【自動車】ジュネーブショー09：日産新型コンパクト・バンのNV200がデビュー、日本でも発売［09/02/25］

　日産自動車は、3月3日に開幕するジュネーブ国際自動車ショー（ジュネーブショー）で、
新型コンパクト・バンのNV200を世界初公開する。

　NV200は、日産のBプラットフォームをベースに開発。2人乗りのバンのほか、3列7人乗りの
コンビおよび乗用バージョンが用意される。

　前輪駆動と非常にコンパクトな設計のリーフ式リアサスペンションの採用により、高効率
パッケージングを実現。全長は4.4m弱と短いが、2040mmもの荷室長を確保。また、クラスで
最も低い520mmのフロア高により、4.1立法メートルの荷室容量を確保しながら1.84mの低全高も
実現した。荷室フロアは欧州規格のパレットを同時に2枚並べて積める面積を確保。最大積載量は
771kgとなっている。

　パワーユニットは最高出力 108ps、最大トルク15.6kg-mの1.6リッター直4ガソリン・エンジンである
HR16と、86ps、20.4kg-mを発揮するルノー製1.5 リッター直4ディーゼル・エンジンのK9Kを設定。
トランスミッションはどちらも5M/Tを組み合わせる。

　7人乗りモデルは、2列目に6：4分割可倒式シートを採用。多彩なシートアレンジを可能にした。また、
両側スライドドアの採用により優れた乗降性を実現している。

　装備面では、インテリジェントキーやパワーウインドー、リアビューカメラなどを標準またはオプションで
設定。安全面では、EBD付きABSやブレーキアシスト、運転席・助手席エアバッグなどを標準装備。
ESPやサイドエアバッグも用意される。

　販売は欧州が中心となるが、2009年夏前にまず日本で発売され、欧州には2009年秋に導入される。
その後は中国などにも投入される予定だ。

▽ソース：hobidas auto　（2009/02/25）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/97401.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/404/790/000/000097404.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/604/790/000/000097406.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/704/790/000/000097407.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/804/790/000/000097408.jpg

セレナ？

日産フリードｷﾀ━━━━━＼川*’ー’川／━━━━━━!!!!!!!!

＞トランスミッションはどちらも5M/T


なんでブラしてんだよｗｗｗ

あきらかに中国向けじゃんｗｗｗ

チープすぎてワロタ

日本にも、欧州のようなスタイリッシュなバンが増えるといいね。

やはり商用車はチープな感じになるんだなあ

お幾ら？

>>2
５ナンバーなら次期セレナか、、、

フロントの黒バンパーがヒゲの剃り痕みたいで長嶋茂雄に見えて仕方ないww

最近の日産にしてはまとも。ようやくあのデザインじゃ売れないことが解ったか。
どう見ても過去に馬鹿売れ（という程ではないが）セレナ系踏襲。

何をどうすりゃこんなデザインになるのか

今までマツダ・ボンゴのOEMを受けていたバネットの後継モデルだったのか…
ハイエースが人気なのでまたぞろ2匹目の泥鰌を狙うつもりなんだろうな。

俺、この手の商用車大好き。
プロ・サクもパートナーもこれも。
虚妄を排した機能美のみで勝負するって、なかなか潔いと思う。

それならタウンエースやライトエース買ったほうが100倍まし
http://toyota.jp/townacevan/index.html

ディスイズ丁度いい日産

ビアンテ的な死相が出とるね
http://www.hobidas.com/common/eimg/404/790/000/000097404.jpg

やっぱり日産は・・・・

トヨタはさ、たしかに独自性ってーもんがないが、そつがない。
まるでユニクロ。まさしくふつう。
日産はさ、「独自性、個性、個性」と考え抜いた挙句

いきなりモヒカンにしちゃった感じ。

たしかに独自性だけはあるが・・・

新人とか下手糞が、会社の看板背負ってる営業車こすりまくるわけですよ
極々まれに人身も
いっそ外装はレゴブロックでさ、傷ついたピースだけ変えるようには
できんかね？

2007年のモーターショーの時のと比べるとガッカリしちゃうな

ルノーっぽいデザインだなあ

たぶんルノーでもバッジ違うのがラインナップされるな

てか何故に1.6ﾘｯﾀｰ？

>リーフ式リアサスペンション
>リーフ式リアサスペンション
>リーフ式リアサスペンション
>リーフ式リアサスペンション
>リーフ式リアサスペンション

惨車ｗ

サブプライム前
http://www.techcraving.com/wp-content/uploads/2007/10/nissan_mobile_office_concept.jpg
Nissan NV200 Concept

サブプライム後
http://www.hobidas.com/common/eimg/804/790/000/000097408.jpg
Nissan NV200

そりゃ実装は各自好みでやることになるだろｗ

http://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/CONCEPTCAR/2007/NV200/index.html

商用ベースのバンだな

キャンピングカーのベース車とかになると面白そう

>23
>リーフ式リアサスペンション
>惨車ｗ

ほんと言い方しだいだな、ただの”板バネ”なのにｗ

＞ただの”板バネ”なのにｗ

ほんと言い方しだいだな、ただの”リーフ式リアサスペンション”なのにｗ

たぶんコストだと思うけど、どうしてトレーディングアーム＋コイルスプリングとかに
しなかったんだろう。重い荷物載せるとスプリングだと車体が斜めになるとかあるけど
ダンパー入れたら板バネでもスプリングでもあまりスペース的には変わらん様な気が
するんだが？

そうおもうわｗ

たしかにｗ

>24
質素やのう
エンジンは一方がルノー製か　日本で組み立てる必要もないなｗ

トレーディングアーム
しなくて当然だな

トレーディング

ＡＤバンではだめなのか

>>1
元々欧州向けの小型商用バンプロジェクトだからなぁw

…ルノーと共同調達してる商用バンでは、コレより二回り大きい奴
が向こうで走り回ってるけどｗ

OEM元では乗用車バージョンもあり、現行エルグランドより
ちょいと大きいくらいのクルマが

MBやVWでも出してるミニバンサイズのがね…

これよりあのサニトラの再来みたいなピックアップを日本でも売ってほしいんだがなぁ・・・・
たのむよ日産。

ウイングロードバンで十分だな。

商用車みたい

デザインする気無しか

遠目にはハイエース＋エリシオンのようだ

>リーフ式リアサス
日産車にぴったりなサスペンションですね。

かっこわり〜…。売れねーな。いまどきバンタイプ（笑）

トーションビームを最上位ミニバンに採用するメーカーもあるけどね。

う〜ん・・・としか言えないｗｗｗ
もっとかっこいいの出してよ

勘違いしているやつが多いな。
これ、商用車だよ。

ダセーーーー

>>39
みたい、じゃなくて商用車です。

日本だと２００万くらいだろうな

用はセレナの商用バージョンか。

雨どい無いんだな
デカいルーフキャリア付けれないと、敬遠する業種もあるんじゃないかなあ
ワゴン型のバンも雨とい無くなってるし、雨とい欲しかったらキャラバンってのは、良心的じゃないよなあ
乗用ミニバンとの部品共用の弊害かねえ
シートもモケットより、ＸーＴＲＡＩＬみたいな防水素材が欲しかったかな
低床化で荷室は使いやすそうだし乗降も楽そう、リーフサスでホイールハウスの出っ張りも抑えた
頑張ってるんだけど、もう１歩
これからの商用車は、細部までとことん気合い入れて造らないと
モデルスパン長いんだから、妥協しちゃダメ
後発にすぐ市場を取られちゃう

セレナって結構でかいから、バネットどころかキャラバンクラスまで抑えられるようになるけど、
キャラバンもやめちゃうの？

こういうの免許取り立ての若い奴が乗るのにちょうど良いと思うよ。
多少チープでも安くて軽くて燃費よくすれば商用車の基本はＯＫ。

>>51
キャラバン無くしてこれ一本では、かなり辛いなあ
キャラバンも次は全面刷新しないとキツい感じだから、フレームから撤退するかどうか判断は難しいところだと思うけど
乗用車離れが顕著になってきた今、商用車は無理しても続けた方が良いと思うけどなあ
かといって半端なの作っても、ハイブリッドだＥＶだと、商用車に低燃費車が入ってきたら価格でしか太刀打ちできなくなる
このバンも半端だよなあ
運転席回りも乗用車ライクだけど、伝票やら小物やら置く場所に困るんじゃないかなあ
腹くくって商用車から撤退するか、本気で商用車を追求するかしないと、これからはダメ
このバンは物足りない

>>50 シートもモケットより、ＸーＴＲＡＩＬみたいな防水素材が欲しかったかな
シート表皮なんて注文で選べるんじゃないか？

>>54
商用車にオプション付けるような御時世じゃないだろｗ
ロアグレードは多分ビニールなんだろうけど、ビニールが良いからと安い方を選ばれちゃうよね
無理しても防水シートを標準で付けとけば、悩んだ末アッパーグレード買うかとなる可能性もあるわけで
モケット、乗用車ライクなダッシュボードは見た目良いけど、商用車乗り継いでいる会社は騙されない
日産は商用車でももう少しユーザーリサーチを真剣にやった方が良い
初代ＸーＴＲＡＩＬはユーザーリサーチが生んだ道具車の傑作、日産はやれば出来る

>7

同意。マッコウクジラハイエースではなぁ・・・

ベルランゴとかカングーでもいいんじゃね

インプレッサ面だな

>>1
何で商用車でこんなツラなんだよｗｗｗ
ダセー

シエンタとフリードをスルーして、これの乗用待ってたんだが

競合するタウンエースバンに比べたらタイヤハウスの出っ張りが無くて使いやすいだろ。

ラフェスタ後継となる乗用に期待するのは
内装の溌水加工、グラスルーフ、CVTくらいかな。
ミニバンのエクストレイルを出して欲しいよ。RVまでは要らない遊び用。
あとサイズ的にセレナと違うんだから妙に小さな高級車なんか目指さず
スポーティーで刺激的な塗装色を頼むわ。

日産フリードならｲﾗﾈ

これならセレナの中古買って
３列目取っ払って４ナンバー登録のほうがいいやｗ
ボンゴ型だから良かったのにね、、、

>>53
ＡＤパンでパソコン台やらホワイトボードが出来た日産なので
可能性はあるよ＞車内収納

そんなことより台湾の裕隆汽車がミニバンを自主開発した件について。
ちなみにシャシーは昔のルノー・エスパス（マトラ開発）。
http://paultan.org/archives/2009/02/25/taiwanese-yulon-motor-unveils-its-new-turbocharged-luxgen-mpv-based-on-a-renault-chassis/

商用車はトヨタより日産。
でもこんなの作ってる場合じゃないと思う。
ハイブリッド車を早く出さないと
トヨタとホンダにますます水をあけられるぞ。

これで乗用車版がＣＶＴで出たら絶対に買うんだが。

ちなみに雑誌ベストカーのスクープ画像そのまんまだな。

タウンエースバンってマレーシア産だろ

商用だよなこれ

乗用でも黒バンパー来いっ！

商用のガワ見て『商用車かよ…』て落胆してるﾔｼはセレナ買えば良いじゃん！
エアロを組んでドレスアップとか、そんなセンスばかりじゃ日本の未来は暗いわw

タウンエースよりは売れそう

タウンエース名義で売ってるアレは、実はダイハツが海外で展開してるやつだったりする。
しかしなんでＮＶ200の顔がマツダビアンテを連想させるんだろう。
ボンゴのかわりにOEM供給する構想かね。
リアがリーフリジッドなのは単純にコストの兼ね合いと、サスペンションの室内への出っ張りを抑えるためでしょ。

バンタイプのは後ろの窓が全部埋め込んであるから
運転しにくそうだな。

これ保冷車でしょ。
この手のは用途に応じて内装が色々違ってるから、ガラス窓の仕様もあるはず。

>>64
もうハイブリってそんなに増えないんじゃないの？
コストダウンもインサイトの200万円切りがやっとだし。
前は2010年頃には参入メーカーも増えて市場が今の3倍くらいに拡大してると予想したんだけど、それは外れそう。

実用性は知らんがインパネかこいいな。
フルカラード仕様も見てみたい。

あまりのダサさに目眩がした

基本商用車だからな。
それ考えると悪くはないと思うんだけど。

日産自の格付け、ムーディーズが２段階引き下げ

ムーディーズは「日産自の収益性とキャッシュフローは大幅に悪化した。2009年３月期から10年３月期にかけても引き続き圧迫される」と判断した。
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2D2501F%2025022009&g=S1&d=20090225

ホンダ・マツダの１月輸出、最大の下落

http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D2501P%2025022009&g=S1&d=20090225

マツダ株が大幅安、40年ぶり安値水準−資金調達力など不透明感(２)
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=aCvFlbX1RT7A&refer=jp_japan

自社製ではコスト高杉だたのがボソゴＯＥＭ受給の理由だたのに
んなコスト高のクルマ出して大丈夫なの？

ＦＦだとアフターメンテナンスのコストも格段に割高だし
満載時の走行安定性も難だよ

コンセプトカーから劣化しすぎ

日産終わったな

>>80
ヨーロッパでも売るつもりなんでしょ。
あそこではFWDの商用車は珍しくはない。

マーチのプラットフォーム使ってるし
世界で売るつもりだから
十分元は取れるんじゃないの

たしか逆にマツダにOEMするんじゃなかったっけ？

21世紀なのにリーフスプリングなんか使ってるのかｗｗｗ

日産の営業力でもかなり微妙。
日本国内じゃディーゼルなしなんだろうなあ、ボンゴバンには地味にディーゼルあるのに。

畳ひいて自作キャンピングカーにしたい
トヨタの同型車はインドネシア製だし、マツダのはもはや古いし
FFで床が低いというのもいい

＞キャンピングカーにしたい
＞トヨタの同型車はインドネシア製だし

トヨタの新型タウンエース/ライトエースは2台しか見たことないが
そのうちの1台がトラックを改造したキャンピングカー仕様だった

絶対あのコンセプトデザインじゃ出ないのは判ってたから
まあ結構がんばったほうではないかとと思う

世界で売るならリーフも間違いじゃ
ないよ。
メンテしやすいし、代替えがきくか
らね。
単純にリーフ駄目とか行ってるほう
がはか。

板バネはガツガツピョコピョコで最悪な乗りごこちだぞ

乗用モデルだけコイルにすればいいじゃない。

つーかコルベットも板ばねだったよな？

>78
＞日産自の格付け、ムーディーズが２段階引き下げ

デザインレベルも２段階引き下げたい。NV200は、そんなデザイン。

板バネは荷物を積んだ時の横への傾きには強いんだよ

商用車としては原点回帰なベターな選択だがいかんせん乗り心地が悪いから、
これをベースに乗用車には転用はできんだろうな。

>>74
耐久性さえ確認できれば、商用車にハイブリッドは入ってくるんじゃないかなあ
走行距離の多い商用車は、乗用車以上に燃費アップのメリット大きいから
台数の多い運送屋なんかだと、低燃費車への切り替えで運賃値下げや利益率アップで、業界内競争力にもなる
実績出たら、一気にハイブリッドが業界のスタンダードになることも十分に有り得ると思うけどなあ
そうなれば、大きな商用車市場を総取りできるぞ
トヨタのハイブリッドと三菱のＥＶ、商用車市場に参入してきたら勢力図が大きく変わるんじゃないかな
カーゴに消極的なホンダはどうするかなあ、インサイトをタクシー業界に売り込んではいるようだけど…
トヨタもハイブリッドで色々商用車開発してる話を耳にするし
商用車の低燃費車競争は始まってると思うよ

>>97
ハイブリだけでなく軽やバイクといった商用車にもホンダは注力する方針らしい

土方のおっさんがかっこぶったようなデザインだな

>>97
ゴー&ストップの多い宅配便とかはハイブリッドのメリットでそうだよね
住宅街でちょこまか走るのにモーターだけで済めば静かになるし

それだったらハイブリよりEVに走るメーカーが多そうだな。

これが自社開発を進めていたと言う次期バネットバンか
トラックもあるんだろうが5ナンバー仕様の国内投入は微妙な所

まぁトヨタもタウンエースの5ナンバー仕様を出すと言う噂が
あるからそれによっては日産も投入するかも分からないなｗ

コレをハイルーフ・ウォークスルー化して郵パック新会社に売り込むんですね
ヨタのクイックデリバリーは高床杉＆車高高杉で見劣りするモンね

しかし４ナンバー枠に収まるウォークスルーバンならＲＲの方がベターだね
富士重が産婆ベースで1500cc級のウォークスルーバン造ったら良いのにね

だめだこりゃ

>>104 いかりや乙

セレナカーゴの失敗を再現するのか…
見向きされずに日産ボンゴが売れてた訳だが。

本格的に日産デザイン駄目になってきたな…

>>100
静か過ぎて危険だと言う奴が出てきて規制される予感

これサイズよく分からないけどさ
セレナそのまま4ナンバーにすればいいんじゃね
次期モデルはハイブリッドあるらしいし

>>109
幅と高さは現行セレナと同じ
長さは50cmほど短く、フリードより30cm長い。

セッテがヒンジである現状で乗用タイプはフリード対抗の最優力。
フリードみたくチープをチープと見せてしまうか
エクストレイル風にアクティブと見せるかは味付け次第。

この手の車は作業員を運ぶ足車とか軽量貨物や営業車とか法人需要あるんだが
せっかくファミリーカーとしてブランド確立したセレナに悪いイメージを付けたくないだろ。
必要とされてるのは1500程度の維持費が低い車。
ハイブリって声もあるが、世の中には免税軽油って制度があってだな…。

フリードとセッテの対抗車
日産はこれの5ナンバータイプのでお茶を濁すのかね？
これとは別に新規に開発しないのかな？
まず商用ありきというのもイメージ悪いだろうし。
日産はホント日本市場おざなりだな。

タウンエースの対抗車として見ると圧倒的にカッコ良いけど
フリード、セッテの対抗車として見ると
ちょっとなぁ…

フリード対抗って新型キューブのキュービックがまた出るんじゃないの？

セレナ vs ステップワゴン
　↓　　　　　　 　↓　　　　　全長を短くするぜぇ。するぜぇ。超するぜぇ。
NV200 vs 　　 フリード

といことですね。わかります。

1枚目の写真は　カールおじさんにそっくり。
テストステロンむんむんですわ。

>>114

ノア／ヴォクシー
　　↓
タウンエース／ライトエース

も仲間に入れてあげて下さい＞＜

>>116
トヨタは嫌いなんです。
ごめんなさいですぅ。

全長・荷室長はノアバンと同程度か

コンパクト・バンとミニバンってどう違うんだよ

>>111
まず商用ありきってイメージが嫌な人はセレナかフリードを買えば良いって事じゃね？
セッテならキュービックで押さえれる。

俺なんか商用車ベースと聞けばパーツ代など保守費用が安くつきそうで嬉しいけどな
リアのリジットも乗り心地より修理しやすさや実用性を考えると好ましい。
商用車作業車は安くてタフなイメージだけどなぁ。

キュービックの新型は出ないって車雑誌には書いてあるけどな。
まぁ、5ナンバー仕様はいろいろ商用タイプと変えてくるだろうけど。

リーフ式リアサスペンションとは書いてあるが、リーフリジッドとは書いてない。
バネットセレナ/ラルゴみたいにGFRP製のリーフスプリングを横置きしたマルチリンクかも。

なんでフリードとセッテとか言ってんの
ぜんぜんカテ違うじゃん

だよなｗ

スレチガッタわｗ

クルーの自家用仕様とクラウンを比べるみたいなもんだなw

>>103
軽と１ナンバーのウォークスルーを自家用に使ったが、
FFの方が床が低く設定できるので使いやすいと思う。
これでハイルーフのウォークスルーを出したら、
俺はかなり魅力的。

このサイズでウォークスルー出してもなぁ。
１ナンバーになっちゃうし

「どこをどう手抜きしたらこの気持ち悪いデザインになるんだ?」っていうマツダ製バネットがビアンテベースになるわけですね分かります

日産にはリヴィナ(2列シート)/グランドリヴィナ(3列シート)もあるじゃん。
これはあくまでも商用車なんだろ。

>>130
商用車なのか。
それで5MTになったワケだな。

ADと同じ顔してる、商用なんでしょう

ミッションはＡＴでしょ。
まさか日本で５ＭＴはないでしょ。

☆公開された画像は商用２タイプですよ
☆これをベースにした乗用も３タイプ目として出しますよ
☆サイズは現行セレナより全長で50cm程短いですよ
☆商用はMTですよ(少なくとも欧州版は)乗用は不明ですよ
☆1600ガソリンと1500ディーゼルを用意してますよ

これだけアナウンスしてるのに
これは商用だ！
MTしか無いなんて！
セレナをバンにしろ！

どんだけ工作員なんだよw

>>134
まず、バンとワゴン両方あるけど、これは欧州向けの話でしょ。
日本でも売るらしいがワゴンが設定されるかどうかはわからん。

次に、乗用もリーフスプリングだとさすがにキツい。
というか今時ピックアップくらいしか使わないリーフスプリングをあえて採用した意図がわからん。

トランスミッションは日本向けにはATも出すんだろう。
欧州はトルコンAT需要があんまりないからね。
日本向けのエンジンはHR15DEになりそう。K9Kもあるといいんだろうけど。

Sカーゴ、アトラス・ロコ的デザインの方向に振って欲しかったな･････。

ワゴンの日本導入は未定なんだよなぁ

出来ればベビーカーのクィニーや鋳物鍋のルクルーゼみたいな
ビビッドなカラー展開して欲しい
デミオのグリーンメタ綺麗だし、オレンジサンバースト的な派手カラーとか
日本車って暗い色か淡い色ばっかでツマンナイ

商用車に何求めてんのって突っ込みたくなるようなレスばかりで笑った
早く実物見たいな

あと１週間ほど妄想が許される期間があるんだから盛り上がればいいんｼﾞｬﾏｲｶ

商用車商用車って、じゃあルノー・カングーの人気は何だったのか？と
トヨタ的ホンダ的車作りに対して日産らしい車を求めたって可笑しくは無いわな

板バネの形状が判らないけど、
普通にリジッド＋板バネでも荷物室の収まりを考えれば、
耐久性と合わせて選択の理由は有ると思う。
俺、たぶん買うんじゃねーかな。

近年のリーフサスの飛躍的進歩を知らないヤシ等多杉だな
むしろ近未来　廉価車はリーフサスに傾倒して逝くんじゃね？

>>141
そこまで行くかねえ？ダッジ・ラムですらコイルスプリングを採用したというのに？
まあ商用車ならリーフが普通だろうけどさ。

リーフとコイルってどっちが重たいのかな？横置きで軽いなら燃費にも貢献しそうだが。

所詮、俺にとって自家用車なんて身内と荷物を運ぶ実用車。
お客様を丁重に送り迎えする乗り心地など求めてないっす。
リーフ→貨物→乗り心地ﾜﾙｰ
ってイメージに囚われず、乗ってみてOKなら買うかも。他人の目より自分の感覚を信じるわ。

バックドアの観音開き⇒上ヒンジのハッチ
ルーフセンターのアンテナ⇒運転席ピラー
は日本向けは変更されるでしょう。
トランスミッションは
CVTが過積載に弱いのでHR15の4AT(サンバーはFMCにCVTで、故障が多いのでMCで3ATになった)
HR16の5MTは、ノートとティーダの教習車に設定があるので、設定されるのでしょうか。

>>144 観音開きで思い出しのだが、現行型ボンゴでリアドアが観音開きのを見た。かなりレアだったなぁｗ

ちなみにトヨタ・ダイハツもタウンエースの乗用を出してくるみたいだぞ。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/97588.html

ヨタらしい石鹸箱カラーｗ

商用はリーフでも乗用はコイルになるんじなないの？
昔のカロバンやカルディナパンなんて商用グレードだけリーフだったろ

ハイエースやキャラバンの乗用タイプは今でもリーフやね。

>>143
リーフでもいろいろ。例えば初代セレナの一部は樹脂製を横置きで独立サス。
もっとも、コレはコルベットが伝統芸。古い話ではプリンスのロイヤルが
板バネの間に樹脂を入れ、さらに全体を布で包んでたと思う。
NVは商用だから荷室の空間確保と耐久性じゃねーかな。
公開画像のタイヤハウスの出っ張りを見ると、ギリギリまで頑張って
最小限の大きさにした感じアリアリ。
日本からの現地部隊は今日あたり出発かな。
(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!＞中の人。

>>122
>>149
後ろからGFRPの白いスプリングが見えるのが格好良かった

フロントの黒の面積が多くて髭の濃い人みたいでﾜﾛﾀ

期待はずれでがっかりするから、コンセプトカーを無駄にかっこよくするのやめれ。

この全高でセンターアンテナだとてが届かないだろ
それともR30スカイラインみたいに室内から調整できるのか？

７人乗りモデル。
ttp://www.autowereld.com/autonieuws/detail.asp?artikel=7648
EUはスペインで生産

>>154
サードシートは跳ね上げ式なのか
http://www.autowereld.com/imagesDB/800/9338345469_030309-2--.jpg

最近の日産デザインは良くなってるな。
これも商用車なのに無駄にかっこいい。
ライトやグリル周りの意匠は次期ティーダにも採用されるといいなぁ。

日産はBセグのSUVを同時に出展してるんだけど、スレ立たないｗ
さぼりすぎだろ、日産広報ｗ

>>157
これは販売間近だから発表したんだろ。
コンセプトカーはまとめて発表か、金ケチってしないんじゃない。
トヨタ、ホンダは記者発表止めたらしいし。

これが日産から三菱デリカとしてOEMされるのか

>>159
三菱はマツダと縁を切るのか？
って事は今ブローニィのOEMモデルになってるデリカカーゴはキャラバンになる？

日産には軽自動車をOEMしてもらってるからお返ししないとね
NV200デリカいいじゃないかｗ

トヲタざまぁ

期待してたけど日本導入さえ微妙だなぁ

東南アジア向け安いセレナじゃん。
日本で売るにポジティブな要素がないわ。

コンパクト・カーというのは実際には軽自動車のことになりつつあるしー

>>162
トヨタざまぁじゃねぇよ

こんなんじゃタウンエースの乗用の両側電スラ廉価で投入されて終わりよ
趣味性を持たせてニッチを狙わないと広め狙いの安さ勝負じゃトヨタ圧勝
奥様方は後付け感バリバリのPWユニットでダメ車と判断しますw

>>155
右側の出っ張りはエアコン？

>>166
リアヒーターでないかい？

>>160
マツダのボンゴバンが設計古いし、FMCの予定ないからじゃないかな？
マツダでもボンゴバンがこれになるんじゃない？
日産のBﾌﾟﾗ商用車はルノーで実績あるし、
いいと思う、エキスパートも作って、
カペラカーゴとランサーバンにすりゃいい。

>>165
タウンエースは糞以下
発展途上国仕様をそのまま持ってきただけで価格めちゃ高いし、
4WDないし、タイヤハウスでかいし
全く眼中にないね

そもそも町エースは日本人好みのデザインじゃない
いくら貨物でもあのブサイクさじゃねぇ・・・

>>168
日差・AD = 三菱・ランサーカーゴ = マツダ・ファミリアバン

小型１ボックスバン総合スレッドpart1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123907992/

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
小型１ボックスバン総合スレッドpart1 [大型・特殊車両]
賠償予定禁止条項を初適用、デリバリーヘルス店経営の朝日容疑者を逮捕・・・北海道・札幌 [痛いニュース+]
コンパクトカー総合スレッドPart55 [車種・メーカー]
【韓国・現代車】超破格ローンで販売台数増。現代自動車の“苦し紛れの奇策”[02/26] [東アジアnews+]
【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.24【ATENZA】 [車種・メーカー]
【NISSAN】日産 GT-R part113 【CBA-R35】 [車種・メーカー]

>>168 そんな事したら、大反発くらって苦情の嵐になるな。

>>169 バンに限ればタウンエースのほうがマトモ。バネットの代替にコレはありえん。

つーーかハイブリッドとか詐欺やってる豊田、本田なんかこの先どうするんだろうなあ
電気自動車になるのに、今みたいに実質エンジン車全盛なんだったら
CVTでハイブリッドに合わせながら、着々と電気100％自動車を開発中の日産に賛同するわ

スタイル見て、これは売れない　と確信した
日産しっかりせい！

ボンゴはどうなるの？
あのコラムシフトとベンチシートが良いのに。
これになると困るなあ・・・。

>>171
や、知ってるけど、現行ウィングロードが嫌い。
アベニールサイズのバンってサクシード
(旧ヴィッツストレッチのカルディナ後継)だけだなあって思ってさ。
需要あると思わない？
BﾌﾟﾗはセレナやラフェスタなどMPV系しか使ってなくて勿体無い 。
ブルーバードくらい作って欲しい。
シルフィはマーチだからなあ。

>>177
俺は久しぶりに日産らしい骨太な車だなと感じた。
たぶん、NV200って車に何を求めてるかで両極端じゃねーかな。
それって成功だと思う。

>>179
セレナやラフェスタはCプラットフォームだろ
ブルーバード（現行シルフィ）はBプラットフォームだ

よくアンチにマーチシルフィ（笑）と呼ばれる語源はここから来ている

必要ないからエキスパートはADバンに統合されたと思うんだけどね。

もとい需要

>>178 もちろん継続。バカ売れで一人勝ち。

Bプラットフォームがベースって書いてあるけど、リアサスにリーフ使ってるから
後ろはマーチ、キューブ等ともADバンとも別物。

マーチ、キューブ等はe-4WD。
ADバンはわざわざマルチリンクのリアサス新造して普通の4WDを作った。

これは四駆どうするんだろう？
ADバンのは流用できなさそうだし。

ATC込みでリヤデフ作ればいいんじゃねーの。
キャラバンの後ろをケースとかできる限りで流用するとか。

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

>>154
バネットセレナもスペインの日産モトールイベリカで作ってたね。
乗用仕様も有るみたいだし役割的にもバネットセレナと同じようなものか

これは商用車だよな？
インチキタウンエースと同じ価格帯なら十分売れる車だろ。

ボッタクリのインドネシアバンのお陰でハイエースは大幅値上げされるし、
かといってプロボックスじゃ手狭な俺には最高の車。

>>181
何でシルフィをCプラで作らなかったのか理解に苦しむ。
ラフェスタやセレナを見ると幅狭ボディでも作れそうだし。

ちなみにCプラは北米向けのセントラ（元々サニー）に使われてるな。

>>190
旧型シルフィがサニーのプラットフォームと共用だったから
現行もそれを継承してティーダと共用のBプラットフォームにしたんだろう

ワゴン版も国内に展開すべきだと思う。
フリーダより割安感が出せれば結構いい勝負になる。
商用車ベースということで、安っぽいところは多いだろうけど
そういう素のまんまが好き（今のミニバンがうっとうしい）という
ユーザーも結構多いはず。

セレナクラスが頭打ちであれば、絶対出すべき。
ついでにいえば、ジュネーブのワゴン版についてる
クルコンも国内導入してほしいけどなあ。

まあ、バンでも出たら速攻買うだろうけど。

>>192
セレナは頭打ちじゃないぞ。
あとクルコンってASCDレベル。
ACCなら欲しいがASCDはいらん。

ランクル４０の意匠を買い取って、４輪リーフリジッドの商用車ベースを売ってくれ

会場での写真がある。
ttp://response.jp/issue/2009/0305/article121297_1.html
２列目は折り畳みの前方倒し式だから、
荷物室長は自転車の感じから1.6mぐらいかな？。
もっとも２列目/３列目を外してしまえばいいんだけど。

>>192
フリーダはボンゴフレンディの兄弟車で絶版車でしょ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/30/Freda_mc.jpg

>>195
乗用でもＭＴってのがいいなｗ

後でＡＴも出るんだろうけど、スラドアの窓が開かねーって今どきどーよ。

開口幅も少なそうだし。

>>192
セレナ”クラス”と書いてあるだろうｗ
今伸びが期待できる市場はフリーダ、セッテの
まさにNV200のクラスなんだよね

>>192
まだショーの写真確認できてないんだけど
クルーズ付いてんだ♪
別にレーダー式とかじゃなくて20年前くらいの100キロ固定とかで充分だわ
近距離・通勤は軽か軽EVで、普通自家用は長距離用が主だからクルーズは欲しかった装備
ハイブリまでは望まんがCVT、欲を言えばディーゼルが欲しいかな

昔のディーゼルはチョークでクルーズ代わりにできたよね

会場で撮影された画像
ttp://www.leblogauto.com/v/Salons/2009/Salon+de+Geneve+2009/Nissan+NV200/Geneve-2009_Nissan-NV200_01.jpg.html
会場のスミにポツンと置かれた感じ。
スライドドアの窓って後ろ側の窓枠は無いのかな？。

ttp://www.carview.co.jp/news/5/104247/

よさげやね

これ国内で乗用出すとしたらセレナとの差別化が微妙じゃね
サイズ大差ないし

2009年2月　新車乗用車（軽を含む）販売総合ランキング

1位　軽ワゴンR　スズキ　21614
2位　軽ムーヴ　ダイハツ 20699
3位　軽タント　ダイハツ　14352
4位　フィット　ホンダ　9551
5位　パッソ　トヨタ　9387
6位　軽ライフ　ホンダ　8615
7位　ヴィッツ　トヨタ　8515
8位　カローラ　トヨタ　8038
9位　軽アルト　スズキ　7380
10位　軽モコ　日産　7187

11位　セレナ　日産
12位　軽ミラ　ダイハツ
13位　ノート　日産
14位　ヴォクシー　トヨタ
15位　フリード　ホンダ
16位　キューブ　日産
17位　軽パレット　スズキ
18位　インサイト　ホンダ
19位　ティーダ　日産
20位　プリウス　トヨタ

21位軽ゼスト、22位スイフト、23位デミオ、24位ラクティス、25位エスティマ、
26位ノア、27位クラウン、28位ウィッシュ、29位軽エッセ、30位軽eK

１から10位までコンパクトな車種ばっかり

>>201

チョーク？

しょべぇええええええええええええええええええ

>>189 商用バンとしては、お先真っ暗。残念ながら国内販売実績は絶望的です。
欧州では売れるんでしょうねぇ。日本に需要はありません。

X11 →日本製
X11M →スペイン製
X11X →メキシコ製でおｋ？

まあ、このテの車はボンゴという絶対的かつ不可侵なベンチマークが在るるわけだが…
ＯＥＭしてもらうよりは自前でって訳？

世界戦略車作るついでに国内でも販売でしょ。
軽量＆FFで純商用バンよりガソリン版は燃費よさそうだけど、国内では商用向けにはニッチになりそうな予感。

いろんなサイトにガソリンはHR16型1.6リットル直4（108ps、21.2kgm）って書いて
あるけどトルクの数字おかしくない？

最大トルク15.6kg-mって表記もあるな

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
小型１ボックスバン総合スレッドpart1 [大型・特殊車両]
賠償予定禁止条項を初適用、デリバリーヘルス店経営の朝日容疑者を逮捕・・・北海道・札幌 [痛いニュース+]
【韓国・現代車】超破格ローンで販売台数増。現代自動車の“苦し紛れの奇策”[02/26] [東アジアnews+]
新車販売台数ランキング総合スレ 68 [車種・メーカー]
【三菱】デリカD:5【DELICA】Part15 [車種・メーカー]
【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.24【ATENZA】 [車種・メーカー]
【画像あり】　日産がインフィニティ版GT-Rを発表　【ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ】 [ニュース速報]

>>204
セレナの元だったバネットと、エルグランドの元だったキャラバンの間に
バネットラルゴがかつて居たので、再来かもね。

もうチェリー／サニー・キャブというか

K9K付が国内販売されたら、俺は買うな。

Xtrailのキャニスターつければ、排ガス通るだろ。通してくれ。

スライドの窓は下りないわ
別に撥水加工とか4WDとか
アクティブに振った味付けがある訳でも無いわ

貧乏人のセレナ以外の何物でも無い
日本で売る気も無さそうだな

発売日までに東京モーターショーが噛むのか？

フリードの対抗車として期待してたけど
なんかガッカリだわ

東モのときからコマーシャルカーだったろ…

商用車だったら、ディゼルの排ガス規制ないのかな？

5月18日の発売が待ちどうしいな。

価格の情報は無いのかな？
ハイエースとかタウン、ライトエースの価格が異様に高すぎるからなあ
1600の商用車なら140、150万で頼みます

どんな車かと思いきや
ショーに出すほどの車じゃねえだろ
わざわざ発表するほどの車じゃねえだろｗ
あほくさｗ
やってられねえわ

つか、一言で片付けると

格好悪いｗ

タウンエース ハイエースのほうが一億倍以上魅力的ｗ

>>184

＞ >>178 もちろん継続。バカ売れで一人勝ち。

荷室のホイールハウスがスゲー小さい！
これは使いやすそうだ
リアサスがリーフリジットのメリットはこれだな
価格しだいでタウンエース、ライトエースは壊滅ですなｗ

>>229
前輪駆動だから日本じゃ売れない

車両重量は1200�sで作れや

>>230
値段次第じゃないか？

今のタウンエース/ライトエースは4WDがないからな。雪国で一台も見たことねえｗ　
多分マツダや三菱にもOEMで販売されると思うから、数十年も変ってないボンゴ/バネットの
買換えで待ちわびている人はたくさんいるぞ。出たらかなり売れると思うけどなあ。
FFベースはあまり問題なかろう。そこんとこはＦＦミニバンで、重い重量（人間にしろ物にしろ）
の物を運ぶノウハウはあると思う。
それよりトラックはあるのかな。

>>233 こんな欠陥品売れません。誰も待ちわびてない。現行ボンゴのほうが確実に売れる。

>>230　FFだとなにがヤバいんだ？教えてくれ

>>233　いまさらボンゴなんか買わねえってーの　

>>235
重たい荷物積む→前輪の荷重減る→トラクション不足

>>236 トラクション不足？
感覚的に理解は出来るが、具体的には例えば
ミューの低い場面で発進できない、とか言いたいのか？
なんか大したこと無いな、つか空荷のFRもトラクションは低いよ？

>>235 ボンゴは断トツでシェアNo.1ですよ？

>>238 すまん、いいすぎた。
ただ俺自身がボンゴを買う気がしないってこと・・・

代車で何日かボンゴに乗ったことあるけど
ガッカリした部分もないけど、特に良い部分もない、フツーのバンって感じ。
道具として見ればいいんだろうね。

>>237
上り坂。
1トン近い荷物積むわけだからFFだと結構厳しい。
だからワンボックスバンにはFRが多い。

つまり４ナンバーのタントを造れば、ハイゼットの代役が可能か？と。
おそらく無理、他のメーカーに逃げる。
↑バネットクラスでも同じことだと思われ…フロントエンジンでFFでは厳しいわ。

>>240,241
言ってることも分かるような気がするが
バンで遊びにも行く俺の経験からすると
林道とか雪道で空荷状態のFRワンボックスバンほど
情けないものはないから。
いとも簡単にスタックするよ。
逆に最大積載量でそういうシチュエーションはないから
FFのほうがいい、ってことになるな。

ワンボックスバンにFRが多いのは単にメーカーが強度的に
余裕があって、信頼性の高いパワートレーンを安価に
採用したいからじゃないかな？

>>242
積載時で最適設計してんじゃね？

最大積載時で最適設計しているからね
荷物のかさは大きいけど軽い物を載せている身としてはFRで何回スタックしたことか
そういう者からすればFFはうれしいよ
FFで荷室が狭くなるのは簡便だから出来ればエンジンの上に運転台が来るキャブオーバーFFを

>>244
初代エスティマの商用があればよかったに....

>>243
積載時で最適設計?
そりゃそうだな

ただ、最大積載量で運転することって実際のところ
あんまりないんじゃない？

こないだ信号待ちしているときに、ハイエースが対向車線側で駐車場に入ろうとして
段差に乗り上げたら内側後輪が宙に浮いて入れないでやんの。
信号待ちしている間、楽しませていただきましたｗｗ

限界時の登坂発進がFF,FRどっちが優れているか知らないが
実際問題としてFFのほうがメリットがあるじゃね？　という話。

キューブをそのまんまサイズアップしたようなデザインでいいのになあ

キャラバンを縮めて出せばいいのに。
やっぱボンゴ型じゃないと何かと不便よね。

>>1
こういう形式のバンをみるとつい、70年代の泥棒モノ映画とかを連想してしまうｗ

日産の開発の人たちって２ch見てるのかなあ

インテリジェントキーをNV200に付けてくれ！

一日に何回も乗り降りする商用車だからこそ必要な装備だよ
お願いします〜

>>238
このクラスの商用車って、品質より価格が重視されるからな。
ボンゴの耐久性のなさと値崩れの速さは異常。

１０万キロ超えたらガタガタだよ。　

>>246
最大積載量って１トン前後だろ。
積む人ならこのクラスに２トンとか積むよ。

>>250
オプションに用意するのは簡単だと思うけどね〜

乗用のフィオリーノ化とか撥水加工とか売れるネタは揃ってるし
エクストレイルとかルノー系カングー繋がりとか日産にとって
他のメーカーよりアドバンテージのある提案が為されてるけど
中の人が【所詮外地生産の安物】と考えてるなら、売れる物も売れないわな。

インテリジェントキーって開発段階から想定して設計しないと
付けられないんじゃないかな。
少なくともディーラーオプションでは付かないよね。

だからお願いします。

今日発売のベストカーに載ってた、K９Kではなくて1600のガソリンターボ　　　
だって、ガックリ。

あと、5月18日ではなくて4月発売になってた。

>>250
資料にはオプションとして記載されてます

>>252
外紙では771kg積みと書かれてます

1トン積んで、そんな急坂に止めませんよ、私。

デザインが１０年くらい古いと思うんだけど
どうした？

ベストカー買いに行った人いるかな。

FF横置き、FR縦置き。

NVはNissan Vanetの略？

Vanだと思う。NV250って大型バンもあったりする。

日産のデザインは十年前くらいの方が良かったかも

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
小型１ボックスバン総合スレッドpart1 [大型・特殊車両]
【韓国・現代車】超破格ローンで販売台数増。現代自動車の“苦し紛れの奇策”[02/26] [東アジアnews+]
女子児童に対し、股間のかシワ玉芳江が「サルなのにお触りですか…？ サルなのにカウパーがこぼれます…」 [痛いニュース+]
【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.24【ATENZA】 [車種・メーカー]
自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2 [車種・メーカー]
【三菱】デリカD:5【DELICA】Part15 [車種・メーカー]
新車販売台数ランキング総合スレ 68 [車種・メーカー]

>>262
ノアバンの略

>>257 資料にはオプションとして記載されてます

ありがとう。俺も今、見てきた。
こういう快適装備って商用車には付かないと思っていたから嬉しいね。
日産も本気モードか？

http://www.autoblog.com/photos/geneva-2009-nissan-nv200-1/1407203/
画像

↑カッコいいじゃん!
東南アジアの他メーカーの車を自分のとこのエンブレムつけて
売ろうとするどこかのメーカとは気合が違うな。

フロントドアの下の方、変な形してるね。あそこが給油口？

ハンドルのスイッチはクルコンとオーディオかな？。
ナビとオーディオは安いの設定してください＞中の人。
無いと困るけど、30万とか言われると、もっと困る。

>>268
インパネにコアラがいるね

>>256
5月18日はプリウスの発表日、5月20日はレガシィの発表日らしい。

4ナンバーのFFトラックは昔エルフにあった。
当時、パワーゲートはなかったので、低床でLPGボンベの配送に使っていた。
国内向けNV200は日産車体で造るらしい。トラックはBプラというので難しいのでは
マツダの4WDバン、トラックのOEMは継続では。

まだヒゲを諦めてなかったのか

268の画像のNV200はワゴン仕様だからバンはどのくらい簡略化されて
しまうかそれが心配。
このくらいの内装のバンがあってもいいじゃん、と思うんだが。
このステアリングはバンには付かないに一票。

>>275
ステアリングはADバンと同じでね？
スイッチ無＆シルバー塗装無

>>276
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:ADinterior.jpg
↑
これですね？
ダッシュボード中央部あたりも似ているね

乗用とバンでエンジンが違うのが普通だけど
NV200バンはHR16なのかな？
４気筒ＤＯＨＣ、１６バルブ・・・
まるでスポーツエンジンみたいだ〜ｗｗ

>>277
エアコン吹き出し口やエアコン部分なんかも共用でしょ。
エンジンもそのままHR16じゃないか。

いまどき１６バルブのＤＯＨＣなんて普通だろ。
それより、１６００ccというのは乗用車としては最も避けるべき排気量だぞ。
１５００じゃないと

日本仕様は新開発１６００ターボ。NV200に乗った後、ティーダにも適用される。
　出展：ベストカー（乗用のみ、バンは不明）
欧州仕様は１６００と１５００ディーゼルターボらしい。

>>280
ベストカーww

ディーゼルはポスト新長期規制がクリアできなかったのかな。

>>280
ベストカーww

ディーゼル自体がヨーロッパでも盛り下がり気味みたいな話あるよね

4月発売らしいから、もうすぐわかるよ。

欧州も２０１３年から規制が厳しくなるから、対応車が出る２０１０年ごろまで買い控え・

ルノー製のディーゼルターボも２０１０年ごろ対応するんじゃないかな。

またベストカーかｗｗｗｗｗ

ガソリン税→国税、軽油税→地方税なので日本は国策として、ディーゼル排除してる？

乗用にMTあるのか？
あるなら買いだ

セレナ　「Ｖセレ」蹴飛ばして、「アーバンセレクション」
購入したばかりなのに

負け組かぁ　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

セレナだろうが、新ﾊﾞﾝだろうが所詮貨物車。どうでもいいだろ

どうでもよくない。

ここに画像がかなりありますよ
http://www.autoblog.it/galleria/nissan-nv200-01/8

クリーンディーゼルなら、優遇税制受けられるのになあ。残念。

乗用もＭＴのみにしろ
ＤＱＮミニバンになって欲しくない
頼むぜ

日産はマーチ以外はデザイン悪すぎ。

いま後ろから黒バンパーのエクスプローラーがついて来てるんだが
こういうクロカン風のラフに乗れるミニバン欲しいのになぁ
ミニバンなんか所詮貨物なんだから
バスもトラックも変わらないのに
ミニバンが貨物ベースだと叩くの何でだぜ？

>>297
そのマーチも次期は・・・

【ジュネーブモーターショー09ライブラリー】日産 NV200

ボディサイズは全長4380×全幅1695×全高1840mm、ホイールベースは2820mm
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222819.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222818.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222834.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222833.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222827.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222828.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.html

まんま先代セレナにしか見えんなｗ
わざわざ新規開発せんでも良かったんではないのか・・・？
シャシーやサスのみ強化すれば安く造れたろうに・・・。

>>301　キミ、面白い人だねｗ　もしかしてこういう箱形のクルマ、みんな同じに見える？

>>302 デザイン的にC24<NV200<C25感じ。
現行セレナになる前がこうでしたって感じだけどナ。
俺的には嫌いじゃ無い。おフランス系の商用バンを意識してるね。
キャンピングに架装しても違和感無さそうだし。
ただバン的に使うのにもセレナサイズは欲しいなぁ。
ホイールベースが同等で室内空間も同等？みたいなレポートがどっかに
あったけどオーバーハングの荷室長は不足している訳で・・。

>>301
現行なら分かるけど先代って・・・

セレナは国内のみ、NV200は全世界販売、NV200の方が力入っとる。

NV200のボディサイズは初代セレナと同じくらいだな

問題は値段だな。乗用で200万切れるかな？

>>307
セレナの最安が216万だから200万は切るんじゃない？

>>305
香港でもセレナ売ってるゾ
ttp://www.nissan.com.hk/en/web/models/SERENA/home/hpage.htm

q

>>309
あそこは、右ハンドル地域ゆえ、特殊だね。
マツダの現行MPVも、あそこだけで売ってるんだよね。

５人乗り仕様か。問題は値段だな。
ttp://www.carview.co.jp/bbs/110/?bd=100&th=3423950&act=th

５人乗りっていっても、４ナンバー登録でしょ、
折りたたみの簡易シートしか付かないと思うんだが。

ハイエースのGL仕様みたいなのでもいいし、
簡易シートで窓は手動式で価格が安いのもいいな。
いずれにせよ、国内仕様の詳細待ちだね。

ハイエースやキャラバンでまともなセカンドシートが
ついてるのはスーパーGLとかぐらいだな。

http://www.junku.com/new_model/nissan.html
こんな情報もあるよ。

なーんか、いやらしい笑い方したおっさんの顔に見える。

もう、日本向けは作ってるんだろうから、リークヨロ＞中の人

マガジンXに出てますが
後ろ半分の内装、特に内張りはかなりシンプルに。いいんでないですか。
ステアリングスイッチはやっぱり省略か…残念
外装はドアハンドルがブラックなので、かなりチープに。
ただ、値段次第では、結構健闘すると思うだが。

名前は　NV200バネット　だそうで。

サブネームつけるということは現行も残すのかな？
どう考えても現行型の方が売れるよね・・・。

ディーゼルやら４WDやらは当分現行モデルになるのでは？
安けりゃいいのになぁ・・・

気持ち的には、うんと安くしてほしいけど
個人的な妄想で値段決めると

ホンダフリードが、169万円〜
トヨタライトエースが、150万円〜
身内のADバンが　120万〜
同じくキャラバン　198万円〜

NV200は　135万（バン3人乗り）〜182万円（ワゴン）

…と見ましたが、どうでしょう？
これより安くなってたら、結構売れるのでは。

ビジネスニュース＋で車のネタが、
こんだけ長期ってのは珍しいんじゃ無いか？。
お前ら、乙。

もうすぐ終わるよ。

こうゆう形の乗用の市場がある日本は特殊だなー。

>>325
世界中にあるよ

世界では、乗用はミニバン（背の低いやつ）が主流だよ。

この形は商用が普通だ。

あ

商用車のおまけで乗用タイプってのは欧州にも結構あるよ。
ルノー・カングーとかプジョー・パートナーみたいな元が商用車のやつとか。

おまけね。

>>327
んなこたーない

どうないだ？

　護送車

「ミニバン」って世界どこにでもあるわけではないし

海外の似たヤツは横幅が日本で使うには辛い。
フリードよりは商用車っって構成が
日本で売れるといいんだけど。
４駆も５月に登場しないかなー。

４駆とディーゼルはマツダボンゴのOEM継続だそうです

>>337
バネットトラックも当面それで凌ぐのかなあ。長期的には一体どうなるか…

じゃあガソリン二駆は無くなるんだ・・・
駆け込み購入増えるんだろうな

http://thegrave.net/user.php?user=Mr.NiceGuy

>>337
泣いた。
エクストレイルとこいつは何なんだ？

ボンゴは商用車界のソユーズだな。

ルノーはEURO6のディーゼルまだないのかな？

ボンゴの出来があまりにも良くないからな・・・
車内狭いし、オイル漏れるし、ＡＴ飛ぶし・・・
マツダだからあんなもんといわれてもしょうがないんだろうが。

車内狭いし、　　認める
オイル漏れるし、？
ＡＴ飛ぶし・・・JATCO製だから日産自身のことでしょう