【鉄道】さよならオレンジ電車　JR中央線の象徴に終止符［09/03/03］

東京を東西に走るＪＲ中央快速線（東京―高尾）のオレンジ色電車が姿を消しつつある。
首都圏の多くの路線で経済的な銀色のステンレス車両が投入されるなかで、ひときわ個性が
際だった鋼鉄製の単色電車。沿線の象徴として親しまれたが、来年には半世紀余りの歴史に
終止符を打つ。

ＪＲ東日本によると、オレンジ電車は５７年に中央快速線に登場。
ほとんどの電車が茶色だった当時、路線を区別しやすくしようと色を変えた。

６０年代には中央・総武線に黄色、山手線に黄緑色、京浜東北線に水色、常磐快速線に緑色の
単色電車が走り出した。しかし８０年代後半から軽くてメンテナンスも楽なステンレス車両が
登場すると、徐々に姿を消した。単色電車が残る首都圏のＪＲ線は中央快速線と京葉線だけだ。

その中央快速線でも０６年１２月から銀色の新型車両が投入され、交換が進む。
残るオレンジ電車は２編成のみで、その車両も三鷹―国分寺間の高架工事が終わる
来年３月までに引退する予定だ。

「中央線なヒト」などの著書があるエッセイストの三善里沙子さんは「最近、沿線を歩くと
フランチャイズのチェーン店などが増え、昔の『らしさ』が薄まっていると感じる。電車が
引退すると、また中央線のコアな部分が無くなっていく」と残念がる。

ソースは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200903030161.html
中央快速線のオレンジ電車２０１系＝東京都新宿区のＪＲ新宿駅
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903030165.jpg
０６年１２月から導入が始まった中央快速線の新型車両Ｅ２３３系＝東京都新宿区のＪＲ新宿駅
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200903030164.jpg

なん…だと…

オレンジ単色の電車？大阪に行けばいくらでも見られるぜ。環状線で。

…跡が残るじゃないか

アルミボディは血の汚れが目立つだろ。
大丈夫か？

そんな事より飛び込み自殺を何とかしてください

大阪なら単色列車なんぞごろごろしてる
環状線だけで3色も見れるぜｗ

>>5
の理解では、「ステンレス＝アルミ」

いいからホームドアの設置と線路のオーバーパスとアンダーパスの設置を急げ！

>>3
大阪じゃ、オレンジ、グリーン、ブルーって、都内のJR車両と同じなのが不思議な感覚だったな
駅員のアナウンスは標準語だったのも不思議だった
電車内は、おばちゃん達、女子中高生達がみんな漫才状態だった
3歳児が関西弁をしゃべってるのには、ませたガキだと思った。

>>5
ステンレスはクロムSUS4入りだ

オレンジ色のにくいやつ

>>12
なにそれ？

京葉線も早く赤ライン入り新車両にして！

高校時代毎日乗って通ってました。

>>10

>電車内は、おばちゃん達、女子中高生達がみんな漫才状態だった

キモすぎる。発狂しそうだ。

沿線住民だが、天気予報とかニュースとか液晶で流れてるのを見るのが好きなんだよね。
最近じゃ古い車両が来ると、一本見送ってる。

大阪は新型を投入しないのかな？

>>13
「オレンジ色の憎い奴」というＣＭを覚えている方いますか？ - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1220539042

ここ10年の首都圏を走る電車の置き換えペースは異常

大阪環状線では新車です　本当にありがとうございました

初めて買ったJTBの大判時刻表にデビューしたての201系の特集が載ってたなぁ

昭和か2057かはっきりしろ

肥薩？

the boomの「中央線」を最近はじめて聴きました
泣けてきました。

>>21
大阪環状線内での新車は223系だろ。
環状線内でも快速運転してるし、クロスシートだから、よく利用してる。

>>7
バーミリオン、ウグイス、スカイブルーか

同じくサブカルのメッカだとか言われている、東横線や京王井の頭線なんかと比べると
所得がかなり落ちて、高円寺とか中野に不良大学生みたいなのがいっぱい居るだけの
臭い路線

中央線のあの赤い色はてっきり飛び込み自殺した人の血の色だと思ってた

山手線の内側だから、チャリと地下鉄くらいしか使わんな。
新宿・池袋・銀座・渋谷・大手町・秋葉原 全部チャリ圏内

なんでみんな内側に住まないんだろ？ 賃料1万も変わらんぞ。

>>28
だがそれがいい。

次は常磐緩行線203系の置き換えの番ですね・・・。

>>20
そして放置されている高崎・長野・新潟・千葉支社・・・
もっとも地方の場合、よその例を見る限り置き換えられたところで減車・シート数減・ワンマン化されるだけなので
あまり歓迎しませんが・・・

そいや京浜東北の209系の一部が千葉に行くんだっけ・・・？

>>30
内側はスーパーがなくて不便。

>>30
やっぱり駐輪場とか把握してるもん？

赤穂線にあげるべき

快速電車のあかい色がそれとすれ違う〜♪

ダイビング減るかな？

関西人から見れば103系or201系で快速運転って無謀だと思った

>>38
大和路線や阪和線では103系&201系が快速運転してるよ

「２０１系」の読み方だけど、
・にひゃくいちけい
・にまるいちけい

どちらが正しいの？

漸く全部引退か。鉄ヲタとしての自分からすると寂しいけど
あれだけ混雑する路線で今まで現役で走ってる方が異常だ。
ボッタクリとしか思えん。

>>40
中の人は｢にーまるいち｣系と呼んでるな。

>>26
ぐるぐる回らない列車は環状線じゃない！
環状線に乗り入れてる阪和線だ!!ｗ

>>18
環状線の車両を置き換えても運賃収入は増えないから
入れないようです。

メンテなんかを考えたら新車入れたほうが安上がりだろうに。古い車両なんて手間がかかるだけなんだよね。

>>28ってかなりのオッサンだろ

>>42
ありがとうございます。
２０年間の悩みが解消されました。

廃車にするくらいなら、103系のトップナンバーが現役で走ってる
西日本に売ればいいのに。

>>44
JR西の財務はアホなので目先のことしか考えられんのです

>>47
酷使しすぎて西に売っても大改造しないと長持ちしない

N40ですな

>>13
夕刊フジだったね

201系は勿体ないな
どうせなら209系のペコペコ電車全廃するまで
京浜東北線で使えば良いのに

いや、昨日乗った電車のローリングが酷くて、
脱線するかと思ったよ。

古いのは乗り心地が悪いから素直に早く置き換えてしまって欲しいと思う

>>26
21の言ってるのは
201系が環状線では新車みたいなもんって言うことじゃない？
どうせしＲ束のお古がまた西に来るんだろ？

>>54
アレは東海道・山陽緩行として使ってた201系
関東の車両は来ない

大阪環状線に103系が良く似合う

女性専用車を廃止しろ

オレンジが中央線、緑が山手線、水色が京浜東北線、
他に黄色ってあったよね？あれってどこだっけ？

保護色やめるのか？

グモ汚れが目立つようになっちゃうよね

>>58
南武線
鶴見線
赤羽線

国分寺の下りホームで夕方ラッシュ時にものすごく混む階段があったんだけど、
よりによって此処をエスカレーターにかえたバカがいる。
６列で上がってやっと回ってた階段が２列しか無くなったらどうなるか、小学生でも解るだろうに。
新型車両とかどうでもいいから、こういうバカを窓際にするとか対策を考えた方がいい。

>>58
総武線

>>60
詳しくありがとう
赤羽線てのもあったね
懐かしいなぁ

>>33
六本木とか麻布とかは知らんが文京区にはあるぞちゃんと。
無いのは品揃えのいいレンタルビデオ屋とか大きなホームセンターだな。

>>60
なぜ中央総武緩行線をあげない　by児玉清

>>62
総武線も黄色でしたね
ありがとう

>>40
え？
「にひゃくいっけい」じゃないのか

Ｅ２３３は乗り心地最悪

大阪環状線はバリバリ現役で走ってますが何か？

自殺者の血を洗い流しやすくする為なのかな？
脳漿とかも、結構厄介だろ。
これから、多くなるしな・・

>>61
禿同

新車よりも複々線にしないとまずいだろ

「レッドショルダーの赤はもっと暗い。血の色だ。それとマークは右肩だ」

小田急線　ダイヤ乱れによるとんでもない列車間隔
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6178608

>>36快速電車のあかい色がそれとすれ違う〜♪


レモン色？

別に今もオレンジ色だろ
路線カラーだから変更にならん限り変わらんだろ

逆に、山手線や京浜東北線は全車ステンレス車になったわけじゃないのかね？
最近は緑車・青車みかけないけど。

ＪＲ西のドル箱大動脈ではこんな電車一切見ないな
みんな２０７と２２１と２２３ばかりだ
ボロメインは場末の環状らしいくていいな

最近の電車の乗り心地って物凄い安っぽいんだよ、あと全ての路線で同じ電車が走っていて風情がない

２０１系は、ドアの窓が１０３系より高い位置にあったので
チビな俺では外を見ることができなかった。
だから２０１系は嫌い。
さようなら。

>>78
せめて快速と普通とかで車両違うようにして欲しいね。

中央線ってドアを開くボタンが横についてるよな。
あれはちょっと格好悪いな。田舎列車みたいで。

ドアの位置が高いのは子供がへばりついて、怪我しないためだから
お前のためでもある

オレンジ色が自殺を誘引するからじゃねーの？
どっかの駅で青い光をホームに当てたら自殺が激減したとかあったはず

大阪行った時に乗るリニューアルされた201系はなんか不思議な感じ、
内装変えただけなのに乗り心地までよく感じる
大阪の電車はJR東より乗り心地に重厚感があっていい

中央線に飛び込みたくなる今日この頃

広島にください＞＜

中央線飛び込みが多いのはオレンジ色であったかそうってのもあると思う。

シルバーか青、ダークグレー系等にすればいい。
トゲトゲやリベット打ちみたいな痛そうなデザインにすればなお良し。

>>84
中央線より乗り心地がいいのは
環状線はのろいからじゃないか？ｗ

>>74
A列車なら良くあることだな

>>76
山の手線は20年前、京浜東北線は10年前に鋼製の車両は消えてるよ。
東京のJRで鋼製の車両は残るは京葉線の青い201系だけ。

他の山の手線や総武線よりも残った方だよ
むしろ何で中央線だけ古いのか不思議だった

>>81
ＪＲの新車では山手や京浜東北以外ほぼ全国でドアボタン付ですよ
ドアボタンのおかげで始発駅でもエアコンが良く効いて助かるわ

すでにお星様になったE233系も・・・

>>86
京都の嵯峨野線から新古車が移籍中だよ。

201系だって外板の大半が腐食対策でステンレスですからねー
車体に関しては特に老朽化したというわけじゃない

>>91
丈夫でよくできた車両だったから。
この一言に尽きると思う。
国鉄時代の車だし、凄い金のかかった車両だよ。＜201系

やっぱり電気代かね

>>78
安っぽくない乗り心地ってどういうの？

鹿児島の事かと思った

軽量化で電気代を浮かはいいんだけどね。
塗装もごく一部でおしまい。
なんか味気ないなあ。
飛行機もそんなのばっかになりそうだ。

国鉄型追い出し終わったら寿命を通常にしたコストダウンじゃないちゃんとした新車を入れていくらしいね

踏み切りのカンカン音をなんとかしてくれ。
あの周期であの音を出されるとなんか線路に引き込まれそうなんだ…

>>98
中央線快速もあずさも同じ様な乗り心地
何か安っぽい、内装も外装もペラペラ

しばらく東京に行ってないがまだ209系ってあるの？

これは無理かねぇ？

【蔵出】中央線・夢のトーマス化計画
http://takekuma.cocolog-nifty.com/blog/2005/02/post_5.html

>>101
たしかにE233系から想定寿命は延びてるね。
これからはJR東も、通勤車でも快適性を高めていく方向かな。

新しい電車は軽いからか座って本読んでいると活字がぶれる

京葉線スカイブルー２０１系で東京駅へ
東京駅から新幹線で新大阪駅へ
新大阪駅から東海道線スカイブルー２０１系で大阪駅へ
こんな時代もありました

派手に色分けしてくれたほうが乗り換えが楽なのに。

広島の汽車を使ってください 懐かしさがあるかも？

おお。お疲れさん。
今までお世話になりました。

最後は撮鉄に撮られまくってくれ。

>>105
今はもういないが、こんなやつもいたんだぜ…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Koro59_festa.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Koro59_festa_kuti.jpg

>>109
JR西みたいなどの路線も同じ色よりはマシ。

>>106
その233、運転室付近の戸袋辺りが安っぽく歪んでるな。
私鉄じゃなかなか見れない事だ。

>>91
常磐緩行線をばかにするなー！！！！！！１１

いつになったら新車になるんだよ・・・orz

>>114
車体は私鉄も同じものを使ってるんだが…
小田急4000形とか兄弟みたいなものだし。

中央線沿線に住むことは、1980年代はステイタスであったけれども、今は沿線の住民が
高齢化して、みるみる活気のない町として生まれ変わって？いる。
一部の家は、アラフォー世代以上の独身者が高齢化した親を介護しきれなくて、家全体が
ごみ屋敷　or　うんこ屋敷化しているところもあるという。

諸行無常よのう。

三鷹以西の工事が来年で終わる事の方に驚いた。

>>115
もうすぐだよ
確か去年既に事業計画に盛り込まれてたし

また御冗談を

車両故障頻発で迷惑なんだよ。
ドル箱路線のくせにケチリまくり。JR東の客軽視姿勢の象徴としか思わん。

>>120
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf#search='千代田線'

ちょうだい！広島にちょうだい！

>>103
なんで、
安っぽくない乗り心地ってどういうの？
ってレスに、安っぽさを強調するレスをしてるんだ？

意味分からん。

>>77
東京のは山手線が顔になっている気がするけど、
大阪は大阪環状でなく、東海道線が大阪の電車の顔になっている気がする。

武蔵野線の運休に困ってます 車両を変えれば雨風雪に強くなるものかな

>>10
まあ、国電式の「カラフル下駄電」は旧国鉄の遺産だからね。
ＪＲ西の自動アナウンスは、カクカクとロボットのように音程が上下する、
なんともわざとらしい「完璧な標準語」だ。
あれは、東京出身者には、むしろ不自然な似非東京式アクセントに聞こえたりする。

車内は確かに上方漫才だな。
だが、関西人は、首都圏の電車の中の女子中高生の会話が、
「全部柳原加奈子のお笑いとそっくり」に聞こえるそうで、
彼女らが話すたびに必死で笑いをこらえていたから、
よくある地域差なんだろう。

>>126
ならない
風除け増設以外解決策は無いだろうね

また最終日にはヲタが集結して
キモぃ顔面ニュースで晒すんだな・・・

無限きもヲタ

>>129
つ鏡

中央線なくなるのか　京王線激混みだな

中央線はステンレス車の新型の導入が他の路線に比べて遅すぎた。
ひょっとして忘れ去られてるのか？と疑問を抱きつつ孤独に感じたものだった。


でもオレンジ色の憎い奴が消えて行くのは、それはそれでちょっと寂しい気もする。

亀だが…

>>40　「においけい」と呼ぶのが通

>>116
なるほど
最近は吊りかけ式を使ってるんだ

>>13 >>19

往年の鉄オタは、SLを追放したオレンジ色のディーゼル機関車をこう呼んだのさ

未だ大阪環状線、桜島線にも103系、201系生き残り
関西線直通　区間快速でも運用あり　環状線と乗り間違えないかな？

さよなら　オレンジ通信、、、、、、

勿体無いから岡山にくれ。

>>125
大阪の顔は環状線やろ。
東海道線はJR京都線・JR神戸線の愛称通り、
所詮京都人・神戸人の乗りもん。

JR京都線・JR神戸線・琵琶湖線・学研都市線・大和路線って
愛称未だになれネーよ。

人から学研都市線や東西線、また遅延してたネー言われると
わざわざ、ああ片町線がネー踏切故障でってつい言い直して
しまう。

大阪環状線は総て２０１系にして欲しかったなぁ。
１０３系はがくがくがたがたして加減速するときにショックが酷い
ンだよねぇ。

中央東線の特快利用の２０１系なんか東海道緩行利用や京葉線
より機器の疲弊消耗率高かったり隙間に肉片とか運転席が糞尿
臭いとかやな感じがするね、他に転籍は勘弁して欲しいね。

ダイバーはなぜ中央線にあこがれるんだろう…

グモの顔型とか、窪んで目立ったりしないのかな？

>>30
坂道ばかりじゃない？

大阪の環状線ってまだ扇風機なのか？
数年前新今宮まで乗った時に驚いたもんだが

>>116
その小田急4000とか歪んでる？
自分には歪んでるようには見えない。
他所向けはﾏｼな鋼板使ってるのかぬ。

今でも銀色車体にオレンジ色の帯だから見分けはつくが。

ﾌﾟｼｭｰｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾊﾞﾑｯ、ﾐﾞｰｰｰﾝ・・・

大阪環状線は
各駅停車でなおかつ駅間距離が短いから
高性能車両の必要がない
それと直接の競合会社がないという理由で
古い車両が入れられてるだけで
軽視されてるわけではないよ

鉄ォタはこの電車の最終日も駆けつけるのか？

次は埼京線か？

数多の命を奪い続けたオレンジ電車も
遂に年貢の納め時か

一方JR西日本広島支社では.....

>>144
さすがに扇風機のついた車両は消えた。
阪和線に行けばまだいるけどｗｗ

>>145
裾絞りでないからじゃないか？
そのうち目に見える歪みが出てくるかと。

>>148
軽視でなくても、利益率等を考えれば本来もうちょっとは優遇されてもいい。
他線に比べて駅もボロいし、屋根が陥没したまんま(京橋とか)とか、
かなり冷遇されてる感じはするがな。

>>152
ニュータイプ増備おめｗｗ

>>154
環状線なんて大阪駅から天王寺駅まで乗っても190円。
実際はもっと安い運賃の奴が多い。
一方京都線、神戸線なら、大阪駅から三ノ宮駅でも390円、
大阪駅から京都駅までなら540円もする。
おまけに、もっと長距離で乗ってる奴もいる。

儲かる路線に投資するのは当然じゃないかな。

これって大阪では余裕で主力車両だろ。

大阪環状線
阪和線
奈良線
岡山
広島

どこでもいいよ。

>>157
どれも仙石線や鶴見線よりオンボロな電車走らせとこばかりだなww

>>155
京都線・神戸線は儲かっているが、
環状線はその次に儲かっている。
なのに環状線の扱い(車両・駅)はローカル線の奈良線レベル。
それはおかしいんじゃ？ってこと。

>>100

味気ないのと料金値上げのどっちがいい？

>>159
じゃあ、こうゆう視点だとどう？
投資の優先順位は、利益の増加が見込めるところ。
京都線や神戸線は投資すればするほど、
阪急や阪神、京阪の客を奪えるから利益が増える。
でも環状線は投資しても別に客の大幅な増加は見込めない。

何もしなくても客が来るなら、投資の優先順位は下がる罠。
ちなみに、クハ103ｰ1と2は阪和線で今なお現役2009

部品とかどうしてんの？

>>152
週末広島行く。呉線辺りで103系楽しみｗｋｔｋ

と、姉崎停車中の113系木更津行からカキコしてみる。

>>148
> 直接の競合会社がない

直接の競合会社＝自転車屋

>>78
JR東に限っての話だ。西も倒壊も乗り心地は良い。

>>162
とはいえ、東日本は山手線が首都圏の顔だからって理由で、
新車を入れたわけで…

>>139
>>155

答えは>>167の示唆するところ。
つまり、輸送量や運賃というより、特に宣伝媒体としてのブランド力の問題なんだ。
東京の山手線は、一人当たり運賃など低額極まりないが、
山手線といえば、東京のＪＲ線（旧国電）の筆頭路線とされている。
特に広告関係者の間で、広くそう考えられているから、
ＪＲとしても、最新の車両を投入したり、車内で新しい方式での広告表示を試みたりする。
客一人当たりの単価などは、東海道線のほうがはるかに高いはずだが、
東海道線は、つい近年まで昭和３０年代以来のオンボロ湘南電車が走っていた。

大阪だったら何が山手線にあたるかと言えば、
大阪環状線ではないんだよ。そして、実は東海道山陽本線（ＪＲ京都線、神戸線）でもない。
実は、大阪市営地下鉄御堂筋線なんだな。
これは、関西の広告関係者の間では、広く知られたいわば常識にあたる。

オレンジ色は自殺色とかなんとか

まあ山手線はD-ATC導入にあたって既存の205系を改造するより
最初からD-ATC搭載の新車を導入して関東各地の103系を淘汰した方が良い
といった理由が大きいんだろうけどね

>>167のもあるけど

>>168
御堂筋線も長らく新車など入ってないし
今後も当分入る予定はないけどな

>>164
むしろ千葉の113の方が国鉄オリジナルに近いと思うw
瀬戸内マリンビューに乗ったり呉や竹原で途中下車するのをｵﾇﾇﾒ。

中央線の自殺者の数は、もはやギネスもの

>>167

でも、201系導入のときは中央線が先で、大分経ってから山手線に205系が入ったじゃん。
国鉄時代のことだけど。

101系、201系は中央快速が先行してたよ

話題の大阪環状線だけど、
新車は入らないんだが、運行管理システムがもうすぐ導入される。
人身事故で遅れ〇〇分とかを電光掲示板に表示できるようになる。

食べかけのみかん　聖橋から放る
快速電車のオレンジ色が　それを噛み砕く

E233は静かで乗り心地が良くなったと思うが

>117
食べ物ムダにすんなｺﾞﾙｧ

あんなポンコツを平成21年まで使い続けたＪＲ東日本は異常

老朽化で故障して事故が起きたらどうするつもりなのだろうか。
ＪＲグループで唯一国鉄のお古を平成まで使い続けたことがエコだとも思っているんだろうか

鋼鉄製は事故ったときに潰れずに安全だな。

>>180
JR西日本は103系がまだ現役で頑張ってるぞ

>180
製造コストが高すぎたというのもあるみたい。

新しいのはなんか変な周期の揺れが気持ち悪い

女性専用車を廃止しろ

>>167
京浜東北　なんだっけ→201→205→209→233
山手線　なんだっけ→201→205→231

山手線は、そこまで優遇されてないよ

>>185
ヲタ風に・・・
京浜東北　１０３（一目・豚鼻）→１０３（高運）→２０９→
山手　１０３（一目）→１０３（高運）→２０５→

あの色を変えれば確実に飛び込みは減る

>>167
山手線の場合各停のみの駅間短距離路線なので
専用にチューンした車両で統一した方が効果的だから。
つか地下鉄銀座線がATSと車両更新で上野〜渋谷間で
山手線より所要時間が短くなってしまったので
その対策という面もある。

>>185
山手線、京浜東北線に201系は投入された事は無い。

103系の轟音が懐かしい

>>161
千代田線のメトロ利益に貢献する混雑度

そんくせ車体はオンボロ車両ばかり

∴　その理論成立せず

>>190
新たに設備投資しても、利益の増加が見込めないからでは？

>>81アホ。
半自動ドアのお陰で始発駅でも空調が良く効いているんだ。
（停車時間長いから半自動ドアがないと夏はクソ暑いし冬はクソ寒いんだよ。）

ついでにもう一言
半自動ドアのない四季彩をさっさと廃車にしろ。

>>190
銀座線や丸ノ内線でも、４０年以上経ってから取り替えたんじゃなかったっけ？

まぁ東京メトロとJR東日本じゃ体力が違いすぎるから、
車両交換のタイミングを比較しても意味ないと思うけど。

>>186
どっちも103の前に101がある
京浜東北の101はいまの209-500以上にレアだったらしいが

203系や207系900番台は人知れず消え去っていくんだろうな。

>>180
釣れますか？

>>185
JR東日本で一番優遇されてるのは京浜東北線っぽいな

優遇されていると言うか実験台と言うか

京浜東北線に乗った時に車両に椅子がなかったのは驚いたな。
全員立ってんの。
しかも混雑してて読書とか出来ないから、
全員死んだ目でボーっと電車に揺られてるだけ。
あれは異常な光景だった。

中央線はオレンジ電車より青帯の電車をなんとかしたほうがいい
あんなの走らせないほうが中野以西の混乱が無いし、何より中野の混乱が無くなる。

扇情的なオレンジｗ

オレンジの誇り　　ハイパーレスキュー

201解体するんだったら、こっちにくれ!!

国鉄廣嶋にやれよ、関西圏でもやっと103から201てとこもおおいけど

ＪＲ東日本は新型車両の開発意欲の低さは異常！

古すぎて塗装も剥がれ気味のスーパーひたちに早く新型投入してくれや

>>206
たぶん、スーパーひたちは
直流交流区間がネックになってるんじゃないかなっと。後、寒冷地じゃない点か。

>>206
バカいってんじゃない！
民営化後に一番早く新車入れたのが常磐線のスーパーひたち。
確かに経年２０年経過してるが、技術的にはまだ新しい部類。
当時最新悦の技術入れたから、さほど陳腐化していない。

東海道線や高崎線の特急・急行（踊り子、あかぎ、草津、水上）
見てみろ！
昭和５０年代の特急車両がわんさかいる。

昔は普通列車（各駅停車とは違う）が新宿に顔出してたよな。
新宿の次は立川まで止まらないので、「特快より停車駅が少ない普通」とちょっとしたネタになってた。

水郡線もラインを単色にしてほしい…orz
あの色使いは正直参る。

>>207
常磐線の車両ってあまり転用が効かないんだっけ？
寒冷地仕様じゃないのに交直流だし、山登り得意じゃないしで。

Ｅ電ﾏﾝｾｰ

国鉄時代に中央線のオレンジボディに
春闘の賃上げ要求とか民営化阻止とか黒々と書きなぐってたのが懐かしい

そういえば昨日の朝も国分寺あたりで飛び込み自殺があったらしいな。
おかげで京王線は大変だったんだぞ。

>>206
スーパー日立って平成の車両だろ？
まだ新しい部類だが。

>>204
広島はニュータイプの113系が入ったじゃん。

昔常磐線沿線に住んでいたが、轟音撒き散らして爆走する103ﾅﾂｶｼｽ
通勤型なのに柏松戸間10分間走りっぱなしだったんだよな
あの重厚感好きだったわ

あれを重厚感というのか？
モーターはものすごい爆音たてていたし固いコイルバネも
高速走行に向かず跳ねまくりの劣悪な乗り心地。

だが、それも味があった。

乗るときじゃなくて見るときのことだよ

常磐線といってもうちの最寄り駅は馬橋だったんで
ホームで各駅待ってると快速がぶっとんでいくのをよく見た

何百トンもあるような物体が本来とはちょっと違う使い道されてて
必死に走ってたのは印象的

昔、常磐線沿線に住んでいたが、26時台の貨物が行くまで、五月蠅くて眠れなかったな。
窓も開けられない。

>>1
ようこそオレンジ電車、ＪＲ大阪環状線へ

>>221
そうなる

>>222
本当か？
ソースは？

>>186
>>195
京浜東北　101→103（一目・豚鼻）→103（高運）→205→209→E233
山手　101→103（一目）→103（高運）→205→E231-500

かな？

国鉄を在来線会社・新幹線会社・貨物会社の3つに分けなかった結果がこれだよ
在来線会社が全国で1社だったら、こういう車両を全国で融通できるのにさ。

過去に東の車両が四国や西に行ったことがあったけど、会社が違ってしまったから売買手続きが発生してよろしくない。

>>215
ギリ昭和ですよ（昭和63年）

>>226
、1988年（昭和63年） - 1990年（平成2年）に88両、1992年（平成4年）に11両

>>224
京浜東北の２０５と山手の１０１は、その系列で統一されていた訳じゃないから、はずしてもいいんじゃね？

電車は１０年を限度に更新してもらいたい。

新型電車のシート中間あたりに何本か設置してある手摺りってなんか邪魔じゃね？

>>230
お前みたいな奴がいるからあるんだよ

クハ一両当たり何人が死んだんだろ

中央線を擬人化？
ttp://miracletrain.jp/index.html

>>233

E233ゲトおめ
…なんだヘタリアの後追いかよ

>>233
チョー萎えｗｗｗｗｗｗ

「さよならオレンジ電車　ＪＲ大阪環状線の象徴に終止符」

これはいつ見れるかな、かなり遠い未来なのか

>>236
大阪環状線で酷使した後さらに西へ魔改造されて持っていきます

こういう個性的な電車って関東は少ないな
http://up.2chan.net/r/src/1236944880587.jpg

>>238
関東でも個性的にされたのあるな。
http://image.blog.livedoor.jp/tama173/imgs/5/e/5e8f9316.jpg
http://www.fudsuki.jp/blog/archives/images/20041209_train.jpg
関西でも多いが。
http://trainnikki.up.seesaa.net/image/20080321-00000038-jijp-soci-view-000.jpg

ステンレスより鋼鉄製のほうが安全なんじゃないの？

>>239
ちょｗそれ珍走ｗ

>>236-237
大阪環状線には203を持っていくべきｗ
平成生まれは入れません。

>>240
文系のあほはそういう話題に口出すな。

>>242
チョッパが限界です＞＜

KQも赤い電車じゃなくなるんでしょ？
銀色のはなんか味気ないな。
全身単色の方が、遠目にもわかりやすくていいのに。

>>171
谷町線に新車導入するらしいけど？

>>245
KQはステンレス車だけど窓周り以外はちゃんと赤く塗ってる。
(もともと窓周りは白かった)
まだまだ赤い電車は続いてるよ。

えーっと、グモを招く色だからってのは本当なの？

>>247
塗ってるのは前だけで側面はカラーフィルムだよ。
ただ帯は一般的な車両と比べずっと太いな。
ttp://www.keikyu.co.jp/train/zukan_1000st.shtml

しかし東急車輌との付き合いからか、走ルンですベースってのが（ｒｙ

新型電車って故障に強いって言ってる割には故障ばっかりしてダイヤ乱れること多いよね
所詮走るんですなのか

チョッパはいらん！
大交はチョッパ車の取り扱いに手を焼いてついに魔改造に走ったし・・・。
そのうち西も魔改造するかも知れんな。

大阪では、「最新鋭の環状線用電車」として次々に投入されておますが。同じオレンジ色で。

大阪環状線内にて


「環状線に新車はいったんやなあ」
「前のより乗り心地ええな」



……

内装が魔改造されてるからな。
103系の更新車に乗ったときは目を疑った。

それで喜んでくれる人がいるならJRもしてやったりだ
わいわい騒ぐのはヲタだけ

轢断列車も引退か

そして新型に引き継がれていく・・・

車内に、「倍の電力で走っています。この電車は、環境破壊型車両です」とシールを貼っておかないと…。

目の前に婆さん立ってるのにずれて座ってる奴。
ゲームやワンセグに夢中で微動だにしない。
新型になって座席が凹ならとりあえず平和。

南武線に回すんだろｗ

>>258
ずれて座ってるのなんて十中八九わざとだしな
真ん中へこんだ座席も間の山に尻のせるツワモノ居るし
席の間にポール追加で完璧

アルミボディの上にあるミボディ

いつかアメリカの蒸気機関車みたいに、
正面にカウキャッチャーを付けてくれるモノと思っていましたが・・・。
引退ですか。

あまりにも多くの血を吸いすぎましたものね。

>>260
故実相寺監督が大絶賛してたな、座席仕切り用ポール

山手線でポールについてたガムが服に付いて以来、
ポールにもたれるのも握るのも嫌になった…

>>258
いい加減に「年寄り」だから他人の好意を受けられるとかそういう考えはやめた方がいい。
これから３人に１人が老人というこの国で、
そういったどこにでもいるありふれたタダの人が残りの２人に
ずっと好意をせびって生きられるという方がおかしいんじゃないかと思うがね。

指に金ぴかの指輪だのしてのうのうと銀座にうまいものでも食べに出かける婆さんと、
日々朝から晩まで働いても子供を育てることすらためらわれる薄給の若者と
どちらが電車の席に座るべきなのか、本当に考えれば後者が座るべきと思う。
ああいう婆さんは座りたいなら、若い世代から年金だのでしこたま吸い上げた金で
タクシーでも乗るべき。

高齢者だから60歳から90歳まで30年も働かずに
数少ない若者にたかって働かずに生きられる年金制度とか、もうこの国は明らかに狂ってる。

>>265
正論だな

>>251
魔改造と言えばメトロ6000系もだな。
あんな古い車両によくやるわ・・。

>>257
さすがにE233の倍はないだろ
ああ見えても201は30年前当時最先端の省エネ電車だったんだから

回生ブレーキも付いてるし倍は無い
103とE233の間って所じゃないかな

何でまだ残してるんだろう
朝、古いのが来るとガックリくる

>>270
高架化が完了してないため、運用の効率が悪くなって
余計に車両が必要だから。

>>253
＞「環状線に新車はいったんやなあ」

それはないだろ。
他の路線には207系や321系が走っているし、環状線自体にも
3扉の新車なら乗り入れているからなぁ。

もし大阪行ったことがないならびっくりするよｗ
東京で言えば山手線の線路に湘南色の電車が突っ込んでくる
ようなもんだし。

そういや天王寺から内回り乗るとき、大和路快速と同じ車両が内回り普通電車として止まってたな。

>>273
天王寺始発の快速は、まず環状線を一周する。
始発駅の時点で奈良行きと和歌山行きとか表示してたら紛らわしいから、
隣の寺田町までは「普通　大阪環状線」と表示する。

環状線は一週する利用者なんて少ない、ほとんど半周か数駅の利用が多そうだから
快速用車両は全然新車扱いでもいいけどな

快速用は快速用で環状用でないと知っている人が多いから、「環状線に新車入ったんやな」と改装103や201を見て思うんだろう。

221系や223系と並んだら201系はどう見てもどこかのお下がり
にしか見えないと思う。

さよなら103系もあと数十年後と遠い関西と廣嶋

　「さらば201」とか、「終焉103」とか特集を組まれちゃう車体がバリバリ現役どころか、
「新規投入」されちゃう大阪環状線。
　まさに、もったいない精神が生かされたエコ企業ですが、電力は大量に消費してお
ります。
　どうでもいいことですが、JR西日本は201系はもとより、特急型車両でも車番を
シール化しているのが残念。

JR各社間でもっと車両の融通し合えばいいんだろうけど、
会社が違うからどうしても売買扱いになっておいしくないんだよな

>>90
立川や高尾始発の115系も思い出してやってください…。

おまけに両国から毎日1本113が房総方面へ向けて走っていくしな