【流通】JR「エキナカ」事業好調…手ごろな品ぞろえ戦略奏功【09/02/27】

ＪＲ各社が都市部の主要駅で展開する流通事業が消費不況のなかでも好調に推移している。
とくにＪＲ東日本と西日本は２００８年４〜１２月期にともに増収増益を達成。
東海も販売管理費が増大したことで営業減益だったものの、売上高はわずかながらも増加した。
ＪＲにとって同事業は、低迷する運輸収入を補う“孝行息子”という位置付けのようだ。

ＪＲ東日本の改札内の商業施設「エキナカ」を含む駅スペース活用事業は、０８年４〜１２月期で売上高が
前年同期比４．３％増の３２９６億円、営業利益が同８．４％増の３０５億円だった。

好調の要因としてあげられるのは、０７年１０月に東京駅に「グランスタ」、立川駅に「エキュート立川」が
それぞれ開業したこと。グランスタは東京駅の再開発の一環として、地下の約１５００平方メートルに４７の
飲食店が出店。夜間も人の流れが絶えない地域性を考慮し、営業時間も午後１０時までに延長した。
一方、エキュートは大宮駅や品川駅といった乗降客の多い駅で展開している。新規に開業した立川駅では、
４３００平方メートルの店舗面積に飲食店のほか、保育園なども設置し「街の顔となるような施設を目指した」
（鈴木浩之・事業創造本部課長）。

同社はこのほかに、上野駅など１７駅で中規模な「ディラ」を運営している。
最近、節約志向を背景にこれらの商業施設で目立つのが「手ごろな商品が評価される」（鈴木氏）という傾向。
毎日、立ち寄る駅の特性も踏まえ、エキナカなどではもともと、手ごろな価格の商品を中心に品ぞろえしている。
こうした戦略が奏功し、好業績につながっている形だ。
このため都内の日暮里駅や千葉県の柏駅にもエキュートを開業する計画だ。

一方、ＪＲ西日本も、昨年２月に京都駅に開業した商業施設「スバコ・ジェイアール京都伊勢丹」などが好調で、
やはり０８年４〜１２月期の流通事業は増収増益。同社はＪＲ大阪駅に隣接する商業施設に、女性専用の
有料化粧スペース「アンジェルブ」を開設するなど、「駅を便利にすることで周辺施設も活性化していく」（広報室）
戦略を推し進める。
大阪駅では１１年春の完成を目指し、総工費約２０００億円を投じた再開発プロジェクトが進んでいる。
集客力に優れる駅をどう有効活用できるかが、ＪＲの業績の明暗を分けることになりそうだ。


(画像)
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200902270010a2.jpg

JR東日本：生活サービス事業＞駅スペース活用事業
http://www.jreast.co.jp/life_service/station/index.html

ソース
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200902270010a.nwc

ＳＵＩＣＡは反則

輸送を独占してるのをいいことに、駅で小売業やって大もうけって、反則だろ。

公取も、問題にしなきゃ。

客が少なくてエキナカが出来ないＪＲ四国とか可哀相。

大宮の場合、乗降客30万に対して乗り換え数が下手したら倍いるからな。

ものの値段が少しぐらい高くても買ってしまう。
それがエキナカ。

鉄道用地として何十年も維持できた土地を
簡単にＪＲ用の商業施設の用地とするのは、他の商業施設に比べて不公平じゃないか？

もし、その鉄道用地を最初から商業施設としていたなら、
自治体は税収を得れただろうし、他の商業施設同様にＪＲは経済的負担を負うことができたはずだ。

それを長年税優遇で塩漬けしてきた土地を
超不況期に超一等地に商業施設に転用して、
ＪＲが儲けるのは少々おかしい。

ＪＲ発足後過去２０年間に遡って、固定資産税程度を国鉄債務会計に返納するべきでは？

>>1
改行しろ。読みにくい。

駅中の店は、税に関しても減税され
外の店よりかなり優遇されているって記事どっかで見たけど

エキュートもディラもある大宮

交通アクセス最強だもんな

常に安定した客数を望めるから

どんどん成長するだろう

関西もやればいいのに(´・ω・｀)

>>10
エキュートとディラの違いがわからない

不公平なのは分かるが客の利便性が第一だろ

>>3
公取委から指導が入る　→　入場者でなくともショッピングできるようになる
→　周辺の商業施設がますますダメージを受ける

こうですか？　分かりません(><)

次はデンシャナカか

ヤラナイカ

駅で中・・・・まさかな

>>15
>公取委から指導が入る　→　入場者でなくともショッピングできるようになる

駅内の店舗は最小限にとどめた上で、通過客が駅を自由に出入りして駅の外で買い物
できるようになる、だろ。

今のシステムならやろうと思えば簡単なのに、客を囲い込んでるんだからなあ。

そもそも、なんで鉄道駅って入場料をとるんだよ。
無料にしろ。

スレタイはともかく、マナカナのどっちが好みか語ろうぜ！

JR「ただいま、信号トラブルにより、運転を見合わせております。」

客「しゃーね、エキナカで時間潰すか」

本業をおろそかにするな

店揃えのセンスがなかなか良いからな
割高だけど結構利用してるな

長津田の田都信者、高橋恒太が好きそうなスレだな

オキュート(大宮エキュート)の2階にあるレストランのカレーが美味いので通ってしまう。入場料払ってでも行く。

>>20

キセルしまくりだなw

仙台地区の在来線ダイヤがメチャクチャなのを何とかすべし。
白紙改正が必要。

巨大すぎる既存組織、JRに対して、運賃値下げなどの圧力はどうやったら掛けれるのか。

巨額の利益が出ているのに、社会に還元しようとしない現状では都市部の運賃の負担が重過ぎる

なんだかんだいて、鹿児島のアミュプラザの成功をみてると・・。

運輸部門とエキナカ事業の部門を分割させればいいのに

元々は国有地だからな
本来は、国益にならなきゃならんのに、
しょーもない民営化で終わり

私鉄なら大昔からやってること
民営化されたなら、JRも東京メトロもやってあたりまえ

>>28
一応都市部の運賃は安くなってるんだけどな
時刻表見て来い

>>26
電車乗る前に切符チェックすればいいだけだろ

>>31
わしらの国民の財産、国有地をかっさらって民営化
寄生虫旧国鉄職員どもの恩給財源のために切り売りされておりますｗｗｗ

>>33
運賃比較
JR * 東京→横浜 ＝ ￥450
東急 * 渋谷→横浜 ＝ ￥260

JR * 大阪→京都 ＝ ￥540
阪急 * 梅田→河原町  ＝￥390

しっかり高いがな　(`ヘ´)

>>35
高いが（特に関西では）速いのでは？
ＪＲは都会で儲けないと、私の実家のあるような田舎では路線が廃止されます！

>>35
まぁ、高いけどズルは、いかんよ君。

JR * 渋谷→横浜 ＝ ￥380
東急*渋谷→横浜 ＝ ￥260

JRの渋谷→横浜って品川経由の運賃だろ

駅ナカやるなら正規の固定資産税払えや
公共性高いからまけてもらってたのは理解できるが
悪用すんなJR

「駅ナカ」等に係る固定資産評価の見直しについて

平成19年10月1日
東京都主税局

　東京都では、２３区内の「駅ナカ」等に係る固定資産評価の見直しを進めてきました。
　このたび、下記のとおり、固定資産税・都市計画税（平成１９年度分）の追加課税の概要がまとまりましたのでお知らせします。

２　追加課税予定額

　約２２億円（高架下土地も含む）

３　追加課税の時期

　１０月１０日、追加課税分に係る納税通知書を送付


《これまでの経緯と都の考え》

* 「駅ナカ・ビジネス」の隆盛という鉄軌道用地の状況の変化を踏まえ、東京都が固定資産税負担の公平の観点から問題提起したことを受け、国は、本年３月、固定資産評価基準（総務大臣告示）を改正した。
* この改正により、鉄軌道と商業等の用途が複合化した土地について、附近の商業地等との間における固定資産税の負担の均衡を確保するため、現況に見合う適切な評価方法が採用された。
※従来の評価方法・・・鉄軌道用地については、沿接する土地の価格の３分の１となるよう評価
* 東京都としても、あくまで適正かつ公平な固定資産評価という普段の業務の一環として取り組んできたものである。
* 評価方法の検討過程においては、鉄道事業者からの説明や現地調査も踏まえ、学識経験者等による議論を経ており、合理的で分かりやすい仕組みになったものと認識している。
* ４月以降、現地調査や資料提供等の協力をお願いする中でも、納税者の方々にはこうした趣旨をご説明し、一定の理解を得ているものと認識している。
* 今後も、固定資産に対するより適正・公平な評価と課税に努めながら、都民の皆様のご理解を得ていく所存である。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/10/20ha2200.htm

エキナカもっとデパート並みにしてくれればいいのに。
単なる時間つぶしの店じゃなくて、駅で買物済むようにしてほしい

民業圧迫とかいって外の店から苦情出るんだろうか？

>>38
どっちも一緒だ馬鹿

>>41
出てるよ。
ただ、受益者負担の観点から、鉄道の駅に近い奴がもっと負担すべき。
だから、我田引鉄なんていわれるんだよ。
新線建設の積立金の税金免除も廃止したし、
不動産・百貨店事業が大不振で首都圏の民鉄(JR除く)はほぼ2期連続大幅二けた減益〜半減。
経営努力で駅ナカしても課税で増税では、2,3年後には、運賃値上げかな。

道路族の横やり支援も多分受けてるだろ。

大宮駅北口を作るべきだ、

ていうか駅の中に住みたい。

東京駅の改札でて、夜行バスを待っていると駅の外には何も店がないことに気づいて愕然とした。
コンビニとかたくさんあると思ってたのに、駅中にしかないなんて・・・

連結当期P/L 見通し　前期比増減率

東急
売上高　▲3.9%
営業利益　▲24.4%
経常利益　▲40.2%
当期利益　▲50.0%

小田急
売上高　▲10.1%
営業利益　▲21.5%
経常利益　▲33.6%
当期利益　▲47.2%

京王
売上高　▲1.7%　
営業利益　▲20.8%
経常利益　▲23.3%　
当期利益　▲12.8%　

なんだかんだ言ってスーパーのが安い

名古屋もやってくれ。

もうJRは金持ってるんだから、どこか出版社を買収して
マスコミ事業もやればいいじゃんかよ。阪急コミュニケーションみたいにしてさ。

>>50
オレンジページはJR東日本

早く相応の税金を徴収するか
天文学的数字の赤字返済をなんとかしなさい

品川だとか立川だとか、全体の作りもテナントも、何の魅力もない
んだけど、お前ら魅力感じるの？

東京駅も、ろくな店がない。飲食店は埃っぽくてガサガサしてて
落ち着けないし、サービスもサイテーなのに値段だけは高い。

駅周辺をエキナカ区にすればいい