【鉄道】台湾新幹線が運行本数削減へ、平日運賃と役員給与もカット［09/02/28］

>>14
JR東海は若干儲けすぎだとは思うが、今より安くしても客が増えすぎて誰もが困る

そもそも国鉄の借金返済分2割ほどが上乗せされてることと、
人件費・物価の違いを考えると、日台でほどんど差はねーよ

ちょっと客の少なさを見誤ったってことか

>>37
在来線ともバスとも競合するから景気の悪さがダイレクトに反映されちゃうんだろうな。
去年までは順調に乗客数伸びてたし。

旧国鉄の債務が数兆円残っているから新幹線は高い。
新幹線単独なら、損益分岐点は　東京ー大阪で6000〜7000円だろ。
まあ、1万円なら余裕で利益がでる。

東海道新幹線は、JRになってから約20年間一度も値上げはしてないぞ
消費税の加算とのぞみ料金の新設以外はね
文句は毎年のように値上げを繰り返した国鉄に言うんだな

ちなみに競合する名鉄は、この20年で5割近く値上げしてる

台湾新幹線は、運転手がフランス人と決まっているらしいね。
いろいろごたごたがあったせいで。

この人件費が高いんじゃないの？

>>1
ツアー新幹線やれば

>>22
KTX（笑

ベトナムは南北に2000kmと長くて細いから新幹線一本で概ね済む、
大都市はホーチンミンとハノイだが途中に人が住んでないわけでもない。

日本だと東京も大阪も日本列島の途中だから、逆にベトナムの方が
北端と南端に大都市が偏っていて効率よく稼げるという話だろう。

>>40
あれ？名鉄って東海道新幹線と競合してるの？

>>45
名古屋〜豊橋で

数字上は赤字だが、支出の40%が減価償却費、35%が利子
特に利子が3％平均のところを8%で借りてる。
減価償却費も35年で計算されている。
累積赤字1480億のうち、おそらく1350億ぐらいが、
減価償却と利子払いによるもの。

国鉄の遺伝子が入っていたな>>新幹線

台湾政府の首都を台中に移せばいいのに。

>>40
実際はむしろ値下げできるのだけど、乗車券を在来線と同じ運賃にしないといけないので
仕方なく今の値段になってるという話だな。

新幹線は確かに便利だけどなー。
台鉄や長距離バスの移動も味があって良いよ。
中南部へ出張した時にお泊りにできて楽しいし。

>14
逆言うとそれでも乗る人がいるということなんだよね。
安くすると捌けなくなる。
まあこのところは流石に厳しくなってきているみたいだけど

>>15
飛行機は結構利用者数居るんじゃなかったっけ？
だったら需要はあると思うんだがなぁ

>>33
返済に20年近く掛かったのは世界銀行が繰り上げ返済を認めなかっただけだから

東海を作ったのは大阪企業に東海道の利益を渡したくなかったからだとか

台北と高尾以外の中間駅が市街地から離れすぎだっけか

九州やばいな

>>2

◆アメリカが叩かれる◆
（ ´_ゝ｀）フーン
◆朝鮮が叩かれる◆
<；丶｀皿´>＜嫌韓厨うざい！！ 右翼化傾向！！ スレ違いニダ空気よめ！！
<；丶｀Д´>＜ネットウヨクうざい！！　
<；丶｀Д´>＜同じ日本人として恥ずかしい！！
◆アメリカが褒められる◆
（ ´_ゝ｀）フーン
◆朝鮮が褒められる・日本が叩かれる◆
<ヽ｀∀´>＜ウヨ死亡ｗｗｗｗｗｗ日本人哀れｗｗｗｗｗ
<ヽ｀∀´>＜日本は終わったなｗｗｗ
<ヽ｀∀´>＜もう日本は駄目だなｗｗｗ

>>40

競合する小田急より馬鹿高だよ

>18

その内、是非乗りに行かせて頂きます。

あんなに乗っていて赤字なんじゃ、永久に黒字にならないだろ。

去年の途中から黒字になったって聞いたけど
今年はどうなんだろう
順調に行けば今年は全ての月で黒字なんだが
景気の悪化で赤字になったりするのかな

15％値下げって凄いなあ！

EUの利益マージンが結構あるからな
日本は今一つ美味しい所を貰えなかった

>>60
世界的に見ればあんな高コストなシステムで採算に乗るほうが不思議。

とりあえず車両運用にも余裕がかなり出たはず。

>>56
九州は上下分離だから席が半分埋まれば余裕で黒字になる。

新幹線うまくいってないんだ、しょっくだなぁ

日本の新幹線を100％導入していたら、互いに信頼度がもう一段上がっていた
と思う。

やはり本物の中国様へ技術を差し出したJR東日本が正しかったんですね
東海はそのまま倒壊すべきですね

この不景気じゃしょうがない
日本の新幹線だって乗客数は減らしてるからな
車両の追加発注が取り止めにならない限りは大した問題ではないよ

経営的に黒字。
ただし建設時の借金返済で赤字になっているだけ。
上下分離方式したら無問題なのにねぇ。

>>66
某国の企業が手抜き工事したせいで赤字が膨らんだ。

>>18
是非、日本に再統合される事を希望してください。
大陸との統合をしないでくれれば日本は大歓迎です。

せめて中正空港と繋がってたらなあ
一番近い桃園駅までもタクシー結構かかるし
空港−台北間もあればドル箱だったろうに

>>72
それ、本気で言ってるなら、頭おかしいｗ

平日指定席に乗ったら、ガラガラだったよ。
自由席で十分だった。

台北から桃園まで行って、すぐに帰って来たけど。
次は駅弁食べながら、終点まで乗りたい。

>>75
時間帯にもよるが、20分前くらいで、指定席は取れないこともある。

>>73
桃園空港−高鉄桃園駅はバスなら30元。

高雄がもっと商業的に発展してたら違うんだろうけどねぇ
台湾で現地の人に聞いたら、運賃が高すぎるって言ってた

台北−高雄はバスなら1500円くらい、時間は約5時間。
新幹線は5000円くらい、時間は1時間半。

バスは一列3席（２：１のゆったり席）のがいっぱい走ってる。
結局半日で移動できちゃう距離だから、国内線フライト使ってた
客層は奪えても、バス使ってた客層は奪えない。

東亜板の方はそれ程でもないのに何でこっちは勘違いしている奴が大勢いるの？
普通逆だと思うが

>>78
ビジネス客は新幹線を利用しまくってるけどね。
けっこう日本人や欧米人を見かけるよ。
台北、新竹、台中、台南、高雄といった
台湾の大都市を一通り網羅しているから、
ビジネスマンにとっては必要不可欠な路線になってる。
自分も新幹線がなかったら、困ってた。

韓国製を導入しなかった報いだな。

>台湾高速鉄道のNita Ing会長は2月から給与を辞退している。

これが正常な感覚だよな。
国家予算規模の損失出しておきながら億単位の年俸貰ってる方が狂ってる。

>>Nita Ing

台湾人なの？

乗ってみたいんで調べてたら
平日30%OFFもあるようだな。

台北→高雄までのバスは疲れた… … 6時間…

JRはぼったくりっていうやついるけど、これ以上安くすると独禁法に引っかかるから安くできないんだぞ？
NTTやドコモも同様
他社に合わせないとダメと法律で決まっている