【自動車】19万円の世界最安値車、4月発売へ--タタ・モーターズ(インド) [02/26]

インドの自動車大手タタ・モーターズは２６日、世界最安値の１０万ルピー
（約１９万円）の乗用車「ナノ」の販売を４月第２週から始める、と発表した。

昨年１月に計画を発表し、世界的な注目を集めていたが、東部の西ベンガル州での
工場建設計画が地元住民の反対で頓挫し、発売が遅れていた。

同社はその後、西部のグジャラート州に新工場を建設すると発表したが、
今回発売されるのは、既存の工場で生産される製品とみられる。

同社は３月２３日に新車発表会を改めて開き、詳細を説明する。

●タタ・モーターズの「ナノ」の試作車
http://www2.asahi.com/shopping/images/TKY200902260235.jpg

◎ソース　http://www.asahi.com/shopping/news/TKY200902260229.html

100ｍ走るごとに部品が落ちます

また出す出す詐欺か？

いろいろ規制が厳しい日本では無理。

経済の不思議？人件費はともかくとして原材料コンナに安く出来るの？

これでワンメークレースすればいいんじゃないのかな？。

ピザ配達バイクの４輪バージョンだな。

今は新興国のニーズに合わせて適切な値段、適切な品質（要するにボロいものを安く）が主流になりつつあるからな。
品質過剰の日本じゃ問題多発してクレーム起きまくるだろうから、あくまで新興国相手の商売だが。

>>5 現行規制でも80キロまでしか出ないようにするなら、だいぶ安く出来る。

>>5
実際には出ないから
仮に出てもごくごく小数生産
スーパーの卵１パック８８円お一人様３パックまで状態

台湾のネットブックを思い出すな。そもそも日本メーカーもアメリカに対して最初は
低価格攻勢で市場を奪っていったんだよな。歴史は繰り返す。

ちょっとコンビニに行く時とかにこの値段なら欲しいかも。

オレは去年最後の１９万円スーパーカブを買った。
これを待つべきだったか

走るだけの車ならどこでも作れるんだろうな
これで耐久性があればいいんだけど

資金繰りに難儀してるんじゃなかったのか？

インド人は人の命を軽く見てるんだろう

>>13
スーパーカブ最強でそ、燃料入れるの忘れるくらいの燃費ｗ。

スズキのマーボーよりも安いのかw

いいデザインじゃん

10万くらいの中古の軽を
でかい船にギッシリ積んでインドに運んだら
いくらくらいになるんだろ。

>>13カブなら30年ぐらいは故障しなそうだが
ナノは３年で壊れると思う。

ミツオカのマイクロカーの方がいろいろ良さそうだな

スーカー株の乗り心地の悪さは異常。三輪車の方がマシだわ。

車も自転車に様になるんだろうね
乗り捨てとかも当たり前になって

トラバント万歳

少し出かけるくらいならこれで十分だな
日本でも売ってもらいたい

これ欲しい

これなら、スクーターでいいじゃん

ロゴがトヨタにしか見えん

そこでセグウェイですよ

低価格が売りナノ

これはヒドイ

高速道路で走ってみたら
素で大型トラックにはねられそうだな

ピザ配達バイクのフルフェイス版だろ。
この価格でも高い。

こんだけ安いと、
オートリクシャに取って代わっていきそうだな

いったい何なの？

安全がどうの、というのは先進国の感覚だしね。
戦後の日本人だって明らかにこれ以下の車乗って喜んでたんでしょ。

円高だからじゃんじゃん輸入してよ。ヤナセあたりが

>>37
すばる360でもこれよりは上だろ。常考。

バイクにプラスティック被せただけっぽい

車として考えると
遮音性や衝突安全性は
たぶん軽自動車より劣るだろう。

ただ通勤専用車と考えれば
雨風しのげて音楽も聴ける？
移動手段が19万円で買えるのは凄いと思う。
スクーターやバイクより　よっぽどマシ！！

ただこれ
日本に持ってきたら
法規に合わて部品追加したりで
こんなに安くは買えないか・・・

日本だと税金でメリットあまりないか

というか日本だと車検通らんだろ・・
さすがにこれよりは、買うなら中古で３０万くらいの軽を買った方がはるかにまし

まさかインド人が中でペダルこいでるってことはないよな

>>39
それはないでしょｗ
タタは普通の自動車から、トラックまで造ってるメーカーだよ。

日本の公道走れ無いの承知でネタとして
個人輸入するヲタは50人くらい居ると思う。

タッタと売り出せ!!

工場内移動車とか使えないかな

これ普及して価格破壊を起こしてほしい

>>45
それを言うなら富士重工もかつては中島飛行機として・・
って、とりあえず会社の規模は関係なくね？

ぶつかったら一発であの世行きだな
保険料が高騰？車両保険は低そうだが

いくら人件費が安いといっても１９万円で車が作れるのかよ。
あぶねぇ。

終戦間近の旧日本軍の戦闘機みたいなもんだろ

123

>>51
原付バイクはもっと危ないが保険料は安いぞ。

もう既にバックミラーが脱落して無くなっているｗ

どこかの商社が勝負かけて輸入してくれないかな
コミューターカーならこれで充分だろ

発表時の記事には、
十万キロ以内に寿命を迎えるベアリングを採用したり
接着剤を多用してコストダウンを行ったとあったな。
原材料なんて世界中どこでもほぼ同じなんだし、人件費だけで
こんなに安くなる訳無い。走る特攻専用機だな。
イスラム原理主義者が愛用するかもしれんｗ

車両保険は19万/１事故

オーディオなくても構わんがエアコンなし耐久性皆無の車に乗るなんて怖すぎる

実際に輸入できるの？

たたは　次のA1グランプリ車両です

日本終わったな

タッタ19万

自転車よりも安いんだな。

こういう工業製品で
日本は駆逐されんだろうな
韓国といい、中国といい、インドといい

＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>66
そして
アジアの連中の賃金が日本の地方の半分位になって
コストが増大して日本以外
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

日本の法律に合わせていろいろ組み込んだら、結局いくらくらいになるんだろ？
どっちにしろ、中古の軽の方がまだいいかもな(´・ω・`)

途上国で儲けようとしてた日本メーカーは涙目だろうな
せいぜい頑張ってください

おまえらがたったっと走るよりは速いよな。
しかも、たったの19万円

インドの車
http://www.sumogrande.com/Home.aspx
http://www.tatamotors.co.th/en/index.asp
http://cars.tatamotors.com/indica/indicavista/

マレーシアの車
http://www.proton-edar.com.my/index.php?page=persona
http://www.proton-edar.com.my/index.php?page=newsaga
http://www.proton-edar.com.my/exora/
http://paultan.org/topics/proton-mpv-2009/

台湾の車
http://paultan.org/archives/2009/02/25/taiwanese-yulon-motor-unveils-its-new-turbocharged-luxgen-mpv-based-on-a-renault-chassis/

年収300万の俺でも買える気がする

これは近くの足に欲しいな　
60キロもでりゃ十分だべ

バイクひとコケより安いのか

もっと安売り合戦すべき
そうすれば車離れも止まるでしょ

>>13
１０年前１８万で原付買った。
それが壊れたら次はこれ買うわ。
で、日本に入るのはいつ？規制とか言うなよ。

日本でもこんなの出せばいいじゃん
最高時速50キロ、高速道路走行不可の軽自動車なら
もっと安く作れる

>>76
F1のクラッシュテストに合格したら

>>38
円高だから、日本で買うともっと安く買えないかねー

4年分の自動車税で買えますね
てかスーパーカブ買うな漏れなら

中古買っても同じくらいだよね。

消費財とみなせば1-2年乗ってもいいのかな。
屋根つき駐車せんと劣化が早そう。

クラウン180万くらいでもいっぱい売れば
儲かるんじゃないか
豊田サンよお

日本で一番安い軽って、これよりは技術とか少しはあるけど
内容的には人件費が高いだけで部品代とかのみなら（原価）は
２０万くらいでつくれるんじゃないの？
人件費に、開発費、広告費、利益、税金とかを入れるから
日本も派遣使って、広告費削って、薄利多売でやれば、１９万とはいえないけど
３０万でできるんじゃない？
　車売れないって言うなら、こういうの作れば。足用の車を。

安かろう悪かろう悪かろう悪かろう悪かろう・・・

>>67

それじゃ
日本も＼(^o^)／ｵﾜﾀだろｗｗ

>>85
安かろう、悪かろうならいいじゃないか。

中古車を高かろう、悪かろうの故障ばかりの車買うよりも。

さすがに死ぬ可能性のあるものに金をケチるのはまずい
安物買いの銭失いどころか命さえも失いかねない

車は品質過剰のほうが良い

これならレースして壊してももったいなくない

安全がどうの言い出したのは日本でも最近でしょ。
規格が変わる前の軽なんてペラペラで、大きな事故でもしたらペチャンコ。
ＡＢＳエアバックが１０年前くらい？
自分は子供のころだったけれど８０年代はシートベルトなんて着けていなかったんだから。
それでも平気だった。

トレーラーハウスみたいに
移動式の住居として使うなら格安かな

車と思わなければよい。チョイノリの４輪版だと思えばよい。

次のゼルダの伝説のアイテムになるはず・・・

今の日本なら爆発的に売れる。

オタでなければ車の作りなんて10年前のままでいいだろ
過剰な環境対策や安全設計や無駄に高機能な設備が値段を高くしている

まあ日本の敵ではないな
先進国の中でも日本は一番割安な国だからな

で、リッター何キロ走るのさ？

初代アルトは４８万円だっけ？
あの頃の軽は面白いのが多かったな

このデザインってムーウのパクリじゃない

>>98
47

無駄なものがついてて高い日本製PCと性能を犠牲にして安くした台湾製5万円ネットブックみたいな感じだな
どうでもいい装備でぼったくらずに低価格車出すべき

>>84
安全基準（含むクラッシュテスト）と排ガス規制を無視すれば可能。
逆に言えば日本の大手自動車メーカーではひっくり返っても無理。

>>46
安全性と排ガス規制で正規輸入は無理だから個人（代行）輸入ならできると思う。
只、保安基準を通すのに苦労する（お金がかかる）ので100万円以下にはならないだろうね。

これは格差社会への奉仕価格で、一種のバラまきだと言ってたぞ。
だからインド以外では発売するつもりは無いとか。

エアコン無いのに
インドでどうすんだ？
蒸し殺されそう。

ここの見極めはすごい重要

多少壊れて火を噴いても問題無しなカーナビだと
日本製１０万設置型カーナビが、海外のおんぼろ取り付け型３万円カーナビに負けてしまった

車はどうかね？？
多少なら製品が火をふいて火ダルマになっても安けりゃＯＫなのか？
安くてもバカ売れなら日本も対策考えなあかんくなる

インドの人が買えることが重要

１０万の中古セダンの方がいい気がする

>>104
ガラスを全部はずせばいい
インドなんだから

新興国向けだな

日本じゃ中途半端すぎる。
3回我慢したら、もっと性能の良い軽が買えるんだから

こんなに安くできるんだったら、日本のメーカーも安くしろよ。
19万円で買える新車、凄く魅力的だ。
世界が注目するわけだよ。
これが成功したら、車の歴史が変わるな。

車もＰＣと同じ運命たどるのは間違いないわな。時間の問題だわ。

画像見るとサイドミラーも無いみたいだけど
インドの道交法では要らないのか？

いや、まじめに考えよう。
ホンダの社長は、原料の鉄代だけでも、
ナノの価格はアリエナイと言っていた。
それがなぜ出来たのか？
全部プラにしたからか？
なら、日本車もプラにすべきではないのか？

アメリカは日本車なんてありえねーといって、没落した。
今の日本の状況は、まさに30年前のアメリカだ。

>>56
インドの基準では運転席側だけについていればいいんだよ
だから助手席側は省略

>>103
市場開拓目的で儲けは無視ってことか。
印度人、頭良いな。

安い見た目だけなら買いだな

カブに4人乗りした方が良いね

ボディはプラだね、3年もつのか？

>>113

耐火性とかはどうなんだろう。

耐久性は低いだろうが別に問題はない
3年もてばいい
そのころにはもっと性能が良くて安い車が出ているだろうから

>>120
そのころは人件費が倍になって価格アップだろう

たしかに、19万円で2年で乗り換える。
それを５回やる。それでも、100万いかない。

１回100万の車に10年乗るのとどっちがいいか？
下取りいれれば、120万くらいか？

悪いが、これ買うくらいならヒュンダイ買うわ

そういえば、フェラーリ・テスタロッサの初期モデルも
右側サイドミラーなかったなぁ

日本の独壇場と思われてた二輪車もすでに中国製の安かろう悪かろう製品に押されてるしな
何も対策しないなら30年後はBIG3の後追いになりかねん

>>125
はぁ？コピーだろ。
所詮オリジナル以上にはならん。

オートリキシャーのタイヤを３つから４つにしたモノでしょ？

日本車も昔は欧米のコピーだったけどな

>>125
でも今はやつらは束になっても、やっと対等だけどな。

ttp://redzone-shop.jp/?pid=9245509
ttp://microcarmuseum.com/microcars/index.html
ttp://www.youtube.com/watch?v=oThNdKK2IK4　←乗ったら実刑？

ヒント：維持費

日本の場合 速度180kmまで出せる車を作るのが悪い。
（瓶ボー人のは出ないのもあるかも）

強度もよけいに出さなきゃならんし。もちろんエンジンもでかくなる。
値段も上がり放題だ。
MAX110kmくらいにすれば相当安くできると思うよ。
スピード出したい人は改造すればいい。

タタより安い物は無い

>>122
国産１００万１０年乗る方が絶対いい。
命がけで車に乗りたくない。

これ輸入してよ
ぼったくりメーカーとはおさらばしたい

日本車も安い経で50万くらいからあるよね、ダイハツのやつ

>>122
１９万の車体でも税金とメンテ費でいくら持ってかれるんだって話よ

>>135
日本の道交法では走れないので
インドへ移住してください

日本では新型モンキーが３０万
２０万では５０ｃｃの原付しか買えない
タタも安いが日本が高杉

もともとナノのコンセプトはインドの劣悪な道路環境で自転車で生活してるやつが大勢いる、
それを貧乏にンでも買える様にして少しでも改善しようぜというのがナノでしょ。
それを海外向けにしても売れない。

19万なら、日本製の中古の軽自動車買ったほうがいいんじゃない？

>>137
メンテが必要になる前に乗り換えればいい

>>132
日本の法定速度の上限が100キロなのにもかかわらず、180キロまで出せるのは何故か

それは、平坦な道で100キロまで出せる車でも、登り勾配になったら100キロは出せないだろ？

それとこっちの方が重要なんだが、危機的状況(どんな状況だよ)を脱出する為に
必要な力を考えると、余裕を見て法定速度以上を軽く出せる事が必要なんだと。

以上、数年前にラジオでどっかの評論家が披露していたウンチクな

>>143

日本のメーカーは世界で戦わないといけないんだから、
こういう方向への対抗策は当然必要でしょ。
法律が、中古の方がなんて日本個別の理由だし。

材料代だけならこれぐらい安くできるってことだな
ぼったくりすぎワロタ

ガラパゴス携帯、ガラパゴスPCに続きガラパゴス自動車か・・・
環境性能だの居住性だのしょうもない機能ばかりつけた挙句売れなくなる。
売れるのはネットブックみたいなシンプル低価格で分かりやすい商品。

クーラーが無いから、ほとんどの場所では使えないけどな。

忙しいお前らの為に暇な俺が検索してやったぞ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003838462/index.html

燃費重視なら
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003863896/index.html

MT乗るなんて車ヲタばっかだろ？ってやつには
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003809462/index.html

どれもタタを意識して、全て乗り出し19万だ
好きなのを選びな

タタは意外と侮れない
インドでスズキも苦戦し始めてるから
近い将来、日本の自動車メイカーにとって手強い存在になる
東証にも上場するんだろ？もうしたのか？

クラッシュテストの結果次第ではこれでもいいと思う
でも、考えてみるとあのテストってすげー利権だな、公正にテストされてんのか？

正面はクリアしたけど、側面は駄目だったんでしょ。

>>53
>終戦間近の旧日本軍の戦闘機みたいなもんだろ

そんなに高性能なのか？

家にしても、車にしても、安く作ろうと思えば安く作れる。
利権やら既得権にしがみ付いてる寄生虫共が多杉。
だから見放される。

>>150
タタはジャガーやランドローバーを買収してるんだよな。
技術移転も進めているだろうから、今後侮れないよ。

これが噂になった頃、確か一年半くらい前だったかな？
その頃10万ルピーは30万円くらいだったんだよな

タタにはヒュンダイを潰していただきたい。

>>155
でもエゲレスに公的資金の注入を要請してただろｗ

日本は人命が高すぎるんだよ。
ちょっとぶつけて人が死んだくらいでガタガタ言わなきゃ19万円で作れる。
おまいらも即買ってヘブンへGoだ

部品代を踏み倒して発売なんてできんの？

ちっさいクルマなら、やっぱ
タケオカ自動車工芸をおいてほかにないだろ？

>>155
ローバーミニを５０万くらいで復活させてほしい

よく分からんのだがタタの規模ってどこらへん？
VWクラス？

商用車では世界５位らしい
韓国の大字？も買収してフィアットとも提携
元宗主国の２大メーカーも買収
乗用車ではＶＷにはまだまだ及ばないが時間の問題かも

国際的に車に安全対策や環境対策の枠組みを作る必要があるな。

この値段なら車ほしいと思う

レートの関係で日本円に換算すると19万になるけど、これ去年は同じ価格でも30万ちょいだったよな。

これでレンタカー屋やったら儲かりそうだ

まず人柱で実験してからだ
話はそれからだ

>>70の頑張りをもうちょっと評価してあげたほうがいい。

>>169
オーナーになるには抵抗あると思うけど、旅行先の駅前でレンタカーでも借りようと思った時、半日５千円と半日２千円の２軒のレンタカー屋があったら、どっち選ぶかね？
１９万円なら１日２千円で貸しても、３か月ちょいで原価償却
レンタカーの店を構えなくても、保険屋の代車サービスとか、車にあまりこだわらない大きな顧客を取り込むことも出来るんじゃないかなあ、この価格なら
コストかけて輸入しても、十分お釣りの来る価格じゃないかな

>>88
競合車はバイクだと思う

>>126
オリジナルに勝てなくても安ければ売れるんだよ

先進国の中産階級が消費の中核を占める時代は終わった。
これからは途上国が主役。
先進国の消費者も多くは今より貧乏になる。

経済構造が変われば、売れ筋商品が変わるのも当たり前。


ひょっとしたらこの変化は技術革新にはマイナスかもしれないが、だとしても技術革新なんて生活の向上につながらないならオタクの自己満足に過ぎない。

プロトタイプの原価は30万円(当時の為替で)
だったから量産すれば無理なことではないだろう

利益度外視で市場抑えて、あと整備ととのえたらかなり掌握できそうだな

ヘータタ・モーターズに見えた

アメリカBIG３と同じ道をたどりそうだなｗ

前例があるのに学ぼうとしない日本自動車メーカーｗ

>>175
インドルピーの下落と円高で>>1の価格19万円程度になってない？
鉄鋼にプラスチックの原料のナフサも下落してるし、当時の原価30万円が本当なら19万円でも利益も出る価格じゃね。

日本メーカーも、タタみたいに安全を犠牲にして作れば同等コストで作れるかもしれないけど
企業倫理的にも安全を無視した車は作れないから、結局無理だわな。
こういった無茶苦茶な物を作れるのは、新興企業の特権だな。

インド市場に合わせた車だから輸出は難しいだろうね。
車自体スタンダードじゃ利益は出ないだろうね。
色々な装備を追加して初めて利益が出る車だろうし当然価格も跳ね上がるから、
マルチ800を買った方がいいねって話になりそうだな。

競争相手があのスズキだから財務状態の悪いタタは下手したら破状するかもな。

そこで保護主義ですよｗ

>>10
何だ、そういうカラクリだったのかｗ

こんなもん乗りたいなんて頭腐ってる
車は人を簡単に殺せる、殺したら人生終わり

接着剤とダンボールをたくさん使っていますので、雨の日の運転はご遠慮ください。
ﾀﾀ自動車

>>183インド人の命の値段はそんなものって事かな。
人数多いし、下級カーストなら虫と同じ。
ガンジーはイギリスからインドを開放したけどヒンズー社会は温存した。
ガンジーが縋る下級カースト女性を足蹴にした映像を見たときは、インド人社会は植民地から独立国になったが、進歩はないなとオモタ。

日本のミニカー規格も規制緩和して４人乗りOKにするといいよ。

中国製品や食品のトラブルであれだけ騒ぐ日本ではこの車を使うのは無理だろ。
実物を目にしたらどうせケチを付けまくって誰も買わない。

別に日本で売れなくても日本以外の国で売れれば日本メーカーの立場は
苦しくなるな。

維持費っていうか修理費のが高くつくんじゃないの？
ってか、上のレスでばらまき価格ってあったけど
安いとか言うレベルじゃないよな。

タタ車ええやん

安全性云々でたたいてるヤツ、その内タタに祟られるぞw

車なんて100年前には今と同じ製品だったんだぜ。
そんなもんにいつまで年収と同額を払えというのだ。

これ、タタからは「自動車キット」という形で出荷されて組み立て自体は
「販売店」に丸投げしてるから出来る値段なんよ。
最終的な値段も車の品質も「販売店」次第って車。

まぁ、昔、光岡自動車も自動車キット売ってたけどね。

4人乗りキャノピーと思えば
高くない・・・か？

前は25万円って言ってたはずだけど、円高で６万円も安くなったのかよｗ

省けるモノは徹底して省いてるんだなあ
ABSやエアバッグ、エアコン、ラジオが無いのは当然としても
このボディスタイルでリアゲートが開かないってのは潔いというか何というかｗ

>>195
前の不況の時は日本でも4シートリアゲートなし3ドアって車が有ったんだぜ。
要は左側3ドア右側1ドアw

1/1チョロＱだと思えば安いだろ

原付スクーターなみの値段になったな

>>197
実際エンジンが草刈機と同じものなので感覚的には近いかも。
少なくとも上り坂は絶望的な車。

先進国では使い物にならないだろうな。
私有地のカート代りには良さそうかもw

>>197
チョロＱｗｗ　確かにｗ

安くなったのは　政府補助金をもらい、法人税はなしで、
工場の土地をタダでもらったから。

誰か話のネタに個人輸入して、私有地で走らせてブログ書いてくれ！

19万円でも、防水性がなく雨漏りして椅子にカビが生えるとか、
オイルチェンジが週1回必要とか、芳香剤がカレーの香りとか
オーディオはビルトインCDのみで他のCDに変えられず延々とインドの
音楽を流すとか、犬猫を乗せるスペースはないがコブラ用はあるとか、
車でHしてる間に温度が上がって接着剤が溶け、それが固まってドアが
開かなくなるとか、スラムドッグよりおもしろい映画が撮れそうだ

>>199
>エンジンが草刈機と同じもの
原付自動車って感じだな。
坂道走ったら後ろから追突されそうだw

つか、排ガス触媒でプラチナを2g使ってるとして
触媒代で７０００円以上、本体価格の25分の１はプラチナ代金だよな。
プラチナも以前の半額くらいだし、タタ的には良かったな。
まさか触媒無しじゃないよな…な、ホントに。
触媒の無い車が大量に走ったら悲惨なことになるのは目に見えてるし、たぶん使ってるだろ。

テーマパークやゴルフ場のカートとか使えそう？
広大な工場敷地や農園内の移動用とかの目的で個人輸入したら関税はどれくらい？

>>1
ピカチュウかよ

原付にカバー被せただけのミニカーの方がマシだと思う

インドはバイクに3，4人乗るところ。
それに比べたらめちゃくちゃ安全だろ。
ナノを作ろうと思った人もそういう人たちに車に乗ってもらいたいと言ってたから。

平地のビジネス用なら全然おk

俺のバイク、初乗りで８０万円したんだが。
なにこの車。

たぶん人件費のなせるわざだとおもうよ。
自動車工場見たことある人なら知ってるけど、工場で作ってても、実態は手作業だからね。
一部ロボットアームが導入されてるけど、それでこなせるのはごくわずかで、
ほとんどの工程を人間が手作業で作ってる。
実は自動車ほど手作りのぬくもりのある工業製品はないわけで・・・。
熟練工の育成さえ成功すれば人件費の安い国が勝つに決まってる。

>>211
いや、だからタタで最終組み立てせず「キット」って形で出荷だし。
最終組み立ては販売店のサービスになる。
一番人件費が必要な所がすっ飛ばされてるのよ。

>177
俺もー

>>11
>そもそも日本メーカーもアメリカに対して最初は
>低価格攻勢で市場を奪っていったんだよな。
日本の場合は、低価格でも機能を落とさず壊れない製品を
売ったことで北米市場を奪ったのであって
只、機能と品質を落とした低価格だけが売りの製品で
市場を奪った訳では無いんだが…

ヒンダス・モーターという会社があるはずなんだか ライバルになるか

【快適装備】軽ボンバン2【55.5万〜】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197499800/

これぐらいの車なら４０万円台で作れそう。
燃費もリッター５０キロは堅い
http://www.youtube.com/watch?v=SIM5QkUNsB8&hl=ja

走ってる動画ないの？？

　 　価格は１９万円 　 　 　 　 _,,,,........ --.......... ､..,,,,,,,,,,,,,,,,,,__
　　　　　　　　　　　　　　 _..-''"“'''ﾞﾞﾞ'''ｰ-..､　　 . ,,,......．.､i..........,ﾞ_,ﾞ"''ｰ ､
　　　　　　　　　　　 _..-'"　　　　　　　 ,,-,ﾞr‐'''"　　　 | !.!　　　　 ｀ゝ､　ﾞ'､
　　 　 　 　 　 　 ,／　　　　　　　　,-彡'ﾞ./　　　　　　:l ! l　　　　　　　ヽ　ヽ
　　　　　　　 ,..ｲﾆ,,＿、　　　　 ,ﾝ'ﾝ″　（∩Ｔ∀Ｔ）　 ! ! |　　　　　　　　ｌ　 .!
　　　　　 .,,i'"　　　 　 .二二フ´ i＿__,,__,,...... --―一 ".! ﾞ‐'―¬'''''''ﾞ'''''ﾞ.ｌ　　ｌ
　　　　 ./ /　　　　,／　 . / 　　 　　./　　　　　　　 . _ |　　　　　　　 liiil　!　 :!
　　　　i!.ｌ"　θ　　/　_,, ＜　　　　　|　　　　　　　 liiil ,!　　　　　　　　　 ,!　 .|
　　　.,lヽ,,二''ﾞﾞﾞ￣゛　./ 　.ｌ　　　　　.!　　　　　　　　　/　　　　　　　 _.　"　　l
　　　从、　　l｀ﾞ'''''''''ﾞ|′ . ,,ヽ ....、　 |　　　　　　　　　:!　__,,,......-‐'''ﾞ / 　.,,..　/
　　　！　.￣'"'''―‐,!　,i'"　 ._,　｀!、 l　　　　　　　　　,!　　　　　 .／ .,r/-¬-､
　　　 ｝ ´ﾞ'''ｰ- ､,,,,_,l__.|,　,i'´　｀i　 !　ﾞ'''''――――¬''''''''''''''''''''　　 / ! .,iｰ-,　|
　　　 .｀'――''"　　　 !.|　!.　　 l ,r‐――---....----――――‐''''''ｲ│..ｌ＿/ .l
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'ヽ..二彡'ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀-ゝＭＭ　」

てかこの車を叩いているのはスズキの人でしょ

http://www.youtube.com/watch?v=5h-hYbhGT-0&eurl=http://movie.nayuta-vision.com/archives/315&feature=player_embedded
あった。細。うちの庭に４台置けそう。

印タタ、欧市場に５０００ユーロ「ナノ」

http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200902270072a.nwc

鱸もマルチインド製アルトを47万円で売ればいいのに。

>>212
ロータス7や光岡のミニカーみたいに安くなるなら、
自分で組み立ててもいいな
構造を知ればメンテナンスもやり易いだろうし

自動車取得税やら重量税に車検とかであっという間に車体分を超えそうｗｗｗ

５０００ユーロ払うなら中古車買ったほうがいいね。ナノなんかよりｗ

5000ユーロかよ

欧州で走るなら元々の物は良いんだろうな。

誰かが国内へ仕入れて30万ぐらいで売れよ
ワープアだらけの日本なら売れるかもよ

>>34
ピザ配達バイクいくらする知ってるのか？

これは買い

１９万っつったら、大型スクーターの半額だな。

なんで19万なのに5000ユーロと60万になるんだ？

これ買うくらいなら中古の軽買うわ

BMWのE36が買える…

個人的にはタタに刺激されて、スズキが昔のジムニーのような車を
インドで安く生産して逆輸入してくれるのが一番良いかな。

これいいね。
他の自動車いらんな

>>232
ビグスクは70万位する

ズーマーの２３万はボッタクリ
原付は３万で売れ

いいんじゃないの？でも横幅が無いからカーブで横転に気をつけないとな
日本車はまだ粗利を取りすぎだ

なら中古の軽でいいかも

こんなアブネー車買うより、日本の中古車買った方がナンボかマシ。

この車で高級なスポーツカーの前を　超低速で走ってやるんだ＾＾

江頭が個人輸入してネタにしてくれるに違いない

ちゃんと走るのか、この車…。
耐久性やら整備性などを含んだライフサイクルコストを考えたら、
多少高くてもそれなりの車買ったほうがトータルでみていいと思うけど。

トヨタよ、クルマ自身が常にメンテナンスする車検不要のクルマを作れ。

派遣切りでウハウハだろ？トヨタよ。　５０万円以内で作れ、命令だ。

バイクで雨具着るの嫌だ。
一人乗りバージョン欲しい。

つ屋根付カブ

性能がどうこう言ってる奴がいるけど問題ないんじゃない。
同じ空冷2気筒のフィアット126や2CVよりは上だろうし。
衝突安全性もキャブオーバー車よりはマシだろう。

__________________________IRAN_____________________________

日本の自動車産業も終わりかもね。

>>249
ピザ配達ジャイロとか、あんなの横雨とか役に立たないよ。
ミゼット２を細くしたトライクみたいなの出て欲しい。

シートの下からシャフトがコンニチハして肛門にブスリとか嫌だなあ。

絶対日本の中古車のほうがお得。

日本じゃセルシオやシーマが１０００円で買えるぜ。

タタみたくドアはたくさんいらないと思うよ
思うんだがワンボックスって椅子が取り外しできる奴って滅多にないよな
重量を軽くしたいとか荷物たくさん積みたいとかあると思うんだが・・・

普通に一人乗りonlyで電気自動車で価格は19万円ならほし

これ中国に輸出して乗ってもらって
人口を減らしてもらえばいい

ショボすぎて売れないと思われてたネットブックも大ヒットしたし意外に売れるかもしれん

>>259
そんなことしなくても中国には国産で安全性ゼロの車があるじゃないかｗ

全ての商品は安けりゃ売れる
当たり前だろう

この車も大ヒットは確約されてると言っていい

１０万ルピー （約１９万円）の乗用車「ナノ」っていうのはインドの
販売価格だけど、日本では欧州とおなじぐらいの６０万ぐらいの
販売価格になるだろう。

この価格なら派遣切りされた私でも買える…

日本車ならツインとか昔50万切ってたよね。
日本の安全基準とかぎりぎり適応にすれば30万位でいけると思うんだよな。
まあ、軽の死亡率とか考えれば事故あったらやばいが…。

俺のゲンチャリより安いってｗ
俺が相当ぼられてるのか？

子どもの送り迎えにはいい

横に二人乗りじゃなくて、前後に二人乗りの車が出ないかね
全長はiQぐらいで、車幅がiQの半分ぐらいの車

これが日本で出たら、間違いなく大ヒットになるだろうな。
日本のメーカーがこの車を必死で批判してるのは、
自分の車が実はボッタクリで売られていることを知られたくないからだろう。
実は日本の車も、20万円ぐらいまで下げられると言うカラクリ。
さっさと日本の車も、値段を下げろ。

>>190 タタ車ええやん

タタほど高くつくものはないよ。これ格言な。

最高速度80キロだったっけか？

なんか昔のアルト49万円を思い出すな。

つーか、これより車としてはましな現代も売れてなかったと思うが？
ビジ板もニュー速並みにレベルが下がっているよなw

日本も、こうやってアメリカからシェア奪っていったわけだが。歴史は繰り返すな、今度は日本メーカーがGMみたいになるわけだ。

>>268
確かに、あれの縦バージョンがあったらかなり欲しいかもｗ
でも、縦バージョンだと車検に通らないのかな・・・

屋根ドア窓付き４座席４輪バイク

昭和の三輪自動車みたいなものか。

今の時代は思いっきりスペックを落としたものが売れるかもな。

出す出す詐欺にはもう飽きた。

ボロイとか小さいとか遅いとかは良いんだけど、
エアコンないのが致命傷。

日本でも、ヘルメット装着で乗れないかね？

suzukiのツインは49万円でしたし

今一番求められてるのは
日本車のまあ１５年位前の性能で、価格が安い車じゃない？
ここ１５年の安全、環境なんて正直どうでも良いんだが。

どの程度か知らないがタタがそういう車を造ることを望んでる。

初代ドラクエで主人公の名前「たた」ってつけたら、初期ステータスの低さにワロタｗ

仮にコレがインド価格で日本で売られたとしてさ、税金その他は同じな訳で。
コミコミ10万の軽の方が現実的だわな。

日本の自動車会社は、
EeePCを研究しておいた方がいいぜ。

日本の若い連中も今はたいて貧乏人だ。
「自動車版EeePC」みたいなのを海外メーカーに造られた日にゃあ、
シェアをごっそり持ってかれるぜ。

なに？
規制と法律で日本上陸を阻止するって？

それじゃあ、ますます絶望的ジャン。

流石にこの値段だったら多少の品質には目をつぶれる
デザインも悪くないし欲しいかもｗ

おまいらインド舐めてる。
これはインド基準では十分大衆車。

インドでは高速道路で人力車、自転車、徒歩は当たり前だぜ。


byインドデリー在住orz

でももし実際にトヨタ辺りが、こういう超ローコスト車を発表したら
お前ら狂ったように叩くだろ。いわくスペックが低すぎるだの人命無視だの
市場荒らしだのって。

もうすでに世界的な自動車企業になってるメーカーに、こんな「ただ走るだけ」の
クルマは倫理的に作れないんだよ。

インド周辺でしか走れない基準の車なんだからそんなビビらんでも。
日産も参入決めてるけど、ナノって日本じゃ年収120万でも買える
ローコストカーの世界ですよ。でもトゥクトゥクは存亡の危機かな？

スバル360なんか名車と言われるが、あれが卵型な理由知ってる？
丸くしないと鉄板がたわんでしまうんだよ。
こんな危ない車を昭和の時代は皆喜んで買って、
家族４人詰め込んでドライブしてたんだよ。あー恐ろしい。
インドではそういう類の車が2009年でも作れるということ。

東南アジアでも走れないか？

まぁ人口多すぎるから多少事故って数減らしてもらいたいもんだ

とりあえず安全性の基準からいって先進国で売られることはないよ

ただ先進国の自動車市場なんて今後は１�_も期待出来ないわけで・・・

50万のﾁｮﾝカーよりマシか。
チョイノリの車版だな
トータル日本だと30万位か

為替レートのおかげで円換算だとこうなるのか.......

俺のアドレスV125とたいして変わらん.......
まあ日本じゃ公道走れないんだろうけど...

そもそもバイクやトライクがおｋなのにクルマの安全基準だけ高杉ないか

>>287
インドって、今でも道のど真ん中を
牛が堂々とｳﾛついてるってホント？

ナノは先進国で売らず、発展途上国で売ることだけを考えれば
いいと思うよ。発展途上国には、日本やドイツ車レベルのクルマは
まだ必要ないんだから、こういうクルマをインド、タイ、中国、
ロシアなんかで売ればいいと思う。そうすれば成功すると思うよ。
先進国で売るのはやめたほうがいい。

トライクや四輪バギーはノーヘルで公道を走り回ってるのに
クルマにだけシートベルトだのエアバックだの衝突安全性能だの要求し杉

タクシーやバスの乗客はシートベルトを締めないしエアバックもない
電車や飛行機も事故を起こすし命の保証はない

すべては運命と自己責任だと割り切る意識と行政改革が必要なんじゃね
そうすれば日本のメーカーも昔の様なシンプルで遊び心のあるクルマを作れるだろ

>>222
そういえば衝突安全基準クリアする輸出用モデル作るって前に言ってたね
その車体に本国上級グレードのエアコン等の装備は最初から標準の値段かな？＞５０００ユーロ

>>299
エアバック×
エアバッグ○
>>298
＞インド、タイ、中国、ロシアなんかで売ればいいと思う。

それじゃ日本のメーカーは終了だろうな
国内だけでなく先進諸国でも売れなくなって、まさに日本もその市場を狙ってるのだから

>>300
欧州って日本以上に環境基準厳しいけど大丈夫ﾞなのかね？

>>301
日本車は発展途上国では富裕層向けだよ。
高品質高価格で、お金出しても良い車を買いたい人が買う。
まぁ発展途上国より米で売れてたんだけどね。。。

これで一番ダメージ受けるのはヒュンダイとかのアジアンカーだろうね。

>>221
NACAダクト風ダクトが無駄に思えるんだがｗ

>>300
まぁ、ネタだろう。
欧州では東欧製や韓国製のチープカーがすでに惨敗している。
ある程度、中古車市場が充実している地域では安物車は無理だ。
大体、どこで生産するつもりだろう。インドで生産をしたら輸送費と関税がバカにならなし、
東欧で作っても大して人件費は安くないし、莫大な資本投資をしないといけない。

>>304
ロガンは市場に受け入れられてますが

インドのスバル360?

資本主義が極まったな、こりゃ将来大きな揺り返しが来るんじゃないか？

資本主義の原点は、労働を金に等価交換することで、労働の共産制を確立することだったはず。
ところが資本主義が大きくなりすぎてしまって、労働と資本が切り離されてしまった。
物が安ければそれでいいのか？それはそれを作った人たちの労働を過小評価してないことと同意義なのに。

ロシアとか中国都市部、タイなんかはこんなの走らせないと思うが

>>299
Ｆ１もそうだな。
今年の見たか？
あの極大フロントウイングに
あの極小リアウイング。
レイトンハウスのような流麗なＦ１はもう見れないな。

昔から言うじゃないか

タタより安いものはない

>>302
レクサスは中国の方が売れてるらしいね
金持ちだけを相手に商売していられるうちはいいけど
アメリカもアレだし、中国もいつどうなるか分からない

信頼と性能の高い日本メーカーが潰れることはないと思うけど
アジアに止まらず世界の大多数を占める低所得層を無視していると
ヒュンダイだけでなく日本もそのうち足をすくわれるんじゃないかな

僕は貧乏人ですって宣伝して歩いてるようなもんだな

インドは自動車保険とかあるの？

タタ自動車
http://www.tatamotors.com/

ナノはもちろんだけれど、その他の車もどんなものか乗ってみたいな。
日本車の９０年代くらいまで行ってるのかね？

こんなに安いならほしいかもと思ったが維持費がかかるからやっぱいらね

ジャガーとセットでどーぞ>>312

700ccのコモンレールディーゼルまだぁ？(ﾁﾝﾁﾝ

どうせ途上国が発展したらしたで人件費も上がり高性能の車を求める。
今のインドならタタぐらいが丁度いいかもしれない。
いきなり日本車を持ってくるより下地を作ってもらうと思えばいい。

安全性に関していろいろいっている人がいるが、
はっきりいってバイクから自動車へのステップアップモデルって感じでしょ。
誰かも言っていたが、ターゲットはスーパーカブみたいなバイクに家族４人
で乗っているお父さんが狙いでしょ。
バイクと比べて安全性能は高いし、雨の日でもぬれないし、しかも値段が
同じ位じゃ、もうみんなこれ買うんじゃねぇ。。。
日本じゃもうカブに４ケツで乗る人なんてもう見ないが、東南アジアや新興国
ではよくある風景。

ちなみに俺も親父のカブで４ケツでいろんなところへいっていた。
そして、最初に買った車がアルトだった。
日本も原付でヘルメット装着義務になる前はまあやりたい放題だったよ。。。

>>318
今でも普通の車も作ってる訳だし（フィアットのライセンス生産も含め）。
>>319
その通りで。

>>297
激マジで本当。
牛、馬、猪、野犬、乞食、なんでも有り。
しかも首都から一歩離れたらそんなん。

ついでにインドでトイレのある家庭は４割。
どんな惨状だか説明しなくても解るね？

早く帰りたいorz

ナノ・モーターショー・レポ
http://www.youtube.com/watch?v=GDVufUfaxlA&feature=related

タタ・モーターズが高級ブランドに？
ジャガーとランドローバーの買収合戦で優位に立つ (日経ビジネス)
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20071206/142489/
世界最安車メーカーが英国ブランドを買う

ジャガーとランドローバー、タタに売却
米フォードの売却額は23億ドル、インドと高級車が結合へ (日経ビジネス)
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080401/151867/

タタは幅広く事業を手がける巨大企業グループ
主力事業の1つは製鉄だ。自動車部門では貨物トラック、フルサイズSUV（多目的スポーツ車）、
そして世界最安の3000ドル車「ナノ」を製造している。

タタは、富裕層と低所得者層の両方を対象とした消費者マーケティングに精通している。←
ホテル部門では、タージ・ホテルズ・リゾーツ・アンド・パレスは世界屈指の高級ホテルとされ、
ムンバイにあるタージ・マハール・パレス・アンド・タワーの高級スイートは1泊2795ドルだ。
一方、インド各地に格安ホテルも建設中で、こちらは1泊37.95ドルという低料金だ。

スクーターのエンジンに屋根つけて一人乗りならできるだろ

>>321
＞ ついでにインドでトイレのある家庭は４割。

こ・・・　これはｗｗｗｗｗｗ
インドの方々は、一体 どこで用を足しとるとですか？ｗｗ

>>307
賃金が安いところに雇用が移転するのは、産業革命以来何度も繰り返されてきたプロセスなのだが

>>324
肥溜めに決まってる

>326
都心部じゃ肥だめだってないよ。
大概はスラムの人がいないところでゴミとかうんことかしてる。

なんぼ不況と言うてもこれは間違いなく売れるやろ。
そして雇用創出→内需拡大→景気回復というメシウマなサイクルになればよいのだが。

日本に入って来る頃には、
日本メーカーの軽中古車と同じくらいの値段てオチだろ。

>>10

低学歴クズニートほら吹きだなwww

ルピーが暴落して19万円と表示されてるから無謀な値段に見えるが
発表時の10ルピーは30万円チョイだからそんなにおかしな値段じゃない。

80年代のトヨタカローラは、製造原価30万円で、それをアメリカで2万ドルでうってた。
車なんて、安く作ろうと思えばそれなりに安く作れるもんだ。

車体だけの製造原価なら今もすごい安いけどね

日本車では不良品レベルの部品でも、
良品として搭載しています。
これほんと。

こんなもん輸出できるはずがないのはまちろん
インド国内でも売れない
最廉価モデルは安くてもオプション付けるとマルチ８００と大差ない値段になるはず
新車価格はマルチ８００より安くても２０年以上つくり続けているマルチ８００と違い
安価な中古部品が入手困難
維持費やリセールも考慮するとトータルでマルチ８００の方が結局安いよ

まあベトナムでいうなら
中古の日本製スーパーカブと新車の中国製バイクのどちらを買うかという選択

１９万でできるんか。円高も関係している？
グレードの違いでも、すぐ20万upするーつのに、

ジャガー買収したり、資金繰りが悪化したり、ナノ発売したり
この会社は飽きさせないのでなんか好きだ

>>335

ルピーが暴落したから10万ルピーだと原価割るらしい。
あくまで日本円で30万円の価値があったときの
10万ルピーが採算ラインだったからな。

インドは右ハンだから輸入はしやすいな

安全規制をクリアー出来ないからアウト
自動車保険もべらぼうに高くなりそ

率直に言って、俺は30代の派遣で車買ったことないが、親の金で仕事の車は乗ってたことあるんだが、
タタなんて恥ずかしくて乗れない。
これなら、中古の軽の方がまだ現実的。
死にたい。

タタより安いモノはない

お金がある人とか、未来がある若い人がタタのこの黄色い車を乗り回すように
なったら、俺も目立たなくなるから買おうかなとは思うけど。
今の段階では恥ずかしくて手が出せない。
まぁ、何乗ろうと貧乏は貧乏なんですが。

http://tatanano.inservices.tatamotors.com/tatamotors/index.php?index.php?option=com_content&task=view&id=181&Itemid=202
結構いいな。

>>341
日本でのCMキャッチコピーは決まりですね

こういうチープな車が日本にもあっていいかと思う
今や最低グレードでさえ豪華すぎてそのぶん高価

まあ新車買う人が居ないと中古車も出回らなくて終わるから
最初に買う金持ちの目に留まらないとダメか

ゴルゴ13が試運転を失敗させて頓挫させたんじゃなかったのかよw

>>341
だれがうまいことを言えと

軽免許と車両が無くなった理由って何だったっけ？
1,排ガス問題かな。あ
2,安全性かな。

競合車はタミヤから出すべき

一応聞いておきたいけど
クルマって規制が多いから個人輸入ってもちろん出来ないよな？

>>345
MINICAのMTがエアコン、AMラジオ付きで55.5万だね
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup/index.html

各社の軽バンは、商用として毎日ガンガン使われてる

>>350
法規制に対応できればおｋ

この前の激安ノートPCみたいな事にならなきゃいいが・・・

>>352
そうなんだ！
どこも販売し無そうだから個人輸入で販売とか出来ないかと考えたんだが、できるんだ！！
でもその法規制が対応できなそうな雰囲気ではある

>>354
ナノに関しては現状は無理かと。
但し、これから開発すると言っている輸出仕様なら可能性はある。

輸送費のほうが高くつきそう

>>351
これでいいじゃん。。。

>>357
最低限、ABS・エアバッグ（運転席のみ）をOP装着しても70万コースだしねぇ。
ライラなら。

これって工場からはキットを出荷してディーラで組み立てるんだよね。
適当な所でやったら接着剤がきちんと付いていませんでしたって事例が出そうだな。

>>359
違うお

まあインドだからこそ出せる車なんだろうな
ヴィッツやフィットに突っ込まれただけで運転手昇天確実でしょ　下手すりゃ原付でも

>>360
あれ、去年の下記記事ではキットで出荷とあったんですが変わったんですね。
やっぱ組み立てミスで事故起こしたら市場自体壊れちゃうかもしれないですしね。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080117/144724/?P=2&ST=bw

>>362
そもそもキットカーじゃないし。

安全というのは日本人も考えているようで、考えてないでしょ。
旧規格の軽なんてペラペラで、事故に巻き込まれたら棺おけだし。

今の軽自動車は意外に頑丈だぞ


＞国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

最高位はミニバン「エスティマ」と
ホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種で
運転席・助手席ともに最高評価だった。

特に軽自動車のゼストは、側面衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面から時速６４ｋｍで衝突させ
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格しており、平均的な普通車より良い成績となった。

>>5
原材料の使用を減らすからね。
ワイパーやドアミラーを一個にする。
ホイールのボルトも減らす。
ラジオやエアコンとかの装備品はすべてオプション（ヒーターもなし）
窓も当然、手動開閉。
金のかかるエンジンは30ｐｓ程度。
鉄は高いのでボディーとかにはプラスチックや樹脂を使う。
エアバッグやドア内のサイドビームとかはない等々・・・

自動車というよりゴーカートに屋根をつけた感じだね。

ﾃﾞｱｺﾞｽﾃｲｰﾆで19万円の車やってほすｲ

これ買うぐらいならカローラ買うわｗ

日本でいうと、スズキ軽アルトE�Uの5MTの75万6000円かな。
5ドア、4人乗り、エアコンあり、キーレスあり、集中ドアロックあり、CDプレーヤーつき、スピーカつき
という基本性能はあったほうがいいし、それでこの価格（カローラの半額）ならば悪くはない

なにこのプリウスもどきのデザイン

あ、そうそう、ナノはコストダウンのために一体化した部品が多い。
よって整備や修理が困難ではないか？といわれてる。

問題が起きたときは家電のように一体化されたその他部品ごと全交換か買い替えでしょう。
ただし手間隙かけて自作レベルになってもやるというならば、なにごとも出来ないことはない。
でも買い替えた方が安い可能性のほうが高い。

アルトの軽のE�Uの5MTってプリウスの1/3の価格なんだよな

エンブレムが「TOYOTA」に見えた。

電気製品でもＰＣでも、その製品が普及してくると安くなるのに、
車とかバイクの新車は安くならないよね
原付のチョイノリみたいな感じじゃなくて、もうちょい乗れる感じで
５０万円以下の車もあってもいいと思うわ

>374
本当にそう思う。
逆に値段あがってるよね。
カローラとかさ。
携帯・家電の勢いの値下げなら、
今頃、車の軽は５０万前後、クラウンクラスも２００万前後になっているよね。

>>1
安全基準を満たしてないので、日本国内では販売不可です。
当然、公道を走行できませんｗ。

>>374
セグウェイか、トヨタのI-UNITくらいじゃね？

>>374
カーナビは家電のように安さが１番になった。自動車はまだ安かろう悪かろうが売れてない
インド市場がかわったら、バイクもどきの格安小型車を考えなあかんのかもね

しかしこれ売れるんかね

>>375
性能とか装備を同じにして比較するとそうでもないんだけどね。

トヨタ マークII
発売年月 1990年8月
標準車両本体価格 305.8万円（税抜）
全長×全幅×全高 4760×1710×1375mm
総排気量 2491cc
性能最高出力 280ps（−kw）/6200rpm
最大トルク 37.0kg・m（−N・m）/4800rpm
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/soubi/TO/S131/F001/M003/G003/


マークX
現行
標準車両本体価格 320.3万円
全長×全幅×全高 4730×1775×1435mm
総排気量 2994cc
性能最高出力 256ps（188kw）/6200rpm
最大トルク 32.0kg・m（314N・m）/3600rpm
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/soubi/TO/S133/F001/M002/G008/

安く大量生産はもうインドの時代だな
中国はもう用済みになる

印度タイマー
インディアタイマー
印度人タイマー
タタタイマー

何がいいかな。

近所の急な坂を登れるとは思えない。

カローラが150万円以上になってるから
これはもう大衆車ではない。

新時代の大衆車はワゴンRとムーフ゛。105万円〜

日本に輸入して車検が通るだろうか

インドの工業力って中国にも
およばないんじゃなかった？

オプションでライトやハンドルやタイヤやギアなんかをつけるかつけないかを判断できるように
すれば車体の価格は相当安くできると思うよ。

新時代の大衆車は小型電気自動車
結婚しない人が増えてるから2人乗りで十分

電動アシスト自転車を2台の方が実用的。
クルマは都会では止めるところないし

>>212
自転車と一緒と思えばいいのかな？
販売店で組み立てて売る。販売店が修理もするかんじ。

インドには行ったことあるけど車検はなさそうな雰囲気だったな。
安全基準も絶無に近いだろうし。３輪リキシャーに毛が生えた程度。
ある程度売れてお金を貯めてから安全性とお値段の高いやつを売る
戦略だったんだろうけど、時期が悪かったな。左ハンドルの国だから
日本でも面白そうだけど、広い庭持ってなきゃただのオブジェだし、
エンジン抜いたら総重量も知れてるだろうから、オブジェとして
輸出すれば１０個くらいは日本でも売れるのではないだろうか。

我慢して乗らなきゃならないんなら19万でも高いな

俺は去年ビール1ケースと引き換えに12年落ちの軽（旧規格）をもらったが、
運転が楽しくて全然苦痛じゃない。燃費もMTだから20km/L近く走るし。
快適性・安全性はどう考えてもタタナノより上だと思う。

日本が得意としていた

　・コンピュータ
　・携帯電話
　・薄型テレビ
　・半導体

がコモディティ化によって世界の負け組に転落したように、

　・自動車

でも間違いなく負け組に転落する。

いまフォード・GM・クライスラーのニュースを対岸の火事だと笑っているヤシが多いと思うが、
あれは20年後(速くて10年後)の日本企業の姿である。そのことをどれだけの人が理解しているのか。

マジで３０万の中古車のがいいと思う

９０年代以降の日本車の進歩って、まあ別に無ければ無くてどうでも良いでしょｗ
安全とか、環境分野が主なんだろうけれど。
それより価格が半分の方が余程魅力的だよね。

>>391
やはり２０年後くらいには自動車生産も終わってるだろうね。
モノカルチャーだとやっぱりダメだよね。
ヤマハかIBMくらい業務を分散してないと企業としても残りにくいだろうな。
それでも部門毎では清算処分があるだろうし。

これで日本も簡単に自動車産業を助けれなくなったなｗ

フランス：自動車支援策を修正　「保護主義」警告受け
http://mainichi.jp/life/money/news/20090301k0000m020110000c.html

漏れが欲しいのは天井にトランクがある車。
タタならやってくれるはず

うちわけ。
エンジン　25600cc　　　1850円
ミッション　CVT　　　　2880
イス　　　120000円
ボディー　1322円
タイヤ　　2300円/1
エンブレム　50000円
ってとこかな？

車はイニシャルも高いが維持費も高い。
家電なら年50%ずつ安くなるなに、車はむしろ上がってる。
部品共通化してPCみたくしろよな。

>>398
部品の共通化は電気自動車が出てきたらありそうだね。
そうなったら途上国の猫車に価格的に勝てなくなるから
いまある車メーカーはイヤだろうな。

サイドミラー無いねえ・・・・・・たしかに・・・・。
ワイパーも有るんだか無いんだか良くわからないが、有っても手動だったりして・・・・。
ブレーキも前輪だけとか言うんじゃないか？
シートも動かないとか・・・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=3JYz6VKoXH0&NR=1

フルオプションだとそれなりにかっこいいな（笑）
それでも左ミラーはつかないのね・・・・。

俺だったら、60万円のライラ買うなら、中古車かう。

>>398
そうなったら、PCと同様日本の自動車産業は製造業としては終わる。
関連の職場もなくなる。

車の新車の最低でも８０万円〜て値段は異常だわ
半分の４０万円〜て値段が適正

>>398
自動車産業がスイスの時計産業みたいに実体のないものになるだろ

こんなのに駐車料金払うのやだな。

三菱アイみたいだな

>>401
要らないから付けてない（かつてはテスタロッサも片側ミラーだった）

何だこの下からの突き上げ

2気筒いいなぁ…

気筒数すくないと出力は下がるけど燃費良くなるし
なによりも4スト2気筒のサウンドは素晴らしい
爆発のタイミングで音のおおまかな成分が決まるんだが2気筒は絶妙なんだ
なんで日本の軽自動車が3気筒止まりなのかが判らんな

しかも34馬力。必要十分すぎる。
ラジオは当然いらないし、パワーウィンドウも昔は皆クルクル回しててさ
料金所の手前になったらいかになめらかに回してなめらかに小銭を渡すかの技能を競ったもんだ
今ではマニュアルの面倒臭い操作を楽しむ奴は居ても
窓を開ける操作というか雰囲気を楽しむ奴は居ないのかな

そして車重590kgときたもんだ。これ、おもしろそうだから一個欲しいんだが…
諸々込みで50〜80万くらいなら売れるスペックじゃね？

>>371
なるほど
クルマ1台まるごとでアセンブリ部品かｗ

日本じゃ安全基準クリア出来んだろな

スズキの社長が、安全性からして「あり得ない」と力説しているのは、
スズキが「あり得ない」クルマを量産してきた歴史があるから。

俺が昔乗っていた昔のスズライトなんざ、タタ・ナノが立派に見えるシロモノだぞw

>>413
安かろう悪かろうはスズキが最も得意とする分野のはずなのに、
なぜかタタを批判するんだよな。
自分がやろうとしていることを先にされたから、悔しいのかな。

スズキはインドの会社と言っても差し支えないくらい現地で車売ってるからな
市場荒らされると黙ってはおれんだろう

>>414

スズキの軽はただの安かろう悪かろうじゃないぞ。あんなにボロいのに、
くず鉄同然になってから本当に走れなくなるまでの粘りのすごさは、
他メーカーのどんな軽もとてもかなうもんじゃない。中古車市場で
スズキ車が新車販売のシェアを超えて圧倒的に流通しているゆえん。

スズキざまあwインド車、早く日本で売ってくれよ、軽のワンボックスなんて低価格ならビジネスユースでバカ売れするぞ。

>>417
人件費の高い先進国では
故障する車は高級車じゃないと売れないよ
低価格車で故障してたんではトータルコストがめっちゃ高くつくから論外
だから商用車でインド車なんて売れるわけがない

アルト47マソ円の時ほどのンパクトはねーなｗｗｗｗｗｗｗｗ

中古で19万の日本車＞＞＞＞＞＞＞＞＞新車で19万のタタ

日本で販売できなくてもアジアでバカ売れする
＝日本車がアジアでも売れなくなってくる

日本車は富裕層に売れるから心配要らないなどと高をくくっていると
いずれジャガーやランドローバーのようにタタに買収されることになる

確かになぁ…

インドの安全基準ではクラッシュテストがないという不確かな噂を聞いたけど本当？
もし本当なら、10年以上前の日本基準ではあれどクラッシュテストを通ってる
19万の中古車、それも普通車ならタタよりはるかにましだろう

ヨーロッパへの輸出仕様もあるからクラッシュテストは問題ないよ。
これくらい新聞やらをちょっと読んでれば馬鹿でも分かりそうだけどさ。
問題は本当にタタがこんな低価格でクルマを作れるのかって話。

>>423

低学歴クズニートバカ丸出し、インドで出してる車は
インド国内の基準ですらぎりぎり満たしてるだけと会長自ら言ってるだろクズ

タタはGMのハマーにも触手を伸ばしている
ジャガーとランドローバーに続きハマーまでもがタタ製になりそう
あとフィアットとも提携してインドに合併会社と工場も造っている
すでに欧州車レベルの性能は確保されたようなもの

因みに「食指を伸ばす」は誤用で間違い(広辞苑参照)
使うたびに勘違いの指摘をされるので念の為

タタの筆頭株主は、ドコモでＦＡ？

>>391

バカ？
自動車に関して言えば、1920年にすでに
フォードの手によってコモディティー化がおきてるわけだが。
それが続かなかったのは
服と同じで、他人の目に触れるものには差異化が働くんだよ。
MBAの教科書には脱コモディティの典型例として、自動車産業が乗ってるわけだが

>>425
車の仕事やっていれば判るけど、別に車会社買わなくても
性能は仕入れ先から金で買えるよ。タタはブランドが欲しいだけ。

ドコモは、タタの通信会社の株を持っているだけなのね。
どうせだったら、タタ自動車の株を買えばよかったのにね。

装備なんてエアコンさえあればあとは特にいらないから、
こだわって高いモデルじゃなく、安いセダン出せばいいのに

台湾のＥｅｅの安いミニノートが、日本のぼったくりＰＣを抑えて、
日本でもバカ売れしてるじゃん　最近、日本も貧乏人増えてるから、こんな
クソ安い車が日本で売られてもいいと思う

>>427
MBAの古い教科書読んで分かった気になっていないで、現実のニュースから何が起こっているか考えろ！！

このニュースから分かることは、特に新興市場に向けてはコモディティ化の第2・第3の波が来るってことだよ

>>431
EeePCは秘蔵の高画質エロ動画も観れてちょっと見直した。
確かに性能ソコソコでビッツ、フィットクラスで百万以下の国産車ってのは
需要があるかもしれないね。2,3代前の原価償却終わってる設備と部品でそれ
位の車って作れないものかね。初期のゴルフみたいにジュウジーアーロとか
ピニンファリーナとかに十年位持つデザインさせて。
安全基準とか排ガスの関係で無理なんだろうけど新国民車構想って感じで。
今の若い人はあんまりカタログスペックとかにこだわらないみたいだし、タタ
の乗り換えとかで耐久性重視で売れば途上国でも売れそうだし。

書き込んでから気付いたけど431は百万以下とは言ってないね。百万
ってのは５ナンバー車の俺の考えた値段だわ、ご免。

命をあずかる製品だから今はまだ大丈夫。
カーナビならiPodのように、多少は製品が火を噴いても大丈夫だけど、車は命にかかわる。ロシアの極寒の地でタタ車のったら命にかかわる

コストも現地生産すりゃいいし

>>433
駐車場代にもよるが平均的な値だと
自動車関係の総費用に占める車両価格の比率は３割から４割だろ
装備を削って値段を安くしてもエアバッグ、ＡＢＳなど安全に関するものを
削ると保険料が高くなるからトータルでは逆効果

検定基準を下げると故障が多くなって人件費の高い先進国ではかえってトータルでは高くなる
トータル費用を下げたければ車両価格より節税、節保険料、高燃費を重視した方がトータルで安い

まぁ今の車は軽ですら装備過剰、性能過剰だからな

フィットの最廉価バージョンて比較的低価格で高燃費だから良いのだが
残念なのは、あと１０�s少なければ税金が１０年間で６万３０００円安いことだ
あと１０�s軽ければ新車から廃車までに１０万円くらい節約できるのに

自分で購入する事を考えたらどうしても信頼の日本製中古車を引き合いに出したくなるのは分かるけど
中古車は中古車。『新車』だけでも考えてみないと。

カブに屋根付けてタンデムシート付けたほうがいい気がする

前回はナノ30万だったはずだけど、為替で１９万になったのか？

なんで日本で売る前提のレスが後を絶たないんだろ

一回インドやマレーシア製の車に乗って見ればいいのに
日本車を車と定義するとあれは車じゃないよ…

走る棺桶

日本で売ったとして車検でいくら取られるのかなあ
もう天下り前提社会の日本は夢も希望もない

で、誰が買うんだ？

こんな恐ろしい車を

インド人に決まってるだろ
ひょっとしたらアフリカ人や東南アジア人も

電機で途上国のキャッチアップが始まったのは10年前くらいで、そこから価格暴落。

設計図面渡したら、請負生産してくれるEMSが自動車産業でも現れるに1ペリカ
＞アップルとかデル、HP、日本のメーカーが採用している方式ね。

工場いらないから固定費も浮く。
金型の技術も電機で蓄積済み。
国内は設計と基幹パーツの供給だけで十分。

日本でも安くすりゃ多少品質悪くても売れる、みたいなレスよく見るけどさ
だったらチョンダイとかもっと売れてもいいはずじゃね?

>>445
というか、日本でもうクルマは売れない。
人口減＆クルマ離れ
東京モーターショーも数年後にはなくなるんじゃない。

>>432

低学歴クズニートバカ丸出しだな。

1920年代にT型フォードが売れて、一通り需要が回ったら消費者が飽きて
脱コモディティー化が進んだんだよ。奢侈品としての自動車は、必然的に差異化が働く
白物家電は他人に見せるものじゃないから差異化が働かない。その違いがわからんのか
低学歴クズニートは。

今インドで起きてることは、そのT型フォード発売以前の現象に過ぎないんだよバカ

ましてや1920年代のアメリカよりずっと交通インフラの悪いインドは、必需品としての自動車の需要など
かなり低いものしかない

５０万円以下のアルトてたしかバブル期に売られてたけど、そこそこしか
売れなかったはず　バブル期だし時期が悪かったんだと思う　今から、日
本は貧乏人が増えるから、新車で５０万円以下の新車の車が売られたら、
これからは、かなり売れるんじゃないの

誰かも書いてたが売れない
なぜなら維持費が高すぎて新車価格が安くても同じことだから
年間30万以上かかるものが、他より60万円安くてもなあ

しかし2気筒590kgのベースモデルは、サーキット用に一台欲しくはあるなｗ
公道走行は無理として、サーキット用で輸入とかできんもんなんかな？

youtubeでタタナノの走行動画が何本もあるけど、
１００キロ出せるんだな。
日本車死亡フラグ立ったな。
つーか日本メーカーもいずれＧＭと同じ運命なのはわかりきってるけど。

>>454
パワーが絶望的で面白くもなんともないと思うお

トヨタを始めとした日本の大企業が労働者の賃金を抑えまくったから
日本においてさえ日本車を購入できる層が激減してしまった。
海外に工場を移したところで技術流出はさけられないだろうし
いまのところは勝ててもいずれは平均点に届くようになるだろう。
高品質の売りも相対的に低下して日本でも日本車を買える人は少数になり。
日本の自動車メーカそのものが壊滅するかもな。

>>454>>456
サンバーのシャーシつかってレースカー作ったりしてるし
ナノもRRだしベースに使えるなら面白そうだ
あと日本でやってる軽ベースのフォーミュラカーみたくナノフォーミュラとかやったらいんじゃね

>>449
チョンダイ、TBなんか旧型デミオやスイフトより高い値付けだったじゃん
欧米じゃそこそこ実績があるから、あの値段でも売れるんだろうけど
わざと日本市場を舐めてかかって来ただろ。

>>458
こんなのと並べたらサンバーに対して失礼かと

日本も５０万円以下の新車を出せ

http://response.jp/issue/2009/0303/article121244_1.html
【ジュネーブモーターショー 09】タタ ナノ 量産モデルに乗ってみた

タタの『ナノ』と言えば、10万ルピーカーとして、世界の自動車業界を
あっと言わせた存在。タタの本拠インドではその発売が3月末に決ま
り、いよいよ価格破壊車がこの世に登場する。

そのナノがジュネーブショーにお目見え。前回もナノは出展されていた
が、窓にはフィルムが貼られ、乗ることはおろか内装の撮影も不可だっ
た。今回は実際にシートに座ることができたのでその居住性と質感をレ
ポートしよう。

質感は値段相応。値段を考えればむしろ良く出てきていると考えるべ
きだろう。リアエンジンでホイールベースを長く取っている上に高く座ら
せる工夫をしているだけあって居住性はなかなか。三菱『アイ』並だ
（明らかにアイをパッケージングの元ネタとしている節がある）。

だが、本家と明らかに違う点は、現代の安全基準では通用しないであ
ろう異常なドアの薄さ・軽さだ。この軽さからしてドアビームなどというも
のはないに違いない。

出展車の車名は「nano EUROPA」だったが、現状の車両では日本や
欧州の安全基準をクリアするのは厳しいと言わざるを得ない。

品質云々以前に、結構格好良いな。とくに黄色は映える。

デコレーションしてあれば何でもいいのかよｗ

これ買うぐらいならミニカ買う

いっそのことタダにしろ

>>454
クローズドコースで使うのなら問題はないかと。
ただ、輸送費は結構かかりそうｗ

>>459
「高くは」ない
「安く」もないけど

えっ！？
販売店で組み立てるの？

ナノは極端だけど、発展途上国行けば大衆車クラスが普通に日本車の半額〜２／３額で売ってる。
日本車は必要以上に高い車を高く作って売っているだけなんだよ。

>>192
車の性能なんてほぼ成熟しきっているから、部品を自作PCみたいに完全に汎用化すればもっと安くなるよ。
トヨタなんて特徴のないメーカーは小型車じゃ生き残れないと思う。
多分、DELLみたいな組立メーカーになり下がるだろう。

>>462
無駄に格好良い。
１/１の模型として１９万なら安いと思うｗ

トヨタ以外の日本メーカーを合わせてもトヨタには勝てないだろう
アホンダなんかはトヨタの1/3の癖に同格だと勘違いしているアホ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%90%E3%83%B3

中国民族系メーカーの低価格自動車も安全性の低さから消費者が離れた
ナノも悲惨な事故多発で黒歴史つくりそう

>>470
日本のユーザーは新車を買うとなるとあれもこれも欲しがるからな。
貧乏な癖に贅沢で見栄っ張り。
軽が売れてると言ったってアルトバンやミニカバンが売れてる訳でもない。

アメリカじゃティーダラティオの装備を削って9990ドルなんてのが売ってる
けど日本で営業用以外であれをそのまま買う奴もいないだろ。

>>471
ザクレロに見える

東南アジアには、性能は低くてもいいから
とりあえず安くて小さい車が欲しいと思う
人間は相当いるだろうから、東南アジアでは
相当売れるはず。

公道走れるの

Nano Europaかっこいいよ　ミラーも両側にあるね

http://www.afpbb.com/article/economy/2578234/3880148

昔懐かしい　オート三輪とほぼ同等だな

性能も、値段も・・・

これ１９万だから意味があるんだろ。
６０万だったら誰も買わんと思うが？

タタさんはおまいらに買ってくださいなど一言も言ってないのに。
ほんとおまいらおもしろいな。

自意識過剰とか何とかいうのだろうな。

>125
GN125乗ってるけれど、全く不満ないぞ。
これが新車で13万円台、しかもリミッターなしとかなんだから国産車に目も向かない。
本当は125の良くできたカブ乗りたいんだけどね。

GN125ってsuzukiじゃないんすか

GN125は、たしか中国のスズキが作ってる
13万円で売られる所もあるんだね

>>448
だよな
円で開発して
元で作る時代だよな

ルピー崩壊

>>34
ピザバイク（ジャイロ）、50ccにしては高いんですぜ。
35万するんよ。

ちょｗｗ１９万てｗｗｗｗ

って、あぁ、ルピーもこの車が以前話題になった時より暴落してるからかｗ

>>448
でも、そういう体制って、
もし、そういう請負生産国が、請負生産を拒絶するようになったらどうなるんだろう？

その頃にはもはや日本には、
その設計を具現化する技術やノウハウ、
製造現場での熟練労働者はいなくなってるんじゃまいか？

なぜか延期するんだろ

19万の自転車に乗ってる姿
知り合いに見られたら恥ずかしくて嫌だな･･･

あ、これ自転車じゃないのか