【運輸】幹線快速バス、相模原市が導入　路線バスの1.6倍速く　2016年開業を予定［09/03/01］

みんな8kmくらい走れよ

専用レーンを作るということは、当然今の道路を拡幅するんだろ？
駅から北里まで専用レーンなんて作れる土地があったっけか？

おそい。
北里大学へのモノレール計画をつぶした
仮名中バスは今頃になってこんな計画を。

>>27
モノレールなんて千葉の惨状を見たら、
とてもじゃないが賛成できないな。

＞相模大野駅から北里大学までの区間は専用レーンを走行

よし、でも相模大野駅から大沼あたりまで用地あんのか

金もないのにLRT敷くとかいう自治体があるらしい
馬鹿としかいいようがない

>>26
＞専用レーンを作るということは、当然今の道路を拡幅するんだろ？
＞駅から北里まで専用レーンなんて作れる土地があったっけか？

道路の拡幅ではなく、新設道路の中央部にＢＲＴレーンを設ける
想定道路幅は３０ｍ
８ｋｍで総事業費約２８５億円とＬＲＴ建設並みに費用が掛かるのは実は道路建設費が含まれているから

女子美ってフィッシングセンターだろ
チャリで池

バカみたいに線路を引かなくても
安い経費で同じような効果を上げることができるってこった
LRTLRTと騒いでる鉄道オタクは反省すべき

ロープウェイなら駅ビルから北里まで一直線。

時速20〜30ｋｍ(笑)で快速バス(笑)

南米とかはＬＲＴよりバスだね。結構うまいこと作ってる。
知ってるところではキト、ボゴタ。リマは作ってるみたい。

ボゴタはほぼ片側2車線、急行運転多数、何箇所かあるターミナルは巨大。
ただ、これでもラッシュ時はぎゅうぎゅう、バス十何台もつならる渋滞も起きてるが、
専用レーン＆片側2車線なので、意外と移動時間は早い。

ttp://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=4.708288,-74.110047&spn=0.007774,0.01369&t=k&z=17
ttp://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=4.746706,-74.092977&spn=0.007773,0.01369&t=k&z=17
ttp://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=4.630613,-74.172939&spn=0.007774,0.01369&t=k&z=17

キトは市街地などで狭い通りはバス専用にしてしまっている。
日本も参考にできるんじゃないかな？日本の道路は狭いし。

地方都市ならＬＲＴはちょっと無駄かも、ルート固定されちゃうし、車両や架線メンテとか必要だし。
バスなら故障しても代用バスは用意しやすいし、既製バス使えば安い。

個人的には天然ガスや電気バスで専用レーンか専用道路がベターだろうな。

>>33
「〜すべき」

これヲタ板では禁句だよなｗ

政令指定都市パワー！！！

１６号ルートにこそ導入してほしい。
原当麻なんて誰も住んでないぞ。

土地余ってるからそこに住まわせたいんだろ

【神奈川】民主党事務所が焼けた相模原卸売市場火災、関係者は落胆…秘書「最近の書類などは無くなってしまった」★
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1236274016/-10


「小沢一郎氏と秘書と、ダム工事のただならぬ関係」を追及してきた吉岡元議員、旅先で急死 <-New!
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009030201000584.html
西松建設の元専務が死亡
https://kumanichi.com/news/kyodo/obituary/200901/20090121002.shtml
西松建設事件で参考人聴取の長野県知事元秘書､電柱にロープをかけて首つり自殺
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090226k0000m040157000c.html

=========↓ギリギリセーフの壁=========
小沢氏の第一秘書・大久保容疑者も自殺の恐れが出てきたために逮捕
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009030402000054.html

政治ってこえーなーおい

チンチン電車にしる

道の拡幅に何百軒に保障出して意味有るんかよ！
麻溝や原当麻に住んだ奴は不便承知で安い土地買った訳だ。
便利さを求めた奴は高い金出して大野辺りに住んでる。
税金出して僻地の奴に恩恵くれてやる必要無し。
そもそも恩恵得る地区に住んでる奴は
バスに乗る金もない様な貧乏人ばっかりだろ！

>>18
高架道のこと？
あそこは一般車も走れるよ。

>>31
幅30mの道路を新設なんて、まったく現実的に思えないな。
相模大野の北側は過密だぞ。

大金投入して相模原市営地下鉄にしろ
川崎を越すんだ

>>3
俺も思った、名古屋じゃ当たり前だよな？

バスだって渋滞するんだよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hk_tram_jam.jpg

バス専用レーン
大阪の大正区ってとこにあるよ
片側３車線道路の１車線がラッシュ時だけバス専用になる

>>48
大長龍ktkr

厚木がバスの渋滞のせいで青学に逃げられて相模原に移ってきたからな
二の舞をふまないようにってことか

出っ歯 竹槍の
ちばらぎバスも
夜露死苦

>>51
青学って相当な僻地にあったからなｗ

ＤＱＮビップカーが多い相撲地帯だから。
ＤＱＮビップカー専用快速走行道路になってしまいそうな悪寒。

田舎はこれをやれば電車なんてコスト高の輸送機関でなくても事足りるんだよな。

トロリーバスでおk

名古屋の基幹バス栄←→引山乗りにおいで。モーレツに速いから。
交差点の右折車線で右折を待ってると、その右側を基幹バスがまっすぐカッ飛んでいく
のを初めて見たときは肝を冷やした。

>>55
つうか鉄道を切ってバスにしたところも
さらにひどい惨状だけどね
どんどん衰退していってる

>>55
あと鉄道の軌道の維持は会社側だが
道路は国や自治体ということを考えれば
一概に鉄道のコストが高いともいえない

>>58 田舎だと電車よりも バスよりも 車が低コストなんだよ

高くて不便なバスが衰退するのは当然

車両の色は当然赤
だがしかし
ジオン公国のある大佐専用機は3倍早いというのに・・・

こんな計画をぶち上げてすぐにできるくらいなら、
今まで何をやっていたんだよ。
行幸道路とか鵜野森交差点とか昼間全然流れないのを
何十年も放置してきたくせに。

名古屋の基幹バスみたいに土民どもがかっ飛ばす
事故多発レーンになるんじゃないか。

沿線住人から反対の声が出た。BRTでなく新設道路に対してだけど。
沿線住人に事前説明がなく、いきなりパブリックコメントが公表された反発を含んでいると思われ。
相模原市の計画でもLRTと違い、BRTは完成した部分から供給できることをメリットにうたっている事から判るように
新設道路作らなくてもBRTは可能なんだけど新設道路とBRTとまったく別の問題をすり替えてBRT反対の記事にするのはどうかと。


http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090307ddlk14010157000c.html
相模原市：「新都市計画」にＢＲＴ　沿線で説明会、「住民合意なし」に批判　／神奈川


　相模原市が１０年度から向こう２０年間の将来構想を策定する「新都市計画マスタープラン」に、１６年に国内で初めて開業予定の「幹線快速バス」（ＢＲＴ）が盛り込まれていることが分かった。
運行が予定される小田急相模大野駅−ＪＲ相模線原当麻駅間（約８キロ）の沿線地域のうち、大野南地区自治会連合会（川上裕男会長、３２自治会）役員会への４日の説明会で、市側が新マスタープランの地域別構想案を明らかにした。

　市側が沿線住民にＢＲＴの具体的な説明をしないまま市民の意見を聞くパブリックコメントを実施したことや、住宅密集地にバス専用レーンを含めた幅３０メートルの道路建設を計画していることについて、
役員の間から「住民の賛意を得ないでＢＲＴを構想案に記載するのはおかしい」と厳しい批判が続出。構想案からＢＲＴ導入の削除を求める意見が出されたという。

　これに対し市側は「あくまで２０年先の将来構想案。市勢の発展を見越した将来構想にＢＲＴの導入を盛り込んだからといって批判されるべきものではない」と釈明。
ＢＲＴの導入に反対を表明している御園２丁目自治会の大木恵会長は「行政が最初からまちづくりの構想案にＢＲＴを盛り込んでいては、住民の意見を反映した住民参加のまちづくりにはならない。ＢＲＴの導入をお仕着せしている」と批判している。

別記事

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20090305-OYT8T01312.htm
あすから説明会　相模大野〜原当麻駅間　（2009年3月6日 読売新聞）

　相模原市は、道路に専用レーンを設けてバスを高速走行させる「幹線快速バスシステム」（ＢＲＴ）を、小田急線相模大野駅〜ＪＲ相模線原当麻駅間の約８キロに導入する基本計画案をまとめ、７日から住民への説明会を始める。
順調に行けば２０１６年から開業する計画だが、相模大野駅周辺では住宅街を通るため、住民から「用地買収で立ち退きを迫られるのでは」など、不安と反対の声が出ている。

　ＢＲＴは、ドイツやフランスで導入されている新交通システム。同市の中央地域には、公共交通機関は路線バスしかないが、慢性的な交通渋滞が生じており、市はＢＲＴを導入することで、バスの利便性を向上させることにした。

　計画案では、住宅地の多い相模大野〜北里大学前は、道路を新設して専用レーンを整備し、北里大前〜原当麻駅間は、バス優先信号を設置して既存道路を走らせる。
５００メートルから１キロ間隔ごとに１０か所の「駅」を設ける。総事業費は約２８０億円で、うち約２４０億円が土地買収費。路線整備は市が行うが、運行は民間交通事業者に任せるという。

　現在、相模大野〜北里大前は朝夕のラッシュ時には３０〜４０分かかっているが、ＢＲＴ開通後は１０〜１５分に短縮されるという。

　市は、想定ルート沿い自治会役員らへの説明を先月から始め、７日からは住民に対する説明会を開く。

　これに対し、相模大野駅周辺の住民からは、「沿線住民の生活環境を破壊する計画だ」「新設道路で既存の生活道路が寸断される」などの意見が出ている。

　７日に説明会が開かれる御園２丁目自治会の大木恵会長（５８）は「事前に住民への十分な説明がないまま計画案を出すのは乱暴なやり方で、納得できない。白紙撤回を求める」と話している。

米軍基地があるからな

>>65
> 「沿線住民の生活環境を破壊する計画だ」
これはまあ議論の余地はあるとして、

> 「新設道路で既存の生活道路が寸断される」
これはないだろ。
もともと既存の生活道路なんて
すれ違いできない道路や袋小路が当たり前の寸断状態なんだから。
むしろ幹線道路が新設されて、生活道路を抜け道に使うクルマが減る方がメリットあるだろうに。

てか元々相模原自体が相当な田舎だったし（だからこそ基地が多い）、
ましてや相模大野なんて町田に比べれば発展度は全然だから
別に大野周辺を開発してもいいんじゃないのかね？

>>67
あの辺の実情見てから言ってくれ。
老人や子供が多い、閑静な住宅密集地なんだから。

あと幹線道路が通ったところで相模大野駅方面に向かう既存の道路への交通量が
増えるだけで、かえって渋滞→裏道抜け道利用のクルマが増える。
>>15>>16の言う通り、相模原市南部の交通事情を改善するならばまずあの辺
を何とかする必要がある。ここを対策しないと、結局のところどうしようもない。

>>68
相模大野駅の北側には、もう空いてる土地などない。
一回来てみればわかる。ちなみに駅西口再開発は来年度から工事開始予定。

開発余力があるとすれば米軍住宅エリアだけだが、あそこは住宅地としてはともかく、
商業地としては相模大野からは少し遠い。車利用を前提としても、現状の道路では
そこまでの交通量を捌ききれない。
あとは小田急の整備スペースを潰せば確保できるかもしれんが、それは無理じゃね？

相模原の担当者もようやく気づいてきたかもしれないけど、道路建設は空いてる場所があるから出来るんだよ。空いてる場所無ければできないのよ。

>>71
それは間違ったイデオロギーだな。
「渋滞は道路拡幅だけで治る」が間違っているのと同様に。

>>69
あの辺の道路事情を知ってるから書いてるんだが。
北口の住宅街なんて、私道が散在してるは、
区画整理もろくにされてないは、
一方通行、右折禁止、挙句に行き止まり・・・
行幸道路と16号、北里通りの渋滞を避けるクルマが
こんなところを抜け道にしてるのだから
既得権益にこだわってないで、さっさとまともな道を一本通せ。

>>73
やっぱりわかってない。予定地付近はそんなに酷くないぞ。
一通が多いのは住民保護のためだし。
「まともな道一本通せ」は理解できなくもないが、BRT専用道はいらんだろ。
セットで進めようとしてるから事業規模が変に膨らんで問題なんだ。
都市計画されてる道路（上鶴間線）通すだけなら、「都市計画決定後に数十年
放置しておいて今更」と住民に不満は残るが、ここまで問題になってない。