【空港】成田空港の発着、現行比25％増の年25万回に増便＝「アジアのハブ」へ競争力［09/03/07］

　国土交通省と成田国際空港会社（ＮＡＡ）は2010年以降の成田空港の発着回数を
現行比25％増の年25万回にする方向で検討を始めた。２本ある滑走路のうち短い方を
延長し、年22万回に増やす従来計画に加え、滑走路の運用面の工夫で年３万回を
ひねり出す。景気悪化で航空機利用は低迷しているが、航空各社の首都圏発着便への
需要は強い。羽田空港とともに「アジアのハブ」空港に向けて、東京の競争力向上を目指す。

　成田空港の滑走路は長さが4000メートルと2180メートルの２本あり、合計年間20万回の
発着をこなす。うち短い方の滑走路は年間６万5000回の発着回数だが、10年３月に短い方の
滑走路を2500メートルに延長する工事を終え、増便が可能になる。


▽ソース：NIKKEI NET　(2009/03/07　17：38)
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090307AT3S0201E07032009.html
▽関連スレ
【空港】成田空港、1月の路線別旅客数、韓国とグアム・サイパンが増加［09/03/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236266317/l50

横田の話題禁止

それより羽田の国際線もっと増やせ

今時滑走路の長さに頭を悩ます空港なんてないよ・・・

中国、韓国専用にしろ

滑走路二本ってのは具合悪いな…

来年完成予定の羽田の埋め立てD滑走路はどうなった？
あれも24万回から40.7万回へ増強されるはずだが。
２５００ｍあるし

25%増なんてしたら到着後が大パンクだろ

この程度で「アジアのハブへ」なんて厚かましい。
ＩＣＮ・ＰＶＧ・ＰＥＫ・ＳＩＮ・ＢＫＫ並みにしなきゃ。 それにもう時遅しで羽田の有効活用に国策も世論も動いているし。

世界の主要都市には、複数の国際空港か、または地域のハブ空港機能を持つ巨大国際空港が
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。昨年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。

今の成田の現況は、

団塊馬鹿のおかげだな。

×　アジアのハブ
○　JALとANAのハブ

富里空港案ができていればこんな事には…


成田空港って都心から遠いとかより非24時間と施設の貧弱さが一番の問題かと
あと軍事基地みたいな警備の仕方
関西空港並に金つぎ込んでんだよ建設費やら警備費やら補償費諸々で
こんな貧弱施設の空港に

成田でトランジットする外人なんて居るのか？

もう役人はハブとゆう考え方が古いって気づけ。
ビジネスマンも観光客も直行便を選んでるだろ？

>>13
日本は機関銃ぶら下げてないから、ああいう人海戦術になるわけで。

>>8
最近は小型機による高頻度運航が主流なもんで。

ハブにするて言うなら成田で乗り換えてどこに行くんだよw

>>13
警備や補償はな、成田空港が反政府活動の標的になっちゃったからな
警官や収用委員が何人死んだか。

>>14
成田はアジアの国際空港で最も北米に近いので、米系航空会社が
北米とアジアを結ぶ中継地にしている。

成田空港の周りはよく道路が変わる なんかしらの工事をしている 必ずどこかで検問している


こんなだけど国内最大の国際空港のおかげで市の財政優良だし雇用もそれなりにあるし
新勝寺の参道は外国人旅行客で活気もあって老舗風情のお店も洋風な酒屋とデカいイオンもあるし結構魅力的な土地です(^-^)v

年間30万回とか40万回にしたらいいのに。

>>9
合併後のデルタ様が使ってくれりゃまぁ成田も暫く安泰だろうけどｗ

そのうち旅客機が空中で衝突して東京都心に墜落して大災害になるぞ

そういうことはまず起きないでしょ。

今ですら過密と言われているのに。成田は貨物のみでokだ。
路面のメンテナンスも２本じゃ無理だ。絶対事故が起きるからヤメロ

今でも到着劇込みじゃねぇか。第２の離れに到着したら入国審査場までの
電車にのるだけで３０分以上かかるし、やっと入国審査場に着いたかと思
えばそこも長蛇の列。ひどいもんだよ。

>>9
羽田は捌ききれないっしょ

管制官のことも考えろよ
パンク寸前じゃないのか？

>>1
機動隊空港(笑)

>>27
羽田は滑走路建設中じゃなかったか
さらにもう一本の滑走路も計画中のはず

滑走路２本か・・・
鍋の底かっさらってる感じだな
極左と地主が死なない限り羽田に追い越されるのは時間の問題だな

まだ「アジアのハブ」なんて言ってるの？

というか羽田と成田の双方に
採算度外視して邪魔者を完全排除して
完璧に整備したとしてもまだ需要には追いつかないんだそうだが
横田空域とかがあるから

でも茨城の恥ずかしい名前の空港はもっと遠いんだよね?

ビジネス羽田、レジャー＝成田で解決！

アジアのハブなんて無理だし、サヨさんの大勝利でした。

アジアのハブか。かっこいいな。
イタリアの種馬みたいなもんか。
千葉の地面は空いていても、空は箱崎jctみたいなもんだ。

>>31
とっくに離発着数は羽田の方が多いよ。
現在羽田30万　成田20万。
来年羽田40万　成田25万。

成田の完成を妨害するのは日本を駄目にしたい勢力と仲良さそうだ

　滑走路２本、と嘆いているヤツが多いが、

　世界の主要空港も、実質２本だぞ。　



　ＪＦＫもシャルルドゴールも、スキポールも、仁川も常時使っているのは２本。
　羽田も実質Ｂ滑走路は使っていない。

　ヒースローはもともと２本。

　３本以上常時使っているのは、オヘアぐらいしかないのでは？
　何かあるか？

羽田も拡張計画あるし、いい加減にどっちかに集中しろよ
外国との競争以前に、カニバリ起こしてるとかどうしようもないだろｗ

カニバリを許容してハブも欲しいなら、関空か中部を外国人乗り継ぎ専用空港にでもすればいいｗ

>>41
と言うか、羽田の拡張分を国際線オンリーにすればいいんだよな。
どうせ東北新幹線や北陸新幹線やリニアの開業で国内線の需要は減るんだし。

需要は減るけど機材を小型化して他頻度

>>40
チャンギも香港モナー。

>>40
成田の問題は、
「滑走路がまともに２本分じゃないこと」なんだよ。
着陸制限まで考えれば、
０．７本＋０．０００１本＝０．７００１本だろう。
延伸されて、０．０００１本が０．０１本くらいになるかもしれない。
日本で言えば、関西空港レベルになって、初めて辛うじて２本と言える。
まああっちは需要が無いがなｗ

アジアのハブは関空だろ！？
どないなってんだ、この国の航空戦略は？？？

>>45-46
もし羽田のｵｰﾌﾟﾝﾊﾟﾗﾚﾙ２組（A＋B ＆ 横風用C＋D）をｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾊﾟﾗﾚﾙ込みにして
A1･A2＋B1･B2 ＆ 横風用C1･C2＋D1･D2　の計８本にしたらかなり強力になるのかな？

>>40的には横風用無視してるから
ｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾊﾟﾗﾚﾙ×ｵｰﾌﾟﾝﾊﾟﾗﾚﾙで滑走路４本の常時運用という形になるけど。

関空or中部と成田の両方就航してる国際線に、
着陸料のセット割引があったらいいのに。

成田は過激派の残党が邪魔し続けている限り、アジアのハブ空港にはなりえない。

官僚が関空切ったんだろ、

もう関西圏は国税を国に払わずに独自に収税して使おう

>46　は滑走路の運営を全く知らない人のようなので、置いておいて、

>49
>>40的には横風用無視してるから

一般的に、横風用が使われる場合は、通常用は使えないのが前提の設計では？

例えば、羽田Ｂと羽田Aを同時に使用するのは設計上無理な気がする。


そもそも横風用が必須の日なんか、成田の気象条件からいって年に１日もないだろう。
３本目はもともと必要なし。
成田の２５００＋４０００は、ハブ空港としてもそれほど劣っているわけでない。

その前に関空をなんとかしろよ。
開港当初の構想と随分違った結果になっているジャマイカ！
関空が駄目だから、お次は成田ってか？
このままでは成田も関空の二の舞になりそうなんだが・・・

>>52
「時間制限・便数制限つきの４０００ｍ１本＋α」という、
開港以来のひどい条件を、少々揶揄して煽っただけなんだが。
２５００ｍなんて、まともな２本目として機能できない地方空港レベルだぞ。
しかもテロリストが居座っていてあれだし。
「暫定開業」と言われた開港当時から、
スペックの基本は半世紀近くほとんど変わっていない。
官僚が絶望して、沈没空港の関空に力を入れたのも分かる


つうか、成田の「スペック」を擁護する奴なんて、
いくら２ちゃんでも、生まれて初めて見たよｗｗ
どういう脳内幸福回路をしているのかと。
成田を擁護できるネタは、どうみても「乗り入れ希望の多さ」だけなんだがね。

成田空港と九州の空港が同じなんだよね、長さが1000メートル足りないだけで滑走路は一本しかないわけで大分や熊本や長崎や鹿児島空港あたりを大きくしたレベル。宮崎や福岡は滑走路が少し短め。

成田の２１８０はへの字迂回路の問題解決したの？

二本あるだろ

一タミからB滑走路は遠いんだよね。
ANAで中国行ったときにいらいらした。

成田空港の周りは工事ばっかで道路がよく変わる

成田遠いんだよ。
なんで千葉なんかに作るんだよ。

ハブなんて諦めておとなしく仁川使いなさい。

これがすべてのガン！

http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&t=h&ll=35.781657,140.392849&spn=0.005849,0.011362&z=17

>>56
>成田の２１８０はへの字迂回路の問題解決したの？

　今、強引に解決中。さすが尻に火が点いたらしい。

ttp://www.narita-kyousei.gr.jp/tayori/t07/t_07_06.html
・ 千葉県農業会議、暫定平行滑走路の誘導路が「への字」に曲がっている問題で、
土地所有者のＮＡＡ が求めた小作権解除が相当と、堂本県知事に答申
・ 堂本千葉県知事、暫定平行滑走路の誘導路が「への字」に曲がっている問題で、
ＮＡＡに対し小作権解除を許可、これを受けて反対同盟北原派、許可の撤回を求
める声明を発表


　確か、強制収用

成田はさっさと行政代執行をすべきだ。
居座り続ける地権者のためにいったいどんだけ国が損をしたのかわからんよ。

今更ハブ空港目指すっていったって、既に韓国に置いていかれてるだろ
さっさと反対派追い出して空港完成させれば良かったのにモタモタしてたし、
国民も反対派支持してたからな
もう完全に手遅れだよ

成田廃港、羽田拡張でよい

旅客ハブにするなら、貨物をどっかへ持ってかないといけないだろうな

７７７の時代にいまさらハブアンドスポークもねーよ
貨物でもやるのか？

関空涙目

日本の国力で成田だけで用が足りてしまうのが
何とも悲しい現実。

計算すると１分間に1回くらいだな。
すげーよこれ

・強制収用は自治体ごとにある収用委員会の承認が必要
・千葉県の収用委員を務めていた弁護士さんが
　空港反対過激派に襲撃され大怪我。
　　　　　（後遺症に苦しみながら後年亡くなられた）
・震え上がった全収用委員が辞職。
　千葉県は以降、長らく収用委員会を組織できなくなる。
　＝空港以外も含めて全収用が不可能に

近年、収用委員会が組織できるようになり、収用が再開されてる

この手のスレになると、すぐ過激派がどうのとか羽田がどうのとかいう、
実際に利用しない引きこもりが沸くんだが、成田はあれで十分許容範囲。
羽田はキャパが足りないし、東京湾側に拡張しても関連インフラが間に合わない。
確かに成田は混むが、管制渋滞はどこの国でも普通である。
国際ハブになり得ないのは、キャパやあの土地が問題なのではないのだよ。
誰も日本なんか経由したくないのだ。わかるかな？
外国人にとって日本を代表するトキャリアに何のメリットもないし、一旦入国しなければ
成らない場合の煩わしさなど、とても最新ハブになれる要素は微塵もないのである。
最所からそのつもりで作ってすら居ないのだがｗ

あ、ハブられてるってな話ならば同意だけどもｗ

>>58 ＡＮＡならまだましで、第一北のＮＷでＢ滑走路だと最悪。 NGO-NRTなんて、飛んでる時間より地上を移動してる時間や誘導路途中で止まってる時間の方が長いことも。

リニアができたら、日本の真ん中らへんに一つまともな国際空港を作って、
そこにリニアがアクセスできるようにすれば、
東京も大阪も1時間以下で結ばれるようになるので、
無理して距離的に東京に近い所にこだわる必要もないだろう。

だいたい今でも東京都心まで1時間もかかるくせに
東京の空の玄関とかふざけたこと言ってるのだから、
名古屋辺りに「新東京国際空港」を作ってもおかしくはない。

この際、国際ハブ化を完全に捨てれば、成田利用者は天国になる。

>>74
離陸前も着陸後もイライラするくらい時間かかるよな。
着席して居眠りしてたら、誘導路にいるので、もう着いたのかと思ったら、
まだ離陸前だったなんてくらいだ。

ハブ空港って意味分かってるのかね。
国際線の乗り継ぎに全て開放するということだが。
日本人の利便性など二の次になるよ。

成田と共に沈み行く日本。
まともな国ならば国内の空港間競争が起こってとっくにハブ機能は他の空港に。

それが、成田しか勝てない、東京しか勝てないカラクリの為に辛うじて生き残っている、
「日本の表玄関」、成田空港。まあ、キム王朝みたいなもんだ。

>>78
充実した場合は日本人にとっても良くなると思うけど、
キャパもさることながら、合理的なサービスに慣れてない
日本人にとっては一番苦手なジャンルかもしらんな。
運営も利用も。

もうアメリカ系航空会社と北米路線は茨城空港発着にしようよ。
そうすりゃ多少は成田もすくだろ。
茨城だったら多少は飛行ロスも少ないし。

つくばエクスプレスができて
茨城空港のタダでさえ皆無な需要が
絶無状態らしいですな

茨城空港をいまの百倍にして水戸や成田にくっつけよう？

>>1
おいおい、こんなことしたら
ますます関空が沈没してしまうではないか

ていうか、ハブ空港は関空でいいんじゃね。
成田はサイズといいキャパといい無理だと思うが。
大切なのは役割分担。
アジアのハブならダラスぐらいないとね。

24時間運用できないのがなあ・・・夜中は羽田があるか

364 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2008/11/11(火) 19:50:31 ID:aBkb3vBE0]
何で、逆デモが起きないの？
「とっとと空港を完成させろ〜〜！」っていう。

370 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2008/11/12(水) 15:43:54 ID:yCBEdjxTO]
>>364
地元住民の会合や自治体の会合はやってるよ
３０万回も地元側からの要請

朝日が、反対は総意みたいな感じで報道してるからややこしくなる
最近は地元より関西とかの反対派や、ただ騒ぎたいだけの団塊のクズ
解放同盟や婦人会が来てる
この間は被爆者の会までいたらしい

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 14:32:17
反対派の街宣車毎日みるけど奴ら働いてないの？
騒音撒き散らしながら空港反対とか言ってんのみると殺意がわく
何が地域住民の皆さんの為に闘いますだよ


803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:36:35
反対運動をすると何処からともなく収入が入ってくるプロ市民ですから。
香具師らは文字通り自分達の生活の為に反対運動してるのよ。


804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 22:54:06
誰かバルサンでも焚いてくれないだろうか？


805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:33:30
>>804
バルサンより、東峰の島村のクソ親父の家や
石井紀子の基地外婆あの住んでる団結小屋や
東峰ワンパック野菜出荷場を焼き払って、煙を出した方が
よっぽど効果ありと思われ。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 17:54:32
>>805
滑走路が北側延長なんていったら、南側の奴らは大慌てで立ち退きし始めた
ざまぁ

南側もかなり空いたから3600出来るかな
813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 15:09:51
>>807
あと誰が残ってるんだ？南側に。


820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:04:06
>>813
ちょっと前までは、島○（安い某ファッションセンターと同名）をはじめとした７世帯ほど
今は牧場だかも立ち退きしたから２〜３軒ほどらしい
さらに6haほど畑を買収できたとか

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:10:04
>>820
だいぶ減ってきたな。いい事だ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:35:39
>>822
南側が空いてきたから3600mもいけそうだってよ
今はＢ滑走路南端の東峰の森の伐採で揉めてる
裁判だと高裁で反対派の意見退けたんだけど
830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 23:28:38
>>824
裁判引き延ばしで工事を遅らせるのが目的だってさ

関空をアジアのハブにして、関空⇔羽田のシャトル便を充実させるのが現実的。
成田は日本の玄関にして、リニアで羽田と結び、羽田は国内線を充実させる。
名古屋があまっちゃうね。

別に、アジアのハブ空港になんなくてよくね？
あんな迷惑施設、キムチの国にくれてやれよ

香港にはかなわない

いや経済的にもハブは重要。
日本の地方客がみなキムチ国に取られているのはどうにかすべし。

ハブ空港なんて経済的価値より
迷惑の度合いのが高いでしょ
ど〜しても日本に必要なら
関西にくれてやる

俺の股間のハブは競争力が弱くて弱くて・・・

ミミズだろ

とにかく成田と地方を結ぶ国内便を増やせばいいだろ？成田=仙台とか成田=秋田とか737を飛ばせばそのままアメリカ便にならないか？

成田閉鎖するのが日本の国益

成田はさっさと完成させないとな
羽田に集約は騒音公害は千葉に押し付けようと東京がやってる限り無理だろうし

完成？って、拡張に終わりは無かろう
完成という意味では2タミ出来た時点で完成だろ。

もう 東京の需要は伸びないから
アジアから客を呼び込むだな

っていうか、成田をハブにしているのが、
ノースウエストだけってのがね。

>>100
それＴＤＬ国際空港作った方が良くね？ｗ

沖縄にはハブがいる。

オレの股間もアジアのハブになれますか。

>>97
航空需要に対して枠を減らすのが国益？
そりゃ仁川にはいいかもしれんがｗ

>>101
横田しかり、NWしかり
日本の空は改善されたとはいえまだ敗戦国モード。

遠すぎてハブなんかにならねえよ

成田はそんなに遠いわけでもないでしょ。
東南アジアでハブとして運営されているKLやBKKなんて相当辺鄙な場所。
BKkなんて電車もないじゃん。

成田新高速次第じゃないか？

ＴＤＬと成田空港の用地を交換しろ

成田はもう見限れよ

新しく木更津沖に空港作れ

>>108
お前何も知らないんだな・・・・・・・

バンコク国際空港すわんなプームは成田空港の三倍から五倍くらいかな？タイは人口は6000万ぐらいだから本当なら日本の空港は今の十倍にしなければならないはず。

広けりゃいいってもんじゃないね。ハブにするなら乗り継ぎのいい時間設定だ。

韓国仁川：滑走路３面（3750m）、２４時間発着可能
中国香港：滑走路２面（3800m）、２４時間発着可能
中国上海：滑走路３面（3800m）、２４時間発着可能

日本成田：滑走路２面、うち１面は短距離用（2180m）、夜間は発着不可ｗ
ハブ空港というにはお寒い現状

>>114
常時三面使ってるの？

>>112
広いけど国際線の滑走路2本しか無くね？
あそこも、反対派が多くて年中デモやってるよな。

そういえば、あそこも西松案件じゃなかったか？

>>111
何も知らないのはお前じゃないか？
KLの交通アクセスなんて、まんま成田新高速開通後の成田じゃん。
空港特急で36分、通常特急で一時間弱。しかも途中には千葉NEWタウンみたいな街が有ったり。
アクセスだけ見たら2010年の成田へのアクセスと変らんよ

バンコクもドンムアンどうするんだろ？
国内線乗継でタクシーでドンムアンまで行くのが大変なんだけど。
タイ国際に空席がなくてAIRアジアとか使う時大変。

羽田空港の隣の川崎の工場地帯をつぶして空港にしろ。
いまなら、移転期間につき税金免除とか特典色々つけて。

>>119
あの工業地帯は空港より価値がある。

中部国際空港沈没

>>108
ＫＵＬは特急で30分強。
ＢＫＫも特急が今年出来れば20分ほど。タクシーでも30分700円程でしょ？

新千歳もハブ化して下さい

日本は交通ではアジアの中心にはならない。位置的に端っこすぎるから。

はぶはぶはぶはぶ　五月蠅いけど

はぶ空港なんて、たいした経済メリットないじゃん。
つか、
俺には、メリットがわからん。

>>96
>とにかく成田と地方を結ぶ国内便を増やせばいいだろ？

　お前は今、大阪の酋長に喧嘩を売ったｗ

>>122
klは空港まで専用特急で36分、特急で一時間弱。
まさに新高速開通後の成田と同じでしょ。
あと、Bkkから市街地までは700円では行けませんが。

他のハブ空港が成田より交通アクセスが勝れてるかというと一概にそうはいえない。
空港のサイズや拡張性の問題なんだろうな。
アクセス以前に深夜発着が出来ないとかそっちが問題

>>125
お前に分からない≠メリットがない

上海も香港も、ターミナル２つに増えたもんなー。
上海は、限定だけど、国内線の空港も開放したし。

成田はどうでもいいけど、’足’をなんとかして欲しい。
早朝出発や、深夜着だと、絶望が待ってる。
間違っても、糞高い、タクシー使えないし

成田は深夜発着はとりあえず無いけど、羽田はどうするんだろ？
真夜中は貨物メインかな？

＞126
橋下が廃止してほしいのは痛み便でしょ

>>127
BKKは200〜250Bだから700円もあれば大丈夫だが？
KULは料金が違いすぎ。

>>128
メリットを説明できない＝メリットがない

雇用は確実に増えるけどね。

鉄道・航空オタの特徴

・都市の大きさも考えずに東京とその数十分の１の人口の欧州の都市の空港の
アクセスを比較する。土地が周辺部にどんだけあるか考えたことあるのかしら

・都市人口を云々するときはメキシコシティもジャカルタも無視。ＮＹの最低なアクセスも無視。

・羽田拡張に関しては東京港と航路のことは完全無視。成田反対派住民並みに現実社会や
経済活動が見えてない。空港アクセスなんかよりも遙かに重要＞東京港。

・空港アクセス鉄道、都市側でどこにつくのかも考慮しない。上海は町外れだ。
ロンドンは中心部から外れた西の端だ。基本的にググって出てきた乗車時間だけ
見ているんだろうな、そういう奴は。

成田、関空のアクセスで遠いとか言ってるようじゃまだまだ甘いなｗ
ましてや中部が遠いって？どういう感覚してんだか。

>>135
航空がわかってるやつはそんなこといわないんじゃね？
いうのは一極集中か爺様くらい

>>134
それを理解できない相川
今だに空港のプラスの面を作れとかいってる
月八十万くらい給料もらってるのに

4000m級の滑走路をもう一本増やせよ

それと地方空港から成田までの便もふやせ

>>62

「滑走路に県道マークがw」と思ったら、県道が滑走路の下にあった。

地球儀を見れば、北米や北極回り欧州から日本を含む極東・東南アジアへ行こうと
すると、日本は「ハブ」というか「扇の要」として最適な位置であることがわかる。

しかも羽田と違い成田の周辺はゴルフ場銀座。日本が普通の国家なら成田はとっくに
アジアＮｏ１の空港に育ち、地元の千葉県にも莫大な利益をもたらしたはずだ。

結果的に、成田からアジアのハブの地位を奪い去り、ソウル、上海、香港に譲り渡した
過激派・プロ市民は、日本国民からみれば数兆円の国益を損なった重罪人だが、
韓国や中国からすれば「偉大な祖国」の地位向上をもたらした「英雄」だろう。

その意味で、「成田闘争」を展開した過激派・プロ市民の馬鹿どもと、機動隊まで動員
して何十年も不毛のちーちーぱっぱを繰り広げた日本政府の罪は重い。

自称平和団体やブサヨクは日本の発展を阻害する団体だからな

プロ市民が日本をダメにする

>>135
日本はイギリスの約2倍から2.5倍の人口があるので、
国際空港は首都に最低3つや4つは必要。
ロンドンはヒースロー、スタンステッド、ガトウィック、シティー、と、
空港が4箇所もある。
日本の人口はイギリスの2倍で経済もイギリスより少し劣るぐらい。
国際空港は首都に6箇所から8箇所あってもおかしくない。

>>142
戦後日本の発展を阻害してきたのが、
自称平和団体や市民団体や、
サヨク団体やサヨク教育をする集団だったということが、
やっとわかってきたね。

>>139
4000メートル滑走路を後2本ぐらいほしいね。

成田闘争は行政の失敗のモデルとして、大学の授業で習うくらいだぜ。
と思ったら、静岡空港でも同じミスを繰り返してる。
しかも、過激派じゃなくて今度は木が相手だ。
さらに日本航空だけに最低搭乗数の補償をする。
どうせ、利用者数の推計もデタラメで、
結果が出る頃には自分は退職してるから好き放題やってるんだろ。
福岡空港も新設？
あんなに場所がいいのに。
田舎に行ったら福岡の利便性が落ちるのに。

で、やっぱり悪いのはゼネコンだわ。

>>144
イギリスはそんなにつおいのか。

福岡空港も新設？
あんなに場所がいいのに。
田舎に行ったら福岡の利便性が落ちるのに。


はげどう
田舎にうつったら利用者減るよな

成田廃止して川崎沖に新空港作って羽田と連携
これが一番良い道だ

成田と千葉の行政がクソだからなあ

現時点でも成田廃校で羽田集約したら国際航空路線の減少と航空券高騰と益々の容量の逼迫と
周辺の渋滞激化と今以上の騒音問題起きるのわかるよね…？

羽田も成田の国際線吸収出来ないことくらいはさ

だから
厚木か横田のどっちかを返還してくれ
せめて日本に乗り入れてる
アメリカのエアラインだけでも
移してくれ

三浦半島、横須賀あたりに一つ空港を作ると成田とのバランスがいい。

　日本は人口が多いから他国に国際ハブ空港ができてもアメリカヨーロッパとか利用客の多い路線はハブを無視できる。

アフリカとか辺境の地に行くにはハブ通さないと行けないとか、その程度の意味しかない。

羽田、成田の発着枠増加は必要だが
ハブ化なんて必要ないっしょ。
ばかチョンとか、糞品に行く湯だ工の乗り継ぎの為に
成田、羽田を使わせる必要無し。

そうそう、変な三国人と乗り合わせたくないし、ハブ化はしなくていい

不当結審弾劾。

俺が使うロスニューヨークホノルル香港は全部羽田にして欲しい。
都心から成田に行くだけで疲れるんだよ。
他の路線は好きにしていいから。
絶対に忘れないで。

東京港を廃止して東京湾の川崎沖に、
巨大空港を作ってしまえばいい。

ついでにいえば、
大阪湾と大阪港も埋め立てて、
巨大国際空港を作って関西空港は廃止。

>>159
千葉県を廃県、東京都に編入、東京都空港区にして、土地は強制収用、住民は茨城県と埼玉県に強制移住、跡地を巨大空港でどう？
これなら自由に滑走路作れるし、都心からのアクセスも劇的に改善可能
羽田はもちろん廃港

つまらんな。

夜間も飛べない飛行場て、貨物便は、夜間だがな、国際便は、
羽田に持ってこうよ、

増便はいいけど荷が空って事は無いよね

今回の事故で、成田はハブにはなれん、というかハブにしたらリスクが高いことが判明したな。