【運輸】高速バス不況知らず　JRが名古屋-東京を来月増発［09/03/04］

不況下で高速バスが踏ん張っている。
ジェイアール東海バス（名古屋市）は４月３日から、名古屋−東京間の夜行バスを週末や祝日などに
１往復、増発する。
名鉄バス（同）も１月に名古屋−松山間を新設した。
乗車時間が長いとはいえ、運賃の安さは魅力。ビジネス客の減少で乗客数が落ち込んでいる
東海道新幹線とは対照的だ。

ジェイアール東海バスが増発に伴って新設するのは、女性専用車「青春レディースドリームなごや」。
上りは午後１０時４５分に名古屋駅を発車。６時間４０分後の翌日朝にＪＲ東京駅に着く。

４月２８日からは後部席１列分のスペースを割いた化粧室を備える新型バスを導入し、利用者増を図る。

運賃は片道５０００円。インターネット予約で４４１０円に下がる場合もある。
名古屋−東京間の新幹線「のぞみ」の通常運賃（１万７８０円）の半額以下だ。

名鉄バスが新設した名古屋−松山間の運賃は片道１万円で、同区間の現在の普通航空運賃
（２万３５００円）より安い。

同社の１月の名古屋−富山間の高速バスの乗客数は、昨年夏の東海北陸自動車道の全面開通の効果もあり、
前年同月比約６０％増と好調だった。

また、旅行会社のツアー高速バスの中には、名古屋−東京間の運賃を２０００円台後半に設定する夜行便も
あり、乗客数を順調に伸ばしている。

中部運輸局によると、昨年１２月の管内バス会社８社の高速バス乗客数は６・８％増の
１２万６０００人と堅調だった。担当者は「運賃の安さが影響したのでは」とみている。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009030402000144.html
ジェイアール東海バスは「豪華化粧室」を備えた高速バスを投入＝名古屋市中川区で
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009030402100045_size0.jpg

メンズドリームもやれ

ムーンライトながら終了のお知らせ

エコはどうしたんだよ？
ムーンライト廃止して夜行バス増やすなんて、まるっきり逆行してるじゃんか。
JRって本当に似非エコ企業だな。

長距離の鉄道料金が下がればみんなそっち使うのにな。

不況知らずじゃなく、不況を知ってるからこそ、運賃の安さでお客が流れてくる商機と感じて増発したんだろ？
タイトルのつけ方がおかしい。｢不況を逆手に｣とか｢不況は商機｣だろ？

>>4
ムーンライトのどこがエコなんだよ。

1年前くらいに、NHKで格安旅行会社にバス会社が苦悩している番組あったよね。
あれ以来、格安バスツアーを見るとバス会社のひとがかわいそうに思える(´・ω・`)

ムーンライトながら号の臨時格下げで高速バスに需要シフトか。

>>7
夜行バスのどこがエコなんだよ。
輸送する人員に比して明らかに温室効果ガス沢山排出してるじゃないか。

月末から高速代1000円だからそっちの方に流れるよ。

>>10
ムーンライトの枠をJR貨物に渡したほうがエコｗ
少ない需要はバスで運んだほうがエコｗ

エコなんてスピリチュアルみてーなもんだろ。
健康に良い何とか還元水とかトルマリンとか。

国鉄解体時、JR東海を新幹線と在来線で分割すべきだったんだよ。
だからこんな事がおこる。

不況だからだろ

痴漢プレイのできるイメクラ増発か

一挙両得ｗ

>>14
JR新幹線という会社にするべきだったな

> 名古屋−東京間の運賃を２０００円台後半に設定する夜行便もあり、乗客数を順調に伸ばしている。

これは怖くて乗れない

名古屋=横浜は京急が撤退して千葉行きが途中停車するようになりますた。

今に、しっぺ返しが来そうだな。
オレはトロリーバスで十分だが。

>>6
同じことおもた

格安だとバス会社のひとがかわいそうに思えるけど
乗ってあげないともっとかわいそう
乗るからちゃんと休みと給料あげてやれよなバス会社
あとは3列シートを増やしてほすぃ

JR東海は夜行潰しの銭ゲバ。上層部は死ね。

法定速度守らない高速バス多過ぎ
街の仲間たち頑張れ！

単純に鉄道料金が高いだけだろ。

派遣切りされた奴らがなけなしの金握り締めて乗ってんだよ

これ以上安くせんでもいい、むしろ追加料金払ってでも
足伸ばしてちゃんと寝られる余裕のある座席の夜行バスにして欲しいわ。

若い頃は平気だったが、だんだんおっさんになってくると
夜行バスで何となく寝たような寝られなかったような感じだと
さすがに次の日にひびくようになってくるので、朝から出張先で
用務があるから本当は夜行バス使いたい時も、まだ翌日朝一番の
新幹線に乗ったほうがましだわ、って考えるからな。

じゃあ新幹線でいいじゃん

>>12
首都圏は知らんが、首都圏外れれば深夜はムーンライトの枠どうこうって程過密じゃないｗ
バスユーザーはJRバスなんて高い高速バスは余り使わないｗ

>>27
リクライニング式のじゃなく、“寝台”バスを復活させるべき。
こないだも、リクライニングので足元が狭くて、膝が捩れて死ぬ思いをしたよ。

東京23:30発→名古屋04:30→新大阪06:00くらいのダイヤで新幹線を走らせればOK
ゆっくり走れば騒音もクリアできるし、上下各1本なら保線の時間もとれる

>>31
ムーライトながらだろそれ

じゃあ消費者金融も不況知らずってことで

>>31
高速バス並みに安くなければ誰も乗らない。

>>6
なかなかちゃんと見てるなｗ
「不況知らず」は、のぞみグリーン車やJALファーストクラスが
不況にも関わらず、連日満席みたいな事態がおきたら使う言い方だと思う。

>>31
いや、廃止になるはやぶさの寝台車両でも使って、運賃+510円で
ムーンライトのダイヤで運行してくれればいいよ。
それなら横になれるし、高速より若干高くても喜んで使う。

早く到着しないと嫌なオレは
バスなんか嫌いですわ

新幹線じゃなしに昔の東海道本線、特急でも急行でも復活させれば済むのにね。

女性専用夜行バスは夫や彼氏のいない女専用という現実ｗ

水曜どうでしょうのおかげだと思う。

>>36
はやぶさの車両なんて古すぎてあと何年も使えない
そもそも車両更新しても採算取れないのが廃止の最大要因だったりする

JRパスですらこれなら、オリオン、ツアーとかウィラーとかは
さらに利用者が増えてそうですな・・・。

>>2
ハッテンバ　ス

現在のガレー船。

>>40
むしろ嫌なものというイメージが強いが

>>42
いくら安くても、ツアーバスは使ってはいけません。
バスはオンボロ、運転士は免許取立てのバイト君。
そのほか問題点は山積み。詳しくはこちらへ。

【ネタの宝庫】楽天トラベル高速バスpart.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1172160174/l50

新幹線の１００分すら耐え難いのに
よくみんな何時間もかかるバスに乗るなあ。

昼間の便はつらいだろうね。

>>45
「世界一まずいラーメン」とか看板でてると一回食いたくなるでしょｗ

>>19
恐ろしく安いな・・・
静岡＜＞名古屋は乗ったことあるけど、結構きつかった記憶がある。
浜松SAで10分しかトイレ休憩なかったしね。

>>49
若いうちはね…

福岡東京間なんか15時間近くかかるもんね。夜出て早朝着。
乗ったことないけどどんな感じなんだろう。

>>52

　死ねる。。。(´ω｀)　　

バスの整備手帳と運転手の勤務体系を情報開示してほしい。
整備されてないバス、睡眠不足の運転手とか怖すぎる。

異様に湿度が高い車の中、足が伸ばせない座位で15時間か。
気絶したら楽かもしれない。

乗る時に「サービスでーす」って
睡眠薬でも渡してくれたら気が利いてると思う

>>52
基本的にお金のない民度の低い奴らしかいない、
DQN、老害、あほリーマン、あほ家族…ets　(´ω｀)マナーなんかあったもんじゃない…

痴漢、置き引き、喧嘩あたりまえ。(´ω｀)体力、精神力がかなり削られる

不況知らずじゃなくて
不況だからこそ流行ってるんだろこれｗ

独立三列シートならなんとか我慢できるけど、四列はやばい。

>>57
楽天で調べたら片道9,000円くらいだね。
往復＋ビジホで23,000円くらいにはなるだろうに。
飛行機のパックが宿代込26,000円くらいであるみたいだから、
どう考えても飛行機のほうが…
利便性世界一の福岡空港があるのにもったいない。

高速バスにインターネットカフェを備えたら
お客が増えると思います
1時間500円くらいで。

>>46
オール電化スレには必ずチャーハンとか停電とか定番ネタをスクリプトのように書き込む人がいるけど、
それもウィラーとかツアーバスとかに反応するスクリプトで書いているの？

>>58
何年も続いている所得減少傾向、格差拡大による低所得者層の増加で、いわゆる空前の好景気(笑)の頃からだいぶ伸びていたみたいですが、
今回の不況でさらに伸びたということでしょうな・・・
まぁ、早くて快適だが高価な新幹線に誰もが乗れるわけではないので、こういうご時世ではしかたないと思います。

>>61
個人的には発着地点にシャワー室を用意してほしいですなぁ。

>>60
長崎とか宮崎とか鹿児島そして熊本あたりだと、
往復の航空券とホテルがついて26000円とかあるね？

>>60
>>63
ツアーは時価だからｗ
閑散期の平日なんかは異常に安いけど
夏休みあたりはそれなりの価格だ
年末年始やお盆は設定すらないことも

>>6
同じ事書こうとしたら・・・

ながらもなくなるし
バスしか夜移動の選択肢なし

青春メガドリーム号は最悪の乗り物だった。ツアーバスより酷い。

新幹線に乗れない乞食が今日も東海を叩きまくる
ＣＫ氏ね♪ＣＫ氏ね♪

疲れ切った運転手による事故が激増

この記事おかしくないか？
不況下で、金をたくさん落としてくれる新幹線から、利益率の良くないバスに
客が流れてるんだろ。
しかも、バスは西と東。東海も新幹線の値下げとか、夜行新幹線とか考えた方が良い。

いままさに夜行バスに乗ってる。東京→広島
オレは学生なんだが、周りはオッサンが多い。
学生は基本ツアーバスなんだろうな。オレは絶対に使わないが

>>70
夜行新幹線は保線があるからむりぽ

>>14
鋭いね

九州の小倉〜博多間なんかは新在で会社違うから競争というか、選択枠が有っていい感じ

うちの会社、4月から出張が原則高速バス利用に変わる。
JRや飛行機使いたかったら差額は自腹だとさ。

早速、来月の出張予定もらってきたら、
来月は3泊も高速バスで移動するらしい･･････。

50代の管理職とかなら死んじゃうお。

ながら、無くなるの知らなかった…

>>67
青春がドリームなんて後からしみじみ思うもの。

パスじゃ本読めないじゃん

定期運行で片側三列シートかプレミアムシートなら乗ってもいいけど、それでも東京からせいぜい岡山ぐらいまでだな。

博多小倉で在来線とか（笑）通勤用でしょ。
出張なら新幹線。
30分カットできるのはデカい。

>>71
おじさんが多いのか。
平浩二の「バスストップ」のイメージとは違うなｗ

名古屋にはリニアも来るし。
名古屋‐東京が日本最高の黄金路線だな。
アメリカのニューヨーク‐ワシントン、中国の北京‐上海路線に相当するのが
名古屋‐東京でしょう♪

「新幹線でエコ出張」

名古屋→草津温泉を廃線にしたくせに
もどせや

岡山の両備は『ふそう』なのはわかったが、シモデンはどこ？

体力と時間があるなら東海道線乗り継ぎだろう。って今できるんだっけ。

一方、名古屋行きの京王バスは相変わらずがら空きのまま新宿を出発したのだった。

…今や勝ち負けがはっきりしてて、意地でやってる路線と何もしなくても儲かる路線で分かれてきてる。

夕方急に大阪イケ！って言われて、補助シートに乗って東京から出張した
事有るよ。楽しかったよ！

>>74
スレとは関係無いが

おれ２週間で飛行機12回乗り換えて欧州方面出張した事有る。

思ったんだけど、体力ない奴はなまじ英語とか出来るとダメだと痛感
した。羽田に着いて待合室のソファーに座っていたら、まるで日食が
起こったように周囲が暗くなり、視界に砂嵐が見え出したのでそのまま
スーツケースにもたれて３，４時間ほど仮眠した。

自宅に付いたらメッセが残ってて、朝成田に着いたはずなのになんで
午後から出社しない！と罵詈雑言のオンパレードだった。
夕方また電話あって、今から来い！だとｗｗｗ

高速バスが強い地域はＪＲも値下げしてくれる

新宿ー松本なんてＪＲで正規に特急券買ったら7000円　
しかしＪＲ回数券なら4500円
一番安いのはバス3400円

安いのはいいが、４列はきつい。
家で寝てたほうが快適かもな（ｗ

名古屋からディズニーランドまで高速バスで行くと、ついた頃には疲れで歯が浮くよね

>>91
田舎では高速バスが勝つと減便減車が進みます
三月改正でシティライナー減便、サンライナーは廃止予定
岡山関西は高速バスに完敗して、一時間に3両・・・

>>89
あずさ回数券のことですね。
安いと思って調べたら、6枚綴りで有効期限3ヶ月か・・・
比較的頻繁に利用する人か、3人で往復とかじゃないとちょっと使いにくいですな。

高速バス回数券(4枚綴り有効期限3ヶ月,1回あたり3000円)のほうがまだ敷居が低いですね・・・

JRは、せめて往復切符で5000円程度に設定しないと、バス客の取り込みは厳しい気もします・・・。

>>86
何で京王バスに乗らないんだろ？
新宿からだとJRバス？

鉄道に乗らずにバス
日本は全力で環境破壊かw

>>95
鉄道は自前で軌道や信号設備を維持しているけど、
道路はそうではないですからね・・・
現行の体制ではどうしようもないです。。。

エキストラのバイトしてた時、ロケバス乗って日帰りで東京〜青森を往復した時は辛かったな…。

みなひどい書き方しているねえ
10回ちかく都市間ツアーバス
使ったけれど車内環境は悪くないよ

こんな程度で体壊すんなら
乗る人が虚弱化している証左

海外旅行もだけど、途上国を人助けに
とびまわるだけの忍耐力や適応力を
やしなわないと日本が困る

交通事故が怖いから、３割高くらいなら鉄道使いたい。
あ、旅はレンタカーだから、もっと危ないかもｗ

>>30
日本じゃ許可か下りないから無理

東名高速使った名古屋-東京を増やして欲しい
愛知に遊びに行って静岡帰るのにながら無くなったらめんどくさい

>>84
日野

俺は何時か大惨事が起きるんじゃないかと思ってる。

そういやムーンライトながらが定期運行終了するらしいな

いや、大事故ならもう何度も起きてないか？
箱根あたりで。

>>88
それだけ君が必要とされているということだよ。
会社にいなくても連絡さえ無かったら寂しいぞ

>>57
たまに乗るけどそんなことないよ
それいつごろの話？どの業者？

記事になってる名古屋ー東京　JR東海バスは
レディースじゃなくても女性客の方が多いくらい
年齢層は学生からおばちゃんまで様々

俺が運転する便はサスオートにして、変速停止ショックゼロだから乗ってくださいまし。
国鉄バスから生え抜きの団塊世代ドラはサスハードにして走るんだよ。。。
それに当たったらご愁傷さま。特にKL代のエアロでそれやられた日には。。

↑昼の話だけど

夜行は怖くて乗れないだろ
寝ぼけた運ちゃんのトラックの間ぬっていくんだぜ

名古屋ってどこで遊ぶの？

>>110
食い物は特色あって美味いぞ。まあ合う合わんがもちろんあるが。
遊ぶところはない。諦めろ。

高速バスは何度も利用してるが、別に車内のマナーで不愉快に感じたことはほとんどないな。
最近は乗客の顔ぶれも老若男女さまざまだな。

高速バスは確かに安いんだが、
疲れ方がハンパないのが何とも。

>>112

去年、たまたまヒマなときに大阪の千里ニュータウンから東京への帰路に東名昼特急なる
高速バスに乗ってみたんだけど、これはものすごく楽ちんだったぞ。静かで揺れも少なく、
本を読んでも酔う気配すらゼロ。のんびりしたい時にはおすすめ。

>>107
去年の乗り放題からバスが好きになった。寝てる間に着くのが良い。
ジェット機で１時間じゃ飯も食う時間無いし、音楽やビデオオンデマンドも見切れないから楽しめない。
定期便で認可された普通のロングの都市間輸送でプロペラ機なんかあったら、
地表の家々が見えながら八時間とか楽しそう。
あまりにも移動手段が短くなると旅行が楽しめなくなるから、
わざと旅に時間をかけるように、汽車や船が流行るみたいなことが、昔のリニア関係の本に書いてあった気がする。

住んでるところが高速バス停の近くなら利用するのだが

>>74
ほんと年取ると体にこたえるよね

>>94
夜行も昼行もJRに負けてるのと、東名線より時間がかかるイメージで
敬遠されてる気が。

実際乗ってみると渋滞と停車が少なくて快適なんだがな。

大学生の頃に京都〜金沢で利用したがめちゃ疲れるので次回からサンダーバードに切り替えた。
大して時間かからないのに。

それ以来いいイメージがない。

時間がもったいないから最近は長距離バスは乗ってないなぁ＾＾；；

満席の場合は、同じ時間乗ってるのなら鉄道の方がラク。
夜行も鉄道の方がラクだな。昼間ならガラガラのときは、
バスの方がラクだと思う。



妙な格安料金のバスは、運転手がどれだけ疲れ果てているか
分かったモンじゃないから絶対乗らない。

>>100
中国にはあるらしいな。つか、インフラが整ってないのでそうせざるを得ないんだが。
しかし寝台の清潔さや周りの客その他も中国クオリティーなので(以下略

>>121
許可が下りないのも、遙か昔に事故った時の件で過敏になってるだけなんだよな…
もう差別化も限界だろうから出せるなら出して欲しい。

>>86
名古屋側の起点(名鉄バスセンター)はむちゃくちゃわかりにくい場所にあるし
京王も名鉄もあまり宣伝してる気配ないからな。
…っていうか名古屋行きは名鉄受け持ちじゃないか？

新宿発名古屋行きは新車のエアロエースが入ってるからまだいい。
名古屋発新宿行きは古いエアロだ。しかも4列シート。トドメにこの糞寒い中、
諏訪湖SAと双葉SAの休憩時にエンジン止めてドア開放。エコはわかるが
凍死するかと思った。
もう二度と京王名鉄は使わん。絶対にニュードリーム使うと心に決めた。

ツアーバス？脱法バスは客層悪いから乗りません。

新幹線が高過ぎ、ＴＧＶの3.5倍する。バスが流行るのも仕方がない。

女性専用車廃止しろ

>>123
「寒いからドア閉めてくれ」って言えばフツーに閉めてくれたと思うけど･･･

>>126
そういう人はたいてい
「言わなくても察しろよ」
とヘタレな事を言い出す。

>>126-127
いえ、言おうと思ったら運転手がいませんでした。

東名ドリームの一階席は悲惨だったわ
あれで金取るの許せないレベルの席だったわ

>>128
そういう時は勝手に閉めれば良いよｗ

>>128
運転手も休憩してるからね、、
そもそも閉めたら降りた乗客が戸惑う希ガス。
>>130みたいな自分勝手な奴ばっかなのが高速バス。(´ω｀)

>>101
名古屋＝静岡の東名高速バスか・・・・。
夜も運行させてもいいかもね。

>>124
ユーロが高かった時代は、
そうでもなかっただろ？
今ユーロが少し安いので、
新幹線より高く感じるぐらいで。

>>132
名古屋＝東京の夜行高速バスが、東名をいちいち降りて主要な町の駅前で客扱い、
という東北急行バス方式の高速路線バスを設定しても良いような気がする。

ユーロが高かった時代でも新幹線はＴＧＶの2.5倍で高過ぎ。

夜行で４列シートはきついな
ちょっと考えてほしいよ

まぁなんで新幹線の方が高いのか不思議なんだよね
大量輸送なら効率的にも電車だろ
まぁ国鉄時代の負債のせいなんだけど、、

>>134
ドリームとよた号、ドリーム浜松・静岡号を組み合わせれば既になっている。

福祉、給与、退職金、年金を考慮すると年収3､000万相当。そりゃ高くなるわ。

古いのを高く買い取る羽目になり、修繕の積み立てもしなくちゃならなくて、おまけに抜本的新造の資金も稼ぎ、お荷物の在来線維持費も稼ぎ出すのが新幹線だからな。
東海道の場合はおまけによその田舎新幹線の建設費も負担してる。

でもバスにとっては価格差を出せる商機なわけで、自社バスにもチャンスがあるなんて状況なんだな。

>>102
日野のエンブレムを外して走らせるんだな、シモデンは。

>>131
そういや、降りてるかもしれない他の客もいるんだったｗ
ご指摘どおりでございます
まぁ高速バスなんて貧民の乗り物だよ。
俺なんて東京ー名古屋は自転車で往復だね。

>>140
高速バスも、お年寄りの足になってる地方の過疎バス赤字路線の維持のために
利益を生み出してるんだよな・・。

>>143
今年９月に一般線は全廃します。儲かる高速線しかやりません＠ＪＲ東海バス

経営はＪＲ東海なんだろ
新幹線利益を還元して１０００円にしてもいいだろ

貨物列車で人間を運ぶのがエコ。

>>145
そこを突っ込まれるからリニアとか言ってるんじゃないの？

>>145
連結決算対象だろうがなんだろうが別法人は別法人。

大阪ー静岡線の昼間便を復活させろ

どんなに不況になっても１日が２４時間より
少なくなることはないもんな。
時間かかってでも交通費を浮かせるのは
当然でしょう。

長距離バス、営業所で実際の座席に座らせてほしい。
座り心地がわからんから長時間は不安だ。
座り心地がよくて、トイレ完備なら大阪⇔東京使ってみたい。

東海道新幹線に高利率で過大な借金させて、その利子を北海道・四国・九州に支給しているから、高いのかな＾＾；
そう思うと赤字ブッチギリの北海道って、マジで悪魔だな。道民が払えよ＾＾；

>>145
ＪＲ東海とＪＲ東海バスは別会社。資本は１００％ＪＲ東海だが独立採算。

>>152
そうだね
東海に東北上越新幹線の建設費まで負担させた東日本は鬼畜レベルだよね

>>145
不当廉売で公取委に摘発されるぞｗ

>>155
じゃ、ツアーバスとの価格競争をすべきだな。
新幹線の半額だがバスとしてはやや高く豪華なＪＲ東海の高速バス6000円
貸し切りバス仕立てで窮屈だが激安、しかし安全性はツアーバスと段違いのＪＲ東海ツアーズバス3000円

違法すれすれのツアーバスがなくなって鉄道に客が戻ったら、ながら再開もできるかもしれない。

高速代が千円になるそうですが半額ぐらいになるの

見出しがおかしいやろJK
不況だから客が伸びてるんだよ

途中の休憩所で夜中に降りてみる星空が好きだ

冬の夕方、足柄SAで飲むホット缶コーヒーは最高

新幹線すら乗車時間が長いと思っているんだが・・・

座席取っ払って立ち席のみにすれば1000円切れると思う。

よし、夜行飛行機（ムーンライト）も復活しようぜ。
スタフラあたりなら羽田-関空or北九州でやる可能性がゼロとも言えない

不況つーか時間と金を有効に使うためにはやはり夜間移動は有効じゃけんの〜

>>156
> 違法すれすれのツアーバスがなくなって鉄道に客が戻ったら、ながら再開もできるかもしれない。
それはない。

>>157
休日の地方路線1,000円均一は普通車以下なのでバスには関係ない。

>>163
空港からの公共交通機関が無いので頓挫したというのに。

>>159　>>160
わかる！　なんか情緒あるんだよな。

夜行バスって、スキーバスしか乗ったことないが、バスではどういうわけか眠れない。だから朝方が辛い。
通勤電車のロングシートなら、軽く一発で眠れるのに。不思議なものだ。

新静岡ー新宿便は結構人気で埋まるの早い。

ＪＲが分社化されなかったら、もっと格安な切符があったと思う。

>>134 >>138
その老舗の「東北急行」なんだが、２月から大幅バス路線見直しで
途中主要都市経由便が大幅に減ったよ。

理由は･･･やっぱり拠点都市末端相互間の需要が圧倒的に多いから、
時間のロスになるだけで。
通しで乗る人から見れば何のメリットもない。
個人的には白石、岩槻なんかは好きだっただけに残念なんだが。

>>170
そもそも、日本ではなぜか当然視されているが、
長距離バス便が「鉄道駅前」を拠点にする必要性は、何処にも無いんだよなあ。
平成になってからは、ローカル線斜陽化の加速と、高速バス隆盛とは密接な関係がある。
本来なら、バスは独自の結節点を形成できるはずなんだよ。

それにしては、日本の高速道路のバス停やＩＣの
「旅客流動の結節点度」が、あまりにも低過ぎるのが不思議なくらいだ。
諸外国では、インターチェンジの回りに、郊外型の新市街地が出来るのは
珍しいことでは無いんだが。

>>171

インターチェンジの周りに街って、少し離れたところだろ。インターチェンジに
隣接したところには街なんてほとんどできん。ついでに言えば、欧州もアメリカも、
一般幹線道は大都市を迂回している。動脈路が大都市を縦貫して、
年がら年中渋滞しているなんて馬鹿なインフラなんて、先進国では日本くらいの
もんだ。

>>171
1日数本しか停まらない盲腸線の無人駅を拠点にしてる訳じゃあるまいし
長距離バスが一端に発着するような駅はある程度拠点性があるところだから
それにローカル線の斜陽化と密接な関係があるのは自家用車云々であって高速バスではないから

>通勤電車のロングシートなら、軽く一発で眠れるのに。不思議なものだ

遠足前日の小学生と同じだ。ワクワクするから眠れないんだろう。

大阪発着のさわやか信州号　
電車で行くのと変わらないような運賃を取っておいて4列シートとは何事じゃ　
せめて3列にせい

何度か乗ったけど、オッサンが床で横になって寝てた事があったよ
踏まないように気をつけてトイレに行った

>>114
旅情が無くなって久しい。
これが楽しみなのに、速度があがっていくことで
目的地には早く到着できるが、無味乾燥な移動になってしまった。
地場の人々との交流とか、街の匂い、そういうものがどっかへ行ってしまったね。
リニアなんか、車窓の景色を楽しむってことは不可能だろう。
ますます、詰まらない移動になっていく。

>>177
そういう人は在来線や路線バスでちまちま移動すればいい。

そそ、旅行の距離とか気にするバカは、
高い金払って遠くへ移動したら良い。　俺の女だｗ

じェイアール３社は国が１００％所有。民営化はされてません。つまり公僕がやっている。
だからぼったくり価格になっている。

>>180
新聞の株価欄はガセだったのか…

九州は完全民営化するからどっちにしても>>180は嘘だな

>>70
夜行新幹線は法律上運行できない

>>93
通常は利用するときに金券ショップで必要枚数分購入するよ（大概は２枚）

>>114
旅行じゃなく仕事で乗る人は移動時間は短い方がいいよ

え、名古屋って新幹線あるでしょ？
どんだけ貧乏人？
松山もどうなんだろ、
名古屋-松山が1万円？

ＡＮＡで特割7とかつかえばたぶん18000円くらいだとおもうし
美人はＣＡさんがジュースや飴くれるぞ？

>>177 地場の人達との交流？
普通無いよ膝栗毛でも無い限り

>>180
>>180
>>180

だんだん日本も貧乏になってきて
中国みたいになってくるな
中国の夜行バスはすごいからな

>>187
ローカル線を普通列車で旅行してると、同じボックスに乗り合わせた地元の人（特に高齢者）とおしゃべりすることはよくある。

どんなに安くても長距離でバスには乗らないね
自分で運転していったほうがまだいいわ
ああいう環境でグーグー眠れるやつ尊敬するわ

>>191
耳栓にアイマスク、空気枕と万全の体制で、いつも目的地まで爆睡。

夜行電車てなくなったか 名古屋ー東京

そっちのほうがよくね

>>193
乗車券代だけで新幹線の半分くらい逝きますから、値段面の優位がない。
理論上は0000→0500も可能なんで時間面は優位なんだけどねぇ。

鉄道の普通運賃が高止まりのままだからな。

■国鉄を国家予算のような赤字にして倒産させた犯人は東北＋上越新幹線だった

では、赤字の根本的原因は何かといえば、借入金で賄った、山陽以降の各新幹線（山陽・東北・上越）に
かかる巨額の建設費の償還であった。
その負担の重さたるや、利子が利子を呼ぶ「孫利子」という言葉まで生んだほどである。
新幹線建設が、民意に沿った国家的プロジェクトだというのなら（整備新幹線のベースは、
田中角栄の「日本列島改造論」である）、この赤字を、単年度ごとに国の補助金で穴埋めしてゆけば、
国鉄財政は破綻を免れたし、最終的な「国民負担」（税金投入）の額も、はるかに少なくて
済んだはずであり、残念でならない。

信じられない、と言われるかもしれないが、国鉄最終年度の昭和61年度の営業損益では、
旅客鉄道事業についてみれば、すでに「黒字」だったのである。

>>1
これは…なんという真紀子封じ

早朝・昼・夕方で毎日３便くらいは、東京〜大阪直通の
快速列車出してくれたら良いのに、、、
新幹線の客が減るから、出来ないんだろうな(-_-メ)

夜行の最後尾付近がラブホ状態ってのを目撃したことある

>>192
よく体いたくならんな。

三列シートしか乗らないけど
なかなか寝られるもんじゃないな
最近はどうしても電車が間に合わないとき
しか乗らない

女性専用車廃止しろ

4列のったことあるが隣の奴がスーツ着た池沼中年で最悪やったことある。
それ以来、3列か新幹線。

>>171
鳴門BS周辺だったらあてはまるんでないの？
関西方面との交通がほぼ高速バスに移行したせいで
市の玄関口が鳴門BSへ移行。レンタカー屋やら駐車場やらできたと聞いたけど。

あと駅以外の拠点が別にできたのって、アクアライン関連の木更津や市原のバスターミナルと
徳島の郊外のバスターミナルあたりか。
いわきのIC付近のBSは単なるパークアンドライド用の場所だしな。
新潟の巻BSとかも同様か。
九州の「高速基山」も乗り換え用にたっぷりバスが停まるようになったから
ポテンシャルはありそうだけど、周辺に人口が張り付いてないからこれからの施策次第だろうな。

もはやツアーバスに乗る勇気もなく3列シート車ばかり乗ってるけど
バスの後方だとけっこう揺れて振られる感覚あるのは気になる

>>121

ひどいのはものすごくひどいが、
そこそこ出せば、汚くても広いバスに乗れる
広い寝台はものすごく楽だよ。JRの3列シートなんかよりはるかに楽

>>203
新幹線でも隣が「スーツ着た池沼中年で最悪」となるんじゃない？

>>207
デブの中年オッサンに挟まれた３列シートの真ん中ほど悲惨な席はない

そんなタイミングで乗るのが間違ってないか？

まあ過酷業務から逃げるために、
今年はもろにＧＷに旅行行く予定だがｗ

>>208
新幹線の醍醐味はグリーン車
普通車のるくらいならバスでいい

高速道路は自分で運転するもんだ。
高速バスに乗るのはただ移動するだけじゃんか

時間に縛られないのぞみ自由席が最高なんだが

高速道路でも携帯メール・携帯ネットができるのが高速バスの強み。

自分で運転してたら携帯は危なくてしょうがないし、捕まるし。

>>213
いや、どんな強みだよそれwwwww

休日１０００円になって一般車が増えたら、到着時間のめど付かないんじゃない？

空港まで遠く、JRだと乗り換えが不便な地方へ
往復するには高速バスは結構便利

駅前から駅前まで寝てればつくし。

>>27
半分同感。俺みたいなエリートでも若い時は夜行バス乗ったものだが
事故の危険性とか疲労とか考えると、妻子４人いる今は乗れない。
飛行機も怖くて新幹線のるほどだよ。
まあ貧乏人はせいぜい麦飯食ってくれろってところだな。

かわいい子と隣になれば天国

いや、普通にターミナル駅か巨大観光地くらいしか
直通は無いんじゃないか？

>>217
そんな家族連れにはカーフェリー最強伝説

瀬戸内航路ーで関西〜九州をﾏﾀｰﾘ過ごしてみるんだ

バスって乞食しか乗ってないよな。就職活動なんかの学生ですら、バスを使うのは完全な負け組だけ。
名古屋で仕事にあぶれた奴が東京に行きやすくなるな。

>>不況下で高速バスが踏ん張っている。

記者はβακαだな。
殆どの奴は金があったらわざわざ高速バスに乗らんだろ。

三列シートで名古屋から横浜ぐらいなら乗ってもいいけど。四列は怖いから乗らない。

これ消費拡大になってるのか？
個人的には違うとおもう

ＧＷに婚約者を親と祖母に会わせる為に
たった４００ｋｍの夜の幹線道路を、
激安レンタカーで突っ走るのを拒否られてるんだが
どうにかして承諾させる新幹線のダメな点を教えてもらえんか？

電車が運賃高過ぎて、レンタカーじゃないと割に合わんし
ドライブも兼ねたいんだ(′・_・`)
激安レンタカーなら１泊２日往復１２千円くらいで
好きなところ回って帰って来れるのに、、、

ごろんと横になれる高速バスはないんかな？
長距離ならゆっくり寝ころんでいたいのだが。

>>226
法律違反

>>204
鳴門ＢＴはかなり発達しています。
Ｒ１１沿いという最高の立地条件なので、バスアンドライドもよくおこなわれているようですよ。

>>210

新幹線のグリーンごときに何の醍醐味が？？貧乏人ですか？？

仕事利用でもグリーン手配されるため、グリーンしか乗らないが、東海道新幹線のグリーンなんか座席が少し広いだけ。

ばかだな空いてる自由席が一番いいに決まってるわ

夜の幹線道路400キロじゃ、実走行時間約8時間だろう？
加えて休憩時間を入れると10時間。
夜8時に出て、朝6時着。または、夜9時に出て朝7時着。
それ以降だと朝は市街地の通勤渋滞に捕まる。

夜行ドライブに慣れてないと無理だよ。
GWや夏休みに遊びに行くために、つくば→妙高間350キロ強を
下道を5時間半か6時間のノンストップで何度か走ったが、その時は一人だった。
その経験から言っても、女連れレンタカーで400キロの夜行は無理。

かなり昔になるが、つくば→妙高以前には深夜東京板橋を出て、夜が明ける頃
関東周辺の山越えに突入､その後東京200−250キロ圏を走りまくる（すべて下道）
って経験があったうえで、つくば→妙高をやった人間からのアドバイスだ。

高速バスって隣に人が座ってるかどうかで
疲れやすさが全然違うね。
ギリギリまで隣に荷物置いてる奴はずるいわ。

>>230
酉の０系こだま・２×２配列車は最高だったな
５００系は通常型か(´･ω･`)

昨日名鉄の駅に、新宿高速バスがキャンペーン期間で3500円と出てた。
1000円増しでも18切符よりこの方が良いだろう？確実に座れるし。
やっぱり激安ツアーバスだけは不安だ。

3列シートで、3500円なら夜行バスでもいいかな。
基本的にはツアーバスはあまり乗りたくない。

>>232

３列シートのバスにすればいいじゃん。
４列シートで夜便はキツイ。
隣がカワイイお姉ちゃんだったら話は別だが。

>>234
例のスキーバス事故で問題になってた価格競争の泥沼化を思い出して、
どうしても妙に安いところには不安が・・・

金がないのでいつも4列シートのバスに乗っているけど、
たまには3列シートに乗ってみたいとも思う。

でも一度乗ったらもう4列シートに乗れなくなるかもしれず、
あえて乗らない方がいいような気もする・・・

真のヒーローはアメリカのグレイハウンドバスに乗って飛行機で行くところを
夜行バスで行く奴だと思うね。もう西海岸から東海岸あれで横断なんて
クレイジーそのもの！

>>237
春休み期間のようなキャンペーン価格なので18対策やJRの増発への対抗かと。
大手私鉄の路線バスだし、田舎の零細バス会社を叩いて借り上げるツアーバスとは別物だと思うんだが。

>>240
キャンペーン価格やる時は、乗車率が悪いときか、
競合交通機関の客を誘導したいときだな。

東京仙台みたいにキャンペーン価格が無期限に設定されてるところも
あるが。

>>241
路線バスよりも、ツアーバスよりも高い
神奈中の深夜急行バス＿|￣|○

東京駅のターミナルが使えるだけマシだが
駅でろくに乗り場の案内できないのはダメだなぁ
ttp://www.kanachu.co.jp/bus/midnightbus.html

>>242
終電に乗り遅れる方が悪い。
タクシー代に比べれば、べらぼうに安い。
ま、最後はタクシーだけどｗ

>>237

しかし、高速バスの延べ輸送距離に対する死亡事故の発生率は驚くほど
低い。あんなボロボロなこき使われ方をされているのになお安全性を
必死に保っている運転手のプロ魂は泣ける。

>>243
ある意味タクシー代が高すぎるんだろうな。
NYやLAあたりでも、国際空港から市内までは、
たいてい50ドルから高くても70ドルぐらいだから。
日本だと東京から成田まで3万円ぐらいするけどね。

タクシー高いな。
あれ乗るくらいならビジネスホテル使う。

>>1
ドリーム名古屋ユーザーの俺歓喜…
とおもいきや女性専用便かい。

乗り場で「レディースドリーム」の文字…
これを見て、ついバッグや宝飾品などを想像してしまう。
英語表記だとさらに妙な感じがするな。

でも歓楽街周辺だと、その辺の女が足代わりによくタクシー使ってる。
俺はもうそれだけで、水商売の女だと妄想してしまう(^-^)

そう言えば、不思議なくらいバス事故少ないよな。
かなりをもみ消してるのかな？

>>247
どのタイミングで決めたことかは知らんけど、ながらの廃止とセットで
企画した増便だろうから、この恐慌で新幹線より安上がりの夜行便の
需要はこれからももう少し増えるだろ。

そうすれば、あと一本くらいは増便期待できるんじゃね？

東京から浜松や豊橋にあたりに行くには高速バスが重宝するな。ひかりの停車が極端に少なすぎることを考えれば

東京側より名古屋側の停留所が多いＪＲバスかｗ

>>251

豊橋北インターから豊橋の中心部まで行くのに時間がかかるのは不満ｗ

でも１時間で着いて10000と夜7時間走って5000じゃ
俺は1時間で着くほう選ぶよ

鉄道というインフラをいかに無駄遣いしているか。深夜に快速電車走らせたらこんな無駄な商売は根絶するのに。
駅の売店も特一等地なのに早くしまいすぎ
今のＪＲの料金体系やダイヤ編制は特急料金稼ぎのために需要を失って国内の社会、経済活動を阻害している。

>>253

時間を買うと考えるか買わないかと考えるかでしょうな。

>>243>>245>>246
どんな積算してるんかと思うくらい高い。
燃料費、車両減価償却費などのウエイトはそんなに高くない。
人件費がほとんどだとしても１時間乗って１万円超は弁護士の相談報酬より高いわけで。
プロ野球と野次馬政治会話と移動に１万円もかかるのか？
それでいてドライバーさんの給与は低いし、タクシー業界は構造的にダメな産業だよ。

>>254
保線や貨物わすれてね？

はっきり言って、なぜ新幹線の価格が下がらないのか不思議。

新幹線　　２時間で１万円
夜行バス　７時間で５千円

差は５時間で５千円。
時給千円で５時間狭い席に座っててくださいという仕事をするかしないかの差だな。
早朝に東京駅に着く必要があるのでなければ俺はしない。

>>251
首都圏→東海　と　東海→首都圏　の客の数考えたら
首都圏の客を高速バスで東海重点で運ぶのは当たり前だろが。　ゆとりだなｗ

>>259
まあ多くの首都圏住人は、たった２割の賃料をケチって
毎日１時間以上も無駄な通勤時間に費やしてるんだがなｗ

俺は美味しい月給だから玄関から座席までの往復７５分通勤してる。

新幹線はボッタクリ料金だからイラネ
廃止してよし

>>新幹線　　２時間で１万円
　夜行バス　７時間で５千円

　東海道線鈍行　6時間　2300円（青春18きっぷ使用）
　という選択肢ならおれは考える。

そもそも高速バスなら４千円くらいだろう。

>>263
東海道線と東海道新幹線の経営者が同じなのがおかしい
独占企業みたいなもんだ

>>227
シートベルトしめてても駄目なのか？

東海道線鈍行のがいいな
熱海豊橋間がつらいけど

増便＝マナーが悪くなるフラグ立った。


ということで俺は一生高速バスに乗らないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>267
鈍行じゃなくて在来線だな

俺名古屋から東京下道で帰ってきた事あるが平日15時から25時くらいまで
かかった。
途中いくつか渋滞したけど。
距離にして400キロ前後だったかな。

それは時間帯がバカ過ぎるだけ。
夜〜早朝でぶっとばせば６時間で行ける。
１２５ＣＣバイクでも７時間弱だった。

名古屋or仙台→東京間5時間は結構辛い
特に上り線は首都高で確実に渋滞にはまるからな

min3000円弱は魅力だが、普通車自由席でもバス4列シートより居住性マシだし1時間40分だしなぁ・・・

>>11
だよな。
こんな情弱便、また大阪の業者に半値で食われる。

>>270
東京名古屋下道だと基本的に地獄だしな
高規格道路は藤沢バイパス越えると有料の西湘BPと清水近辺と浜名湖周辺ぐらいで静岡浜松間はバイパスでも片道1車線メインだしな、箱根の山越え、246周りでも厚木〜渋沢抜けるまでは1車線でマヒしてる
新4号と福島近郊が似非高速で使える東京仙台間とくらべると辛い

夜遅く下道国道で厚木から名古屋まで行ったけど6時間かからなかったよ。
静岡県内は実質的に高速道路みたいなものだったし。

>>258
その料金でも十分な乗客が乗ってくれるから。これに尽きると思われます。

安価な高速バス等に流れるとか不況で客足が大きく減って空席率が上がれば、
企画きっぷやネット予約割引拡大等で実質値下げをしてくると思われます。

東海道新幹線はまだ十分なビジネス客がいるのか、割引の動きはさっぱりですが、
JR東日本が最近この手の割引で必死にテコ入れを図っているように見受けられます。

でも確か沼津辺りに単線の道があって、
先頭だと法定速度＋＠しか出さない俺は
無茶苦茶煽られて泣いた　（ＴｏＴ）

>>273

＞ こんな情弱便、また大阪の業者に半値で食われる。

ああ、大阪得意のＥＴＣ違法すり替えですねｗ

分かります。

>>277
物流なんてそのうち崩壊するから。もう少しの辛抱だよ。

夜の1号BPは、回転灯つけて走ってるような
トランスとか積んだトレーラーがよくいるので
1車線区間でそういうのに30キロくらいで頭抑えられるともう最悪

空調が体に合わないと、長時間の我慢大会。

>>265
台湾みたく別会社なら、在来線が少しはマシな状況だった鴨な…(´･ω･`)
台湾鐵路管理局（在来線担当）は台湾高鉄対策に、トラブル続きの韓国製車両を淘汰し、日本製車両導入して高速化図ってる品

東京−名古屋をバスで移動とか、時間の無駄だと思うんだが

>>283
時は金なりといいますが、格差社会化やら不況やらの影響で、
時間はあっても金がないような人が増えつつあるということでしょう・・・

>>283
世の中には時間を買いたい人もいますし時間を売りたい人もいるのですよ

>>283
多摩地区→中央道中津川あたりはバスと新幹線の所要時間があまり変わらなかったりする。
そういう客も少なからず名古屋行きに乗っている。

JR東名線は東山動植物園へのアクセスが良いことは
なんでアピールしないのだろうか

>>287
みんな東山動物園に用がないからだろ

っていうか星が丘からも本山からも行きにくいと思うが。
市バス乗り換え？それとも歩くの？まさか地下鉄じゃあるまい。

不況知らず？
航空券を買えない貧しさに負けたーだろ

コミケに行く人ってこうゆうのに乗るの？
新幹線の方が楽だと思ふけど… ('_')

不況しらずというか
不況だから他の交通から安い高速バスに流れただけなんじゃ......

>>291
>6見て出直せ

新幹線に乗り遅れた人もいるんじゃないか

電磁波がきらいだったりして

>>289
いいえ、リストラや派遣切りによって世間に負けたのだよ

夜行列車が無くなったし、金が無いときはバスかビジネスホテルに泊まるしかないな。

こんなことしたら東名の東京〜名古屋間がオール渋滞になるんじゃねえかｗ
ただでさえ土日はこの区間各所で渋滞してるし、今まで金ケチって国１使っていってたやつも
大挙して東名に乗ってくるのは目に見えてる
考えただけで２８日が怖いわｗ

よく東京から東北方面に出張行くから長距離バス乗ってみたい。
いつも始発の新幹線だから出張の日はめちゃめちゃ早起きしなきゃならん。

ドリームなごや。１回だけ乗ったが席が狭すぎ・寝れない。到着が朝早過ぎ←これは覚悟してたけど…高くても新幹線に限る！

つうか、し尺の新幹線押し付けがウザくて新幹線嫌いになった。必要時はしぶしぶ乗るけど。

愛用してた夜行も全滅寸前だし、国内移動の選択肢が貧しくなった。バス・新幹線・飛行機だけか実質。
リニアはいつ出来るか分からんし電磁波が怖い。

ペーパーなのでクルマで長距離移動というのは捨ててる。

大阪−福岡ってバスで往復5000〜8000円なんてないよね？

>>300確か8000円か9000円で夜行バスがあったような？

>>300片道ならあったよね？

>>299
し尺って何かわからんけどJRのことか？
新幹線押し付けてのも意味がわからん。
国内移動の選択肢は十分に用意されていると思うが。
貧しくなった？それは君の思考能力のことかな？

そこまでして移動することなんかないだろ
と思う

貧乏臭い

逆転の発想で、「動かないバス」ってのはどうだ？
空地に廃車を並べて一日500〜800円位でシートに座れる権利を売る。

これなら路上生活より何ぼかましだろ？
入車料徴収や車内清掃に金払えない奴使ってやるとか。

２００円くらいが妥当だろｗ

安さを除けば何があるのか？
狭いし寝づらいし渋滞に巻き込まれるし

>>306
数日で疫病が発生する悪寒

新幹線回数券で移動して東横インでゆっくり寝る俺は勝ち組

>>306
エコノミーなんとか処理室ですね。

>>300
なんかスタイルが女性を意識してか
セレガーラにパウダールームなど化粧室を装備してるユーザーが多い・・・

>>300
ttp://www.kakuyasubus.jp/kansai_chugoku/sanyodo_hakata/index.html
これで早売21の適用を受けたら往復で8400になるはず。

>>308
安さで売ってる商品なんだけど、、、最近こういうバカが激増してる。
わざとやっているのか？

学生の頃は使いまくっていたな
翌日半日体が動かなくなるのが難点

早朝新宿に着いて、その日終日配達のバイトが入った日があって、
そりゃもう大変だった

成人式前の金曜夜の夜行は、満員で座れなかった（ＴｏＴ）
しばらくして諦めて、持ってたＴＶ雑誌を敷いて体操座りだったっけか。

単に「不況だからバス移動」とレスを読まずに言って見る。

>>317
正解。

東名で厚木まで行けば、ここから先のR246は都県境まで高速道路状態なんだよな。

川崎周辺までが高速状態だ。逆だろうがｗ
あとは沼津あたりの１車線１国がしんどいだけ。

>>274
＞静岡浜松間はバイパスでも片道1車線メインだしな

そうだっけ？
バイパスの一部を除いて大半が片側2車線じゃなかったっけ？
旧道でも片側2車線が多くて1車線のところでも交差点右折レーンぐらいは
確保していると記憶しているが。
国１の道路事情は今やそこまで酷くないはずだと思うが。

高速代を普通も大型も深夜６割とか七割ぐらいは割り引くべきでは？

>>321

いや、静岡と浜松の間を日常的に走っている連中は誰もがうんざり
しているだろう。だからインターチェンジ1〜2区間分だけでも大回り
しながら高速に乗る奴がたくさんいるわけで。

c

d

高速バスも28人乗りとか35人乗りで三列シートがいいな。

ＪＲバスは燃えてるんじゃないのか

６時間４０分ってえらく遅いな。
客が女ばかりで道に疎いからって下道混ぜて走るんじゃないのか？

>>328
早く着き過ぎても接続する交通機関がないから途中のSA等で時間調整している。
つか高速道路を途中で出入りした方が一部特定区間を除き余計に高速代金がかかるのだが。

>>328
長距離夜行高速路線バスだと、運転手2名乗せて交替しながら運行するケースが多い。
路線バスでも格安な便だと、運転手1名で運行させるのもある。
そうすると、何時間かおきに何分以上、という具合で運転士の休憩時間を
設定するので、運転士の休憩時間の分だけ運行時間が延びる。

事故を起こした便が、始発から終点までワンマンで同じ運転士が運転し続ける
乗務員行路になっているのかどうかは知らないが。

JRバスだったら短距離でもない限り大概途中で運転手交代するでしょ

経営状態いいのかい？
　
火の車かとおもった。

>>332
親会社の経営状態は良好だからまだ何とかなる

>>333
高速バス炎上。

>>334
メガライナー は古そうだもんな
あんなん１０年も走れば いつかは燃えるよ

元々長距離走行には向いてないみたいだけどね

>>334
燃えたのは東日本のだし、去年燃えたのは東日本から借りてた西日本のだから東海は関係ないな

ていうか、鉄道 特にJR 就中新幹線の料金高杉だろ〜。
東海道なんてあれだけ過密ダイヤ＆混雑に味しめて、それを前提にした皮算用をいつまでももし過ぎなんだよ。
黒字ドル箱は東海道新幹線と山手線くらいていうけれど、あぐらかきすぎ。

国鉄債務とリニアがあるから膨大な金が必要なんだけどね

>>330-331
山梨交通の甲府〜大阪便は乗務員の休憩時間を長めに取る事で
ワンマン運転を可能にしているという話。

千葉〜名古屋線は京成とＪＲが共同運行だが、
京成だけがワンマン
こっちは逆に京成便のほうが休憩を短めにして1時間運行を短縮してる。
もっともこの便は定時運行すると休憩が長すぎるのだが。

名古屋インターに停車する便も増えるようだね。
名古屋インター停車は昼行便ばかりだったが。

インフラ系の企業にはもっと課税すべき。

空バスの増便　乙

やっぱりこれだよな
ttp://tabisite.com/photo/03ch/r0012118.jpg

いくら安くても、詰め込んで焼き殺されるのはご免だ。

夜行の需要がかなり減ったからね。横浜より西はほとんど需要が無いのかも？

夜出発は有難い。乗り換え無しも嬉しい。
ただ着くのが早朝なので、時間つぶす場所に困る。

朝6時ころからお風呂屋さんかサウナ屋さんがあるといいんだが？

メガライナーはJRだから死傷者出なかったとも言える
格安ツアーバスなら大惨事だったかも

夜の八重洲通りバスてんこもりですな

>>310
おまえ贅沢すぎ
いつまでもそんな贅沢が続けられると思うなよ

>>349
東京温泉、閉鎖はいたいよね