【自動車】ジュネーブモーターショー09：アルファロメオ、MiTo に最強のGTA誕生［09/02/24］

>>98
スレチ
サンバーでも買ってろｋｓ

ボンネットの後端、ワイパー用のスポイラが付いてるのか
http://car.jp.msn.com/motorshow/2009_geneva/photo/car/images/alfa_romeo_mito_gta_03.jpg

147の後継車はどうなったのかと

>>98
スクラップ寸前のベンツを勧めるよ。
30万以内で充分買える。
ただし、整備費用が200万ぐらい要るけどなｗ

>>102
マセラティのシャマルやギブリもワイパ手前にスポイラ付いてたね。

１９インチか、かっこいいけど
これじゃ小回り出来なさそうだな

>>106
そこはサイドターンで

>>98
>アルファロメオってフィアットの廉価版のような位置付けですよね？

違う。
アルファの方が高い。

イタリアって言う国は
車が故障したので来れませんで許される国だからいいんだよ
むしろイタリア人はサボる口実が出来ないから
完璧な造りの車はイヤがるんじゃないかｗ
日本もそういったユルさが少しでもあればねえ〜

>>105
>マセラティのシャマル

これね
http://farm1.static.flickr.com/129/402099005_fcf7d14c20_b.jpg

>>110
これ、何処のナンバー？？？

フロント精悍にして、普通に曲がれる車なら真剣に欲しいなＧＴＡ

>>112
できないと分っていてそういうこと言うなよｗ

http://www.hobidas.com/common/eimg/839/790/000/000097938.jpg
エンジン、見た目があまり格好よくないね。

agefaromeo

>>114
見た目がかっこいいエンジンってどんなの？

横置きなのに、縦置きに見えるエンジン。

>>116
114じゃないけど、昔のフェラーリ。
ウェーバー6連はカッコよかった。

>>116
勿論これの事でしょ
http://farm4.static.flickr.com/3138/2486843726_0158105ec1_o.jpg

>>119
147GTAだな。

>116
S20かな。

グロ画像並みの格好悪さ
丸目、インプ、インテグラ、ネオン等はそそられる俺でも
これは駄目だ。
ランチャもそうだけど、イタリア人には付いていけない

なんか道路清掃車っぽいなこれｗ

不細工でかわゆい感じの不思議なデザイン。
車造る時、デサイン反対する人いなかったのか☆！？

だけど、日本のメーカ−・日本人では絶対真似できない、思いつかないデサインだと思うよ☆

ディザインモティーフはアルマディロっす。

>>120
156GTAと見た。

147とワイパやメーターバイザの形が違うし、ウィンドウウォッシャのノズルが147だとボンネットに有る。

なんか蝉の顔のアップみたいなデザインだな

つか、120の画像みても分かるけど、アルファってエンジンの位置って全体的に
前だよなぁ。フロントヘビーでリアが頼りないのはこの辺の設計に原因がある
と思う。ブレーキも急制動だとつんのめる感じだし。

>>124
真似する気も更々ないだろ？

>>128
VWゴルフ級のフィアット・ブラーヴォ(ブラビッシモ)/ブラーヴァのプラットフォームをベースに
前後のサスを作り変えるなど手を加えたのが156のプラットフォーム。
元々がV6を積むことを考えてなかったのでエンジンルームに余裕がない。

通常、V6を横置きに積む場合はフロントヘビーになり過ぎるのを避ける為、後バンクを
後傾させて積む。実際エンジンルームに余裕の有るアルファ166はそうしてる。
156はエンジンルームに余裕がない為、後バンクは直立、前バンクはそこから更に
60度前傾してぶら下がる形。

FF横置きで直4に比べればV6がフロントヘビーなのはどこも同じだけど、156や147は中でもひどい。

セレスピードが載るのかな？
あれはタイムラグもショックもでかいので、もっといいミッションを
載せてほしいじょ。

最近のイタリアンデザインは優美さに欠けるね。
フェラーリだって、金魚が口開けたようなフロントデザイン。
'60年代のイタ車は優美だった。
まあ、ザガートみたいな異端もあるにはあったけど。

そろそろタイヤがついていない、ホバリングして走るクルマがほしいんだが。

4気筒で言えば、アルファ145と同時期のプジョー306はエンジンがリバースヘッド
になっていてバルクヘッドにかなり近い位置に搭載されているよね。だから306
は145に比べて適性な重量配分の結果として安定感が出ている。
逆にアルファがこの時期に155D2の様に145や155を初めとして、159がリバースヘッド
になるまでリバースヘッドにしなかったのは熱問題が主な原因なのかな?
確かに155や145は冬に乗っていてもエンジンルームの熱がかなり伝わってくる。

>>119
156、147のGTAや2.5V6のユーロ3仕様以降はサージタンクにECUが貼り付いてるのが格好悪い。

156の初期型の2.5V6のユーロ2仕様のほうが良いな。
http://memimage.cardomain.com/ride_images/3/2921/4141/32302070007_large.jpg

>>119
>>135
しかしこのアルファロメオのV6は名機だよな。

>>130にあるように重量バランスが悪かったり、インテークパイプがこの形状では
前バンクと後バンクでシリンダに入る混合気の縦渦の向きが逆になって燃焼効率が悪いだろうとか
元々の設計が30年前でウェットライナーでボアピッチが広くてエンジン自体が無駄に大きいとか
理屈で考えればツッコミ所だらけだけど、パッと見てかっこいいと思わせる演出が見事なんだよな。

>>137
そんな理屈などどうでもいいと思わせるほど味のあるエンジンだよ。

>>136
156、147の外観につりあった格好よさ。音も良いしね。
GTAの3.2の野太い迫力ある音も良いけど、個人的には2.5V6 24Vの高回転まで回した時の澄んだ音が好き。

昔ながらのOHC型2.5V6が一番音がいいような気がする。
速くはないが
そんなことはどうでもいい。

>>139
音は2.5L V6の方がいいね。
触媒の関係もあるんだけど。

3.2L V6はトルクがあって全域速いけど、音はあまり良く無い。

シャシーとのバランスで言うと、GT 3.2L V6が最高に良いと思う。
次いで147GTA

156GTAは、アンバランスさを感じさせる。
166もシャシーに余裕が有って良さそうだけど、重いし、ATでは論外かな。

雨漏りもしないし、車体が芯の方から腐りもしない。
アルファもマトモになったもんだな。
これで文句言ってちゃ、バチが当たるぜ。
もっとも俺は、旧車の方が好きだけど。
モントリオールが欲しかったな。
25年ほど前、環八沿いの中古屋に程度の良いのがあったんだが、
高くて二の足を踏んでる内に売れちまった。
すまん、微妙にスレ違い。

　　　　　　　　　　　　　　by 元'70 1300ｼﾞｭﾆｱ･ｻﾞｶﾞｰﾄ所有者

GTロマンの中の人ですね。
わかります。

>>140
DOHCのは3000回転くらいまでは普通の6気筒の高級車のような音で、それを越えると良い音になるけど
OHCのは下から良い音するよね

フェンダーぷっくりデザイン、飽きた。

>>141
GTAのエンジンと同じく触媒が3つ付いた2.5の後期型エンジンの音の差より
2.5の後期型と触媒が1つの2.5の初期型のエンジンの音の差のほうが少ないから
どちらかと言うとチューニング、調律の差のような希ガス

>>146
音の差は触媒の影響もあるけど、基本的に1シリンダーあたりの容量が
500ccを超えるとドロドロとした重低音が響くようになるからかも知れないね。

V6のエキゾーストマニホールド、ノーマルは前バンクと後ろバンクで長さの異なる不等長だけど
これを社外品の等長のエキマニに交換すると普通のV6みたいな音になってしまう。

スバルのボクサーサウンドみたいなもんか。

このスレに松任谷正隆がカキコしてたら面白いのになぁ
バーカ(*´艸`)とか言いながらやってそうなんだがなぁ

>>148
等長エキマニ、低回転では違いがあまりわからないけど、高回転で金属っぽい音するよね