【自動車】フィアット、もっともCO2排出量の少ないブランドに認定[3/4]

フィアット、もっともCO2排出量の少ないブランドに認定
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=12870/?genre=2

フィアット・オートモービルズは、2008年に欧州で販売した自動車のCO2（二酸化炭素）平均
排出量が133.7g/kmと、2年連続で最も低いレベルを達成していることが認定されたと発表した。

フィアットの2007年の実績は137.3g/kmで、約2.6％改善した。2位のプジョーは138.1g/kmだった。

記録は、自動車関連の調査・コンサルティングサービス事業を展開するJATO社が認定したもの。

フィアット・オートモービルズ社のロレンツォ・システィーノCEOは「この重要な分析結果は、
排出ガスとCO2削減のための新しい技術開発に取り組んできたフィアットの努力の賜物です。
しかし、常に社会の真の要請に応えるため、フィアットは新たなエンジン、新たなテクノロジー、
新たな応用技術を次々に実用化していくことで欧州で樹立した排出削減の実績を
さらに強化することを目指す」とコメント。

http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090304/d4092ae5-82ab-421a-90dd-d77eb3d15068.jpg


(Fiat)http://www.fiat-auto.co.jp/

関連スレ
【自動車】フィアット500のカブリオレ、ジュネーブモーターショー09で世界初公開［09/02/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234973181/

ダイハツとかスズキの平均燃費がいいってのと同じだな。小型車中心なんで当然。

1位がフィアットで2位がプジョーってどっちも小型車が占める割合が大きいからだろ

単体ならまだしも　フィアットグループはひどいだろ

まさか稼働率が低いからってわけじゃないよな…

チンクエチェント

チンコ食えって聞こえてしまう

早く右ハンドルＭＴ仕様を発売してくれよ。

故障が多くて走ってないからじゃねーの？

パンダと500くらいしかないから・・？

フェラーリ？

この記事だけでは良くわからんなぁ。

フィアット傘下のアルファ、ランチア、フェラーリ、マセラティを含んで1位なら凄い。
ブランド別でフィアットのみ、アバルトも別カウントなら1位を獲れて当たり前。

つまり「死にかけ」という事か

フィアットやプジョーとかギャグみたいなメーカーが並んでいるので
故障が多すぎてあまり使われていないからかと思ったら
/kmという単位なのでそうでもないようなので
もしかしたらボロ過ぎて不完全燃焼が酷く一酸化炭素を大量に出しているとか？

これは自慢できるニュースなのか？

稼働率が低いからじゃねぇのか？w

＞＞７
ちんこ食えちゃんと

>>7に加えてディーゼルエンジンでな

小型のディーゼル車かり作ってりゃＣＯ2排出は少なくて当然。
ＮＯxは？

ＭＴの件ですが、先日ディーラーで試乗したときの営業の人の話だと、限定車として秋頃販売とか言ってましたけど。

ＭＴ需要の少ない日本だと限定車扱いは信頼できる情報かと・・・。

あ、スレ違いだ・・・

>19

POPアタリでお願いな

ABセグメント以外全く売れてないってことだなｗ
小型車中型車は死に体の会社ｗ

ブランド別？
だとしたらMINIしか売ってないMINI以下なのか？

>>1
最も適切な燃費の考え方って車体重量と排出量がどれだけの比率かって事じゃねぇの？

Dセグメントのクロマが売れてないってニュースか
http://farm4.static.flickr.com/3119/2824473428_e801939609_b.jpg

エンジン外観は丸いほうが優れている
さすがフィアットのポリシー

販売台数と年間平均走行距離を掛け合わせたら、もっともCO2排出量の少ないブランドはブガッティあたりになるんじゃ？

>>25
大幅顔面整形しても駄目なのか…ワゴンだけじゃねえ。

新しいブラーヴォも売れてないのかな？
http://farm4.static.flickr.com/3190/3041082507_c26652c563_b.jpg

日本もこうした数値に応じて自動車税変えたりすれば、関税かけたりせず
国内メーカー支援できてボッタクリドイツ車などにダメージ与えられるのに
なんでそういうことしないんだろう。

確かに日本は自国産自動車には排ガスも車検の基準も厳しいが
輸入車には緩い。
国産車の基準を輸入車に当てはめたら非関税障壁と言われてしまうのだろう。
しかしそのせいで輸入車乗りは十把一絡げでDQN扱いな世間の認識がうまれてしまった。
輸入車でも燃費がよく環境負荷の少ない車もあるのだが

>>29
ブラーヴォいいね。セダンもあるみたいだけれど。

>>29
兄弟車のランチア・デルタは日本で売るみたいだけどブラーヴォは売らないのかな？

>>33
ブラーヴォの先代にあたるスティーロは日本のナンバーを付けてテストまでしたのに結局販売しなかった
代わりに導入されたのがムルティプラ

>>33
初代ブラーヴォ(日本名ブラビッシモ)は日本でさっぱり売れなかったからな

>>35
5ドアのブラーヴァを輸入すれば良かったのにな。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Fiat_Brava_rear_20080318.jpg/800px-Fiat_Brava_rear_20080318.jpg
スポーツモデルでもないのに3ドアじゃ売れないのも無理ない。

>>32
現行ブラーヴォにはセダンはないのでは？

>>37
ごめん。これと勘違いしてた。グランデプントのセダン版ね。
http://www.netcarshow.com/fiat/2007-linea/800x600/wallpaper_01.htm
>>34
どちらもあまり売れないのなら、個性的なムルティプラで、
正解だったね。

個人的には、ティーポが好きだっ！

>>38
ティーポの頃はゴルフと本気でやりあう勢いだったのに、今のフィアットのCセグの元気のなさは…
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/83/Fiat_tipo_f.jpg

>>35
三菱ブラボーとカブった所為で名前変えたんだっけ

走行時のCO2排出量ばかりが取り沙汰されるけど、製造時、廃棄時のCO2も含んだら
どんなランキングになるんだろう？

>>41
日本車で車種別ならエッセが1位かな

インド車ならタタ・ナノ？
でも製造設備が良くないか。

>>39
うちの子供でももっとましなデザインするようなキガス

工作員のスクツage

ttp://blog-imgs-18.fc2.com/l/l/l/lllparopuntelll/1c65e510f986d4293eb99ddb7230a7f9_9.jpg

>>46
日本じゃこんな広告、絶対できないだろうな

壊れて動かないからCO2を排出しませんってオチじゃないのか

ホンダなんか買っちまったことに死にたくなったんだろう

no more Toyota.

>>44
派手さはないから写真栄えしないけど実物見ると絶妙な形だよ

>>30
走行時のCO2排出量だけを基準にするのが果たして正しいのかどうか

ヨタのIQってさ、どうしてフィアットみたいに出来なかったの？あれは無いわ…

>>52
廃棄時のCO2排出量も計算に入れたら、廃車になる割合の低いフェラーリがトップになったりして。

>>54
>廃棄時のCO2排出量も計算に入れたら

複雑な構造のハイブリッドが不利になりそう。
インサイトよりフィットのほうがCO2排出量が少なくなるんじゃ。

>>54
車体は廃棄しなくても、よく壊れるから部品の廃棄が多そう

>>54
馬力あたりのco2最小。

>>54
耐久性がぶっちぎりの日本車がトップになるでしょう
日本で廃車になっても輸出して再利用するぐらいだし

>>58
日本車が有利になる計算方法は欧州メーカーの反対で絶対にさいようされないだろうな。

>>58
信頼性も高いしね。寿命になる前に不具合が出て交換し、廃棄する部品も少ない。

e燃費アワード09、輸入車部門はフィアット『パンダ』が平均実燃費15.2km/リットルで昨年に引き続き受賞
「燃費で選べばフィアット」と思っていただければ
http://response.jp/issue/2009/0401/article122561_1.html

>>61
1.2Lの車を輸入してるメーカーは他にないしなあ。トップで当たり前。
利益の少ない安い車を売ってるのは立派だけど。