【自動車】マツダスピード アクセラ 新型…全貌が明らかに　ジュネーブモーターショー2009［09/03/03］

マツダは新型『マツダ3MPS』（日本名：『マツダスピードアクセラ』）を発表した。
2.3リットル直4ターボ（260ps）を搭載。0-100km/h加速6.1秒、最高速250km/h（リミッター作動）の
実力だ。

新型のエンジンは、現行型と同じMZR型直噴2.3リットル直4ターボ。最大出力は260ps/5500rpm、
最大トルク38.7kgm/3000rpmを発生する。現行型よりも最大出力が4ps下がっているが、
低中速域トルクは約10％向上し、扱いやすさが増しているという。
欧州複合モード燃費は10.9km/リットルと、現行よりも1.1km/リットル改善した。

トランスミッションは6速MTの改良版。ギアレシオを変更し、とくに1速から2速へのつながりを
スムーズにした。また、1速にはトリプルコーンシンクロ、2/3速にはダブルコーンシンクロを採用。
0-100km/h加速6.1秒、最高速250km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを披露する。

大パワーFF車の欠点、トルクステアに関しては、ドライブシャフトの強化やステアリング舵角センサー
などで対処。この前輪には、300psのFFスポーツ、新型フォード『フォーカスRS』のレボナックル
サスペンションの技術が応用されているもようだ。

足回りはドイツ・ニュルブルクリンクで徹底的に鍛えられた。フロントメンバーやリアサス周辺部は
とくに補強され、ダイナミックなハンドリングを実現する。高張力スチールの採用でボディ剛性も
向上。専用チューンの電動パワーステアリングや大径スタビライザーも導入する。ブレーキはローター径が
前320mm、後ろ280mmの強化仕様。タイヤはダンロップと共同開発した225/40ZR18サイズで、
18インチのアルミホイールは『RX-8』風のスポークデザインとなる。

外観はボンネットの大型エアインテークが識別点で、インタークーラーの冷却性能アップを狙う。
バイキセノンヘッドランプやフロントフェンダー、バンパーもMPS専用デザイン。
リアの大型ルーフスポイラーが、高性能車であることを主張する。エアロパーツの装着により、
空気抵抗係数Cd値は0.32と優秀な数値を実現した。

ボディサイズは全長4505×全幅1770×全高1460mm、ホイールベース2640mm。現行比で70mm長く、
5mmワイド、5mm背が低い。ホイールベースは変わっていない。

インテリアはブラック基調のスポーティな空間で、前席にはホールド性の高いセミバケットシートを装着。
メーターは260km/hスケールとなり、ターボのブースト計が追加される。シート、ドアトリム、
ステアリングホイール、シフトノブなどには、赤いステッチが添えられた。

新型マツダ3MPSの欧州での発売時期や価格は未定。ゴルフ『GTI』の格好のライバルといえる存在だ。

ソースは
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=12852/?genre=1
画像は
外観
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/4f631687-b205-49c0-a2b5-6ec35598cac9.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/a6b3d30f-bfa4-46ab-87d5-c1fe7d52b66d.jpg
内装
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/a288fa08-bbb9-4038-b5e1-e04d0f200a88.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/a5f0f47d-5677-49fb-b8f1-c367ccee6c5a.jpg
エンジンルーム
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/d3324ba3-ba71-4c5a-8f62-09a8ee0a0147.jpg
依頼を受けてたてました。

外観は好き

そーなのかー

こんなのに260psのエンジン積んでるのか
すげーな

現行が安くていいかも。

現行より寸詰まりに見えるのは気のせい？

末駄と日惨はイラナイこ

なんか向こうの車みたいだ

スポーティーになったじゃん

正直、カッコイイ。
プジョーとかルノーよりいいわ。

ボンネットの穴さえなければ

正直ＦＦスポーツとかナイわｗｗｗ
ＭＲ、ＦＲ、ＲＲ、フル４ＷＤのどれかじゃないとなｗｗｗ

２６０ｐｓが掛かり、更に操舵の圧力も加わる前タイヤの消耗は激しそうだ。

見た目は現行のほうがいいなあ

リア　トヨタ車のブレイド？だっけに似ているな
前はプジョーで

みんあ買ってやれよ

俺は絶対に買わないがな、ダサい

>>12
スポーツカーちゃうで
スポーティーカーや

なんでFFにこだわるの？
素直に4WDにすればいいんじゃね？

だっせwwwww
期待してたぶんがっかり
スバルみたいになってきたな

>>12

まあ、もちつけｑｑｑ

MTか。こりゃ買いだな。

>>17
ベースがFFで設計された物が簡単になるわけがないだろ
こんなのがたぶん300万ぐらいだろ？異常なコストパフォーマンスの高さだよ
格好も相当良いだろ。好みの問題だけど
ところでダサいとかってとりあえず貶める奴って何乗ってんの？車持ってるw？

>>16
フルーツとフルーティみたいな差だな

この手の車は稀少だよ。
売り続けて欲しいね。

インプにぶつける感じで２リッター４ＷＤをＭＴで出して欲しいな・・・。

>>16
ビールとホッピーくらい違う

かっこいいな。
しかし、笑い顔が今後のトレンドなのか？

相変わらず、インテリアが糞だなwww

ガンダムとガンガル

>>15
トヨタ工作員乙
アクセラの方が先

前輪のタイヤへの負担が大きいなぁ

うーん、１・２速をクロスさせるよりも３・４速をクロスさせてくれやあ。
１・２速クロスなんて信号ダッシュくらいにしか役に立たんやんか。

チョンデザインだろこれ

古くさい昔ながらのスポーティーカー

4wdにしてＷＲＣにでたら惚れる

なんか、いい大人が乗れるデザインじゃねーな。
もっと落ち着き感のあるシンプルなものにすればいーのに。

こんな大パワーのFFって存在価値あるの？

アクセラは、このクラスの車作るときに、
他メーカーが真っ先にベンチマーキングしたほど完成度の高い車なんだが・・・。

アクセラかっこいいよね

>>12
上の方のクラスならFR/MRかAWDと思うけど、
軽量コンパクトならFFスポーツもアリやと思う。
シビックRなんて小さめのサーキットやと速いで。
むしろRRこそナイと思うわ。
ポルシェの高速コーナーでの挙動、限界手前あたり怖い。
いちどセミウエットの富士で996乗ったことあるけど
ケツの動きかたがもっさりしてて気持ち悪かった。
「ポルシェやから」て期待しすぎなのかもしれんけど、
思ったより癖あって辟易したわ。

デミオの３ドア出してくれ

絶対に買うぞ！

全長長すぎ・・・
あと250mm短くて良いよ

マツダこんなことしてる場合じゃない

>>33
だがそれがいい。

>>36
このくらいがFFであつかえるぎりぎりの馬力じゃね？

本当みんな買ってやれよ
この不況でメーカー全部残れるわけないんだからな

>>36
おっとFFで300psのエリシオンプレステージの悪口はそこまでだ。

>>36
ちょっと前のアメ車のセダンとか。

ロータリーエンジンなら・・・

やはり国産としては異例なほど格好いい、何故国内で人気が無いのか知らんけどｗ

ハッチバック好きな漏れ的には好みのデザイン
もう少し早ければこっち買ってたかもしれん
先々月EG6シビックから仕方なく現行インプに乗り換えたばかりorz

どうみても現行悪セラ、旧当てん座
の法がデザインよかった

ダサい。田舎者が好きそうなデザインだな。

近年のマツダは肝心のスポーツカーのデザインが・・・
ハッチバックやセダンは良い感じなんだけどなぁ。

最近こういう形のインパネの車が多いんだけど、DINのオーディオやナビが
つけられないじゃん。メーカー純正を買わせたいから?
もうちょっと我々にも自由が欲しいなぁ。

ガキグルマ

30過ぎは恥ずかしくて乗れねーよ

自動車業界が好調と思われた頃に設計された車両だろうから仕方ないけど、
1770mmって車幅は、かなり大きい印象。

やっぱり1700mmを超えると過敏になる・・・・・

ところでダサいとか言ってる>>51は何乗ってるの？車持ってる？

一番バランスが良くてNAな20Sが最強
23Sはボディーがついてきてない
ターボだしFFていうのもバランス悪い

インプレッサ１．５のボディ剛性は最強。

インプはデザインが残念
特にリア

ん？トヨタブレイドか？

>>57
23Sの方がバランス良いと思うけど
MSは車体ついて来てないのは同意

目が完全にアテンザだな

見た目はいいのう
いい意味で日本車に見えない

>>61　23Sはハイオクなんだよな

リアがデミオｗ

エコじゃないな。

小さいFFで260馬力とか
マニアックなクルマだね

つかアクセラはもうちょっと小さく軽く、排気量も小さくして5ナンバーにしようよ
そっちの方が売れるんじゃないか？
でも海外じゃ売れないのか

逆じゃないのかな。
欧米に合わせてボディーサイズ大きめにしてるんじゃなくて？

>>69
んむ、そういう事が言いたかった

マツダのクルマって乗りやすくて嫌いじゃないけど、デザインがなぁ…安っぽくて好きになれない

現行のアテンザが完成度むちゃくちゃ高いからなー
後発のアクセラはもっと良さそう。
ＮＣロードスター売って予約するかも。

パワーはそこそこでいいから、まともに走るようにチューニングしてくれ。

ださいｗ

おっと、GTAの悪口はそこまでだ

自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
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なんで顔っぽくするかな

マツダの株持ってるから、あと２００円上がったら買ってもいいｗ
再来年ぐらいかね？ｗ

ユーノスコスモ復活希望

>>39
まてまて、この車が「軽量コンパクト」かい？ｗ
シビックＲとかはＦＦで有りだと思うけど
この排気量＋トルクはＦＦじゃねぇ

相変わらずクリアテール＋ガキっぽい内装
プレマシーといい、惜しいな

アクシオGT涙目

大口開けたデザインですべてが台無し。

アクセラはいいクルマなんだけど、国内じゃ売れてないなぁ…

これってLSD入ってるの？

これデミオだろ？

フォードの持株も減ったしWRCのレギュも変わるから
そろそろGT-X,、GT-Rに続く4駆をテンロクターボで

>>83
このアクセラにかぎらず、なんか大口開けた車多いよねぇ

このパワーでFFなんてありえん
日本では売るなよｗ

>>83>>88
プジョー・ジャガーをはじめ、流行のデザイン。

昭和、というか80年代マンセーの奴らが多そう。
昔の車のデザインは至高とかwww

これ出る頃に現行買うかな

モデルチェンジの度に大型化するから、狭い道路の地方で
スズキやダイハツの軽自動車が売れてんだよ。
アクセラは元々はファミリアで、カローラより小さかった筈だけど。

ダサい、ガキ臭い
マツダ終わったな

1度FF→FRにしたらもうFFに戻れないよ
FF買うならスポーツ性云々は捨てて
スタイル1本だな

>>51
はいはい、都会もんはチンポでもいじりながら地下鉄に乗ってなさい。痴漢なんかすんなよ!!

ネットで盛り上がるだけ盛り上がって全然売れないんだろうなー

黒の20Hに乗っているおいらが来ましたよ。
乗って3年になるが、オーディオがいかれてきた。

なんだこれｗｗｗｗ
ファミリアか？

穴ぼこなければ買ったんだが・・

デザインがピンポイントな俺は希少なのか？ｗ

なんで日本車なのに左ハンドルなの？

Cセグのホットハッチいいね

おしりは、おいらの現行型赤テールのほうが、好みだな。

>>90
昔のデザインが至高とは思わんけども、最近の車のデザインの多くはなんか違う気がする
なんか調和が取れてないというか、しっくりこない
大口開けててもいいけど、なんかそこが目立つばっかでかっこよく見えないんだよなぁ

ＦＦスポーツは小排気量、軽量、パワーはｿｺｿｺ
ＤＣ−２とかＥＫ9みたいな旧型のﾀｲﾌﾟＲが最高峰
>>94　今、ＮＢﾛﾄﾞｽﾀのってるけどＦＦの安定性がたまに恋しくなる

外観はアレだけど内装は良いな。

>>100
プジョーの丸パクリじゃん

別にＦＦでもいいんだけど
なんでマツスピアテンザは４ＷＤにしたのにアクセラはＦＦのままなんだろうな

プジョーに似ているって言う奴は素人。アルファに近いな。

>>101
ヒント　左利き用ハサミ

２３００も(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>105
ウチはFFこそ怖いと感じるけどなぁ

志村！うしろー！！うしろー！！！

>>111
エンジン横置のFF型4WDも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

日本の道路事情考えたらアクセル全開でフルに走行性能使って走るにはオーバースペックだよな

そこらへんはスピード違反で対応（笑）だろｗｗ
実際高速道路で100キロで走ってるのなんて半分以下だし

こないだ3.5リッターの車乗ったけどアクセル開けるとすぐスピード出ちゃうんでほとんど踏まずにカーブもストレートも関係なくクルージング状態。
逆にストレスたまったよ。
横見たら調子に乗って飛ばしてた奴が覆面に捕まってるしよｗ

カコイイ！好きかも？

セクシー！

普通にかっこいいな
これ、デザインにいちゃもん付けてる奴は何乗ってるんだよｗ

おれ？金無いのでチャンコですが。

ターボFF6MTの260馬力って完全に変態思考

だがそれがいい

マツダは不況時に出す、投げやり感のある車が好きだな。
アレッタとか内装ﾜﾛｽw
だけど、面白いww

>>119
>おれ？金無いのでチャンコですが。

ニダーに乗っているのか？
それはそれで目立つだろうなｗ

>>100
おっと、お前を一人ぼっちにはさせないよ。

>120
確かに変態だな。。でもそこが面白い

＞全長4505×全幅1770×全高1460mm

う〜ん、もう一回り小さければなぁ
画像見る限りは小さいと思ったのに残念

この画像見るかぎりではだいぶ好みの部類だな
ほしいけど金はない

こんな変態仕様の車普通の奴が乗ってたらいつか事故るぞ。
あ、変態しか買わないからいいか。

売れ線の2000ccの価格が気になる、来年の買換え候補だわ。

ﾌｧﾐﾘｱのSﾜｺﾞﾝをｽﾎﾟｰﾃｨにしたみたいだな。。。
ｴﾝｼﾞﾝは大違いだがｗ

ああ国産って、だけで安っぽく見えて駄目だわ・・・
ロゴをＶＷに変えてくれたら、乗れるのに

>>130
VW乗ればいいじゃんｗｗ

>>130
本気で言ってたらとんでもないスネちゃまだな

アテンザはFMC後も殆ど値上げ0だったから、これも240万ぐらいのままだと思う。
これでマツダ値引きが炸裂しても･･･多分売れないだろうな。
今もそんなに売れてないし。

免許取りたてバイトのガキでも200万のフルローン組めるぐらいの
信用と安定と成長が個人･社会ともに無い限り、車みたいな高額消費財は売れそうにないな。

現行の方がかっこいいから良かった

誰が作るの？

ＦＲのセダンとか出さないかなぁ…

>>123
あぁ…に、兄様が…兄様がボクの近くに…

アイドリング自動ストップ自動エンジン再スタートアクセラをテレビニュースでやってた

>>125
一回り小さければ・・・って、２６０psのＦＦをワイド1700以下で振り回すの？？
4WDでもないわー

>>136
このままの内容でＦＲ or ４ＷＤ

今年のカーオブザイヤーだな

>>140
いや、それはインサイトが受賞すると思う

EGシビックのデザインって多くのメーカーに影響を与えたよね。

>>140
今年は欧州車に取らせそうな気がするが

株価ちょっと上がってたｗｗｗ

>>105
FFのAT乗ってるとイヤになるぜ。
気分は３輪車乗ってる３歳児だw

>>139
少なくとも全長は短くして欲しい。
まあ、それもこれもクソ安全基準のせいなんだけどな。
死亡事故は高齢者の割合が多いそうじゃない。

>>139
アテンザには四駆があったな

今までの国産車と違うダイナミックなデザインでいいと思う
マツダって結構独特のデザインセンスがあって好きだ
しかし今の車って1速にもシンクロしかも3枚入ってるのか
ヘアピンとかで1速に落としやすくていいな
普通は2速あたりのままで回っちゃうもんな

あ〜そっか
もうちょっと小さめだったら良かった
やっぱ5ナンバー枠くらいでこのデザインなら欲しかったのに

お、いいじゃないの

>>125
そういう事言うやつは何が出ても買わない

RX-8並に全高落としてくれればなぁ・・・っていうかRX-8にこのエンジン積めばいいのに。

安全基準で車格が大きくなってるけど、そのうち５ナンバーのラインナップも増えてくるよ。
好景気でなんでも売れるっていう時代は終わったからね。
日本じゃ、どう考えても５ナンバーはデカイ。
さっきも、クラウンに乗ったバカが道の真ん中走ってた。

実力だ！って、いまどき燃費か超高速かはっきりしないとだめだろう
上には上がいるし、質感の乏しい糞4発エンジンにターボ当てるなんぞ
この手法で誤魔化してきた倒産寸前のスバル並みだよなあ

酷い酷い

つーかここでイイって言ってる人も買う人はほとんどいないし
文句言ってる奴はどんなデザインでも買わない

>>125
デミオがあるだろ

あの小さい画面がナビ？　見えるんかいな

よくわからんけど
競合車種はカローラなの？

>>155
ふた周りはちっちゃいだろ

なんで車スレって極端な事しか言えない奴が多いんだ？

>>96
GT-Rとかと違い物凄く身近に感じれるスポーツカーだよ
ロードスターみてわかるように安くても走りへのこだわり評価は凄く高い

内装さえよければねェ

噂のアイドリングストップ機能はねぇのかよ。

こんなハンパな車買うんだったらマーチの12SR買う

FFの速さを知らないな
FRはパワードリフトだが
FFはブレーキングドリフトから慣性ドリフト
レース場ででも行って練習してくれたまえ

お前のIDはなかなかｶｯｺｲｲが、言ってることはむちゃくちゃだ。

>>158
ベリーザの後継車が出るかも知れんから
それに期待しろ。

>>159
ないない
一部のオタがマンセーしてるだけ

いまやロードスターは安いといえる価格じゃない

最高速250kmってインプSTIやエボより速いじゃん

FFかお

日本はメーカーが多いけど上手く住み分けていると思うよ
そりゃ全く被ってないとは言わないが、それぞれ特色は良く出ている
顔になる車種って言ったら他の人と意見が同じになるかは別としても、個々人のｲﾒｰｼﾞとしてはすんなり出てくる筈
”らしい車”、と言ってもいい
それぞれ思うところはあると思うが、車好き同士、各メーカーに連なる人達もむやみに争って欲しくは無いな
じゃれるのは別に良いと思うんだけどね

日本車ではマツダのデザインは一番好きかも
欧州車っぽいシンプルさがあるね
まじで好みだ

スピードアクセラの方がフォグランプの穴が小ぶりでバランスがいい。
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219404.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000092153/crsm0000000000.jpg

>>166
走りへのこだわり意識はかなり高いぞ
その意識が邪魔して金儲けに徹しきれなくて
新エンジン開発する資金もないが

>>168
260kmに到達する頃は、追いつく術もないくらい、
インプレッサやランサーのAWDﾀｰﾎﾞは先にいるよw
でも、アクセラやコルトみたいな軽いFFﾀｰﾎﾞには、
四駆の本格的な車とは違う楽しさがある。
故スターレットみたいなじゃじゃ馬感。
価格も数十万安い、現行を安くしてくれるなら現行買うかな。
本当はサニーパルサーのVZ-Rか、カローラGTを探してたんだけどね。
葬式にも行けるくらい見た目しょぼくて、やや速いってのが理想的。

トランスミッションは6速MT



ガンバレ！マツダ！！

惜しむらくはＦＲを・・

どこがシンプルだよｗ
他の日本車と大差ねえし
マツダのネット工作員が気持ち悪すぎる

シビックが失ったものがあるな

ファミリアもかっこよくなったな

燃料計付いてないの？
http://img.worldcarfans.com/2009/3/large/mazda3-mps--mazdaspeed-3_25.jpg
http://img.worldcarfans.com/2009/3/large/mazda3-mps--mazdaspeed-3_22.jpg

かっこいい
マジで買う予定

これ、結構ｶｺｲｲ！！（・∀・）
これで2ペダルMT出してくれたら、間違いなく買うのに・・・

>>80
この車の話やないやろ。
文脈読み。

んで、税金いくら？

かっこ悪いな

税金・諸経費・維持費を知らない人は、
頭が悪い

>>173
ないない
じっさいおっせーもん

マツダはデザインがちゃんとしてるね
それに比べてインプレッサSTIはあと一歩だな〜
次回モデルチェンジではデザインも性能と同じくらい良くしてほしいスバル

>>181
フォードがゲトラグとDCTを共同開発してフォード・フォーカスやボルボC30等に搭載してるから
その気になれば出来そうなのにな

これなんてインプ？

これなんてインプ？

大事な事なので（ｒｙ

現行アクセラオーナー的には、インプレッサがアクセラをパクったとしか思えないんだが…

>>192
釣られるなよ。そもそもあんなダサイのにこれぽっちも似てない。

マツダ、かっこいい車を連発するな。
どうせならデミオに2.3Lターボ乗せるとか
メカ的にもぶっ飛んだことやればいいのに。

VWなんてゴルフに650psのエンジン載せてたしw

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//gms/2009/take_car/mazda_mazda3/06_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//gms/2009/take_car/mazda_mazda3/05_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//gms/2009/take_car/mazda_mazda3/01_l.jpg

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/02/04-subaru-sti-a-spec-japan.jpg

どう見ても似たようなデザインレベルなのに、アクセラだけ異常にﾏﾝｾｰ。インプレッサはダサイキモイと必死で工作。
だからゴミクズ馬鹿マツダヲタは嫌われるんだよな。

>>195
マツダとホンダの信者はヤバい
マジで嘘ばっかかいてる
他のメーカーの信者はうそはほとんどみないのに

>>195
デザインレベルの問題じゃなくて、パクリは良くないと言っているだけなんですが…

５ナンバー枠で1600ccターボだったら買ってた

国産車で世界に通用するデザインの車を出しているのはマツダだけだな

世界に通用って言うかヨーロッパの真似な

巨大エアインテークがだっせー。何とかして欲しいなあ。それがなきゃ花マルの車なんだが。
基本的にはFF専用デザインなんだろうね。現行もそうだけど、やってもe-4WDで、リヤにシャ
フト通すこと考えてなさそう。
e-4WDでもいいから4駆出して欲しいけどなあ。雪道はFFで大体何とかなるが、アイスバーン
の坂だけは4WDじゃないと行けないんだよなあ。

>>198
1600とか今ないよね、1500はあるけど
1800が現実的じゃないかと思うが、そもそも妄想に現実も何もねぇかｗ

>>198
ミニクーパーSでも買っとけ

本当に笑い顔だね
ttp://uproda11.2ch-library.com/163718kYI/11163718.jpg

けっこう5ナンバーにこだわる奴多いな。
運転下手な奴結構多いんだなｗ

5ナンバーといっても最近の車はどれも1695mmだからあんま変わらないんだよな。

２３SのMT乗っているが、これ以上パワーいらないな

>>205
色々金銭的、立場的、家族からの要望なり諸々で5ナンバー車じゃなきゃ、ていう人多いんだよ
未だに3ナンバーだと高級車というか「高い車」ってイメージの人とか多かったりもするからね
会社の上司より高い車は乗れない、とかアホくさいのは田舎でもあったりするから

ID:8E6/csDL
こいつ朝鮮人だから無視しろ
日本車はすべて気に食わない恨日だから

今は、維持費の負担の重さから
軽自動車じゃなきゃやってられない、という人が増えているよね

FFはだめだとかいう人がいるけど、FFという方式がだめという訳ではなくて狙っている客層が車音痴のところにあわせてあるだけで、本気でFFを作ったら高性能車も作れるよ

4WDでないのが残念。北国には必須なんだけどな。

デザインなんかは車の性格が表現出来てりゃなんでもいいけど、
アクセラの方が面の処理とかいいよ、プジョーっぽい顔はイマイチだけど。
現行インプレッサは、顔、フロントオーバーハングの処理しきれてなくて、
間延びした印象が残念。あと、リアのデザインはいいけど、クリアレンズが安っぽく見える。
どっちも速くて安くてMTがあって良い車。
値段もSGTなら同じくらいかな？四駆なのを考慮すれば、
むしろ安いし安全。STIだと保険が高いけど。
ランサーみたいに1500kgを超えないあたりもいい。
ただ、どっちもタイヤデカ過ぎ。16ｲﾝﾁで十分だろ。

ワゴンRやムーヴといった軽の売れ筋ですらすべて4WD設定あるからな

ワゴンR FX 4At 2WD 105.2万円、4WD 116.2万円
　　同　　FXリミテッドCVT　2WD 118.1万円、4WD 129.9万円

3ナンバーボディに見慣れたからか、最近出たインサイトの5ナンバーサイズ見たら、何かしょぼく見えた。

貧乏人が買うには高いし、金持ちが買うようなステータスはゼロ。
車に興味の無い一般人には過ぎた性能で、車好きには何の魅力も無いパッケージ。

誰が買うんだ、こんなの

初代はパワーあり過ぎるからと２速まではパワー絞ってた気がする。
それでもトルクステア出る車でしたけど。これもそうじゃないかな？

記事の途中まで読んで、絶対４ｗｄだよなと思って最後まで見たらＦＦｗ、
ちょっとかわないんじゃね？

トルクステアを強引にねじ伏せて走るのが、この車の面白いところなんでしょう。
何より安いからな、この手の車としては。
今は280馬力以上のFF車はかなり多くなったから、トルクステアはかなり改善されていると思うけどね。
でもFFだったらホンダのタイプRだなあ。あれを超えるFF車なんて、世界であるかな。

>>195
普通のインプ画像出せよｗ
叩かれる理由がわかるよ

流石にFFでこのパワーは怖いなw
1.5ターボぐらいで調度良いんじゃあるまいか

ティザー広告はやっちまったな、と思ったけど、写真は全然まともじゃん。

ハッチバックがいまだに受け入れられない
セダンでだしてよ

>>197　それマツダに言っちゃう？ｗ
現行アクセラはアルファのパクリだし、デミオもプジョーのパクリだろ。
まあ自分はアルファ欲しかったけどデザインだけの車はいやなんでメンテの面からも、乗り心地も、コストパフォーマンスでも、かえってアクセラが外だけをパクってくれてありがたかった。
言うまでもないがアクセラにはかなり満足してる。

ホントお前ら車とグラビア女優は叩き放題だなｗｗｗｗｗｗｗ

今回は、マツダスピードアテンザはでないの？？？
あちらは、四駆だったよね。

FFな事を除けば乗ってみたいとは思う

が、たかそう

4WD化してスバルに代わってWRCに出たら面白いのに

（　^ω^）おっかこよくなる

>>219
>280馬力以上のFF車はかなり多くなった

例えば？

燃費悪くなるから4駆はいらない。
ラリーするような道なんかほとんど通らないんだから。

>>230
キャデラック

>>218
マツダスピードアクセラがＦＦだったこと知らない車好きってなんなの？
お前ただ批判したいだけのチョンだな

専用設計の18インチタイヤとかは余計な経済負担かけるだけ

>>231
スケートリンクのような交差点が冬に出現する都市は日本じゃないのですか？

インプとエボって270kmくらい出るの？

>>235　そんなの年に何回あるんだよ？
東北以北の人は別の車買ってくださいね。

真正面から見るとブルドラのネネの肩に乗ってたやつみたい

>>219
トラクションコントロールと車両挙動制御で標準設定ではトルクステアねじ伏せる、って感じじゃないらしいよ
先代はそれらカットしても1速2速のトルクカットは切れなかったけど、今回はどうだろう

FF全然オッケー。
ドライブシャフトは折れないようにしといて
ブーツは破れてもクソミソ安く交換できるように
ここ大切

>>226
中の人が言うには出ないってさ。
初代マツダスピードアクセラは輸出も含めりゃメーカー的には売れたという認識らしい。

次の車は次期アクセラ(NAだけど)か次期ポロが本命と考えてるから、どっちも
好みのデザインでうれしい。

>>241
北米じゃ結構売れた
インプレッサのターボが結構売れてたんだけど、その客を奪えた
国内(東京都調布市)では滅多に見かけないけど

ゴルフGTIみたいに運転して楽しい車なのかな？

3ナンバーは気にしないけど、でも1750mmを超えるとデカイと感じる。
それに狭い道路で対向車とすれ違う時、相手が3ナンバー枠で、運転手がおばちゃんや
初心者だったりすると、車幅感覚が鈍いからひやひやするんだよねぇ。

>>233
チョン認定厨は黙っとけ

４ＷＤで出せば売れるんじゃね？
スペックオタに。

ボンネットに大きな穴の開いている車は嫌だお

>>243
ゴルフGTIが楽しいとかほざいてる　お前みたいなカスに　どんな車もってきても無意味だ
ったくあの腐ったボロ車だけは

ゴルフなんかはやっぱまだ日本車の方がエンジンの性能が上だと思うな。
車重も重すぎてロスがある。
作り込みが甘く、完成度が低い。

>>12
フロンテとかどう？

電子制御とタイヤ性能でどうにかなるなら
重くて長いドライブシャフト等不要
と言うか、ターボ、フルタイム四駆と言う辞典で
デブ、車キモオタと思われる

ゴルフGTIだのと調子こいたグリル乗ったガキ（10人中9人がアホ面したインテリ気取りの屁たれ）
がいるんでケツからレガシィGTで煽ってやる。決まってアクセル踏み込みますわ。
で、100％遅い。

>>12
まあ普通の思考だとＦＦにこれだけのパワーは無いと思うのが常識だよな
でも先代の奴、欧州からも日本の雑誌なんかでも「よくここまで足回りを
完成させたな」と大絶賛だったぜ
要するに、通常、ＦＦに巨大なパワーを積むことのデメリットであることを
完全に克服しているのが、このマツダスピードアクセラなんだよ
世界でも類を見ない代物

FF、FR、AWD、MR、好きなの作ってくれれば乗りこなす努力はこっちの話。
だから、マツダスピードのアフターパーツも含め、基本をしっかり作ってくれてればOK。

FFマツダスピードアクセラより、
RRスバル･サンバーの方がスポーティだお。

ていうかヘタクソに限ってＦＲにこだわる奴多くね？
「ＦＲが一番自然だし」とか「挙動が一番人間にあってる」とかさ
ウマイ奴は何乗らせても最高の走りするしさ
そもそもそんなヘタなウンチク言わないよね
ウマイ奴はＦＦでの気持ちよさ分かってるしね
つまりさ、ＦＲであろうがＦＦであろうがＲＲであろうが４ＷＤであろうが
それぞれの走りの気持ちよさってあるわけじゃね？
なんかＦＲ史上主義をいまだに頑なに言ってる奴ってなんか「車はクラウン、携帯はドコモ」
みたいな人と同じ意見じゃないと不安でしょうがないって奴に見える

クルマオタって結構いんのな

>>256
お前の言いたい事は、「FR車が高くて買えない」ってことだよな？わかったわかった。
とりあえず自殺でもすれば楽にはなれるぜ

何で4WDにしないの？

FRは雪国では致命的に売れないからな。

しかしこの車カコイイな。

>>256上手い奴？何言ってんだお前は。
別に上手くなくても勝手に好きなの乗ってりゃいいだろうが。
お前のほうがよっぽど病的に一方的にFR批判してんじゃん。
>>258の言う通り死ねば?

世のFR車見てみなよ
スカイライン、フーガ、シーマ、IS、GS、LS、BMW、メルセデス他多数
要するにスポーツセダンで大排気量のNAにはFRなんだから。
FRだろうがFFだろうがとか言い出す時点でお前の負け。
4000ｃｃのパワーをFFでどうやって制御するんだって話。

まともな車好きな人間は必然としてFR車を選ぶ。

ああ、ＭＴだけなのか？

三菱のモノでもＶＷのＤＣＴでもなんでもいいけど、セミオートマ用意してもらえたら検討する。
無いんだったらアルファロメオのMito-GTAかVWゴルフGTIにする。

なんで日本のメーカーはセミオートマに消極的なんだろうか。
欧州ではゴルフ、149なんかを代表としてファミリーカーにまでセミオートマ採用してるのに、日本車といえばランエボとGT-Rぐらいか？

>>249

> 作り込みが甘く、完成度が低い。


それマツダ車のことだろｗ
日本車（軽除く）の中で一番組み込み精度悪い

マイチェンで四駆版のアクセラGTRがでるんだよｗ
逝きの女王復活ｗ

雪国では うれないしょ

>>263　ゴルフよりマシだって言ってんだよ
日本車の中での話はしてない

>>259


スバルみたいにフルタイムAWDにしても
制御アプリが糞だから高速で跳ねたり凹凸で1輪浮いた瞬間制御不能で
ビルに突っ込む事故が多いからｗ
日産、トヨタのFR/FFはそんな無意味な大昔のフルタイム4WDで必死にならんでも
日産はアテーサETSだのVDC、トヨタ/レクサスはVDIMなんかで
むしろ余計なものに金かけて重量増やすような方向に行ってないもんな。
ここ数年で日産トヨタとその他メーカーの違いは歴然になりましたよね-

>>262
スカイラインはV35からエクストロイドCVTで無段階ミッション+8段のパドルでのセミ装備だし
現行36でも7速AT+パドルでセミだよね。35GTRもセミ。
日産は積極的だよ。
あとレクサスも。

スカイラインとかと並べるとあれだけどｗ現行アクセラもセミオートマだよ。
パドルシフト使いづらいからないのと一緒だけどね

>>268
トルコンATの話じゃねーんだよｗｗ

>>261
>まともな車好きな人間は必然としてFR車を選ぶ。
RR乗りのポルシェ乗りのおいら涙目

>>261
高級車にFRが多い理由、知らないだろ。

このアクセラがe-4WDなら買うんだけどなぁ。まじで

とにかく４ＷＤは他のメーカーに任せておいておｋ
マツダはＦＲとＦＦのスポーティなテイストを持った車が気軽に買えるメーカーとしてがんばれ

>>273
俺もそう思う

マツダのFRってロードスターとロータリーのニッチしかないような
しかも不況の煽り食らって今は売れないし

＞＞271
つうか後輪駆動という点でポルシェも同じ思想であるしRに積めるものなら積みたいに決まってるだろｗ
大体、日産のFMパッケージとか床下抵抗0のゼロリフトなんかも
結局ポルシェあってのモノダネだし、まあスカイラインのデザインにポルシェデザインも関わってるし
兄弟みたいなもんだ。

>>272
にわかの知識で何にを得意げになってんだ？軽自動車乗りが言いたい事があったら
言えばいい。もったいつけるような脳みそか？おどれが

先代MSアクセラはトルク、馬力、パワーウェイトレシオの全てがシビックR(EP3)より優れてるのに
筑波で2秒以上遅かったってクルマ雑誌のレビューで書かれてた
アレは何？ホンダ贔屓か単なる誤植？
スポーツ走行に詳しい人教えて

たかがアクセラのひとつの設定ネタだけで
これだけスレが伸びるってことは

無名だし売れてるわけではないけどアクセラも結構注目されてるんだな。

>>278
車種は関係ないよ。このスレはビジネスニュースの速報+に上がってるから皆言いたいことを言ってるだけ。
アクセラなんていう三流の車を本気で語るなら車種板に立てればいいよ
あくまでビジネスニュースで立ったスレは要するに「マツダ」というキーワードと
4気筒辺りの小型車がどうか？辺りを気にしてるだけ

>>179
車体デザインもイイ
価格も俺が現金購入できる範囲内

でも、このメーター周りのデザインは我慢できん
デザイナーに説教してやりたい

ぶっちゃけ新型アテンザのほうがカッコいい。
アクセラFMC待ちだったがアテンザに傾いた。

>>277
筑波は足だろ。

排気量により税区分も欧州と重ねちゃっていいんじゃないかな
欧州車の1･6と国産の1･5の差が気になる

>>278
アクセラ自体はかなり売れてるよ。さすがにもう年月経っているから、今は売れてないけど。
デミオに並ぶ戦略車種になるから、今回のアクセラ、マツダは相当気合い入れているはずだ。
個人的には1.5リッターでもe-4WD出して欲しい。そうしたら雪国でかなり売れると思う。

>>277
値段の差かもｗｗｗ
シビックの価格帯はアテンザクラス

кｉмо....φ(´Д｀|||)

>>277
名前が思い出せないんだけど、3500のカローラハッチバックがあるでしょ。　そんな位置付けじゃない？

>>277
シビックRは本当にスポーツ走行に耐えれるように、サスもブレーキもサーキットで耐えれるものを使ってるけど、
アクセラはそこまでやってないからな。ブレーキ持たなそう。

>>276
得意げになってるようにみえたか･･･そらすまんかった。
個人的には高級車にはあまり興味ないけどね。
言いたい事言わせてもらうと、軽自動車乗りが（ｒｙ　の部分は煽り文句としては、いまさんって感じ。
あと、無理に方言使わないほうがいいと思う。


マツダはもうスポーツカーを作るメーカーではないと思うから、
とことん乗って楽しい見て美しいを追求して欲しいね。

RE070だけでも1秒は違う気がするな…
あれ市販しないのかな？

>>289
なんか負け犬の遠吠えみたいになってるけど
結局何にも根拠無く書いてたただのアホだってことは分った。
一生黙ってろよ　お前は　アホで無知なんだから

何か後姿が現行デミオっぽくね？

アストラＯＰＣは、まだか？？？

>>277
これもってて実際フル規格のサーキット走ってたけど
この車あんまり曲がるの得意じゃなかったな
車体を安定させる側にサスペンションやジオメトリがセッティングしてあって
中速以下のコーナー処理にえらく苦労した
かといって4駆見たいに直線的にコーナーに突っ込んで立ち上がり加速で勝負しようとすると
電子制御が邪魔する

エンジン自体は悪くは無かったから、少しトレッドが広かったりホイールベースが短かったら売りに出すことは無かっただろう

>>276
>兄弟みたいなもんだ。
はあ？勝手に認定するなボケ

ID: Pqp/qoyG の痛さは異常

>>287に自己レスだが、名前を思い出した。ブレードマスター。だ。
これは凄い名前だな…

>>297
車の名前なんてそんなもんだろ

>>294
成る程ね〜。車重が120ｋｇくらい違うのが大きいのかな？と思ったけど
クイックに曲げにくいのでは筑波ではタイム出ないですね。

4駆にしてインプと戦おうぜ

>>297
トヨタらしくていいじゃん。
トヨタ店で売った結果か、ブレイドのほうも、
白のレースカバーや紅葉マークが、貼ってあったりと
不思議な車になってるね。

>>1写真

http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.html
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219401.jpg　正面
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219404.jpg　正面
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219410.jpg　横
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219403.jpg　後ろ
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219512.jpg　後ろ

VW R32、Audi TT/S3、BMW130i/135、Alfa GTが飼えない貧乏人のためのクルマ。。

異論・ヒガミなどあります？

>>303
確かアクセラって欧州が主マーケットでしかも日本からの輸出モデルが殆どと聞いた
輸送コスト＋欧州関税を加算しても貧乏人のためのクルマなの？
欧州の所得水準がいまいち分らん

ま、乗って楽しけりゃ遅くとも良いってのがスタンスだからな。
買えない高級車より、買える楽しい車の方が現実的。
世知辛い世の中ですから．．．．

一台買っとくかな

>>303
でお前は何乗ってるの？

車はスタイルが良いのが一番。国産も外車も関係ないなぁ。

>>304
釣りにレスしてんじゃねぇよ
まぁ>>303が無知すぎて釣りにもなってないが

ファミリア復活だな。

欧州ではマツダは高級車となる

>>311
釣れますか？？？

アクセラ乗りだが、起亜シードと比較されてたよ。

>>271
はいはいポルシェ乗りすごいねえ
バカチョン

>>174
>故スターレット

勝手に殺すな(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>250
ﾅﾂｶｼｽ・・・ウチのｶｰﾁｬﾝが昔乗ってたわ
昭和５６年式のスズキ・フロンテに。

このボンネットのエアインテイクの処理はスバル車とかにも見習って欲しいなあ。
上に向かって張り出すんじゃなくて、前を削って開口部を作るという方向性。
インプレッサもこの処理をしたほうがすっきりするような気がする。

マツダはセダン・コンパクト関係なく
「リアのナンバープレートはバンパーに」を徹底してるよな
これだけでスタイリッシュに見えるからよく分かってるな

これからも押し通してくれ

>>168
どちらもギア比が低めに設定されてるからね
>>1
フロントもリアもちょっとやり過ぎ感があるなぁ・・。
デミオやアテンザが神だっただけに少し残念だ

ttp://taka-k.tea-nifty.com/bifo/images/0949381.JPG

どこかで見覚えがあると思ったが・・・

よっしゃ！　給付金出たら買うぞー！

マツダが復活してくると必ず他社が嫌がらせするというのはもう法則になりつつあるな

海外でもデザイン不評すぎてﾜﾛﾀｗｗ
これコケるんじゃね？

>>174
エボ５を探す→ノーマル化、現行シビックRを探す→ノーマル化
>>179
内装のデザインはすっきりしていい感じ・・と思ったら
なにこの真ん中の寂しい計器類はｗ
>>181
三菱以外のメーカーもＤＴＣはやろうとしてるけど目処が立ってないね
今日本車でＤＴＣはランエボ、ギャランＲＡ、ＧＴＲ・・・最低300万と壁は厚い
>>195
インプはSTiありきのデザインだからノーマルがバランス悪くて物凄く格好わるいんだよｗ
STiはワイドボディが効いてメリハリが出てグラマラスで格好いいんだけどね
ノーマルは物凄くのっぺりしてるから・・・。

2ドアだったら買っちゃうレベルだな

俺はかっこいいと思うぜ
最近の車にはあまりないやる気溢れるデザイン
てかマツダはBMWのようにFRに拘るメーカーになってほしいんだけどなぁ

CD値0.32ってギャグ？ｗ
アルファードと一緒ぢゃねーかｗｗ
所詮松田だなぁ

FF（笑）

まぁお前らがいくらケチつけようが買う奴はいる訳でｗ

あとイギリスの公共放送の3人組はマツダ車誉めるね

>>314
スターレットに乗ってる俺が「故」でいいと思うぐらいだから
無理に生き返らせる事もないと思うぞ。
現行車で乗ってて楽しいハッチバックも選択肢かなり少ないしね。

シビックタイプRとどっちが速いの

>>314
ゴメンね、でも、ヴィッツターボにでも乗ってみてよ、
スターレットは死んだなって思うから。
うちではフルノーマルの元気な91が現役だよ。
もし、MSアクセラ買っても、スターレットは死ぬまで乗るぜ。
1499kg以下でターボでMTの楽しい車は出来るだけ買いたい。
本当は古い車の方が軽いしタイヤ小さいから好きだけど。
(スタッドレスを惜しげなく買い換えたいし)

>>267
なかなかの電波だ
でももっと飛ばしてくれないとつまらないよ

>>313
またおまえかよ

値段もそこそこ車重が軽いＮＡで
ＦＦかＦＲのスポーティでハンドル握ってて楽しい車が好き
デザインも好みなんでマツダの車ばかり気になる俺

なんかインプっぽくてダサいｗ

マツスピアテンザにワゴンがあったら買う

トップギアでマツスピアテンザはいい車だけど知名度無くて売れないって言ってたな

後ろと前の顔が違う

>>292
現行？俺は先代デミオに見えるけど。
ライトの形状のせいだろうけど。

>>326
前面投影面積に、空気抵抗係数（ＣＤ値）を
かけたものが、実際の空気抵抗値…

って、今更書く必要もないか。

http://i38.tinypic.com/2rfa25u.jpg

FFでもいいけど、なんで四駆にしないんだろ
デミオのマツスピは出るの？
たまにでいいから、コルトバージョンＲのことも思い出してやってください・・・

いじりがいのある車

インプにプジョー顔くっつけた感じ。
こんなんよりデミオの本気スポーツ出してくれた方が嬉しいけどなぁ。

>>343
お前が嬉しくてなってもなあ（笑）
デミオのサイズじゃ何をどうやっても無理だし

で？いくらなの？

>>344
無理って何が？

もういっそフロントミッション・フロントドライブ・リアターン（サークル？）にしちまえばいい

普通自動車とフフォークリフトの免許所持で運転可能

>>325
ロードスターとRX-8で充分拘ってるじゃん。

冬スキー
夏トレッキング
普段は下駄
４ＷＤは８割の普段使用で無駄だらけ
ＦＲ林道のぬかるみ程度で脱出不可
やっぱりＦＦで十分

>>349
実際、4WDが活躍する瞬間て本当にちょっとだけなんだよな。
だから雪国のユーザーがみんな4WDかというと、決してそうでもないんだよね。
FR車だってたくさん走ってるし。大体はFFで走れるもんね。
ただ、朝や夜のアイスバーンの坂道を走るためだけに、オレは4WD買ったけどな。
あるとないじゃ大違いなんだよね。まあ大回りして緩めの坂道を走ればいいのだが。

冬スキー
夏トレッキング
（どちらもたまにする位）

普段は下駄
４ＷＤは８割の普段使用で無駄だらけ
（実は貧乏）

ＦＲ林道のぬかるみ程度で脱出不可
（運転自信ない）

やっぱりＦＦで十分

253 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/03/04(水) 21:46:46 ID:hNF7Q/KI
>>12
まあ普通の思考だとＦＦにこれだけのパワーは無いと思うのが常識だよな
でも先代の奴、欧州からも日本の雑誌なんかでも「よくここまで足回りを
完成させたな」と大絶賛だったぜ
要するに、通常、ＦＦに巨大なパワーを積むことのデメリットであることを
完全に克服しているのが、このマツダスピードアクセラなんだよ
世界でも類を見ない代物

イギリスでマツダのパトカーよく見たよ

だから？って言わないで

>>352
＞要するに、通常、ＦＦに巨大なパワーを積むことのデメリットであることを
デメリットってなに？

>>350
雪道は除雪されたゲレンデまでのアプローチ道路程度しか走らないので
最近の電子制御のＦＦで十分。
住宅街とかの方が道は狭い、対向車は来る、除雪は住民力で大変

>>355
住宅街での一番の障害が定年したオヤジが乗ってるセダンだよな。
運転技量はないが車は傷つけたくないので、真ん中よりを徐行もせずに走ってくる。
運転上手くなる気がないなら、３ナンバーじゃなく軽乗ってろよって感じ。

>>354
高出力域での操舵性の悪さの事だろうからトルクステアやタックインじゃないの？
もっともレスを総合するとアクセラの足回りは高速直進性に振ってるっぽいので
そういうクルマと分っている人にはあんまり気にする必要も無いみたい

たかが雪や氷でビビってんじゃねえよ。チェーン巻けチェーン。

>>350
雪国の大学にいたが、スキーキャリア積んだMR2が駐車場にいて驚いたことがある。

いい車だ

>>354
とにかくﾄﾗｸｼｮﾝがかからない
一昔前はFFは200馬力までなんで話もあったくらい

ﾄﾗｸｼｮﾝて何？ｗ

ごめん最後の「ｗ」は気にしないで

気にするなと言われてもなー

誠意が感じられんなー誠意が

力を路面に伝えきれないってこと
極端な例だが止まった状態から急発進すると前が浮いた感じになるしょ
摩擦は加えた力の大きさで変わるから
パワーだけあってもそんな状態では滑ってしまう

>>317
北米マツダ6は違うぞ。

>>366
路面との摩擦はOKじゃない？
安全基準のせいでメタボになってるから。

いまどき戦車の駆動はFRだよん、だから車高が抑えられる。

>>368
そういう問題じゃねーよ

>>370
荷重は路面に力を伝える際の重要なファクターだろ

>>340
なんの。

ttp://forza.game-host.org/media/bbs/image/201277.jpg

シビックでジムカーナやってた俺としては、
FFでもそれなりに走らせればいいこと。

>>371
アホか。
車重が重くなったから問題ないわけないだろうが
車が重くなった分、加速は鈍くなるんだぞ、その鈍くなった分を補おうとすると
大パワーを出すことになるから、結局は前輪の加重が不足気味になるんだ

>>366
発進時に加重が変わっても元々軽いFRのリアより
エンジンの乗ってるFFの方が接地力あるって説がある

>>369
市場最強と言われるメルカバ戦車は
エンジン前で駆動も前のＦＦ車
相手にするのは石を投げる生身の人間だけど

マツダ車ってやたらクリアテールを推してるけど何でだろ
ノーマルな赤のほうがいいって人は後で変えてくれ
って感じなのかな

>>375

>>375
それは発進時の最初の一瞬だけでは？

ID:MYPQ5ikE
＞そういう問題じゃねーよ
　　　↓
＞アホか。
　　　↓
＞それは発進時の最初の一瞬だけでは？
己が正しいと思い深く考えず、他人を馬鹿にするのはきちんと勉強してからにしろな。

トラワションって、大出力になると慣性の法則も加わってくる。
FF車はエンジンの回転軸が横置きなんだから、前輪を回す方向と逆方向に車体が回る。
すると、重さは後輪に加わる。そして前輪を持ち上げるように力が発生するので、前輪への重さは減る。
だから、マーチのようなe-4区でも効果がる。

もはや誰のどこにツッコんでいいものやら・・・

>377
赤から白に変えるのは大変だけど
白を赤に変えるのは簡単だぞｗ

動画で見ると格好いいな。

http://news.rcc.jp/rccnews/data/8038_L.asx

マツダからRE取って残るものって何？

>>384
て言うか黒がカッコいいな

>>380
取りあえず、お前は落ち着け

>>384
動画見たらマジで欲しくなってきた
静止画で見るより断然かっこよく見えるな

>>385
スポーティ＆スタイリッシュかつミニバン専業でない普通の自動車メーカー。
ロータリーは象徴だけど、そろそろ昔話の域になってきているから、
極論すとなくしても大勢に影響はない。

>>385
マツダ＝＝ＭＡＴＳＵＤＡ＝松田＝ＭＡＺＤＡ
どこにＲＥの文字が有るんだよ？
おまえアホ過ぎるＷＷＷ

>>390
REはロータリーエンジンのことだろ？アホなのか
俺が釣られた？

なんでＦＦは加速時のトラクションが低いかとゆーと、加速すると重心が後方に
移動するからですよん。だから後輪重量が重くなり、前輪重量が軽くなる。
前輪重量が軽くなると摩擦が減り、スリップしやすくなって、タイヤが空転する。

逆に、ブレーキかける時は、前輪重量が重くなり、つんのめるようになる。
大抵の車は、前輪に制動力が強く、熱容量の大きい安定したディスクブレーキを
装備し、後輪は安いドラムブレーキを使うことが多いのも、だいたいそんな
理由だと思う。

>>392
> 制動力が強く、熱容量の大きい安定したディスクブレーキ
ディスクブレーキは放熱性とコントロール性は高いが、絶対的な制動力は
タイヤの回転方向に楔が食い込む原理のドラムの方が高めやすいはずだぞ。

>>392
それで古いＦＦ車は下りの雪道だとケツを振った訳ですね
最近はそこまで見越して勝手に制御してくれるから
益々ＦＦで十分だな

>>393
ドラムブレーキには自己倍力作用があるからね。

大型トラックでドラムブレーキが主流なのは絶対的な制動力が高いからだし。
決してコスト的な問題からではない。

>>392
FFのリアにドラムブレーキがおおいは発熱量の問題
FRでも軽トラ何かはリアドラムだと思われ　86のGTもリアドラムだったな
知識が無いならもう少し頭使った方がいい

うう、みんなつっこんできますねぇ。
ディスクは自己倍力がない、ドラムは自己倍力があるので、ブースタなしの場合は
みなさんご指摘の通りディスクの制動力は弱いです。
ただ、ブースタをつけて油圧さえ高めてやればディスクのほうが大きな制動力を
得られます。（ドラムだと自己倍力でロックするだけです）
それとディスクはローター自体が放熱板になるんで放熱特性がいいです。ドラムだと
シューが内蔵なんで放熱しないでそ。
あと、ディスクは自己倍力がない分、油圧と制動力の関係が安定してるので、
左右のバラツキがないので制動時の方効き（ハンドルがとられること）が少ない
という利点もありますね。

マツダの後輪ディスクブレーキ車は、サイドブレーキもワイヤ経由で
後輪ブレーキを作動させる構造なのだが、バブル期のモデルはピストンが
戻らなくなる固着が持病だった。
（近年のモデルも形式は同じながら、対策が施されているのだとか）

ちなみに、トヨタあたりでは後輪ディスクブレーキ車でもサイドブレーキ用に
小径のドラムを内臓したハブを採用しているらしい。

単純な輪留めの役割には、シンプルなドラムブレーキが適しているわけだ。

負担の少ないFFのリヤならば、ドラムブレーキがいいこと尽くめのようにも
思えるが、近年標準装備化されつつあるアンチロック・アンチスピンの電子
制御には向かないようで、廃れつつある気配がなんとなく残念だ。

>>394
後輪がドラム式なのと、後輪が軽いことの相乗作用じゃないかな。
って、僕はＦＦ乗ったことないから知らないんですけどね^^;
４駆軽トラ専門です。サンバー最高っす！　（←百姓なんですよ）

>>384
おおお、かっけーじゃん　
来年車検切れるから買うかもしれん

ＡＴが無いと売れないだろう。
ＷＲＸ−ＳｔｉですらＡＴを出してきたのに。

>負担の少ないFFのリヤならば、ドラムブレーキがいいこと尽くめのようにも
>思えるが、近年標準装備化されつつあるアンチロック・アンチスピンの電子
>制御には向かないようで、廃れつつある気配がなんとなく残念だ。
応答性の問題。

>ＡＴが無いと売れないだろう。
異母兄弟Volvoの2Lに積んできたPowerShift(6DCT、フォードとゲトラグの共同開発)は
最大入力トルク450Nmあるからゲトラグから輸入して積めば良い。
エンジンもほぼ一緒でエンジンルームもほぼ同一。

FFで260馬
トラクションコントロールで乗せられているだけのつまらない車か。

FRの為だけに50万100万ポンと出せる層は限られてるんだよ

前のマツスピアテンザの四駆システム使い回せばいいのに

４ＷＤにしたところで価格が上がるだけだし、売れ行きが上がるとも思えん
ただ単に無駄に粗利益が小さくなるだけだわ

ﾏﾂｽﾋﾟｱﾃの４ＷＤって秀逸と聞いていたが
こいつに載せれば良かったのに。

マツスピが出たとき、ランエボとインプレッサとの三つ巴を楽しみにしてたが
なんか、ブレーキがおそまつで比較対照になれなかったんだと
まあ、今度はそんなことがないよう頼む

対抗馬は、
アストラOPC
シビックタイプS
フォーカスST
あたりじゃないの？？？

ニュルブルクリンクを走り込んで仕様を煮詰めたって時点で俺は買いだな

直でぶち当たるライバル車って微妙に無いんじゃないか？

お、やっぱ出るのか
マツダはこういう車出すから好きだわｗ

>>410
国内では無いっぽいね
元々から海外向けに企画されたモデルを一応日本にも導入ってことか
海外だと、どういうのがライバルに当たるんだろ？

>>412
自己レス
＞1にVWゴルフGTIって書いてあったわ…

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/611/aline01.jpg　インプ
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219404.jpg　アクセラ

･･･。

>>414
普通にMPSの方がカッコいいと思うけど…逆の方が多いのかな？

インプ315〜368万5500円　３００ｐｓ4WD　AT
ﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗ　250万前後　　２６０ｐｓ 2wD　MT

思いのほかかっこいいなぁ
でも高くて買えない・・

デミオに空気入れて膨らましたようなデザインだな。
俺はダメだ、これ。

アクセラは現行がかっこいいから、後継はたぶんダメだと思ってた

>>403
レボナックルは？

悪くないが現行型の方が好きだな

>>403
フェラやポルでも普通に装備しています
今の糞重たいＦＲ車なら、雨の中央道や上信越で滑りだしたら
９９％の運転手が制御不能

現行は普通のアクセラとあまり変わらないけど
乗ると実は凄く速いってところが良かったのに・・・。
これは見た目も速そうだな・・・。ボンネット穴開いてるし・・・。
でもこれはこれでかっこいいかもしれないな。実物を見てみないとわからんな。

>>414
インプSTIはおっさん風
アクセラはなんとなくお子様風

俺はもういい歳だからインプの方が好きだな。

>>423
アクセラやインプみたいなオーバハングが長い車は写真写り悪いから実物は全然違うね。

>>424
インプも現行は悪くないと思うが、今までの餓鬼臭いイメージ
とボンネットダクトがＸです

なんか10年前のデザインだな

インプより好ましいデザインだ

インプは顔が最悪

あれは無し

アクセラの方が綺麗に纏まってるな

今こそユーノス800が欲しい。

http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/4f631687-b205-49c0-a2b5-6ec35598cac9.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/a6b3d30f-bfa4-46ab-87d5-c1fe7d52b66d.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/a5f0f47d-5677-49fb-b8f1-c367ccee6c5a.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/a288fa08-bbb9-4038-b5e1-e04d0f200a88.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090303/d3324ba3-ba71-4c5a-8f62-09a8ee0a0147.jpg

羊の皮を被った〜が好きな人には受けなさそう
現行型の方がいい

>>429
これの前と後ろだけ、変えてもらえ。
http://www.netcarshow.com/lincoln/2009-mks/800x600/wallpaper_13.htm

>>428
本日始めてＷＲＸを見たが
トップグレードになる毎にグリルが格好悪くなり
ボンネットダクトが取って付けた様な収まりは伝統

なにこのファミリア

いいケツしてるな(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

なんで４発なんだよ・・・６発作れねーの？

6発なんて無駄にでかく重くなるだけ

>>435-436
それをやったのがゴルフ？
クラスが違う？

外観はいいな
内装はもう一歩

＞＞４１４
この車は斜めから見ると
そこそこいい
正面から見ると最悪

>>414
「ズック靴」みた〜い

日常ユースならAWDは要らないよね。フォーカスが300PSまで許容してるなら、もはやAWDの出番は無いな。

>>441
いらないっちゃいらない。特にTC装置付きのFFは、ホントに良く走る。

で、そういうのに日々乗って、たまにAWDに乗ると、やっぱ次もAWDにしよ、と
思ってしまう。加速や高速の車線変更で、ちょっとしたフィーリングではあるが
やはり決定的に違う。長年AWDに興味を示さなかったBMWが、Xのラインナップを増やす
理由は理解できたりする。

STiにもATある時代なんだしAT車出した方がいいと思うぜ

カッコいいじゃん。
FFでラリーしてたよな？
トラクション抜けなんて気にするほどのもんでも無いだろ。
問題なのは18インチだな

>442
> やはり決定的に違う。長年AWDに興味を示さなかったBMWが、Xのラインナップを増やす
> 理由は理解できたりする。

後輪の左右駆動配分も可変にするしな。

気持ちよさじゃホンダのタイプＲだな

現行は速いけど今一つ面白くないと思った
ホンダならバイクの方がいいな
俺のNSR最高

デザインがケバいな
ランエボＸやインプSTIを意識しているのかね？

>>430
これ一枚をのぞいて低く見えるようにしてあるね。

これで３ドアのハッチバックモデルは出ないのか？

間違えた>>302だった

せめてe-4wdにしてくれれば買う

>>452
このクルマをe-4WDで出したら、もの笑いのタネになるんじゃないか？
ただ俺が無知なだけで、スポーツ走行向きのそれが有るなら良いアイデア

>>452
今の電子制御のＦＦは凍結路や雪道でも結構いける
逆に登れない様な所に無理して行くと、下りが地獄になる。

i like it

そういえば、プレステのグランツーリスモシリーズにマツダのファミリアGTーRが入ってないのは忘れられてるのか？

びーじー６

>>456
GT2に収録されていたはずだが。セダンGT-Xと一緒に。