【自動車】VW、5代目「ポロ」をジュネーブショーで公開　「ブルーモーションテクノロジー」ブランドの製品も一挙発表［09/03/03］

ソースは
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090303_43115.html

[1/2]
Volkswagen（フォルクスワーゲン）は3月3日（現地時間）から開催される
ジュネーブ国際モーターショーで、新型「Polo」（ポロ）を公開する。

5代目となる2ボックスのコンパクトカーで、新たに1.2リッターの直列4気筒 直噴ガソリンターボ
エンジン「1.2リッターTSI」を搭載する。過給によりエンジンをダウンサイジングし、燃費向上を
図るTSIエンジン中、最小の排気量となる。トランスミッションには7速のデュアルクラッチ
トランスミッション「DSG」が用意され、最高出力は77kW（105PS）、燃費は約18.2km/L。
先代より19％の燃費改善としている。このほか欧州では、4種のガソリンエンジンと3種の
ディーゼルエンジンがラインアップされる。

ボディーサイズは3952×1682×1454mm（全長×全幅×全高）で、先代より36mm長く、32mm広く、
13mm低くなった。サイズ拡大を利して室内長は8mm長い1674mmになり、フロントのショルダー
ルームは22mm拡大した1372mmとなった。ラゲッジスペースは280〜952Lを確保している。
ボディサイズが大きくなったにも関わらず、ホワイトボディーの重量は7.5％軽くなったとしている。

5ドアモデルは先代から採用された6ライト（側面の窓が3枚）スタイルを継承。2代目シロッコ、
6代目ゴルフと同様、ワルター・デ・シルヴァの指揮によるワイド・アンド・ローのスタイリングを
採用した。

インテリアには白色バックライトのインストルメント類や、ドライバー方向にオフセットした
センターコンソールを採用した。

ドイツでは6月の最終週に発売される。

ポロの外観は
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ポロの内装は
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ポロ ブルーモーション IIの画像は
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-続きます-

-続きです-
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■「ブルーモーションテクノロジー」ブランドの製品を一挙発表
同社はジュネーブショーに、「ブルーモーションテクノロジー」ブランドを名乗る低燃費の
コンセプトカーを5台発表する。

ブルーモーションテクノロジーは、アイドリングストップシステムや回生ブレーキ、新触媒コンバーター
など、量産段階に達したか、量産間近の技術を搭載し、燃費とCO2排出量を低下させた製品を包括する
ブランド。ドイツでは2月に、トゥアレグ V6 TSI ハイブリッド、パサート ブルーモーション、
パサート ブルーTDI、パサート TSI エコフューエルの4車種が、ブルーモーションテクノロジー製品
として発表されている。

ジュネーブショーで発表されるのは「ポロ ブルーモーション II」「ゴルフ ブルーモーション」
「ゴルフ プラス ブルーモーション」「パサートCC ブルーTDI」「トゥーランTSIエコフューエル」
の5台。

ポロ ブルーモーション IIは、5代目ポロに新開発の1.2リッターTDI（コモンレール・ディーゼル
ターボ）エンジン、アイドリングストップ、回生ブレーキを搭載した。回生ブレーキは、惰性走行時と
制動時の運動エネルギーを電気に変換し、バッテリーに充電する。空力対策として車高を10mm下げ、
フロントマスクとアンダーボディーのデザインを変更し、軽量ボディーと転がり抵抗の少ないタイヤを
採用することで、約30.3km/Lの燃費を実現した。

ゴルフ ブルーモーションは、6代目ゴルフに1.2リッターTSIとアイドリングストップ、回生ブレーキを
搭載したモデル。ゴルフ プラス ブルーモーションは、1.6リッターTDI（コモンレール・ディーゼル
ターボ）エンジン、アイドリングストップ、回生ブレーキを搭載したゴルフ プラス。

パサートCCブルーTDIは、ブルーTDIエンジンとSCR触媒コンバーターを搭載したもの。6速DSGを
オプションで選択できる。トゥーランTSIエコフューエルは、天然ガスを燃料とする
ツインチャージャーエンジンを搭載する。

-以上です-
依頼を受けてたてました。

ファミリアかとおもた

これは日本でも売れるな

回生ブレーキで得た電力は何に使うの？

大衆車なのに日本車みたいな安っぽさがないのが良いよね。

欧州燃費基準で約30.3km/Lはスゲーな

VWはこの顔付きで統一するのか。
他メーカーはギョロ目ばかりだから新鮮に感じる。

流石と言うか、軽量化してきたな。
結構難しい技術なんだけどね、高重量車が多いドイツ車の転換点となるか？

どんどんデカくするんなら、もうゴルフって名前にしちゃえよ。

デカ目、デカグリルから離れたのは良いかな
良くも悪くも、VW車も道具っぽくなくなったねぇ

これは良いかも
お手ごろ価格なら、考えてもいいな

ルポの大きさでポロのデザイン、エンジンで出して欲しい。
もっと小さくて元気なのが欲しい。

サイズがちょうどいい感じ

電気やHVじゃないのに回生ブレーキ 。
ガソリン戻ってくるのかとおもった。

シロッコ見たときは「うわなにこの顔きめえｗでもカッコイイっ」って思ったもんだけど
ゴルフもポロもこの顔じゃ、なんだかすごく残念な気持ち

ゴルフより好きかも
今のゴルフはもうゴルフじゃないし

>「1.2リッターTSI」を搭載する。最高出力は77kW（105PS）、燃費は約18.2km/L。

フィットにこのエンジンが欲しいな・・・

このての車を買う女性の購買力が激減してるので厳しいかも

俺の乗ってるゴルフＧＴＩにそっくりだなｗ

>>5
アイドリングストップの再起動用にでも使うじゃね？

ポロに見えんこともないがスズキのような気もしてきた

それにしてもＤＳＧは裏山

エンジンやシステムが複雑になりすぎて
壊れたらずいぶんと高く付きそうなクルマではあるな

ちょっとかっこいいな

おいらの乗っていたGH-9NBBY丸目ポロが一番かわいかったと思う。
スペック的には当時より上がっているようだけど、あのデザイン戻ってこない
かなあ…。
つっても、東京住みの今じゃとても維持できないが。

結局車重はどんだけあるのよ。
ゴルフR32がDSG積んで大型セダン並の重量になっていて驚いたが、
ポロもDSG積むと重くなるんだろうな…。

>>11
もともと道具だったんだけどな。
原点回帰っぽくてオレはいいと思う。

>>27
よく読め

>>27
>>11を声に出して100万回読み直せ

>>28-27
つれたつれた






・・・orz

ダメだw

吊ってくる

　　　 　||
　　　∧||∧
　　（　 ⌒ ヽ
　　　∪　　ﾉ
　　　∩∪∩
　　 （・∀・| |　ｳﾋｮｰ
　 　　| 　 　 |
　 ⊂⊂____ノ
　　　　　　　彡

やっとポロ出すのか

おっさん車になったな

先陣を切った三菱が直噴エンジンを放棄してしまったことは、NOXの排出量の問題もさることながら、
直噴エンジンの耐久性に重大な欠陥があったためだと思うのが、VWはこんな複雑なシステムで大丈夫なのか？

>>35
いや、耐久性は別に許容範囲だぞ。
コスト高になる割に訴求力があまり高まらないので費用対効果の面からやめただけ。

3952×1682×1454mmか、Golf3が4030x1695。
ほとんど変わらんな。

シロッコほしい

現行VWのデカいグリル、今の社長が気に入らなくて止めたらしいな。

フツーな外観なのにカッコよく見える

国内メーカーにはできんなｗ

最近の車なのに珍しくベルトラインとキャラクターラインが合ってるな…

>35
> 先陣を切った三菱が直噴エンジンを放棄してしまったことは、NOXの排出量の問題もさることながら、
> 直噴エンジンの耐久性に重大な欠陥があったためだと思うのが、VWはこんな複雑なシステムで大丈夫なのか？

リーンバーン燃焼を止めたから、実はＶＷもやってたけどね。

こちら（米国）でVWのセンサー不良を直すのがとても難しいので
それで車検が通らないVW車が続出！売り上げが落ちてるみたい。
VWのソフトはだいぶ遅れているとエンジニアが言ってました。

コルサは、どうした？プントもどうした？
むかしから同時期デビューだろ？

シンプルで大人っぽくて、格好良い
これで壊れ易くなければ買いだな

>>43
アメリカって車検なかったんじゃない？
排ガスの検査はあったけど

遠い昔の記憶なんで間違ってたらゴメン

2chなのに肯定的な意見多いな。
サイズは日本ではちょうどいい大きさだな。
多分次期型は3ナンバーだと思う。

アメリカも州によって簡単な車検はあるよ。

ホワイトボディで7.5％軽量化という書き方がきになる
全備重量は重くなってるかも知れんね、まあわずかなものだろうが
ほかのサイトの情報だと、電動油圧パワステも継続らしい
日本には1.2TSI＋7速DSGみたいなモデルが基本になるのかな

特に高速での実燃費が楽しみだね
東北道での区間燃費だと、25キロ超えるのではないだろうか
トレンドラインでも、がんばれば24キロとか出るみたいだし

ルポまだー

レガシィから移るやつ出そう

次期ゴルフより全然カッコイイな。
このデザインでゴルフのクオリティにすればよかったのに。

サイズ面からゴルフからの乗換えが増えそうじゃないかな。

>>52
オーソドックスではあるけれど、凝縮感があるね
そんなに角が立ってるわけじゃないのに、不思議と彫刻的なクリーンさがある

DSGをブルーモーションに組み合わせたようなの、輸入しないかなぁ
インパクトはあると思うんだよね、実燃費相当出るだろうし
あと「燃費は約18.2km/L」というのは6MTでの数字なのね
DSGだとさらに数％良くなる可能性があるから、期待できそうだな

3ドアは遅れて発表になるらしいが、GTI3ドアも入れて欲しいね
GTIは1.4ツイン型TSIで決まりかな？

>>35
成層燃焼じゃない直噴はいろんなメーカーがやってるじゃない

こんどこそ
日本でディーゼル
売れよ。

ｺﾚはﾎｯﾄﾊｯﾁな悪寒！

シロッコ顔

かっこいいやね。サイズが日本の道路事情にあってんじゃね。
次期ゴルフと迷うな

日本車の内装っぽくなってきてる
日本車の外装デザインもコレくらい普通にしてくれればいいのになぁ

どうせトラブルだらけの故障カーだってことは今からわかってるがなんか惹かれる

海外物が好きなスイーツ専用車ｗ

やっぱりサイドウインドガラスが落ちるのかなぁ。

ハイブリッドバージョンの燃費がすごいね。
新型プリウスの25.6km/Lに対して30.3km/Lは驚異的。
元々燃費のいいディーゼルターボ＋ハイブリッドは最強ということか。

ハイブリッドじゃない、只のディーゼルだ。ブルーモーションのCO2が96g/kmみたいだから、次期プリウスよりも燃費いいよｗ

>>63
うきゃきゃ　うちは両サイド　いかれますた
ただいま　１２年目・・・

プジョー207とか、コンパクトのくせにバカみたいにデカくしてしまったようなのを見た後だとかなりまともに見える。

シロッコいいなと思ってたけど、ポロのデザインもいいね
５ドアは実用的で助かるし

ゴルフ３とほぼ外寸が同じらしいけど、室内も同じくらいならこっちがいいな
ゴルフ３に１０年乗ってたけど、あの大きさで十分だわ

何だか車スレにしては好意的な意見が多いな。
実車が輸入されないと何とも言えんが、サイズも手頃で
デザインもまずまずだしドイツ車らしい剛性感があって
価格設定がそんなに高くなければ買いだな。

>>65
>ポロ ブルーモーション IIは、5代目ポロに新開発の1.2リッターTDI（コモンレール・ディーゼル
>ターボ）エンジン、アイドリングストップ、回生ブレーキを搭載した。回生ブレーキは、惰性走行時と
>制動時の運動エネルギーを電気に変換し、バッテリーに充電する。

これはどう見てもハイブリッドだと思うが…

>>70
オルタネータの発電量制御の事じゃないの？

制動時には負荷を多くして発電量を増やし、加速時には負荷を減らす為、発電しないようにする。
BMWの本国仕様にも付いてるヤツ。

>>71
どうなんだろね。詳しいことは書いてないからな。
モーターがないとしたら回生したエネルギーがもったいないな。

よくわかんないけど
そのブルーモーションとかって日本には導入されないんでしょ？？？
ＴＤＩにしてもそうだけど
どうしてそういう画期的なモノに限って日本未導入なの？？
日本車よりスペックが勝る車は日本に輸入しちゃいけないとか
暗黙の何かがあるの？？？
そんな画期的なシステムなら売れないわけないんだし
環境に優しいなら積極的に導入すればいいのに。

>>73
石原のせい

>>74
でもエクストレイルクリーンディーゼルとか日本でも売ってて
マニュアルだけなのにそこそこ売れてるらしいし
環境に優しいことも認知されてきてるんでしょ？？
だったらもう石原なんて関係なくない？？
ディーゼル車は都内に入っちゃいけないとかもうないんでしょ？？

>>71
それなら日産やホンダも以前からやってるな
最近の車は電装品の増加で発電量増えてるから効果はあるんじゃないか

>>69
現行ポロも質実剛健ないい車だからね
価格高いのが難点だけど友達の運転させてもらって値段なりの価値はあると思た

>>72
バッテリーに貯めるんだから、別にもったいなくは無いだろ

現行コンフォートライン糊です。
先月１回目の車検をとりましたが、次の車検時にはコレに乗り換えようと思いますた。
現行型にある微妙な貧乏くささが消えているのがいいと思いますた。

ただ、値段が現行と同程度であれば、ですけど。

>>73
一応、１０年ごろ何らかの形でディーゼルモデルは入れたい意向らしいんだけれどね＞VWジャパン
この不況で遅れ気味だし、キャンセルされる可能性もある
系列会社のアウディは、大型SUVのディーゼルモデルを入れると決定しているね

あとやはり「ディーゼルはうるさい」とか「ものすごい振動が」みたいなイメージが
定着しているからね
いまのはそのあたり劇的に進歩しているから、一度乗ると認識も変わるのだろうけれど
エクストレイルのATモデルが今年出るはずだから、がんばって欲しいね

車両価格の差を考えると、ディーゼルは走行多い人でないと
経済的なメリットが小さいもんなぁ。
地方在住の人だとディーゼルが向く人も多いだろうけど都市部
以上に車両価格とディーラー網がネックになるし。

>>64
その燃費って日本とは計測方法が違うんだが・・・

日本と同じ方法なら>>1にあるとおり、18.2km/lだよ

>>81
１と２は車自体違う奴だよ
VWの場合｢3Lカー」と言って出したルポ3LTDIも
実燃費がかなり良かったし、それより進歩したシステムみたいだからね
相当な実燃費が出るのは間違いないと思うよ
あとハイブリッドじゃないよね、回生ブレーキ付きディーゼル車
ポロはパワステも電動ポンプ使ったりするから、発電負荷減らすのには良さそうだね

ルポ3LTDIの参考記事
http://www.carworld-jp.info/car/vw/lupo/html/pre.html
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/hotmenu/network/lupo/

ゴルフ・エコフューエル・オートガスはどうした？

車は良いけど、犬みたいな名前がダメだな
まあパンダよりはマシだけどさ

後は円高で・・・っていうか対マルク（ユーロ？）って円高なのかな？

日本市場は実用性では国産車には絶対かなわないからファッション性を前面に出して且つ価格帯をやたら高くして利益率を上げるから


安いと安いで、日本車と同様の基準で見られるからな

そこが日本の外車ビジネスの独特なところだね。
アメリカなんかだとドイツ車もアメリカ車、日本車などと同じ基準で
比較されるもんな。

まあ、実用性でかなわないとは思わないが、整備や修理を考えると
国産と同様ってわけにはいかない部分があるからなぁ。
国産と真っ向勝負するとPDIやディーラー網から強化していかないと
いけないしお金がかかるわな。
利益率を高くして、ファッションや趣味で選ぶ人にそれなりの数を
売った方がビジネスとしては無難なんだろうな。

>>86
オクタン価と常用速度の違いからくるセッティングの問題で燃費は若干落ちるけど
移動する道具としての実用性は大抵の欧州車の方が上なんだけどね
走る部屋として見ると国産のがだいぶ便利だからなぁ

>>88
技術の差というよりは想定してる利用形態の違いって感じだな


速度無制限で山も無く信号も少ないヨーロッパならヨーロッパ車な日本車の欧州仕様の方が便利だろうさ

なんで日本人って欧米崇拝なんだろうな。
工業製品は日本が一番優れてるのに。
ディグアンのＣＭでドイツ基準って言葉を売り物してるけど
日本のが基準上だろ。

クルマに詳しくないヤツに「これが新型ゴルフだよ」って言ったら
信じてしまう出来だな。

>>90
欧州コンパクトの走り味が好きなんだよねー

日本車もせめてプジョー206くらいの走りだったら
欲しいんだけれどさ。

町工場で修理できない車は道具として劣っている。

足回りやブレーキなんかもしっかりしてるしな。
国産コンパクトでも最上位スポーツグレードだけ欧州仕様の
足回りを移植したなんてのがあったっけ・・。

>>94
そんなのあるんだ？
今もあったら欲しいなぁ。

>>95
確か先代のヴィッツにそんなグレードあったような･･
今のヴィッツはどうか知らん

ドアの音は？

>>93
その町工場が劣っている

かっこええやん。かわんけど

>>98
少なくとも道具として割りきったシンプルな車ではないな。

>>93
修理できない車がある町工場は職人として劣る。

ワーゲンはもはやシンプルないい道具はつくらねーんだよ。
認めろよ。

>>98
>>101
今時の車は専用の診断機か汎用の診断機に専用のソフトを用意しないと
コントロールユニットにアクセス出来ずトラブルシュートが不可能。

VWの入庫が少なければそれに投資する価値がない。
職人の腕とかの問題じゃない。

丸目のやつが一番かっこよかった。

こうしてだんだんモデルチェンジごとにサイズが拡大し、
あるとき批判が頂点に高まったときに、
もう人サイズ下のサイズの車を新開発して投入して、
それも年を経るごとに肥大化して、再度（ry

となるのが車の真理

これも、売れ。
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2005-fox_1.2/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2005-fox_1.2/800x600/wallpaper_01.htm

>>105
ポロはもう一回りサイズ大きくても良い。
ボディやドアが厚いからそのくらいじゃなきゃ居住性が良くない。

デブはやせろよ。小さくて軽い方が燃費がいいにきまってる

ルポのフルチェンはまだか？

ジュネーブがどこにあるのか分からなかった
スイスだったんだな

・・・アメリカかと思った

中学生でも国際連盟本部所在地として知ってるべ。

国連はアメリカにあるのかと思ってた
ニューヨークだかに無かったっけ

そちらは、国際連合のほうですね。

どうせ新型も現行と同じで日本向けは南アフリカ製なんだろ？

デザインがマッチョになってね？


オーリスやブレイドより全然カッコいいんだけど、生産国と値段で買う気も起きない。

>>115
国産車と同じ基準で考えちゃいけない


海外ブランドのファッション車なんだから

>>116
日本における輸入車全般がそうだよなぁ。
アメリカなんかはゴルフにしろパサートにしろさすがに
同クラスの日本車よりは高いけど、それでも安いもんだ。

探したが、GTIの情報がないなぁ
いつ出ることやら

>>117
人件費の安いメキヒコで生産して、
何故に人件費の高い北米・日本生産よりも、高くなるんだろ？

>【自動車】VW、5代目「ポロ」をジュネーブショーで公開　「ブルーモーションテクノロジー」ブランドの製品も一挙発表［09/03/03］

おバカ「これがホントのポロをぽろっと出す。何ちゃって。」
ゆうじ「お前、それが言いたかっただけかよ。」

普通に次のコルトがいいよ。
バージョンRが５人乗りならなおよし。

>>117
台数でないから一台あたりの国内での人件費その他のコストが乗せられる分が多くなるのは仕方ないと思われ
あと海外に比べると細かいことでクレームつける数が多いだろうからその分のコストも加算されてるかも
フェラーリとか新車でも輸入した後に再塗装と重整備してから納車なんてことがあったらしいしw

>>119
本来オプションになるような無駄なデバイスを積みまくって利益率上げてるから

横滑り防止をオプション扱いしてる国産メーカーの方が糞だろ。

欧州仕様の安全装置は日本の道路事情じゃオーバークオリティなのも多い。
日本のユーザーはそれより豪華装備を好む傾向がある。

んーなんといかポロはもっと可愛い顔してほしかった
ポロＧＴＩなんかは羊の皮を被った狼みたいのがいいのに

>>124
オプションで用意されてるだけマシなほうだもんなー
現行ポロで雪道走ってみたら横滑り防止機能の威力には恐れ入った

一昔前に国内向けにはサイドインパクトバーを入れてなかったのと同じくらいに
アレを装備させないのは国内ユーザーへの背信だと思ったわ

>>126
ＶＷは男性化に向いてるな。
ゴルフも丸みがある女性的な�Xに対し�Yは無骨で男性的になってる。
ポロは歴代女性向けだったが一転ニューポロは男性的。

ESP半年で10回くらいついたぞ。

ポロは電装系が弱い。
湿度のせいだろうか、あれが何とかならんとなあ。
修理を繰り返すはめになる。

VWの電装品は日本製なのに信頼性が低い。実装が悪いのだろうか。

>>131
どうだろう，そもそも日本製部品は少ない気がするぞ。
基幹部品には日本製は多いみたいだけど。

まあ，その日本製部品じゃないのは壊れますがｗ
むかし，6Nポロ乗ってた頃は，
空冷ファンのベアリングが壊れてガラガラ音を立てたっけｗ
駐車場近くの道が未舗装になってしまい，
それゆえの故障とはいえ，
多量の土埃と湿気のダブルコンボは結構きつかったみたい。
水温と格闘しながらディーラーに持って行くのはスリリングな体験でした。


今はゴルフヴァリアントに乗ってるけど，
メキシコ生産のくせに，ドイツ製パーツ多すぎ。
輸送コストもバカにならないだろうに・・・

比べたらフィットのほうがいいんじゃないかな

7速のデュアルクラッチ トランスミッション「DSG」か。
日本国内での試乗は、いつからできるんだろう？

ありがとうiPod : フォルクスワーゲン ポロの無料レースゲーム「Volkswagen Polo Challenge 3D」
http://arigato-ipod.com/2009/03/fishlabs-volkswagen-polo-challenge-3d.html

FISHLABSがApp Storeアプリケーション「Volkswagen Polo Challenge 3D」を公開しています。
フォルクスワーゲン ポロのプロモーション用の、3Dレーシングゲームです。

>>119
ttp://www.vw.com/rabbit/en/us/
この内容でこの値段なら納得だろ。
メキシコ生産だから安くってのは日産にでもやらせとけばいいんじゃね？

なんか最近ポロばっかり見るぞ。

オレもほしい

プジョー207やルノー・ルーテシアなどBセグメントも3ナンバーが増えてきたけど
ポロは5ナンバーサイズに踏みとどまったのがいいな。

オペルコルサは、どうなった？？？
アストラもまだか？？？

>>138
逆に居住性劣るだろうし
このデザインなら３ナンバー幅のがよかったと思う。

シロッコっぽいな

幅を抑えつつ室内空間を確保するのも重要だと思うけどな。
ポロは北米向けには輸出されていないのが良かったのかも。
アメリカ人は幅広でボリュームのあるデザインが好きだからなぁ。

>>141
そいえば二日連続で緑色の新型シロッコ見た、平行輸入車かな
実物もけっこうカコイイ感じ

>>140
3ナンバーのプジョー207やルーテシアと比べてフィットやヴィッツが狭いとは思わないけど

インドネシア市場は有望。人口が多い。

>>129
それはESPが作動したのか、それともESPが故障して警告等が点いたのかどっち？

207で3ナンバーって結局でかくなりすぎて重すぎる気がする。
1.4Lだっけ？

新型プリウスが２０５万円から出るんだから
早めにブルーモーション発売してくれないとと存在価値がなくなってしまうよ。

良
す
ぎ
て
卒
倒
し
そ
う

良かった…おっきくなってないんだ
俺もほすぃ

現行型なら国産コンパクトでも良いかと、でも新型は良いねw

5速MTで120万円で売れよ

こっちのほうが本国気分味わえるぞ

スタイリングは兎も角、内装のスイッチの配列は現行型のほうが好きなので
買って一年のｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝを大事に海苔続けます


つーか、<,,｀∀´,,>のTBも次期モデルはコレの朴李になるの??(´･ω･`) 

>>124
デミオは海外向けには有るVDCが日本ではオプション設定すらないもんな

これが十年前に出てたら評価できるけど

何の新しい提案の無いデザイン
退屈だなあ、どのメーカーも奇抜なヘッドライトとかで差別化してるから

これが正攻法かもしれないけど
いざそれをやられたら、退屈で何の特徴も無い、
Cピラーのデザインとか既視感もあるし、フロントは使いパシリだし
良くもないし悪くもないデザイン

デザインコンシャスを求める車じゃない気がするが

>>155
ヴィッツやフィットと同じ大衆車だから角のあるデザインは駄目なんだよ

>>95
現行デミオ、左右のストラットアッパーとバルクヘッドをつないでタワーバーの役割をする部材
欧州仕様は全車に付いてるが、国内向けはスポルトしか付いてない。

>>154
> デミオは海外向けには有るVDCが日本ではオプション設定すらない

これまじか・・・
一世代前のコンパクトカーですら、オプション設定はあるのが普通
だと思ったんだが。
旧型ヴィッツとか旧型フィットとか旧型イストとか

思ったよりでかくなってないな、
幅は1700を超えるものと思っていた。

俺のポロは秋に四回目の車検が控えてるな

オペル・コルサは、まだか？？？

今オペルはそれどころじゃないでしょ

>>158
日本はアウトバーン無いからね

どっちがいいものとは一概に言えないなあ

>>164
コスト考えなきゃ付いてたほうが良いでしょ

>>162
現行コルサが2006年5月のデビューだから、モデルチェンジはまだまだ先でしょ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Opel_Corsa_D_1.2_front.JPG/800px-Opel_Corsa_D_1.2_front.JPG

>>146
はじめて凍結した道路を走行したらなんかいも作動した。

雪道や凍結路だと効くねぇ >ESP
4人乗ったFFなのに圧雪路でまったくブレずに坂道発進できたときはびっくりした

>>161

ポロじゃなくてボロになったと・・・いや失敬、失敬

>>1
また一段といかつい顔になったな
先代の丸目が好き

>>159
旧型ヴィッツとか旧型フィットには設定なかったのでは

>>1
>>Volkswagen

スペル間違ってるぞｗ「Folkswagen」だろｗ　なんだよ「ヴォルクス」って　邪神かよｗ

>>166
あれ？まだ、３年しか経ってなかったのかい？
以前、ヴィータを購入したとき、１年後にポロ発売。
よって、ほぼ同時期だと思い込んでたよ。

>>172
俺のポロはマークはVWがモチーフになっているが。
ウルフォスブルグっつーとこが故郷じゃないのかね？

>>124

そんもんいらねえよｗ

もともと旧型が重いから軽量化余地があっていいよな。

>>173
それは1世代前のコルサじゃない？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Opel_Corsa_front_20080111.jpg/800px-Opel_Corsa_front_20080111.jpg

>>166の現行コルサは日本に正規輸入されてないよ

>>175
ちょっとでも凍結する可能性のある地方では、あるとすごく良いよ＞ESP
いらない時期は切っておけばいいのだし

ザカーだかの記事だと、ESPとヒルホルダーがセットになってるみたいね
やはり日本向けは1.2TSIが主力では無いかとの事

>>172


寂しいんだねｗ

突っ込まれたいんだｗ

http://8speed.net/

>>179
釣られるなよ馬鹿ｗ

>>172
スペルはともかく独語読みだと「フォルクスヴァーゲン」で英語読みだと「ヴォルクスワーゲン」だよね
「フォルクスワーゲン」ってどこの読み方？

日本じゃね？

ESPとヒルホルダーは全車標準なんだな
本国にも無いのだろうけれど、クルーズコントロールオプション設定
してくれないかなあ…

>>169
ポロに乗ってても心は錦と

恐るべき燃費！ポロ ブルーモーションどうが

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5355769

>>177
コルサどころかオペルが・・・

>>155
奇抜なヘッドライトとかで差別化してるのが好きな人はプジョー等を選ぶでしょ。
そういう今時のクドいデザインが嫌な人がポロを選ぶんじゃない？

>>177
これは名デザインだよなああ
今見てもカッコイイ、古さを感じさせない

ポロ乗ってるが
ハイオクが気に入らない
あとデミオが若干似ててやだな

>>189
日本と欧州のガソリン規格の違いだから仕方ないねぇ、欧州レギュラーが95だっけか
国際的にすりあわせる動きは一応あるらしいけど

>>155
地味なデザインが嫌な人は兄弟車のセアト・イビーザを買ってね、て事でしょ。
http://www.carbodydesign.com/archive/2008/04/04-new-seat-ibiza/New-Seat-Ibiza-05-lg.jpg

>>189
欧州のレギュラーのオクタン価は日本のハイオクとレギュラーの中間ぐらい。
欧州ではレギュラーでOK。
日本ではレギュラーとハイオクを半々で入れればよい。

>>191
現行のイビーザ、格好良いけど絶対に正規輸入されないだろうしなぁ

>>188
オペルのデザイナーの児玉英雄が「テールランプとガラスの下端が揃ってるからプントよりレベルが高い」って言ってたな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/db/Opel_Corsa_rear_20080111.jpg/800px-Opel_Corsa_rear_20080111.jpg
個人的にはプントのほうが好きだけど
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Fiat_Punto_II_%281999%E2%80%932003%29_rear_MJ.JPG/800px-Fiat_Punto_II_%281999%E2%80%932003%29_rear_MJ.JPG

ポロ動画　http://response.jp/issue/2009/0304/article121284_1.html
　テールライトのデザインはちょっと微妙だけど・・・あとはいい感じだ

　　　　 ,へ､　　　　　　　　／＾i
　　　　 | \〉｀ヽ-―ー--<　〈\ |
　　　　 7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
　　　 /　 / 　＼､i, ,ノ　 　 ヽ　 ヽ
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　　　/　彡　　/ ▼　ヽ　　ミミ　　　、
　　く彡彡　　 _／＼_　　　　ミミミ　ヽ
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　　　　　|　　　　　　　　／

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/043/115/html/vw17.jpg.html

あ

新型ゴルフはコンフォートラインが275万円。ハイラインが312万円。

現行ゴルフのコンフォートラインはスーパーチャージャー＋ターボのツインチャージャーだったのが
ターボのみのシングルチャージャーに格下げ。
現行ゴルフとガラスまで共用してる実質ただのビッグマイナーチェンジなのに大幅値上げ。


プラットフォームを新しくしたポロのほうが良いな。

アンチドイツ車厨だらけのbiz+で意外と評判がいいことに驚いた。
ワッペングリルやめてつまんねーVWデザインに逆戻りした感があったんだが。

どうせ大して売れねーよこんなの
高すぎ
ユーロ安の癖にユーロ高の頃から全然価格下げねえ殿様商売やってんだもんなあ

>>199
サイズの拡大を続けるヨーロッパ車が多い中、5ナンバーサイズに留まったのが良かったのでは。
ヨーロッパ車のサイズ拡大の先頭を走ってきたプジョーや欧州フォードはどう出るんだろうね。

>>201
幅は意外に狭いんだね。先代の時点で既に初代ゴルフよりでかくなってるし、新型もでかくなってるから
肥大化の流れに逆行って印象はあんまりなかったんだけど。

Golfは2000台/月売れたらしい。
Poloは？

なんだよコレ・・・・・
時代に逆行した簡素でマッシブなスタイル・・・・







最高じゃん！！！(*´∀｀*)=3ﾑﾊｧ

>>200
ユーロ、130円台回復してるよ

ユーロ130円って全然低いだろ
去年は169円までいったんだぜ？

VWJ、2010年にブルーモーションシリーズを主力車種でフル展開

ソースはオタフク、じゃなく日刊自動車新聞

http://www.njd.jp/market/20090321-001.html
一週間も前の記事だけれどね
ブルーモーション出る？

>>202
幅は日本では重要な要素だからな。
幅が狭いのに全長は長いなんて車が5ナンバークラウン以来
重宝されてるような国だ。

それが、日本車ですら世界戦略車はたいして全長伸びずに
幅だけ膨らむ車多発。
で、VWの価格設定もあまり褒められたものじゃないが、長さが
世界の流れで長くなりつつも幅を抑えたVWポロは限られた幅で
品質感を求めるユーザーにとっては貴重なんじゃないかな。
多分このスレでポロﾏﾝｾｰのユーザーで、現行ゴルフをﾏﾝｾｰ
出来る人は少ないと思うよ。
現行ゴルフまで北米ラビットとの価格差まで含めつつﾏﾝｾｰ
出来るなら生粋のVWｦﾀだろうが・・。

ポロは価格面（この点だけはアンチが出てもしょうがない）
以外ではびっくりするほど日本市場にぴったりの車だと思う。
適度なサイズと、小さいながらもしっかりした造り。
国産でも小型の世界戦略車を欧州・米国仕様のいいとこどり
ぐらいの仕様で出せばこういう車は出来るのかも知れないが、
それを国内メーカーはやらないからな。
それをやったとしてもポロほどではないにしても、それなりの
価格になってしまうだろうが・・。

>>209
重宝はされてないよ。5ナンバー規格が幅1.7m、長さ4.7mだっただけで。
単にその規格いっぱいで車を設計していただけ。
昔は3ナンバーになると自動車税が急激に高くなっていたから長さが短く幅が広いって
日本車がなかった。

VWグループのBセグメント車って幅抑え気味だよね。
いちばん幅の広いセアト・イビーサですら1.7m未満だし、シュコダ・ファビアに至っては1642mmしかないもんなｗ

>>209
それは国産コンパクトでは130万以内という顧客が大半
その為には安全装備省略せざるえないからだべ。

>>211 幅狭い方がいい

燃費のいいクルマランキング

国土交通省は31日、2008年（平成20年）のカタログ燃費ランキングベスト10を発表

Response.
http://response.jp/issue/2009/0331/article122526_1.html

《e燃費アワード2008-2009》
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/