【自動車】史上最強、最速のアストンマーチン「one-77」発表 [09/03/03]

アストンマーチンは『one-77』を正式発表した。
7.3リットルV12（700ps）を搭載。
わずか77台のみが限定生産され、価格は100万ポンド（約1億3700万円）というスーパーカーだ。

パワーユニットは同社の6.0リットルV12をベースに開発。
英国のトップチューナー、コスワース社と共同開発したV12は排気量を7.3リットルに拡大。
ドライサンプシステム、吸排気系の効率アップなどのチューニングが施された。
その結果、最大出力は700psオーバーを達成。
エンジン単体のロスは約 10％、駆動系全体のロスは約25％低減している。
トランスミッションは新開発の6速シーケンシャルで、パドルシフトが組み込まれる。

ボディの開発には、カーボンコンボジット技術に関して豊富なノウハウを持つMTC（マルチマチック）社が参画。
カーボンファイバー製のモノコックにハンドメイドのアルミ製パネルを組み合わせる手法が導入された。
その結果、車重は1500kgを下回るという。

パワフルな7.3リットルV12と軽量ボディを得たone-77は、刺激的なパフォーマンスを見せる。
0-96km/h加速は3.5秒、最高速は 322km/hに到達。
エンジンはアストンマーチンの他のV12モデルよりも100mm低い位置に搭載。
エンジン自体もフロントアクスルよりも257mm 後方に移動させ、理想的なフロントミッドシップを実現した。

足回りはカーボンセラミックブレーキ「マトリックス」を採用。
タイヤはピレリ「Pゼロコルサ」で、前255/35ZR20、後ろ335/30ZR20サイズを履く。
4輪ダブルウイッシュボーンのプッシュロッド式サスペンションには、「DSSV」（ダイナミックサスペンションスプールバルブ）を導入。
顧客好みのダンパー減衰力にセッティングにした状態で納車される。

今回のジュネーブではone-77のシャシーナンバー1を展示。
発売時期は公表されていないが、アストンマーチンによると、すでに限定77台を上回る100件以上の問い合わせが寄せられているという。
価格は100万ポンド（約1億3700万円）と言われるだけに、性能、価格ともにスーパーな存在だ。

ソース：Response
http://response.jp/issue/2009/0303/article121214_1.html

関連スレ
【自動車】ランボルギーニ、新型ムルシエラゴLP 670-4発売［09/03/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236075597/

初２GET

書き込み

英国最後の希望

悪役面

最速はわかるが

最強ってどういう基準で決めてるんだ

イギリスはやれば出来る子なんだけど
いかんせん高いよな

次期ボンドカーになるのかな

700馬力程度にしては大袈裟すぎるでかすぎる
運転はしてみたいけれど・・・

ってのが正直な感想です(´▽｀)
俺にはこれで十分だ
http://youtube.com/watch?v=LpdOt019tEg

後部が少し不恰好だな。
オレは、こっちのタイプが好みだな。

http://response.jp/issue/2006/0506/article81764_1.images/112595.html

SSC Ultimate Aero
これは時速410キロ出る。

320キロなんてトロすぎ

(｀皿´)

フロントの網はなんだろう・・・

＞わずか77台のみが限定生産され、価格は100万ポンド（約1億3700万円）というスーパーカーだ。

＞パワフルな7.3リットルV12と軽量ボディを得たone-77は、刺激的なパフォーマンスを見せる。
＞0-96km/h加速は3.5秒、最高速は 322km/hに到達。

オートバイなら、百数十万で同じパフォーマンスが味わえる。
量産品だから誰でも買えるしｗ

ただのFRに700psって無理すぎんだろ

>>14
そう考えると車って無駄すぎだよな。
わずか70kgぐらいの人間一人二人運ぶために、1.5トン〜2トンの鉄の塊を一緒に動かすんだから。
でもバイクはエンジンに跨って走るようなもんだから、逆に何もなさ杉だｗ

自動車の安全性と、バイクの無駄のなさを掛け合わせたような乗り物は作れないものか。

(｀皿´)

>後ろ335/30ZR20

どんだけー♪

なんかインフィニティもスーパーカーのコンセプト出してるな

>>17
w(´ω｀)似てる

ワンセブンという特撮巨大ロボを知らんのか？

バイクより遅いし

いらね

>>18
30年前のスカＧとかＺとかみんなそんなもんだよ

アストンマーチャンって馬名はここから着てたのか。

完全に時代錯誤なモンになっちまったなぁ・・・

>>16
時速100キロ出せば、何乗ろうが即死します。
たとえ外がもっても、中の人間がジュースになるだけだし。

衝撃吸収してくれる液体の中に乗って移動すれば別だが、そんな乗り物世界にない。

構造に関わらず、時速１００キロの移動物体が時速０に短時間でなる(事故時)
場合、中の加速度Gが人間の致死限度を超えるので、何しようが死にます。

死なないとしたら、「事故をしない」か、「その車両から瞬間的に脱出する」＜＜戦闘機と同じシステム
しかありえません。

>>16
ベック550スパイダーあたりがちょうどそんな感じじゃね？

(｀皿´)

>>27
それゆえ、「ボンネットを巧妙につぶして、その2mに満たない距離を使ってうまく減速することで、致命的な加速度への到達を防ぐ」という
アプローチになっているわけで。

ニュルブルクリンクでGTRに勝てるか心配だ
ここまでやって負けたら目も当てられないぞ

>>14
バイクって時速300kmとか出せるのかな。
飛んじゃわないのかな。

>>32
飛びはしないけど。
最高速出そうとすると前輪の接地抵抗がネックになるので浮かせるんだとか。

とりあえずポチってきた

>>21
同世代ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=d6T0oSyBBeU

アストンマーチャン

でも日産GTRのが速いんでしょ

>>30
エネルギーは速度の2乗に比例して増加します。
時速50キロでの衝撃と時速100キロでは、2倍ではなく、4倍の差です。

時速100キロ以上で正面衝突して搭乗者が生存できる乗用車なんて、
地球上に存在しません。死にたくなければ時速100キロ出さないことです。

>>38
クリロナは助かったぞ
無傷だ

>>38
運動エネルギとしっかり書いて下しあ＞＜

>>37
この値段でそれじゃあ売れないだろ
日本のメーカーも１億のスーパーカー作らんかなぁ

こんなもん買う金があったら
普通、メルセデスベンツのブラックシリーズ買うよなあ。

こっちの方が速いな
http://response.jp/issue/2008/1218/article118008_1.html

デザインの完成度が低いね。

これはゴツイ！

てか　でかすぎｗ

ランボルギーニ腕時計。

http://macnakata.blog64.fc2.com/blog-entry-23.html

こっちのほうが断然かっこいいや！
http://video.google.co.jp/videoplay?docid=-6325733645964903621&hl=ja

ここまで誰も燃費について触れようとしない件について

次作のボンドカーに決定だろうな

３０００万のランボのほうが数倍かっこいいな。

人間用のクルマですか？

>>38
加速度を逃がせれば問題は無いの？

最近のスポーツカーってマッハGoGoGoに出てくる悪人の車って感じのデザインが多いよね

　

ＥＶ車のほうが早くね？

>>30
>時速０に短時間でなる(事故時)

だから短時間にならないように色んな工夫があるわけよね。

>>38
こないだ受けた運行管理の試験に出題されてた。

>>47
この手の車に乗る奴は燃費など気にしない

何気に「大鉄人１７」を思い出した。

>アストンマーチンは『one-77』を正式発表した

『one-77』が『orz-77』に見えた、２ちゃんに毒されてるなあ・・・

１０台注文した

リアフェンダーの上でアイロンが掛けられそうだ。

２ちゃんの速度自慢は叩くくせに、
こういう車は持ち上げるよな、マスコミって。

>>45
安っ！

一億オーバーの車のエンジンが専用設計じゃないのかよ・・・
リッター100馬力に届かない低スペックといい、近年出た高額スポーツの中でも高額になる理由が最も分からない車だな

俺なら同じＶ１２ならセンチュリー買うな。
そして運転手を雇って後ろの席に座る、それが至福だと思うんだ。

350ｷﾛ以上出るようにしろよ

>>45
つかそのブログなんかおもしれー。滑稽な自意識過剰というか。

【画像あり】　日産がインフィニティ版GT-Rを発表　【ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1236102846/

アストンマーチャン

二年ほど前に４ドア発表してたと思うけど、あれちゃんと発売されたの？

新型フェアレディＺに似てね？

あれ？死んだんじゃなかったっけ？

顔が「カオスロイドU」だよねこの車。

117クーペが復活と聞いて

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E9%BB%92%E5%B4%8E%E5%A4%9C%E8%A9%B1%E3%80%80AMG&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&meta=lr%3D

俺は10年後のC63AMG中古を密かに狙っているw

77？
ホンダ1300が復活するのか
http://www.jsae.or.jp/autotech/large/1-55-1.jpg

>>6
ベンツ製トラックに突っ込んで自分が壊れるか、相手を壊せるか。

なんか後ろから見たらポルシェぽいな

アストンマーチャンの由来をいま知って猛烈に感動しているｗ

>>70
ラピードはまだ発売されてないね

貧乏人がアストンマーチンに嫉妬するクソスレかよ

新しいボンドカーか?w

ソース元もだけど「アストンマーチン」って…
ティーダやティアナをチーダ、チアナって言っちゃうタイプ？

1億3000ほどとは安いなあ

なんか自動車の話題って組織的に揚がるけどさ、
これってビジネスなの？富裕層ビジネス？
世の中の大勢に関係ある？

アストンマーチンといえばボンドカーだな
いっそ007で売り出せばいいのに

ランボルギーニ、新型ムルシエラゴＬＰ　６７０−４発売
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200903030227.html

630psのベントレー登場！ その名も「スーパースポーツ」
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020689.html

4880万円の高性能ベンツ　「SL 65 AMG Black Series」
http://www.j-cast.com/mono/2008/11/13030287.html

one-77…史上最強、最速のアストンマーチン
http://response.jp/issue/2009/0303/article121214_1.html

日産 Infiniti Essence Concept
http://www.netcarshow.com/infiniti/2009-essence_concept/

>>84
“ジャグァー”の徳大寺御大ですらそう呼んでいるのだから問題ない＞アストン・マーチン

理論値だろ。
て言うか、上手く曲がらないだろ。
ニュル走ればGT-Rはおろか、普通のポルシェ911にも負けるだろ。

アストンは、そんなに速くなくて良いんだよ。
英国的な重厚さを持ったスポーツカー、それで充分。

ああ、ジョニー・イングリッシュ専用車だね。

性能の割りには正直高いなって気がする。
ステイタスだから仕方ないか。
機械的にかんがえたら、他の車を選んだ方が良い。
アストンじゃなきゃって人が買うんだろうね。

アストンはDBSがピークだったな。
これからは衰退一直線だろ。
デザイナーを失ったらプレミアムブランドに未来はない。
この辺の感覚は高級ファッションブランドに近い。
性能よりもデザインとセンスなんだよね。

(´･ω･`)ｷﾞﾀｰかと思ったお

100km/hで衝突する事故なんて普通はないけどね。
相対速度ならありえるけど

ちょい前にラゴンダが走っているのを見掛けたなぁ。
畳を貼り合せたようなペキペキの面構成でﾜﾛﾀ

持ち主がすぐわかる車はいやだよ
わるいことできないし
すくなくとも月産千台はないと 買う気になれんわ

ＷＷＷ

名前のone-77からしてどう考えてもボンドカー決定

＞最高速は 322km/hに到達

遅くね？ヴェイロンとかＣＣＸも400近く出るし、アルティメットエアロは430とか出るのに。

アストンマーちゃん死んじゃった

中身すごいな
これなら約1億3700万円も納得だ
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/03/aston-one-77-deep-1280-17.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/03/aston-one-77-deep-1280-15.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/03/aston-one-77-deep-1280-21.jpg

>>101
高度なモノコック構造だけど、
軽くぶつかっても歪みを直すのが大変だろうな。

>>99
400キロ近いとタイヤが硬くなるだよ
高級車なんだからそこそこ柔らかくないと
客が乗らなくなるんだよ

最高速度が案外ショボイな。
創業90年で総生産台数が4.5万台の会社だから、77台でも結構大変だろう。
しかもアルミの構造材を多用しているが、半端じゃなく複雑だし1日で1台
もできないんだろうな。
ところで、アストンマーチンは今どこの会社なの？

>>1
>アストンマーチン
MI-6で支給されるされるという奴か。

タイヤだけはうちと一緒だな（サイズは違うが）

フロントはGT-R、リアはポルシェですねわかります

開口面積取りたいのは分かるけど、口大きすぎ
銀の格子は小さくして、その下に格子なしの穴開ければいいのに

>>102
こんだけカーボン使ってりゃ鈑金は無理だから、軽破損で骨格の一部交換
もっと酷けりゃ全損扱いじゃない？

一瞬いすゞかと思った

>>104
以前工場を見た時は、大型バスやトラックが行きかう国道を挟んで
工場設置
台車にエンジン載せたり、ボンネットを手で持って工場を行き来
コンサルタントが見たら卒倒しそうな効率の悪さ

>>111
フォード時代に投資して新しい工場になったんじゃなかったっけ?

>>108
ナンバーどこに付けるんだろうね
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//gms/2009/take_car/astonmartin_one77/08_l.jpg

そろそろ車板に移行しないか？

スプリンターズステークスの逃げ切りは見事だった

>>113
悩んで夜も眠れないじゃないか。
まあ、買える筈も無いんだがｗ

個人的にはブガッティのbyronだっけ？のほうが好みだなー

>>116
昔のイギリスのようにボンネットにペイントすれば良い。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/JaguarE2serie.jpg/800px-JaguarE2serie.jpg

>>118
カッコいいよなあ。
でも、今の日本の法規制では無理だろうな。

グリルがダースベイダーを連想させる。

>>119
突起物になるナンバープレートを廃する事により歩行者と衝突の際の安全性向上
空力特性の改善による省エネルギー
ラジエータの冷却効率改善による省エネルギー

とか理由を付けて認可されないかな？

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/98121.html
>ショックアブソーバーには、減衰力完全調整式のダイナミック・サスペンション・スポール・バルブシステムを
>ロードゴーイングカーとして世界初採用している。ちなみに、デリバリー時には、ニュルブルクリンク北コース
>に合わせたセッティングが施される。

GT-Rとどっちが速いんだろ？

2駆ではあるが軽量ボディに700PSのハイパワー、ブレーキも気合いが入ってるし
GT-Rより遅いはずがない

>>121
現行の日本のナンバーに合わせたOCRが付いたNシステムを警察が整備したから
ナンバーの形状変更は絶対に許可しないだろう。

>>119
>日本の法規制
フロントなら構わないんじゃない？実際フロントのプレートを外してる人も
いる訳でしょ？

>>125
釣りですよね？

そういや、家の近くにもいたな。
フロントにナンバーのないエアウェイブ。

アストンマーチャンは名牝だった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>109
Mr.ビーン役のローワン・アトキンソンはカーボンモノコックのマクラーレンF1を全損させてたね。

大！鉄！人！

こんなものに価値を見出すなんて、時代錯誤で空気が読めていない。
よほど知能指数が低くない限り、こんな話題をいま持ち出す馬鹿はいない。

フロントの横ならあるな

>>131
趣味において空気読む必要なくね

177と言えば

？ １１７じゃなくて

調子悪くなったとき日本じゃメンテ誰も出来ないんじゃ・・・

おお、これは最近のＦＲ者の中では出色だな
スポーツメーカーが高級ＦＲサルーンに参入してきて、遂に黙ってられなくなったか
これは面白い

>>131
つ　コレクターズアイテム
購買層なんてジェットセットしか念頭にないだろうし
発売前から殆ど誰の手に渡るか決まってるに違いない

>>134
国会で話題になったアレか

こんなもん作ってる余裕あるんか。
FR のようなロングノーズに RR みたいなケツしてるけどどっちなの?

>>126
フロントプレートは外しても法的にはグレーだったような。

道路運送車両法施行規則
（自動車登録番号標の取付け位置）
第七条
法第十一条第一項（同条第二項及び第十四条第二項において準用する場合を含む。）
及び第五項並びに法第二十条第四項の規定による自動車登録番号標の取付けは、
自動車の前面及び後面の見やすい位置に確実に行うものとする。
ただし、三輪自動車、被牽引自動車又は国土交通大臣の指定する大型特殊自動車にあつては、
前面の自動車登録番号標を省略することができる。

（自動車登録番号標等の表示）
第八条の二
法第十九条の規定による自動車登録番号標及びこれに記載された自動車登録番号の表示は、
自動車の運行中自動車登録番号が判読できるように、
自動車登録番号標を自動車の前面及び後面の見やすい位置に確実に取り付けることによつて行うものとする。
ただし、三輪自動車、被牽引自動車又は国土交通大臣の指定する大型特殊自動車にあつては、
前面の自動車登録番号標を省略することができる。


普通の乗用車はクロだろう、多分

バンパーに取り付けるべし、とは書いてないんだね。事実上そうなっちゃうけど。
たまに車内に置いてフロントガラス越しに見せてる人がいる。

初めて車を持つ若者がこの車を買ったら、車両保険はいくらになるのかな？
年間の保険料だけで、俺の車の何倍かしそうだなｗ

パワーの割に最高速とかショボイ・・・空力が糞なのか

どんな隠し装備が付いてるのですか？

>>144
車両保険なしだと無茶苦茶安いかも。
Ｆ３６０やディアブロＳＶなんかは初契約でも年間５万ちょいだったし。
あの手の車で車種別の保険にして車両保険を付けなかった時の保険料の安さは異常。
車両保険は加入を断られる事が少なくないのに、
相手方への賠償に限定した場合は普通の車の時と同じ対応。
しかも保険料が安い場合が多い。

１億円の無保険車て

運転しててどんなかんじなんだろ

車庫入れでちびっちゃいそう

この値段なら普通にエンツォ買うな

日本で乗るには前の鯨歯のとこにナンバープレートを吊るせばいいんだな

>>150
オーバーヒートしそう

ナンバープレートなんか無くても
持ち主すぐにわかるだろ

マーチン出てこおおおおおおおおおおおおおおおおおお〜い

アス・トンマ・ーチン

また007の車か

>>133

反社会的な趣味ね。。。
ハリウッド・スターでさえハイブリッドでレッド・カーペットに乗りつける時代に
こんなものが好きですなんて、やっぱり、ハクチじゃね。

1億3700万円するのに隼より遅いｗ
四輪だせえwww

あすとんまーちん

マツダは4ローターを出せ
それ以上の6又は8ローターでもいいけど

http://www.youtube.com/watch?v=oKmR0EVYoSo&feature=related

>>156
本気でプライベートでハリウッドスターがPRIUSとか乗ってると思ってる人がまだいるとは…。
各種パーティーの協賛にTOYOTAが入ってる。あとは分かるな?
アカデミーにPRIUSで乗り付けたディカプリオなんて…プライベートではブガッティベイロンなんだぜ

ボーナス出たら買おうかな

おまえら貧民には無理だろうがw

>>160
表向きは、どう考えたってハイブリッドの方が好感持てるだろ、こんな時代には。

>>162
だったら表向きが必要な時だけプリウスにのって、
あとはこんな車でも乗ってりゃ良い話

この手の車はコレクターズアイテム。所有している事にかちが有るもので
普段の足にはしないだろ。

多分速さはGTR程度

速さだけでしか車の価値を見い出せないヤボな奴にはアストンの魅力は解らない。
イギリスの歴史と品格を併せ持つスポーツカーの代表だよ。
量産車と比べる自体が失礼千万。
笑止。

>>166
確かに走行性能だけなら４〜500万程度の日本車やドイツ車に良い車はいくらかあるけど、Ａ・マーチンやベントレーのクーペには持つ者に車以上の価値観を与えてくれる。

ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡　100万ポンドって・・・何アメロになるのか？

>>166、>>167

特大痔にかぶれちゃった人なんですねｗ

>>166
高速のＳＡに止まっていたが
横から見ると、ホイールアーチとタイヤがまるで合っていない
出来の悪いプラモデルみたい
工業製品としてどう？と言うレベル
オーナーがタイヤやホイルを変えたかは知らない

「o」から始まるアルファベット三文字はすべてorzに見える俺オワタ

TopGearの試乗レビューが楽しみだな。

日本じゃ1億でも売れんな
余程のアストン好きを除いてだけど

ビンゴの新車ケーニグセグが去年13500万だったのが今10000万
それでも売れてねえw

>>101

one-77のモノコックモデルを生かして超七風のボディに仕立てたらめっちゃかっこよさそう
ビックスーパーセブン的な、絶対軽くなるし速くなるよ

>>174
加速は良くなるけど空気抵抗が増えるから最高速は落ちるでしょ

>>173
77台のみの限定生産だから、日本向けの割り当て台数は余程のアストン好きだけで埋まるだろ

落合の愛車はアストン、これ豆知識な。
信子やふくしを乗せている。

モノコック・フィギュア


罰 ３

私は自動車に凄く詳しいんだけど、このホイールベースとトレッドでこのパワー、このトルクだったら車重は1740kgじゃないとダメだって、すぐに計算で出せそうなもんだけどな。
クルマも作ったことないくせに、ふたこと目には『重い重い』って、私に言わせればなにを言ってるんだって。

F1マシンを考えてみなよ。車重は600kgだけど、鈴鹿の130Rを6速全開でコーナリングしてる時のダウンフォースが1200kgで
合計1800kgなんだから、GT-Rの1740kgは適正重量なんですよ。

アストンマーチャン。。

こんなのプロ野球選手しかかえんわ

>>177
野村監督も乗って無かったか

>>170
アストンマーティンってだけで十把一絡げにするのはどうかと。
「トヨタ・パブリカは質感は低いし乗り心地も悪い。だからトヨタの車は全部ダメだ。」
って言うのと同じようなもの。

>>179
GT-Rのボディにはダウンフォースは全く発生しないのかと

タイヤはピレリか。

英国車ならタイアはやはりエイヴォンでお願いしたい。

エイヴォンで300kmは自殺行為ｗ

エイヴォンなら勿論バイアスタイヤだよね。

>>6
「史上最強のスカイライン」ったCMコピーもあったなぁ

>>188
発売されてから1年後に15馬力上回るターボCが出て史上最強じゃなくなったけどな。

>トランスミッションは新開発の6速シーケンシャル

これってシングルクラッチ？

なんだよ時速3百キロ止まりかよ

>>191
直線番長はヴェイロンにお任せで良いだろ？

>>23
さらっと嘘吐くなよｗ
30年前のスカＧとかＺなら205/70R14ぐらいだろ

>>81
ショーカーとして発表されてから3年になるのか。
http://corism.221616.com/articles/0000036053/crsm0000000001.jpg

ライバルと目されるポルシェ・パナメーラは発売が決定したし、ランボルギーニ・エストーケも発売するつもりみたいだけど
アストンのはどうなるのかな？

>>84
正規輸入元も「アストン・マーティン（アストン・マーチン）」って表記してたりする。
http://www.astonmartin-atlanticcars.co.jp/

>>96
これだね。

アストンマーチン・ラゴンダ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Lagonda_02.jpg/800px-Lagonda_02.jpg

>>99
ヴェイロンは400�q出せるけど制限が多すぎだろ。

400�q出す時はタイヤだけじゃなくホイールも全部新品に交換しないとダメとか
速度リミッターを解除する為の専用のキーで始動し、走り出してから1回でもブレーキ踏んだら
速度リミッターが作動、400�q出す為にはもう1度最初のキー始動からやり直さないとダメとか。

>>104
>アストンマーチンは今どこの会社なの？

2007年3月、WRCで活躍するプロドライブの創設者でF1のB・A・Rにも関わったデビッド・リチャーズや
クウェートの投資会社2社などにより構成される投資家グループに、4億7900万ポンド（8億4800万米ドル）で売却された。

>>189
NAのRS→RSターボ→インタークーラー付きのターボC、と短期間で次々に高性能モデルを追加して
当時は「前のモデルを買ったオーナーを蔑ろにしてる」って叩かれたけど
今、ポルシェやランエボ、インプレッサなんかは毎年少しずつ性能が上がったモデルを売り出す
同じような商売してるよね。

>>192
ヴェイロンもこれも300�q出すのは買ってから1〜2回くらい。
後は金持ちの屋根付き、シャッター付きの車庫で眠ってるんだろう。
それを折角の性能の持ち腐れで勿体無いと思うか、希少品の保護としては望ましいと思うか。