【自動車】ジュネーブショー09、アウディがTTRSを発表−340馬力の2.5直5ターボを搭載［09/03/05］

　アウディAGは、3月3日に開幕したジュネーブ国際自動車ショーにおいて、TTシリーズの新たなトップモデル
となるハイパフォーマンス・バージョンのTTRSを発表した。

　 2＋2のクーペと2シーターのロードスターの両ボディタイプに設定されるTTRSは、最高出力340bhp、最大
トルク45.9kg- m/1600〜5300r.p.m.を発揮する新開発2.5リッター直5直噴ターボの2.5TFSIエンジンを搭載。
このエンジンはクランクケースにバーミキュラ黒鉛鋳鉄という、通常ディーゼル・エンジンに用いられる軽量
かつ高強度の特殊な材料を使用したほか、軽量なシリンダーヘッドや軽量かつ高強度のピストンおよび
コンロッドを採用。これにより全長49cm、単体重量183kgという、極めて小型かつ軽量な設計を実現している。

　また、可変吸気システムや吸排気可変バルブタイミング機構、最大過給圧1.2バールのターボチャージャー
を採用。また、圧縮比をターボ・エンジンとしては高い 10.0：1とし、高出力と低燃費を両立させた。トランス
ミッションは、ショートストロークの新開発6M/Tを組み合わせ、駆動方式は駆動力を後輪寄りに配分する
電子制御フルタイム4WDシステムのクワトロとなる。

　この結果、TTRSの0〜100km/h加速は、クーペが4.6秒、ロードスターは4.7秒を実現。最高速度はリミッター
が作動する250km/hだが、オプションでリミッター作動速度を280km/hに変更可能。燃費性能はクーペが
10.8km/リッター、ロードスターは10.5km/リッターとなっている。

　さらに、TTRSはボタン操作により左側のエグゾーストパイプに備わるフラップが開くとともにスロットル・
レスポンスが向上するスポーツボタンを採用した。


▽ソース：Hobidas auto　（2009/03/05）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/97887.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/098/790/000/000097890.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/298/790/000/000097892.jpg

記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　シャシーは、車高が10mmローダウンされ、強化スプリングおよび強化ショックアブソーバーが備わる
スポーツシャシーを採用。オプションでは“ダイナミック”モードと“コンフォート”モードの切り替えが可能な
アウディ・マグネティック・ライドが用意される。

　パワーステアリングは車速感応式電動パワステを採用。ブレーキはフロントが直径370mmの穴開き、
リアは310mmのベンチレーテッドディスクブレーキを装備した。タイヤ＆ホイールは245/45R18＆18インチ・
アルミホイールが標準だが、19インチと20インチも用意される。また、ESPにはカット機能が備わっている。

　エクステリアは、専用のフロントバンパーやフロントグリル、LEDデイライト付きキセノンヘッドライト、マット
アルミ調ドアミラーハウジング、オーバル形状の2本出しエグゾーストエンド、ディフューザー、固定式リア
スポイラーなどを採用。リアスポイラーは自動可変式も装着可能だ。

　インテリアは、ブラック基調とされたほか、グリップ部が太いパンチングレザーを採用したフラットボトム
形状のマルチファンクションスポーツステアリングや、アルカンターラ／レザーのコンビのヒーテッドスポーツ
シート、アルミ調ペダル＆フットレストなどを装備。装備面では、過給圧や油温、ラップタイムなどが表示可能な
ドライバーインフォメーションシステムやオートエアコン、コンサートサウンドシステムなども標準となっている。

　欧州では3月に発売され、デリバリーは夏の予定。日本市場への導入は未定だ。

−以上です−

ビートル?

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

TTならZのほうがいいな
どっちも買えんけどｗ

》〉〉1

＞＞1

直５のメリットとデミリットって何？
V６が好きなんだが・・

≫1
〉〉1
＞＞1
>>1

小さくてかわいい。

BORO!!

なんかデブったな
欧風かぶれのスイーツ車に成り果ててる感があるあうでーさん

丸っこい
空力関係だろうけど
後席は荷物置き場だな

スイフトをストレッチした形。
つーかディティールまんま朴李じゃんか。

5ターボと勘違いしたorz

ここ数年ハリウッド映画に登場する車はアウディが断然多いね
広告に金かけてるよ。

しかし、ゴルフベースという現実は変わらないのであった

>>5
Zは2＋2を出して欲しいなぁ

最大過給圧1.2バール、圧縮比 10.0：1
ピストンが溶けそう　ｗ

ゴルフクーペか

現行GTRよりGTRに見えるから困る

>>17
初代はゴルフベースでも2代目のTTはアルミボディだからゴルフとは別物だろ

どうせまたRSなら800万とか900万とか
ふざけたプライスつけてくんだろ？
日本人ならZ買え、値段半分で性能はたいして変わらん

横置きエンジンでプレミアムは勘弁。

ホットモデルは3.6Lのハイパワー版だと予想してたけど
直5とは恐れ入った

初代が一番格好良かったな

>>23
スペックみる限りランエボより速そうだが…

なんかスカイラインGT-Rを彷彿させるな
直6で箱っぽくしたらよさそう

直5って何のエンジン使ってるんだろ？
しかし、変態仕様だなあ。

>>29
ランボルギーニ・ガヤルドのＶ１０を半分にぶった斬ったんじゃね？

>>29
VWで使ってた
JETTAが積んでたかな
もう捨てるものだと思ってたから以外だった

V5なの？それとも、本当に直5?

>>32
他の記事も直5と書いてあったよ

カウンターシャフト分重い。

昔のホンダみたい。

この中にだまされて買うバカが何人いるか？ｗ

きいろいタスカンが直６なんだから
タスカンの勝ち

日産がこのまえＺ出したときは「こんなエコな時代にこんな車出してどうすんの？」って質問されたもんだが・・・

>>37
>>4

エヴォインプZ厨なみだ目ｗｗｗｗｗｗｗ

50�`リミッターで自動車付加税を払ってる人は100�`リミッターでいいと
思う
250�`出してどうするの？

危険な車として普通に輸入禁止にすればいいだけ
ブロック経済最強

>>33
VR6をV6と呼んだりするからいまいち信用できない

>>42
普通の直5のライン持ってるからそれの活用でしょう

>>43
今のアウディ、VWに普通の直5あったっけ？

最強のＴＴとか幾つ出す気だよ。
買っちゃった人が気の毒な感じ。

>>40
一応アウトバーンがある国のクルマなので。
>>41
事故遺族会の会長さんが、「なんで100キロでリミッター利かせないのか」と
インタビューで答えてたね。

>>41
ブロック経済だと
資源輸入規制かけられたら
日本が車を一切作れなくなる件について
プリウスのニッケルでお世話になっているカナダさんが
ブロック経済問題でオバマをチクチクやったので頼もしい限りだが

>>44
旧JETTAにあったはず
今のラインナップには残ってないかも
V10が直5のライン活用と言われてた位だから

アウディクワトロの再来か

ポジションランプって言うの？ＬＥＤのやつ。
アウディのやつすごくダサい。蛍光灯付けてるみたい。

>>48
旧JETTA＝ボーラの2.3LってVR6から1気筒減らしたVR5じゃなかった？

>>51
そうだっけ？
あまりにもエンジンバリエーションが多すぎて憶えてられないっす
でも何かに直5はあった

肝心のTTRSの話題が少ない件ｗ

は

直３ならシャレードターボ

誰もが思う
「フェンダーの張り出しが足りない」

フロントスポイラー、ボディと別色なんだね
http://img.worldcarfans.com/2009/2/large/2010-audi-tt-rs.jpg

DSG(Sトロニック)じゃないんだな。VW手持ちの横置きDSGだとトルクに絶えられないのかな？

>>58
乾式７速だと250Nm、湿式６速だと350Nmが最大と記憶していたから未だじゃないかな。

>>52
VW車の直５は商用車除くと、大昔のサンタナ/パサート以来。最近のは侠角V5。
どっかのサイトで透視図みたら今回のは本当に直列５気筒でした。

デザインは流石だな。性能一辺倒のGT-Rより”実用性”も高そうだ。

>>59
アウディ100ベースのS4、S6の頃まで直5は残ってたよ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Audi_S6_C4_US.jpg/800px-Audi_S6_C4_US.jpg

暑苦しい化粧するより素の仕様のほうがTTらしくて良いなあ。

>>60
GT-Rと比べるならR8でしょ。TTの相手はフェアレディZ。

>>63
そういや先代Ｚは先代ＴＴに良く似てたｗ

>>32
http://www.hobidas.com/common/eimg/498/790/000/000097894.jpg
外観からだと直5かVR5か見分けがつかないな

>>64
どこが？

TTのデザインは初代が最高だな。

アウディの直5のスポーツモデルならエンジンは縦置きでお願いしたい。

飯島愛も確かＴＴ乗ってたよね

>>67
後付のリアスポイラーがなければなぁ
現行TTのように格納式にしてほしかった

うーん、リアからの眺めが
小さなポルシェっぽくて、残念・・・。
ttp://www.hobidas.com/common/eimg/298/790/000/000097892.jpg

>>69
Tの文字に愛着が有ったのかな…

あいかわらず色気が無いなぁ

色気むんむんだ。

美しい・・・

>>73
色気のない冷たいイメージがアウディの魅力でしょ

>>68
スポーツクワトロは格好良かった

>>77
スポーツクワトロいいね。今のアウディとはかけ離れた無骨さが。
http://farm3.static.flickr.com/2156/2310716374_71e36ca099_b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3148/2570201028_9710827759_b.jpg

>>72
(ノ_・。)

野球のグローブみたいなシートじゃなきゃイヤ

>>78
そしてチバラギ仕様（死語）へ進化するのであった。
http://www.youtube.com/watch?v=hEK7POxpVeE

>>78
元デザインとのギャップがまた素晴らしいな。
しかも論理的にこうなったわけだし。
すげーな、当時のアウディは。

>>81
>>82
後に出てくるグループBと比べれば、まだまだ可愛い物だよね

なんかこれこそプアマンズ・ポルシェだろ

そもそものデザインやパッケージからしてチープカーとしてなら十分に有りだったんだろうけどねぇ

ボディはアルミ製で金かかってるのに、エンジン横置きの所為で安物と思われて損してる印象。

>>1
750万ぐらいかな？

それなら普通にGT-R買うよなぁ。

>>87
これ買う人はGT-Rと比べたりせんよ

なんちゃってスポーツカーだし

GT-Rは180�qリミッターがなあ
外すとメーカー保証なくなるんでしょ？

なんかどっちも可愛そうな自称スポーツカーだな

>>90
ノーマルだと350万のゴルフGTIに高速で置いていかれる。

額面に対して性能やｳﾝﾁｸが著しく至ってないのよねぇ、どっちも

>>84
ポルシェって走行性能とブランド力は凄いけど見た目はなぁ
昔の911のイメージに頼りすぎ

FR、エンジン縦置きってだけで有り難がる人が多いね。
GMがキャデラックをFFからFRに戻したのは正しかったのか。

いまだに前のモデルがかっこいいと思ってしまうのだ・・・

>>65
VR6の3.2Lはプラグホールが一直線に並んでないから、やっぱり普通の直5なのかな。

画像忘れた
http://farm1.static.flickr.com/44/147425497_f0b4b00bbb_o.jpg