【自動車】日産、ジュネーブショーで「インフィニティ エッセンス」「QAZANA」を公開［09/03/04］

エッセンスかっこいいな
しかしこのバンパー形状では安全基準は無理だろ。
特にリヤはテールランプ形状も合わせて無理だ。
ボンネットのカットも無理だな。
天井も鉄になってでかいバックミラーが付いて
ホイールもだめだね
小さくなって高扁平でオフセットもやや内より
車高も上がって色はシルバー
次のスカイラインがこれにちょっと似た感じなんかな。
市販するならコルベットC３ばりのコークボトルラインで出して欲しいね

インフィニティエッセンスって、ローレルスピリッツみたいな感じのネーミングだな。
ベースはティーダあたりか。

ロングノーズ　ショートデッキ最高

>>159
欧州向けのラインナップ見るとボリュームゾーンがすっぽり抜けてて3流メーカーにしか見えない。
一時期死に体だったマツダはBセグメントにデミオ、Cセグメントにアクセラ、Dセグメントにアテンザ
とまともな車種を用意してるのに。

欧州向け戦略車がオーソドックスなCセグでなくてSUVの
キャシュカイってのもルノーと被らないようにってことだろうな。

トヨタもホンダもマツダもBセグ、Cセグ、Dセグと揃えてるのに。
しかし車種を一通り揃えてる北米もこんな調子だし苦しいだろうな。

欧州では売上台数、ホンダ、マツダよりはるかに上だよ。
キャッシュカイが大ヒットしたものあるけど、ロシアじゃトヨタと互角。レクサスとインフィニティくらべてもね。

ロシアでは韓国車も日産ブランドで売ってるよなぁ。

>>168
それ、メルセデスが南アフリカの工場で組み立ててるのと同じだよ。
ブルーバードシルフィを、韓国のルノーサムスンの工場で組み立てて
ロシアへ輸出している。

いくら何でもそれはない。

>>166
北米向けのCセグ、セントラもDセグ、アルティマもデザインが北米好みに特化しすぎ。
ルノーが強い欧州や南米で売れないように、ルノーが縛りをかけたのか？

>>171
北米向けの車を北米好みに特化するのは問題ないだろう。
問題はそれ以外の車だと思う。

北米の好みだけを考えて作った初代ムラーノは各国からの販売希望が相次いで
世界中で売ることになってたな

セダンのユーザーはSUVのユーザーと比べると保守的だからな。

CセグメントのSUVは北米向けのローグと欧州向けのキャシュカイを作り分けてる
C、Dセグメントのプラットフォームを持ってるのに欧州向けの車種を投入しないのは
良く言えばルノーとの棲み分け、なんだろうね

ティアナもヨーロッパを避けて販売してるね

日産アルティマ・・北米
日産ティアナ・・アジア・オセアニア
ルノーラグナ・・欧州

ルノーグループとしての構図はDセグだとこんな感じだろう。
ここで、日産プリメーラがないのがかつての日産好きには歯がゆい
だろうけど。

>>177
北米向けにトヨタはカムリ、ホンダは北米アコード、マツダは北米用マツダ6
欧州向けにトヨタはアベンシス、ホンダは欧日アコード、マツダはマツダ6(アテンザ)

先代マツダ6は米欧共通だったのに現行で作り分けてきた。
やっぱりプリメーラが欲しいね。

　日産MOCOは、最新のモノフォルムデザインを採用スズキMRワゴンのOEMモデル。
基本的な性能はベース車に準じた内容だが、フロントグリルやヘッドライト回りは
日産らしい独自のデザインを採用。インテリアはフロントウインドゥの傾斜を抑え
圧迫感を減らした広々とした空間を実現。大型のスピードメーターや手元で操作可能な
インストシフトなど、インテリアも使いやすく実用性が高い。エンジンはNAとターボの
2種類で組み合わされるミッションは4ATのみ。FFのほかフルタイム4WDモデルを用意。
G系＆E系にはキーを差し込まずにエンジン始動やドアの開錠が行えるインテリジェントキー
が標準装備となっている。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/NI/S001/
　
全長×全幅×全高は、3395×1475×1620mm
総排気量 658cc の直列3気筒DOHCエンジンを備える。
使用燃料はレギュラーガソリン、燃料タンク容量は30リットル

FFベースのSUVの元祖だったRAV-4やCR-Vがモデルチェンジの度に大型化、高額化していったから
空いた所にキャシュカイ、その下にカザーナを投入する戦略は上手いね

>>180
キャシュカイはCセグハッチバックにSUVのイメージを融合させたクロスオーバー。
欧州ではSUVとしてではなくプレミアムハッチバックとしての認識が強い。

>>181
SUVかクロスオーバーかはともかく、「プレミアム」は無理が有るだろー

欧州向けのBセグのクロスオーバーと言えばSX4が有ったな。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Suzuki_SX4_front_20070520.jpg/800px-Suzuki_SX4_front_20070520.jpg
これよりはSUVよりになるのかな？

>>182
ティーダが自称プレミアムハッチバックならキャシュカイも
それよりはプレミアムだろｗ

三菱からアウトランダーをプジョー風に化粧した物のOEM供給を受けているプジョーも
自前でクロスオーバーを作るみたいだし、ヨーロッパでは乗用車よりのSUV、クロスオーバーの
市場はまだまだ伸びると思われてるのかな？

>>183
>欧州向けのBセグのクロスオーバー

トヨタのアーバンクルーザー(イスト)も有るね。
http://farm3.static.flickr.com/2008/2340638390_ecae868e9c_b.jpg

日本ではクロスオーバーとは認識されてないみたいだけど。

実際トヨタist、スズキSX4、ダッジ・キャリバーあたりはクロスオーバー度低いよな。

ドトールは食い物だけは美味いよな。
そん代わりちと高い。

誤爆したｗ

>>186
トヨタは北米向けにCセグのクロスオーバーをGMと合弁で作ってたが、2代目ですっかりSUV臭さが抜けたな。
トヨタ・マトリックス
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/2009_Toyota_Matrix_S_.jpg/800px-2009_Toyota_Matrix_S_.jpg
ポンティアック・ヴァイブ
http://farm3.static.flickr.com/2024/2040524828_7f3acc5c12_o.jpg

>>190
マトリックスの方は完全に普通のハッチバックだな。
しかしどっちもデザインひどい。

どうせならＶ１０気筒５，５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボソーラーシステムプラグインハイブリッドきぼーん！
１０００ｋｗ　５００ｋｇ　燃費リッター１００ｋｍ　最高速４００ｋｍ　重量９５０ｋｇ
価格１２００万円〜４５００万円

幅を1800mmぐらいまで拡大した、初代シルビアの復刻版を出せ。
商品化して成功したら他のメーカーが117クーペとか、
2000GTの復刻版を出すかもしれんから。

女穴にしろ

>>190
よくわからないけど、CセグだのDセグだのはヨーロッパの概念じゃなかったっけ？
欧州大衆車がほとんどアメリカには入っていないし、
日本メーカーも欧州向けと北米向けを作り分けている現状で、
アメリカでのCセグがどうのっていう感覚がよくわからない。

アメリカでもコンパクトカーじゃないのけ？
つまりカローラクラス。

>>196

カローラ・セントラ・シビック

カムリ・アルティマ・アコード

というクラスがあって、ここにジェッタやパサートを入れると
しっくりこない。例えばジェッタはカローラより少し高いけど
カムリやアコードとは明らかに違う車（カムリはファミリーカーに
なるけど、ジェッタは小さいからパーソナル用途向け）という扱い。

>>195
欧州Cセグメントみたいな言い方した方がいいだろうな。インドあたりじゃまた違ってくるから。
ちなみに

欧州Bセグメント≒北米サブコンパクト
欧州Cセグメント≒北米コンパクト
欧州Dセグメント≒北米ミッドサイズ

って感じでほぼ対応する。

>>197
そりゃVW車がよそより高いからでしょ。
ジェッタなんて下限を2L NAにしとけば人並みの価格になるのに。

アメのクラス分けは車体の外寸でなく車内容積でわかりづらいから
便宜的に欧州のクラス分けを使っただけでしょ。

>>197
オーリスとゴルフ、輸出用カローラとジェッタは同じクラスだろ。
日本人が勝手にVWを舶来物の高級車とありがたがってるだけ。

欧州メーカーにはVWクロスポロやフィアット・パンダクロスが有るけど、いずれも既存の車種に化粧しただけ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Volkswagen_Cross_Polo_orange_vl.jpg/800px-Volkswagen_Cross_Polo_orange_vl.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3218/2984849773_577330a918_o.jpg

スズキ・SX4やトヨタ・アーバンクルーザーよりSUVっぽくなりそうだからQAZANAの直接のライバルはいない。
キャシュカイに続いてヒットしそうだな。

>>191
どっちも大味だよね。
マトリックスは何となくオーリス／ブレイドっぽいけど。

>>201
ライバルいないけどさぁ。何か日産って隙間商品しか作ってないよな。
マイクラやヴァーサとかそろそろモデルチェンジしないと。
あとアメリカ市場何だけど「QAZANA」そのまま出すのかな?
それともキャシュカイ／ヴォーグの様に作り分けするのかな。

たしかにクロスオーバー一辺倒で大丈夫なのかなという気はしないでもない。
そりゃ既存のHBの需要も吸い上げてはいるんだろうけどさ。

日産車を選ぶ人とは、公私共つき合いたくない。

世田谷246沿いのタバコの煙り臭い中年営業マンは酷かった

>>198
それもどうだろ。
ティーダなんか欧州基準だとどうにかCセグなのか？
（WikipediaあたりじゃCセグ扱いのようだ・・）

しかし北米じゃ価格も含め完全にBセグ扱いだよ・・。
一つ上のCセグのセントラなんか、同価格帯のライバルより
寸法・排気量とも大きめだし寸法だけならDセグだわな。
欧州ですら欧州車・日本車とも元々Dセグだったのが今では
ちょっと前のEセグ並の大きさなんてのが多発・・。
（欧日アコードなんかその最たるものだろう）

>>202
ヴァーサはあの値段ならまだ商品力あると思うよ。
ヴィッツ（ヤリス）やフィットの1.5・5MTと同等の値段で1.8・6MTが
買えるんだし・・そんなに6MTって原価安いのかよと。
だってオプションの4ATのほうが高いぐらいだし。
CVTは上級グレードしか設定してないね・・。

国内では1.8のCVTと6MTが同価格だが（笑）

別におかしくないだろ

エッセンスのエクステリアは抜群にいいな。
GT-Rとして出していればポルシェやフェラーリの顧客を
奪えたぞ。

カザーナはこのままで発売すれば若い女の子から
50代の親父にまで大うけして大ヒット間違い無しだろう。

>>205
あれはまた微妙だな。
HBの全長はゴルフあたりと同程度だけど、セダンは全長短めというかホンダ・シティと変わらんもんな。

>>202
ルノーとのバッティングがなんたら

>>210
それを言ったらプジョーとシトロエンとか、ヒュンダイとキアはなんなのってことになる。