3分間隔は無理だろ。
まず技術的にシナでは無理。それ以上に、人間がそんな緻密作業にむいてないから無理。

あのこええロシアの戦闘機パクって、どう見てもパクリなのに自国技術といいはるぐらいだから、
民生用でへたれの新幹線技術を自国技術だと言い張るぐらいは普通にやってのけるだろ

>>112
東京駅は分岐器の都合で3分45秒ぐらいの間隔だけど、
途中駅の待避・追い越しは3分間隔だぜ？

>>114
今はもっと詰まってて東京の発着は3分15秒間隔らしい。

>>111
中国なら用地買収の問題は無きに等しいからな

>>88
駅前の汚い連中は浮浪者というより出稼ぎの田舎者かと。

日本も中国から戦闘機を購入すれば安上がりだよね
性能？　そんなに差はないよ

それなら、Ｈ２やめて、ロケットも中国から買おうか？
有人宇宙飛行も船外活動も、成し遂げちゃったぞ。

日本は家電や自動車は技術力あるけど
鉄道の技術は工業が強いとは思えない中国やフランスに完敗してるのは何でかな〜？

>>100
日立あたりの社員がバイトでノウハウ供与するかもな

劣化コピーでずるがしこい民族

>>120
フランスはともかく輸入したものを直接走らせているにしか過ぎない中国に何時負けたと？

>>121
いくら供与しようが身に付かなければ意味がありません

まあ世界で最初の脱線転覆事故を起こすだろう。

脱線事故なら10年前にドイツで起きたじゃないか

>>24
減速度２キロ／秒なら400kmから停止するまで200秒で約11km必要。
20km間隔で走行なら９kmも余裕ある。
各列車にＧＰＳ装置付けて、前列車と12km以内になったら減速するような装置つければ
なんとか行けそうでない？

それは冗談としても、中国は安全基準が違うから技術的な問題だけで比較できないよ
例えば日本では、リチウムイオンバッテリー搭載自動車は、
新型プリウスでさえまだ見送っているのに、中国は既に市販されている。
違いは日本は万が一の安全性を担保できるかが問題なのに
中国は千が一の安全性で十分だから。

北朝鮮だって人工衛星打ち上げる時代なんだし、速度を上げるだけなら可能だろ。問題は犠牲者の数だ。

>>126
中国で実験して成功したら日本で採用すれば良いじゃない
もう、実験室として日本を利用するな

上海（←なぜか一発変換　どころか、済南あたりでも寝台車だったのになｗ

中国が高速鉄道敷き終わったら

日本はリニアが走る、中国は悔しがるだろうな。

中国にはすでにリニアあるだろ。