【航空】エミレーツ航空、2009年度の世界ネットワーク拡張計画を発表［09/02/25］

◆新型機の納入により、座席数１４％、貨物積載能力１７％を増加

　エミレーツ航空（本社：アラブ首長国連邦・ドバイ、会長：シェイク・アハメッド・ビン・サイード・
アルマクトゥーム殿下、以下エミレーツ）は、２００９年度（２００９年４月１日〜２０１０年３月３１日）
における、同社の世界ネットワークの拡張計画を発表しました。

　エミレーツでは、２００９年度中に、Ａ３８０を７機、ボーイング７７７−３００ＥＲを１０機、７７７−２００ＬＲ
を１機、そして、ボーイング７７７貨物輸送機１機の合計１９機の新型航空機の納入を受ける予定です。
これにより、座席数は１４％、貨物搭載能力は１７％増加し、８，６００席を超える座席数と６００トンの
貨物搭載能力がエミレーツの保有機に追加されることになります。

　エミレーツ航空およびエミレーツグループ会長兼最高経営責任者のシェイク・アハメッドは次のように
述べています。「２００９年度は航空業界にとって楽観視できない一年になるでしょう。当社では、課題に
立ち向かう最善策を講じ、このような時こそ好機でもあると考えています。２００９年度は、輸送力を大幅
に増加させる一方、新路線開設が前年よりも減少し、当社にとって整理統合の年となるでしょう。来年度は、
当社のお客様から多くのご要望をいただいている路線を強化することに集中する年になります。
　新たに増強した輸送力はすべて、アフリカや中東など特に成長が見込まれる市場に導入する予定です。」

　現在、エミレーツにとって最も成長著しい市場はアフリカ大陸と中東地域であり、過去１２ヶ月間でそれぞれ
アフリカでは１７％、中東では６％の成長を記録しています。アフリカにおいては、先般、ドバイ−ラゴス線の
運航を１日２便へ増便し、２００９年１０月１日には、ドバイ−南アフリカ・ターバンへ就航する予定です。また、
中東地域においては、アンマン、リヤド、ジェッダ、クウェートおよびダマスカス線への増便を開始しました。
エミレーツへの需要が高いインド亜大陸においては、昨年１１月に、既存のインド路線に週３２　便を追加し、
インド国内の就航都市１０都市へ向けた便数を、週１６３便に広げました。

　米国へは、昨年１０月と１２月に運航開始したロサンゼルス線とサンフランシスコ線を、５月より現在の
週３便からデイリー運航へと増便します。これにより米国西海岸−ドバイ間の座席数が、現在の１，６００席
から２，０００席以上増加することになります。

▽ソース：日経プレスリリース　（2009/02/25）
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=213520&lindID=5
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　欧州においては、先般、ミラノ線を１日２便のデイリー運航へと増便したのをはじめ、イスタンブール線を
週１１便に、ラルナカ−マルタ線を週７便に、ニース線を週５便にそれぞれ増便しました。３月にはモスクワ線と
アテネ線でも１日２便デイリー運航の開始を計画しています。

　オーストラリアにおいては、ブリスベンおよびメルボルン線のデイリー運航を既に増便しており、２００９年度
後半にはシドニー線を１日３便に増便する予定です。また、先般、週３便より運航を開始した、ドバイ−
シドニー−オークランド線のＡ３８０は、５月１日からはデイリー運航になる予定です。今後納入予定のＡ３８０
においては、１１月にドバイ−ソウル線に、１２月にはドバイ−シンガポール線に導入する計画も進行中です。

　エミレーツは、過去５年間において２０％の年間成長率を記録しており、過去２年間でも新旅客路線を
１１路線、貨物専用路線を３路線就航させました。２００７年にはドバイ‐サンパウロ線の運航を開始し、
エミレーツは単独のハブから６大陸へ向けてノンストップ便を運航する航空会社になりました。

　１９８５年１０月にカラチ線とムンバイ線からスタートしたエミレーツは、今日では６１ヶ国・１０１都市へ
直行便を運航しています。２００８年１０月には、エミレーツ専用のターミナル３をドバイ国際空港に開設し、
増え続ける同社への需要へ対応しています。建築面積５１万５，０００平方メートル、１０階建てコンコース
からなり、年間の旅客取扱能力が４，３００万人にも及ぶターミナル３は、エミレーツが描く将来的な成長
計画を念頭に置いて特別に設計されました。２００８年にドバイ国際空港を通過して、エミレーツを利用した
お客様の数は、２００７年より１１％増加して２，２００万人であったことからも、今後の増加傾向が見込まれ
ています。

　エミレーツは現在、大型航空機１２９機を保有しており、さらに、２００８年度末（２００９年３月３１日）までに、
保有機数は１３２機に達する予定です。

−以上です−

ドバイ本体はやばいようだが、エミレーツは大丈夫なのか？

イェンス・エレミーツ

すげえな。ピンチこそチャンスってか。

成田乗り入れってどうなったっけ

>>3
利益度外視。
でも人のいないドバイに唯一、人を呼べる企業だから手放せない。

中東は景気良いね

私　B777とB767の免許持ってるので
転職しようかなぁ

ドバイはもう終わったのに
ずいぶん強気だな

EKはここ最近一気に評判落とした気がするんだが。

成長の見込めない日本はスルーですか・・・

中部空港からも撤退しちゃったし・・・

どうせ成田就航になったら関空からも撤退するでしょうし。

ホントにバブリーなビルとか除いたら中継貿易で生きてはいけるだろ

さすがだね。
世界の大都市で就航していないのはテルアビブ（宗教的理由）の他は東京だけ
だしね。ほんと一部の極左と百姓のせいで世界から置いてきぼりだよ。

テルアビブが大都市かｗ

ＮＲＴに反対してたのは特アの手先でＦＡ？

もはや日本は 何処の国にも相手にされてない！！それでもＯＤＡとやらで 数百億も拠出する、バカ政治家！！

　

石油値下がりで ウハウハかよ

名古屋から撤退したせいでヴェネツィアに聖地巡礼しにくくなったじゃないか。

まあ関空便があるからいいんじゃね？
地方住民はもちろん、首都圏民にとっても、城南や神奈川に住んでいたりすると
成田より、羽田から関空経由のほうが使いやすい地域も結構ある。
関空も国内線の空港としては駄目駄目だが、
成田は国内からのアクセスがあまりにも激悪だから、
西アジアも含めて、アジア便は関空に集約する政策を採れないものかなあ。
米系は植民地どころか直轄領である成田を手放さないだろうし、これはこれでよい。
問題は欧州便だな。関空と欧州便は相性が悪い（どんどん撤退した。こりゃ無理だ。）
新千歳あたりに担って欲しいんだが。全国どこでも新千歳便はあるからね。

ダーレージャパン涙目

>>12
ＮＲＴは週５便しか就航しない。
ＫＩＸ便は撤退どころか増便予定。
ダブルデイリーまではいかないかもしれないが、ＮＲＴ線の飛ばない日はＫＩＸ２便とかはありえる。

>>20
ＫＩＸで危機的なのは北米便。
欧州便は日系が撤退したくらいで欧州系はほとんど減っていない。

早くて2010年頃関空にＡ380が乗り入れるそうだ。