【地域経済/滋賀】JR草津線もっと乗って　全線開通120周年向け、県PR事業へ［09/03/08］

新年度に全線開通１２０周年を迎えるＪＲ草津線で、滋賀県が伸び悩む利用客の増加対策に
本腰を入れる。観光誘客を図るとともに、温暖化防止にも役立つ公共交通の良さをアピールする。
草津線は県内ＪＲ線唯一の単線で、中止となった新幹線新駅建設に関して一体的な整備も検討
された。県は「新たなアプローチで複線化を目指す第一歩にしたい」と意気込んでいる。
草津線は、ＪＲ東海道線と接続する草津駅（草津市）から関西線の柘植駅（三重県伊賀市）までの
３６・７キロ。湖南や甲賀地域からの通勤・通学利用があるが、運行本数は１時間に２−３本、
利用客は１日１万６０００人前後と伸び悩んでいる。
県の利用増加策では、観光誘客を強化する方針で、今年の秋と冬には、沿線駅から周遊バスを
３コース程度走らせる。駅を発着地にして鉄道の利用を促し、モミジの名所の湖南三山、信楽焼産地
などを巡る。駅では、乗り捨てできるレンタル自転車を整備して個人客も呼び込む。
湖南市にホームグラウンドがあるサッカーチーム「ＭＩＯびわこ草津」にも、ＰＲキャンペーンの
協力を求める。県はこうした事業に、新年度予算案で１０００万円を計上した。
県によると、草津線は沿線人口に占める利用者の割合が７％と、県内ＪＲ線の平均２０％の半分以下。
一方、沿線では新名神高速道路の開通や人口流入で企業立地や宅地開発が増えており、県は「潜在需要は
高い」とみる。
事業者のＪＲ西日本は草津線の複線化を整備計画に位置づけていないが、県交通政策課は
「観光誘客を起爆剤に、ダイヤの増加や将来的な複線化を働きかけたい」としている。

ソースは
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009030800054&genre=A2&area=S00
降客でにぎわう草津線の駅プラットホーム
http://www.kyoto-np.co.jp/static/2009/03/08/P2009030800054.jpg
依頼を受けてたてました。

月曜の朝８時から仕事もなく、ＰＣの前でペットボトルにジョロジョロ放尿しながら
「２ＧＥＴでもするか…」と独り言を言ってる俺はたぶんこの瞬間世界で一番キモい
おっと、亀頭ががペットボトルに入って抜けなくなったorz

草津駅には草津節が流れているがあれは反則だろ

滋賀の田舎路線なんかどうでもいいだろ。
それよりも桜井線を充実させろ。
桜井線のダイヤが貧弱すぎて、家から遠い近鉄線を利用してる奴結構いるんだぞ。
JRなら、大阪駅までいけるのに、近鉄から地下鉄に乗り換えて梅田まででなきゃいけないなんて不便すぎる。
桜井線をもっと力いれろ。

柘植駅での関西本線への乗り換え連絡のタイミング悪すぎ。
1>の観光対象地域までも遠すぎ

桜井線は線路の位置とかが遠回りすぎ
天理から大阪にでるにもわざわざ桜井王寺経由で誰がいくかよ
それに近鉄とかぶり過ぎ

柘植以東、奈良以南接続悪すぎ
使い物にならん

江戸時代の東海道がこのルートだったし、高速道路も
やはりこちら経由の流通が復活して好調だ。
ここは「草津線」なんていう群馬と間違えそうな名前ではなく
「本家東海道線」と名乗ってみてはいかがか。

>>6
かぶり過ぎというがな、歩いて１分もせんで柳本にいけるのに、
わざわざ自転車乗って田原本まで近鉄線に乗りに行く地元住民の苦労を考えてみろよ。
しかも、JRなら大阪駅に他社線乗り換えなしだぜ？
近鉄で大阪にでたら、地下鉄料金を払って梅田に出るか、
鶴橋で環状線に乗り換えるかしなきゃいけないんだぞ？
あと、桜井線は結構沿線に住民住んでるんだよ。
けど、桜井線のダイヤが貧弱だから、近鉄線使わざるえないんだよ。

>>9
梅田まで来んでもええやん。難波で十分やろ。

>>6

天理-奈良-王寺-大阪のルートでええやん。

もっと温泉をＰＲするとか工夫が必要じゃない？

たぬき駅長はやめてね

草津は一つでいい
どっちか改名しろ

>>14
だよな。群馬のほうが「草津温泉町」（くさづおんせんまち）に改名すればいいのに。

>>14
ザスパサポ乙

ＪＲ東の吾妻線がアップを始めました

>>15
群馬県民乙

"くさづ"と発音するのは群馬人の証ｗ

新幹線の駅作る金も無いのにえらそうなこと言うな。

貧乏人には鉄道がお似合い

複線化はよしろカス

草津線は東海道線草津〜米原間より歴史が古い。

日本旅行は草津で草津線に乗換するお伊勢参り客相手に駅弁を売る店を起源とする。

豆知識な。

昔に草津線に乗ったら車掌さんのアナウンスの声が
北斗の拳のラオウみたいな声の人で印象的だった

昔は、名古屋行きとか鳥羽行きの急行が走っていたのに。

草津線は線路がガタガタ、よく跳ねるよw

新幹線草津駅を潰した滋賀県には草津線の活性化は無理

沿線住人を車禁止にするしかないな　

滋賀の草津は紛らわしいから廃止しろ、群馬の草津で充分だ

北陸線特急で強姦やらかした植園某の実家最寄り路線だな

東の南武線と西の草津線の冷遇振りは異常

赤字路線いつまでも放置する必要ない廃止しろ。新幹線の駅だって要らないって言ってんだから。

柘植から亀山までを電化して新快速を名古屋まで直通させろ

草津線は冷遇されてない。JR西日本管内で電化されたのも早かったし、アーバンネットワークだし。赤字ローカル線じゃないし。

国道1号と8号と名神高速の下を単線で潜っているのが最大の難関で、複線化の用地はある程度確保されている。

手原と貴生川と甲賀以外はホームがめちゃくちゃ低いな

>>32
倒壊「乗り入れお断りします」

の悪寒
関西線電化は同意

>>26
栗東駅　な（笑）

新快速乗り入れてくんないかなぁ

新幹線駅ができていたら関西線電化もあっただろうがな。

>>1
一応電車なんだよな

温泉PRすればいいじゃん

電車が良く揺れるのと草津で普通電車の接続がイマイチ以外は特に不満ないけどな

だってなんにもないんだもん

県としては信楽乗り入れがベストなんだろうが、ほぼ永久に無理だしなぁ

>>43
草津線もセクターにして信楽まで電化または、全線非電化

終電をもう少し遅くしてください。

複線化して神戸大阪まで直通の新快速が走ればそれなりに需要はありそうだけどな
柘植周りでなんばへの直通作れば近畿圏環状（じゃないけど）線的な感じにもなる

草津温泉は群馬になります
これマメ知識な

>>40
それは群馬県の話か？

まあもったいないと言えばもったいないな。

あそこいらって、パンティと白猫の競争が激しすぎたからな。
台風で橋梁あぼーんがもう少し遅ければ新幹線開業まで持ったかも

ただ、当時はまだ横軽がアプト式だし観光以外に吾妻線に勝てる要素がなかったわけで

沿線人口の殆んどは駅から遠く離れた山里に住んでいる　
何するにも車の方が便利だわな　
自転車でうろちょろなんて狂気の沙汰

草津線を甘く見るなよ

うかうかしていると、野洲、米原方面に行くつもりが
柘植まで連れて行かれるぞ
草津まで戻るにも本数少ないし

信楽のあの事故はもう許してやれよと個人的には思うが、そうもいかないんだよなぁ。

線路がガタガタの路線だろ？

草津駅から終電乗って柘植駅で目が覚めたときの快感が忘れられません。

名古屋始発で草津線直通の快速きぼん
自由席グリーン車連結で

>>51
JRが信楽許してないということ?
それとも2ちゃんねるがJR許してないということ？

JR西日本がSKRと滋賀県相手に昨年訴訟を起こした。
詳しくはwikipediaで。

JRは、いつもにこにこ現金払い

>>56がんばれJR

新幹線新駅よりも最初から複線化に金を注ぎ込めば良かったのに。

それじゃ、儲からないんじゃよ



国松と、その取り巻きが

ついでに伊賀神戸まで乗り入れろ。

>>50
６番線に入る柘植行きとか罠だろｗ

草津-貴生川複線化と甲西の拡張ぐらいはやってもいいんじゃね
名古屋-草津経由京都は需要あるのかな？
三交バスで伊賀-名古屋と関西線で柘植-名古屋使ったことあるけどバスのほうが楽だった。
高速バスで土山ＢＳできたんならこんどはそっち使ってみるか

>>62
土山BSはとんでもない山の中だぞw
あと京阪と近鉄、三交がやってる京都−四日市・津線は京都から使うには時間が悪過ぎる。
四日市発の最終が19時半なのは良いとして、その前が3時間半も開いてるのはいかがなものかとw

温泉でも掘り当てればいいんじゃないの？

滋賀県内のJRって儲ける事以外は最悪な扱いだよな、南草津から京阪バスの客を9割奪ったし。
完全に滋賀県内は通過点にすぎない扱いで、終電も早く、快速は各駅停車、新快速も野洲を過ぎたら数える程度の本数
車両はコスト削減の効率化から京阪神の恩地を受けてるだけで、それ以外良い事が無い。

関連スレ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1235746449/l50

jkの裾が西日本最短な事くらいだな あとは不便

草津には、サッカーチームもあるだろ

た・・・柘植

で、どこで降りれば草津温泉にいけるんだよ

草津温泉駅

草津よいとこ一度はおいでと言われても、新幹線から京都で乗り換えればいいのかい？戻る形になるのが難点だ。

>>69
つ・・・拓殖

>>72
名古屋で乗り換えろ

JRって、使わない路線で立体駐車場を作ればいいのに

どんな糞長細い駐車場を作る気だ

つ・・・拓殖大学

つげぇ〜

＞湖南市にホームグラウンドがあるサッカーチーム「ＭＩＯびわこ草津」

湖南市で働いてるけど全然知らんかったわ。

つ･･･都祁

大阪（もしくは姫路）〜名古屋行き新快速を
草津線経由で１時間に２本でも走らせりゃ解決

草津線沿線はベッドタウンとして開発するには最高のロケーション
滋賀県大開発のメインエンジンになる地域だぞ

一時間に2〜3本もあるならいいじゃん｡こちらは月一運休だぞ｡神鉄を使っても行けるのは粟生までだし｡
せめて西脇まで走らせろと｡

草津よいとこ、一度はおいで、ドッコイショ…温泉に行こうか。

揺れすぎだよな草津線てw

2009年になった今でも
113系湘南色を使い続けている事を評価する
今度近く寄ったら乗りに行くとしよう

>>85
甲南〜寺庄〜甲賀の間が一番ひでぇと思う。

>>86
山科のトンネルはいるときには
窓が割れるんじゃないかって思うｗ

なるほど

実際に本当に割れた事があったな

昔は京都鳥羽の急行もあったんだけどねえ。
競合する近鉄とルート違うからそれなりに価値はあったはずなのだが。

と思ったが高速道路には敵わないか。

名古屋行き急行復活したらいいのに。普通のみでは観光にもならんよ。

>>92
倒壊が他社乗り入れを渋ってるからな
長野・松本・塩尻エリアでは束路線に乗り入れまくってるのに、この差って…(´･ω･`)

50系客車の鈍行を復活してくれたら乗りに行く。

草軽鉄道と聞いて飛んできますたー！

関連スレ
【防風壁】湖西線･草津線スレ17【役立たず】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234580595/
鉄道模型で草津線と信楽線を愉しむ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1210846818/

三重はJR東海か？