【鉄道】阪神なんば線：1日あたり6万7000人利用見通し、初年度…運輸収入は年間38億円を見込 [09/02/27]

　阪神電気鉄道の坂井信也社長は26日、関西プレスクラブで講演し、3月20日に開業する
阪神なんば線(西九条―近鉄難波間)について｢初年度は1日6万7000人が利用する見通し｣との
需要予測を明らかにした。

　神戸と奈良を結ぶ新線開業が、文化やスポーツなど様々な面で関西を活性化させると
アピールした。

　新線開業後、一定期間が経過した定常時の利用者数は1日当たり8万4000人を見込む。
阪神線や他社線からの移転を除いた新規需要は、4万5000人になることも明らかにした。
運輸収入は年間38億円を見込んでおり、阪神単体の運輸収入は1割超増える。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年02月27日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005237.html
▽阪急阪神ホールディングス　株価 [適時開示速報]
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9042
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9042.1
▽関連
【流通/大阪】阪急阪神HDとH2Oが共通カード─鉄道と百貨店、ポイント相互利用。沿線商店で利用も［09/02/21］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235310311/
【地域経済/鉄道】神戸市、神戸高速鉄道株を阪急阪神ホールディングスに譲渡［09/02/19］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235060336/
【鉄道】関西私鉄：｢PiTaPa(ピタパ)｣割引広がる・阪神、｢なんば線｣で最大22.5％…ポイント普及キャンペーンも [09/02/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234305051/

２

こんな大事な路線が建設反対派九条住民のせいで
計画から30年以上経ってしまった
万死に値する

苦情は九条へ

>>4
なんばいいよっと！

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
三セク問題に物申す(敗訴原告XJR管理)　http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）33【近鉄相互乗入】　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235237960/
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 阪神なんば線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急線」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

姫路−伊勢志摩直通を　近鉄が山陽電気鉄道への乗り入れ調査

三月二十日の阪神なんば線開通で奈良から同線経由で阪神三宮まで乗り入れする近畿日本鉄道は、
二〇一〇年春実現を目指す山陽電気鉄道乗り入れに向け準備を本格化させる。

山電側の線路や橋りょうなど、安全運行に向けた調査に乗り出すほか、山電の規格に合う新しい
特急電車を設計・発注する。
奈良に加え、一〇年春を目標に伊勢志摩（三重県）からの直通運転も目指す。

山電と阪神はすでに相互乗り入れしており、なんば線開通で姫路から、近鉄が走る奈良や伊勢志摩まで
レールがつながる。
ただ近鉄と山電は車両や施設、安全設備の規格などが違い、実現には新しい車両が必要。
近鉄は来年三月のダイヤ改正時の乗り入れに向け、各社との協議も急ぐ。

近鉄は、ＪＲを除く鉄道会社では国内最大の路線網を持つが、山間部も多く鉄道の利用増が見込みにくい。
山電乗り入れで、世界文化遺産・国宝の姫路城と古都・奈良を結ぶ観光路線としてＰＲするほか、
同社が開発した伊勢志摩の行楽施設や、一〇年以降に相次ぐ平城京遷都千三百年や伊勢神宮の式年遷宮などを
兵庫にもアピールする。

同社幹部は「沿線で大型イベントもあるので、一刻も早く乗り入れを実現させたい」としている。（西井由比子）

神戸新聞　(2/22 09:40)
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml

今さら難波につないでも寂れ始めてるのになぁ

尼崎から各駅停車なんだろ？
なんか意味あるのか？この路線

神戸のオタクが日本橋に乗り換えなしでいける

だだでさえ少ない千日前線の客がその分減ると見た。

これで、さらに難波も活性化するといいね！

>10
センタープラザ西館涙目。

東海道本線への客流出がさらに加速度的に進む悪寒

阪急阪神としては「阪神は難波！」戦略で望みのままかな

>>11は千日前線が空いてるとネットで見たけど乗ったことはない
んだろうなあ・・・
野田で乗り換えても座れないし特急も止まらないから地下鉄から
阪神線への乗り換える人は御堂筋線の方を優先して使ってる
それでも野田阪神の利用者数は決して少なくないんだよ

泉北NTから甲子園まで乗り換え１回で済む

利便性高すぎるぞ

まあ関西では劇的に人の流れが変わる路線ではある
奈良と神戸が一本線でつながるわけだし

神戸にも京都にも乗り換えなしでいける西大寺の住民が最強かも

>>17
西大寺はどちらも遠すぎ。
そもそもＪＲなら神戸も大阪も京都も乗換えなしだ。

>>17
あんまり変わらんよ
せめて震災がなければよかったんだが震災のせいで大阪市と神戸市の
バランスが完全に崩れて大阪市一辺倒になってしまった

西大寺〜京都は４５分程度
神戸は２時間ぐらいかかりそうだな

西大寺〜岡山〜京都
どう考えても90分はかかりそうだけどな
西大寺〜岡山〜新神戸〜三ノ宮〜神戸
コレも90分くらい

>>21
西大寺違い

近鉄奈良〜三宮76分
大阪難波〜甲子園20分
大阪難波〜三宮38分

速いし乗り換えもないし便利だな

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

収益見通しが多分甘い。

戦後すぐに申請された阪神と近鉄の相互乗り入れ計画を
大阪市が拒絶しなければ、大赤字の千日前線もつくらなくてよかったし
九条問題もなかった。

しかし実際のところ、鶴橋〜難波間に近鉄しかなく、千日前線がなかったと
したら、この区間の近鉄の混雑率はすごいことになるんじゃないか？
地下鉄の中では千日前線は利益の上がらない線となっているが、この区間の
混雑時輸送量を考えたら、路線が2本あってもいいのではと思うのだが。

>>27
近鉄の鶴橋〜難波は余力があるから大丈夫。
ラッシュ時は10両だし。

>>27
戦後すぐに難波まで延長できていれば、南海のように
複々線で難波まで延長出来ていたはずだよ。

さらに阪神とも直結してミナミ〜神戸の
幹線ルートが早い段階で完成していれば、
大阪の中心線がキタへ偏重する事も無かったと思う。

三宮は寂れるかもしれん
星電やばいかも

>>8
地価が暴落しているのは難波よりも西梅田

服買うにしても三宮より心斎橋の方がブランドも色々あるもんな
三宮も何かしないとますます寂れるんじゃねーの？

>運輸収入は年間38億円を見込んでおり

こんなんが見込み通りいった試しないやんw
馬っ鹿じゃねwww

神戸市民は阪神電車を利用する文化が無いんだよ
沿線住民以外なら大抵甲子園止まり

奈良の鹿は魅力的だけどミナミでは降りませんｗ

三宮以東の住人は、
　往復300-400円出して10分で行ける三宮と
　往復800円出して30分で行ける　なんばを
秤にかける訳だが…

水道筋、六甲、岡本とかなら地元でそこそこの物は買えるので、
どーせショッピング行くなら、やっぱしなぁ。
だが、モノを買った後で、阪神の駅から坂登りは・・・う〜ん・・・

三宮オワタなｗ
奈良や大阪の人間がわざわざミナミに劣る三宮で買い物なんてするわけねーし

>>36
どこの国の住民ニカ？

旧居留地あたりは在日が更に集結しそうｗ
今でも朝鮮系ばっかりだもんな

平日昼間の快速急行
尼崎―難波―鶴橋 各駅停車ｗ

女性専用車を廃止しろ

どれくらい外れるか　それが見物
新名神は予想以上の通行量だが

需要は多いと思う

>>20
西大寺からは、京都は約35分、三宮は約70分。

神戸からミナミへは結構ありそうだね。
今までだと、梅田乗換えで各停地下鉄が230円。
どう考えても便利になると思われ。

まずは開業翌日開幕のセンバツ高校野球だな。
近鉄沿線から甲子園まで直通する客がどれくらいいるか。

実際甲子園需要以外はそんなに見込めないよな

まあ神戸は見るもの特に無いしなｗ
買い物にも適さない微妙なところ

大阪は人が多すぎだから神戸のほうが好き。

>>41
新名神はクルクル回ってる奴もカウントされてる

そもそも平日昼間に列車乗る奴は少ないから問題ない

そういえば今年はともかく来年は平城遷都1300年記念で多少特需が見込めるな。
開通したら毎日せんとくんに先頭車両に乗ってもらってPRとかしないのかな？
キモすぎて逆効果かもしれんが

一応来年から近鉄特急の阪神・山陽乗り入れが始まるからな
平城遷都1300年祭には間に合う公算

大阪、神戸、奈良。
それぞれ違った魅力があるから、日帰り観光での人の動きもありそうだな。
ただ、神戸から奈良までの距離をロングシートで移動するのはきつそうだ。

関西の鉄道事情

兵庫は散々邪魔をしながら、線路を要求し
京都は線路を通す許可を出してやってもいいが、と上から目線
奈良は鹿と乗ってきては環状線が混んでいると泣き出し
和歌山はガラガラの駅に需要があるとすがりつく
滋賀はあいかわらず水を止めようとしている

>>51
むしろ先頭車両の前に載ってもらおう。

>>54
鹿は関係ねーだろw
鹿はよぉ。

鹿は電車止めることもあるんだぞ！
電車の下からカラカラ音がしたりもするんだぞ！

千日前線は北ヤードに延伸しちゃいなさい

奈良の人！
神戸の人はダボダボ言うから注意してね
ダボ＝アホ
なんです

別名スケべ路線
新開地(福原)、三宮(ヘルス)、出屋敷(かんなみ)、尼崎(ヘルス・VIP)
九条(松島)、桜川(アポロ)、なんば(ヘルス)、日本橋(ヘルス)
上本町(谷九ヘルス)、今里(新地)、布施(ヘルス)、生駒(宝山寺)

>>59
生駒から東は？

>>51
この前さんちかにせんとくんいてフイタｗｗｗ

大和西大寺の住民だが、甲子園行きが何より便利になって嬉しい。
ナイターが延長に入ると、終電が気になって試合よりハラハラする。
これで11時もOKだよね。

千日前線は俺が守る

千日前線は大阪市立図書館に行くときくらいしか使わん・・・

三宮、元町の衰退が加速するのは避けられないなあ。

三宮はそんなに影響受けるか？阪神沿線住民なんか元々相手にしてないだろ。

阪神間の人間はは中途半端な三宮より梅田行くからな
三宮へ行くのは神戸西部とか姫路の連中

神戸市東灘区民だけど、通勤は大阪方面が多いけど、買い物は梅田より三宮へ行く人の方が多いと思う。

最近は、北口の西宮ガーデンズに行く人も多い。

阪神間つってるだろｗ

阪神なんぱ線 ひっかけ橋行き

>>62
阪神本線からの直通は、甲子園発基準で
平日21：03・土休日20：09でおしまい。

尼崎発の奈良行最終は、いずれも普通で
平日23：29（西大寺着0：36・奈良着0：42）
土休日23：26（西大寺着0：33・奈良着0：39）

尼崎発・難波接続最終快急接続は
平日23：19、土休日23：12

大阪難波〜甲子園20分
大阪難波〜三宮38分

これ本当なのか。
予想以上に速いな。

西九条〜尼崎間ノンストップの場合、でそ？
平日昼間などは各駅停車となるので、もっとかかるはずだけど。

甲子園からだと三宮も梅田も難波も時間的に大して変わらんのか。

あほやな　阪神戦の日は臨時電車がでるんや
勝ったときはなんばで大騒ぎや　

桜川に住んで甲子園への所要時間は劇的に短縮だなー
年間指定席買っちゃおうかなって思うぐらい

一方近鉄南大阪線は改札口を改装して運賃値下げとｷﾀ

三宮は厳しいが旧居留地や北野は心斎橋よりスイーツ受けがいいからなあ
言うほど寂れはしない希ガス

各社ちゃんと検札せなあかんで

姫路や三田から入場券で名古屋まで行くやつおるかもしれんで

三宮とミナミ・心斎橋を比べないでくれ売上はやや劣るかもしれないが、九割以上の
要素で三宮だ断然うえ。一度両者を歩けば判ります三宮は新宿・池袋・渋谷と同等で

悪い影響は全く考えられない。益々三宮に集中するだろうね、難波との商圏の境はどのあたりかな
大変興味があります。世紀の乗り入れが目前　わくわくしぱなっし　失礼

金券屋でJRの切符買ってる方が安いし早い

近鉄沿線の俺歓喜ｗ
甲子園まで一瞬ｗ

三宮？全く興味なし。
服買うなら船場、堀江、梅田でいいし。

>>59
布施にヘルスは御座いません。
あってもセクキャバか韓国エステですわ。

潰されました。

布施はストリップ

>>85
こうせいしょうねｗ

>>54
＞滋賀はあいかわらず水を止めようとしている

上岡龍太郎が、

　滋賀が水とめるぞ、と京都大阪を脅してきたら、
　京都は、じゃあ水流させないぞ、とでかいダムを瀬田川に作ればよろし、

といってて大笑いした記憶がある。

滋賀からの水をせき止めると、
琵琶湖がある滋賀県じゃなくて、琵琶湖しかない滋賀県になります。

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20090309-OHT1T00160.htm

オリックスファンだけどこれはあんまりだ…
近鉄はウチのルーツじゃん…('A`)

梅田発や梅田行きの特急はやっぱ減るの？

中日ファンで埋め尽くされるアーバンライナーか。

福原ソープ〜日本橋ヘルス〜今里新地〜宝山寺新地ｗ

週末フリー切符なんかで、三宮まで行けるようになるといいな

夢が広がリング

>>80
三宮は天神橋筋商店街って感じじゃないか？
心斎橋とはとても比べられない
アメ村にも劣るし

これで、大阪ドームは名実共に「阪神電車沿線の野球場」になるんだよな。
大阪ドームで阪神戦を行えば、阪神なんば線が儲かる。
だれにも文句は言われない、鉄道会社の王道だ。

タイガースの根拠地の軸足を大阪ドームに移して、
甲子園球場は、気候の良い春と秋に行うくらいで
もっぱら象徴的意味を残すだけにし、
オリックスの根拠地を神戸のスタジアムに戻して、
保護地域（府県）をオリックスと完全に交換したほうがいいんじゃないかなあ。
今のオリックスにはもう、そんなに近鉄色（藤井寺色？）は感じられないんだが。

世紀の乗り入れ

８　平野
４　石渡
３　佐々木
ＤＨマニエル
７　栗橋
３　羽田
２　梨田
５　大石
６　吹石

てか去年の失態で阪神ファン激減してるｗ
俺の周りもみんな野球見切ったし

>>71
調べてくれてありが�d
灘波の快速最終にはたいがい間に合いそうだ。

梅田で祝杯が頓掘辺りになりそうやね。

>>94
沿線は沿線だが、なんば〜ドーム前程度しか乗ってくれないんじゃ大して儲からないんだYO!

100!

開業まであと10日！
あのカーネルサンダース人形も見つかったそうだしね。

阪神が優勝したら道頓堀へ便利になる

>>101
むしろ安治川へ

>>89
梅田〜三宮間は特急（姫路直通含む）・普通は変化なし。
快速急行が増える分は、上り準急が廃止される。
そして上り区間特急と上り区間急行が一部準急の停車駅に新たに止まる。
後、朝ラッシュが１４分ヘッド→１２分ヘッドに。夕方ラッシュは１２分ヘッド→１０分ヘッドに。

近鉄やる気満々ﾜﾛﾀ
ttp://www.k-m.jp/ephoto/2009/03/20090311.html

三宮じゃなくて新開地まで来てくれ・・・

利用客激減の西
いよいよ赤字転落だなｗｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236729852/

>>104
神鉄もなんとか新開地から線路伸ばして三ノ宮乗り入れできないもんかねぇ。
ついでに梅田直通もさ・・

神戸電鉄は本当は今のJR神戸駅に接続するはずだったのを阪急が邪魔して新開地の場所になったって聞いたような。
よくも悪くも阪急ってロクな事しないな

>>108
国鉄が邪魔をした。
神戸電鉄は阪急の関連会社。

>>107
線路延伸だけダメで、レール幅が阪急と神鉄とでは違う。
（ちなみにＪＲと神鉄とは同じレール幅）

神戸の中心、新開地まで乗り入れないと意味がない。

なんで？

>>16
同感
泉北に従妹いるが
甲子園は遠いと言っていたのを思い出す

近鉄大久保から乗り換え１回で甲子園までいけるのか・・・
魅力的っちゃあ魅力的やな。
大久保〜新田辺、京田辺〜北新地、梅田〜甲子園なんて面倒すぎる

いよいよ明日だ

>>111
元町と西元町のホーム延長やらないといけないからね

>>116
両駅通過すれば無問題
そして、新開地で折り返して、阪急神戸線へ乗り入れ

JR尼崎と阪神尼崎がもう少し近ければ尼崎最強になったのに。

姫路〜名古屋まで3時間半で行ける特急を作ってくれたらな・・・
難波から姫路まで一時間半で難波から名古屋までが2時間くらいで

近鉄もやる気あるみたいだし

ついに開通！

もう乗った方はいまつか？

>>119
近鉄が名古屋行き特急に乗り気なんて初耳ｗ
姫路〜伊勢志摩特急は近いうちに走らせたいみたいだけど。

祝　開業

開業おめ

特筆すべきは、大阪／梅田でのゴミゴミした場所での乗り換えをしなくていい事だね！

東京でいう山手線・中央線の関係が
大阪だと東西線が北寄りすぎて
むしろなんば線の方がしっくり来るんだよなぁ。
会社が違うから一概に利便性も一致するわけじゃないけど。

山陽vsJR西
http://www.nicovideo.jp/tag/%E5%B1%B1%E9%99%BDVSJR%E8%A5%BF

山陽vsJR西とは
http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsjr%E8%A5%BF

千船〜梅田沿線の住民は
なんば行くときは地下鉄使うだろう
なんばを越えるときは尼崎まで戻るかもしれんが

大阪では昭和５５年ごろ、阪神電車のミナミ進出と阪神タイガースの優勝は、
生きているうちには実現しないといわれていた。
それが、両方とも実現するとは感激ではないか。
ただ、阪神の筆頭株主が阪急になるとは予想しなかった。
何かしてくれるのが阪神の良いところだね。

南海もなんとかしするよう頑張れ！
取り残されとるぞ

南海とJRはなにわ筋があるけど？

■世界の一人あたりの所得額だよ〜■
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturank-sekai-syotoku.htm
　 　都市・国名 　地域 　所得額（円）
　　（１人当たり）
１ 　★芦屋 　兵庫 ６２１５０００ （世界一は関西だった、住民税が桁外れに高い） ←阪神なんば線ネットワーク
２ 　鎌倉 　神奈川 ５０３３０００
３ 　★生駒 　奈良 ５０１４０００ （世界のトップ3にまた関西が！関西NO.2の品格ある邸宅街） ←阪神なんば線ネットワーク
４ 　ルクセンブルク 　ヨーロッパ ５０１００００
５ 　★箕面 　大阪 ４９３８０００ （大阪の高級住宅街、田舎もあるが邸宅街の高所得層が牽引）
６ 　武蔵野 　東京 ４９３７０００
７ 　逗子 　神奈川 ４９２１０００
８ 　浦安 　千葉 ４７３７０００
９ 　★宝塚 　兵庫 ４７３４０００ （大阪の兵庫の社長多し　貧乏人が少なく全体的にお金持ちが多い）
10 　★西宮 　兵庫 ４６６７０００(大阪の社長が多く住むエリア　阪神沿線以外はほぼ上流階級が住む街） ←阪神なんば線ネットワーク
11 　国分寺 　東京 ４６５７０００
12 　印西 　千葉 ４６０５０００
13 　日進 　愛知 ４５９７０００
14 　町田 　東京 ４５９７０００
15 　★吹田 　大阪 ４５９４０００ （大阪の高級住宅街　大阪一ブランド力のある街、吹田　豊津は低所得層）
16 　小金井 　東京 ４５７６０００
17 　★奈良 　奈良 ４５５３０００ （また関西、学園前菖蒲池登美ヶ丘に限れば芦屋成城田園調布レベル） ←阪神なんば線ネットワーク
18 　佐倉 　千葉 ４５３５０００
19 　国立 　東京 ４５２３０００
20 　多摩 　東京 ４５２１０００
21 　三鷹 　東京 ４５１２０００
22 　★三田 　兵庫 ４４８９０００ （高級住宅地は無い　全体的に所得が高いだけ　ほとんどが大阪梅田界隈に通勤）
23 　白井 　千葉 ４４６３０００
24 　藤沢 　神奈川 ４４４６０００
25 　我孫子 　千葉 ４４４１０００
26 　★豊中 　大阪 ４４４００００ （大阪の高級住宅街　東豊中、少路、緑ヶ丘などが有名）

>>120
開通日に乗ってきたよ。
駅で止まる度に、人が写してた。

いつもは寝てたら難波に到着する所だったんだが
寝過ごすと危なくなってしまったw

沿線にこんな大盛りの店があるらしいぞ

http://maromaro.com/archive/2009/03/21/dairiki_syokudo.php

尼崎駅下りは普通車を通り抜けてホームが快急と直特では別々。

>>133
グロ画像注意

>>133
なんじゃこりゃ〜〜！

これで700円？

>>133
ひでーな、巨大といっても限度があるだろ。
ttp://www.fiberbit.net/user/uporout/image/bigcat.jpg