【調査】「自動車8年以上買い替えなし」＝新車平均保有年数が過去最長に［09/02/25］

　日本自動車販売協会連合会（自販連）の天野洋一会長は２４日、東京都内で会見し、２００８年度の
新車平均保有年数が８年を上回り、過去最長になるとの見通しを明らかにした。

　調査で判明している１９９５年度以降では、これまで０７年度の７．１年が最長だったが、先行き不安から
自動車を長く乗る傾向が一段と強まる形だ。このため、天野会長は「買い替え需要を喚起するための、
政策を次々と打ち出してもらいたい」と国に要望した。

　また、２月の国内の新車販売台数（軽自動車除く）が前年同月比３割減の見込みなど、販売不振が
続いている現状については「（新車販売需要は）厚い氷に覆われている。今年の国内販売台数は
見通しが立たない」との認識を示した。

　一方、４月からハイブリッド車（ＨＶ）など環境対応車に優遇税制が適用されるのに伴い、自動車業界
では２、３月に買い控えが起こるとの懸念も出ている。ただ、天野会長は「（優遇税制による）買い控え
というよりは、先行き不透明感の要素が大きい」と指摘した。

　さらに、ＨＶ投入による市場活性化の可能性について「普及に向けてはＨＶ価格の問題が大きいが、
税制を抜本的に見直せば加速度的に普及するだろう」と述べた。


▽ソース：FujiSankei Business i　（2009/02/25）
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200902250076a.nwc

それだけ持つって事。

図
http://2chfile.saguri.info./2chnews0225231.jpg
http://2chfile.saguri.info./2chnews0225232.jpg
http://2chfile.saguri.info./2chnews0225233.jpg

２００万／１０年＝２０万＋（（車検１５万×５回）／１０）
年間維持費≒３０万、さらに駐車場代＋ガソリン代＋消耗品
８年でも元取れないんじゃね。

以下
欲しい車が売ってないとほざく貧乏人が続きますw

１年で壊れる車を作れば買い替え需要を喚起できるだろ

技術的に枯れてるんだから、新しくする必要がない

Vista が売れないのと一緒

収入は減る一方だし、維持費負担に耐えかねて、買い換えどころか車離れしました・・・

車検が２０万円もする。ちゃんと走ってるのに。どうにかしてくれ。

あれだけエコ煽って「じゃんじゃん買い換えろ」とは、これいかに・・・

>>9
走れるだけではダメ
基準に適合する内容でないと

でも過剰な整備はよく監視しておかないと
ボラれる

自動車業界が率先して従業員に車が買えるだけの潤沢な給与を与えたらいいじゃん
金はやらん、車は買えなんて無茶な話は出来ないさ

３回目の車検ぐらい大目にみろよ〜♪

>>13
高速道路で大事故やっても助けてあげない♪

13年目の車検通したばかりなのに・・・
まだ乗るぜｗ

既に満足な性能なんだからWiiみたいな車ださなきゃうれねー

>>14　よく言うよ〜♪最近の車は丈夫なんだぜ〜♪

古い車は自動車税割り増しとかやってるけどこれ以上
罰則的なことやると車手放してますます税収減るぞクソ役人w

俺のグロリアも８年目くらいだな
売っても金にならんし、そのまま乗り続けるのが一番得だもんな

エコだからな

く、く・・・車なんか欲しくないよ！

家の車は、95年に買ったから14年目だわ
海の近くに住んでるからもうボロボロ

エコ替えｗ

エコの為に自転車に切り替えたよ、煙草も辞めて酒も辞めた
もう直ぐ会社も辞めて人生も辞める予定、エコロジーはスバラシイ！

バブル期に青春を過ごし、クルマのプライオリティが非常に高かった俺ですら
収入減（一応上場企業会社員）に耐え切れず自転車に走っとるからなあ。
いやー自転車は良いですよ。　維持費なしの4,50万円で
高級マシンのオーナーになれるんだからな…

依頼がありましたが、こちらに関連記事として貼ります。

◆新車販売３００万台割れも  自販連会長が見通し、軽除き

　日本自動車販売協会連合会（自販連）の天野洋一会長（群馬日産自動車社長）は２３日、
２００９年通年の軽自動車を除く新車販売台数が「３００万台割れとなる恐れがある」との
見通しを明らかにした。３００万台を下回れば、１９７１年以来、３８年ぶりとなる。

　自販連によると、２００８年の軽自動車を除く新車販売台数は３２１万２３４２台と、１９７４年以来、
３４年ぶりの低水準。自動車メーカーなどで構成する日本自動車工業会は、２００９年の新車販売
台数（軽自動車除く）を３００万７１００台と予測していた。顧客に接している販売会社で構成される
業界団体である自販連はより厳しい認識を示した。

　天野会長は「厳しい状況がことしだけでなく、来年も続くのではないかと懸念している」と指摘。
その上で、低公害車を優遇する「グリーン税制」の拡充などの動きが「需要喚起につながる」と述べ、
自治体を含め公的な取り組みの強化に期待感を示した。


▽ソース：47NEWS　（2009/02/23　21：44）
http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009022301000448.html

軽自動車を新車で買って8年以上使い続ければよろしい話。

維持する事さえ厳しいのに
買替え促進とかバカだろ
自販連の会長が100台でも1000台でも
一人で自爆買いしとけよ

将来希少価値が出る車以外なら安いベーシックモデルで充分

エンジンの替わりに電池とモーター積みました、というんじゃなくて、
自動車の概念をガラリと変えなきゃEV車へのシフトも上手くいかないと思うけど。

買っても軽バン、車検は二回くらいはユーザーで。
エアコンもパワステもついてるし
ホントこれで十分だった。
そして今はチャリダーだｗ

団塊が定年の時期だし
定年退職してるから通勤しないし
近場の買い物にしか使わないから
お金もったいないから新車買う気しない
っていう人いっぱいいるだろ

今の車は壊れないし、無理して買い替える必要もないね。

ばらまき（給付金）も否定しないが、
国のお金使って既存のほとんどのスタンドに電気充電設備を整えるってのはどうかな。

メーカーも思いきって電気自動車販売の売り上げを５０％ぐらい目標にして・・
この際一気に
電気自動車の普及を全面に押し出すってのはダメかね。

若い人たちに買ってもらう事を考えるより、
すでに今車に乗っている人たちに買い換えてもらう方向で考えれないかな？
スタンドに急速充電設備があれば目につくし、
そろそろ電気にするかな？という気になってこない？

ガソリンという既得権益がたっぷりありそうな代物をつぶしかねないから色々障害はあると思うが・・
「ハイブリッド」程度じゃ今のガソリン車が壊れない限り買い換える意欲が起きない（私の場合）
微妙に高い程度（数十万）なら買い換えてもいいけど・・無理か。
貧乏人のたわごとでした。

結局、車会社の経営者連中は目先の利益しか考えてなくて、将来の給料まで使っちゃった感じだよねｗ

で、入ってくるお金が無くて、「ママお金ちょうだい。」と・・・

軽含んで500万台弱売れれば十分

10年以上乗ったな。
そろそろ処分してその分貯金します。

＞24
ｲ�`

うちは１４年落ちのクレスタです・・・

>6
トヨタは５年でやってます。

ある程度の年数が経つと必ず壊れる車を作った方が世界経済のためになる

自動車メーカーは新車で稼ぐより、メンテで稼ぐようにした方がいい。

>42
どこかのプリンターとインクの関係みたいに？

中古でいい弾がなくなるのはちょっとつらい
車買い替えるときは5年5万キロを軸に中古乗り換えでやりくりしてる俺みたいなやつが
損をするなあ

>>11
後から電話してくるからなぁ
車検のないアメリカは最高！

日本の軽＆コンパクトの品質の高さは異常。でもそれが今は仇となっているな。

国際のセダンを新車で2,300万出して買うなら、程度のいい外車買った方がマシ。国際で乗ってみたいのは、
トヨタ IQ､レクサスハイブリッド
日産 デュアリス
ホンダ なし
マツダ なし
ダイハツ コペン
スバル レガシィB4
スズキ なし
三菱 I(電気の奴)
光岡 卑弥呼
くらいしか思いつかない。

今の自動車って何年くらい持つの？

国際の自動車ってなんだよ

田舎は別だが都会に住んでると本当に車が要らなく感じるからなぁ

そういうことはクルマ所有してみてから言えよ

俺も上場企業正社員だが給与カットされたし自転車だな
車に200万やそこらだと、コスト削減の産物を手にして大変な思いをするだけだが
自転車に5、60万かければ専用設計の最高級品が手になじんですごくいいわ
金ないから自転車、マンセー
まー車売ってないけどねｗ 距離も伸びないし、買い換える気もないわ

前回は、DC2のインテグラタイプRを7年乗った。
今は、インプレッサGDBCが6年を超えたが、まだ買い替える気は無い。
良い車だと、乗り替える意欲が失せるな…

>>53
スバルもどんどんデカクなって乗り換えられなくなっていくんだけど。。。
インプさえ3ナンバーだしね

>>46
質が良くて何が悪いのか解らん

>>55
長持ちするから買い替えが進まないってことを言いたいんじゃない？

車検出してりゃ半永久

>>56
軽とコンパクトがよすぎるから高級車を買う気にならないってことをいいたいんじゃない？

うちは親父が買ったトヨタ車15年乗ってる
いろんなところに不具合があって
夜はスピードメーターが見えないとか
ロックがかからないとか
俺は金がないから買えない

ウチは昭和64年に新車で買ったトヨタ車乗ってる
屋根付きの駐車場に置いてあるので塗装状態はいい
ずっとディーラーに車検してもらっている
ディーラーの営業曰く、バブル期の車は壊れにくいとか
エアコンは13年目位で壊れて交換した
今壊れているのはカセットプレーヤーぐらいか

あんまり古い車だと税金や燃費や部品コストで結構出費しそうだけどな

10年前の車なんて、今では普通だなぁ･･･


平成8年頃だと、昭和の車見たら古く感じてたけどね。

>>61

税金は古くてもちょっと高い位では？
燃費は走行距離があまりいってないので７km前後だったと思う
去年の車検は同時期に出した軽よりかからなかったな

8年目だけど恥ずかしくはないな。周囲にもっと古い車があるし、
デザインだけなら新型よりいいと思ってるし。

燃費や居住性が良くなったとか、合理的な理由だけじゃユーザーは買い替えませんよ。
良くなったっても少しだけでしょ？買い替えないってのが一番合理的なんだからね。

昔は新車かって車検が来たら買い換えるってやり方やってるやついたからなあ

電気自動車以外使用禁止って法律作ったら買い替え需要すごいんでね？
もちろん日本だけでやると競争力堕ちるので世界中で。
ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ言う国は軍事力と環境保護の大義名分で黙らせるとか。
なんなら自衛隊も協力しますぜ？＞ｵﾊﾞﾏさん

昔は
80年代カローラ95万くらいだったよ

>>67
1983年あたりで95万円から130万円だったな。
1985年から1989年ぐらいまで、
1500ｃｃクラスで、95万円から150万円ぐらいまでだったような？

>>67
居住性から言ったら昔のカローラは今のヴィッツ並だから
実用度に対する価格ではそんなに上がってないんだよ
車名が同じのを追いかけると上のクラスにシフトするのはどのメーカーも一緒
それで高い車売りつけようとしてるんだから

しかし今の車は10年経っても塗装ヤレたり内装が色あせたりしないもんな
壊れなきゃ買い換える気にはならんよ

職場まで2km。毎年1キロ体重増えてってるけど、自転車通勤にしたら痩せられるかなあ。


という夢が自転車にはあるｗ
国はメタボメタボ言い過ぎ。

2�`なら歩けよｗ

おれんち最寄のバス停まで徒歩2分だが
わざわざ遠い駅（1.5�`）まで歩いてる

>>69
そういうこと言ってるとすぐ壊れる車が量産されるようになるよ。
ソニータイマーの如く。

ソニータイマーとかまだしんじてんのかよ

奥田のバカはクラウンが5年持てば十分と言ったが・・。

実際のところ、飲んだ帰りによく乗る個人タクシーのクラウン
（3.0ロイヤルサルーン）は2回目の車検通したそうだが何とも
ない。
走行距離はすごいけどピカピカに手入れされてるしなぁ。
走りもすこぶる快調。
タクシーで使ってさえ結構持つんだから自家用車だったら
十数年普通に持って当然。
10年も経たないでボロくなる奴はまともに整備してないだろ。

トヨタ車でエンジン、ミッション、エアコンに関しては5年しか持たない方が珍しい。
まともな整備どころか、オイルだけ5000kmごとに交換しておけば、
あとは消耗品を寿命ごとに交換で充分長持ちするよ。
それ以外の部分は壊れても乗れるから大した事無いので、買い換えるほどでもない。

>>74
タクシーは最低でも40万キロ走るからな。
ただし、普通の自家用車に使うFF乗用車だと10万キロ超えるとあちこち金がかかるようになる。
以前に三菱にギャランΣやデボネアのタクシー仕様があったが、耐久性に難があって製造中止になった。

車検2回程度の短期間で10万キロ走ったならブレーキ周りの整備だけで大丈夫だよ
あとは乗り心地気にするならダンパー交換くらい
10年目だとゴム部品もいろいろ交換になるけどそれでも20〜30万円で済む
車両ごと買い換えるよりよほどエコで経済的w

旧車には、高い税金掛ければいいんじゃね？

買い替えじゃなくて、手放しが加速するかもしれんけど

>>78
既に掛かってるだろ。
英国など欧州では古い車は稼働率が低く環境に掛ける負荷が少ないと言う理由から
自動車に掛かる税は低くなっており、また自動車保険も稼働率が低いと言う理由で低料金。
日本は企業を儲けさせるだけのために古い車には増税。
腐った国だな。

昔は11年過ぎたら車検が1年になったりしてたよな。

>>79
調べればすぐばれる嘘つくなよｗｗｗ
古い車なんか排ガス税だけで割高になっちまうぞ
適当なことばっか言いやがってカスが

テレビで不況の宣伝してたら怖くて買い替えはできない

我が家は18年と30年

というのも親父(50)が整備マニアだからなんだが…

>>70
自転車はもっともエネルギー効率の良い乗り物だよw

30万の自転車買っても痩せない
2万のジョギングシューズ買うと痩せるｗ

30万円の自転車は長持ちする。
2万円のジョギングシューズは使い出すとそんなにもたない。

>>70
20分以上歩くと脂肪が萌えるそうだよ

車は持つと掛かる（車検・保険・税金・燃料代・故障修理代）から買おうとも思わない
国民も環境意識しだしたから買わないっしょ
それに今の政治家は国民を騙すことしか考えてないから消費せずに貯蓄してるので車は買わない
消費税上がったら悪循環が加速するから・・・・

って事は、ユーザー車検が増えるんだな

８年同じパソコン使い続けてる。98SEだが特に不便はない。
車は持ってない。駅が近いし運動になるしで特に不便はない。

税金操作して車を買い換えさせようとしても
「買わない」選択をする人が少なからず出てくるから
トータルではあまり効果がないと思う。

政治家の数減ったり年収が下がったら考えても良いけど　無理だな・・・・

>>90
人を田舎に移住するように誘導しないと、需要は伸びないだろうな
今は都会に人口、特に若年人口が集中しすぎてるからな。

国民や企業は努力しても政治家官僚がダメにしてるからな　日本を

スズキのワゴンRなら105万円〜150万円。

今の大衆車はコレになってる。軽

>>88
貯蓄したお金で国債買われたり、公共事業につかわれるんだが。

７年で日産初期cubeエンジン壊れたからトヨタ買ったよ。

>>96
オイル交換定期的にしてるか？
最低限車のマニュアルに書いてある間隔でやらないと
また短期間で壊れる、というか壊すぞ。
それより短い期間でやったほうがいいと思うかどうかは
人それぞれだが。

>>96
1988年製日産サニー乗ってるお
５速マニュアルでリッター15km走る。
メンテは分解大好きなのでいじくりまくり。

エゴ買え予定なしw

>新車平均保有年数が８年を上回り
これは、次のうちどれを意味している？
A．市中に出回っている車の平均年齢が８年
B．車の平均寿命が８年
C．新車で購入した人が、中古車として売却した後のことを考慮していないため、
　　A・Bいずれでもない。

金がない、買い換えるに値する魅力ある車がない、使えるうちは使わなきゃもったいない、面倒くさい
簡単なことだな、これらの一つまたは複数に該当するから買い換えないだけじゃん
税制変えたところで今の状況から大して変わらんよ。

>>99
乗用車の平均使用年数は2005年11月時点で10年を超えているようだから、C. なのではないかと。
ttp://response.jp/issue/2005/1114/article76427_1.html

> A．市中に出回っている車の平均年齢が８年
> B．車の平均寿命が８年
ところでこの２つの違いって何？

もったいないから壊れるまで使うべき

つうか、モデルチェンジで乗り味が変わって
買い替える気がしない。
支障が出るまで今のままで行くわ。

10年、20万�`走るように作ってるからなぁ。
家電みたいに3年くらいで壊れるようにすりゃ良いんだよ。
値段半分、寿命1/3なら収益性もＵＰじゃまいか。

俺の周りでは買い換えどころか維持費に耐えかねて手放すやつが増えてるんだが
なぜか結婚や同棲を機に車捨てるやつが多い
結婚を機にカップルで男女両方持ってたのを一台にしたり、
住み替え&同棲を機に車捨てて原付に乗り換えたカップルもいた

維持費負担もキツいし、男の趣味で乗ってるパターンはまず必ず
実用車になるか捨てられるかしている感じっぽいな

>>101
人間で例えれば、こんな感じ
　A.日本人の平均年齢は40歳
　B.日本人の平均寿命は80歳

ローンが通らないんだってば。車コロコロ変えてた連中って、基本的に
こうした不況もろに受けやすい人間が多い。

税金と保険料と駐車場代が高くて勿体無い

>>101
情報提供ありがと

>>101のリンク先に合わせて表現すると、これを表現したかった。
A＝平均車齢（乗用車で6.77年）
B＝自動車の平均使用年数（10.93年）

>>1
たかだか8年位でガタガタ抜かすな。

車自体一般人が購入する商品としては家に次いで高価なんだから、そんなに短期間で乗り換える訳が無いじゃないか。
バブル以前のように2〜3年で乗り換えるのが異常であって、今の購入サイクルが当たり前なんだよ。

国産車の10年15万キロなんて油脂類を始めてをする消耗品の交換だけでおけ。
こんな経済状況でも程度の良い低走行の中古車ゴロゴロしてるの怖いね、まだ底あるかも。

>>111
自爆営業的手法がそこかしこで取られているからなあ。
トヨタ本体ですらそうだったぐらいで。

しばらく程度のいい中古や新古車はまた潤沢に供給されるんじゃないかね。

日本もだんだんアメリカみたいになっていくんだろうね。
今までが代替早すぎで、市場規模の割に車が売れすぎてたと思う。

>>113
携帯とか家電みたいなもんか

そういや、軽の優遇制度止めるって話はどうなったんだろ。

冗談抜きで買い替える金ねえよ

ピコーン！8年持たない車作ればいいんだ！

車買う200万あったらデリ100回呼んだほうがいいよ。
そんなに呼ばないけどｗ

>>99

誰か教えて。
もしAなら、新車と同じ台数くらい16年落ちの車も走ってるってことになるよなぁ。

正解は買い換える金がない。でした。

奥田さんの自業自得、自己責任ですね。

ここ8年で3台買ったが？

地球温暖化防止には車減らすしかないんだよ

自動車メーカーも自分の会社ことしか考えないのは止めろ

>>115
特大事とかの御用評論家を使っていろいろぶちあげていたが、唯一売れてるのが
軽だけだから、さすがに最近はあまり見ないな。
トヨタはダイハツの車を扱う店を増やすようだし、ざまー見ろだ。

>>123
人間を減らす事が一番の地球温暖化防止策だよ

経済を専攻した氏曰く、車検の費用が損益分岐になるのだそうだ。
(a)車検を一度でも通すなら、乗り潰す。
(b)償却が進む前、初回の車検間際で高額で下取り乗り換える。
つまり、割りのよい維持は二極化する。

自覚・無自覚に関係なく、大衆が合理的な所有方法を模索しているように見えて興味深い。

そんなもん経済専攻じゃなくても
算数が出来りゃ分かるだろ…

>>81
＞調べればすぐばれる嘘つくなよｗｗｗ
＞古い車なんか排ガス税だけで割高になっちまうぞ
＞適当なことばっか言いやがってカスが

具体例を挙げて具体的に説明してくれ。
俺の例は90年代中ごろまでの英国だったから古すぎて間違えているかも知れない。
任意保険についてはいまでも英国では旧車には旧車割引があるぞ。

今でも英国の旧車雑誌読むと旧車割安税金やクラッシックカー保険適用の話題があるが
居住者じゃないので具体的なことは知らない。

ホルツの株は上がってるん？

前に金が無くて11年乗れそうな車を9年で廃車してしまった。耐久性に問題が7年目ぐらいから問題が出てくるのと車検代が16万ぐらいかかるからそれが問題だな。

>>131
ユーザー車検なら1.5tまで6万で車検とれるぞ

>>132
車検の翌日路上で動かなくなってもいいならな。

>>133一回目か二回目ぐらいならユーザー車検で通るよ。

俺の自転車は今年で八年目 去年タイヤがバーストした
それまで一度もタイヤ交換しなくて済んだ
毎日乗ってたのに不思議だ

自動車は何年かに一回はタイヤ交換しないといけないからな。金がかかる。

俺のクレスタは１２年落ちだが、じぇんじぇん故障しないからあと１０年は乗るつもり。
遠乗りならリッター１２〜１３くらいは行くし。
トヨタ大嫌いだけど、この故障の少なさだけは認めざるをえないなｗ

昔に比べてシートも塗装も格段によくなったし、点検さえちゃんと出してれば
みすぼらしさも感じず１０年は余裕で乗れちゃうんだよね。

理想を言えば、5年に1回は買い換えたいです。

ウチの実家のアルトも10年選手だ。まだ6万�`しか走っていないんだが
今度新車を買うんだそうだ。またアルトだろうな。

軽量化した安価な軽じゃないと売れない
株安で資産を減らした人なら尚更そう

いい政策案を思いついた！
軽自動車の排気量を360ccに制限する。そうすりゃ軽自動車買うヤツなんていなくなる。
ついでに自動車税を排気量×２０円にする。軽なら7200円で今とほとんど同じ、
リッターカーで２万円、1500ccのファミリーカーで３万円だから、今より安くなる。
どうせ今でもデカイ車は売れないんだから、小型車への買い替え需要を喚起できる。

ドイツ、２月の国内新車販売が22％増　スクラップ奨励の買い替え補助金の効果
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090304AT2M0400D04032009.html

【フランクフルト＝下田英一郎】
ドイツの自動車工業会は3日、2月の国内新車販売台数が前年同月比22％増の27万7800台になったと発表した。前年同月実績を上回るのは2008年7月以来7カ月ぶり。
独政府は1月末から、旧式車を最新の排ガス規制対応車に買い替えた場合、2500ユーロ（約30万円）の補助金支給を開始。
低迷する新車需要を押し上げた。
補助金は「スクラップ奨励金」とも呼ばれ、予算総額は15億ユーロ（約1800億円）、60万台分の買い替え枠を用意した。旧式の排ガス規制対応車を廃車処分し、新車に買い替えた個人ユーザーに支給する。
環境政策の一環として導入したが、需要不振に苦しむ自動車業界への支援策になっている。
独自工会によると2月の販売実績のうち、独メーカーの販売台数は9％増の17万2700台、国外メーカーは48％増の10万5100台。特に価格の安い小型車の販売増につながっているもようだ。

自動車税+自動車重量税+自動車取得税+自賠責保険料+ガソリン税
これらのうち年間支出が最も多いのは実はガソリン税だったりする
（月1万円ガソリン代の人は年12万円のガソリン代、うち50％ガソリン税とすると年6万円がガソリン税！）

>>137
賢いね。品質に定評のあった時代に製造されたヨタ車を長く乗り続けるのは
いいと思うよ。

エコ替え？wwww

車かわないのが一番エコだよな

>>146
一番のエコは何て言っても人が減る事だよ

>>115
そういや、誰も言わなくなったな。

法案に賛成すれば、選挙で落選するからなぁ

今日の様なモノが溢れている時代において、国民が消費に対して強迫神経症的になることを
メディアが促すのは無理になってきていると思える。
我々の周りには低価格でも十分に質の良い商品が溢れているし、ある程度長持ちもする。
それほど高価なモノを買わなくとも、生活を楽しむ事ができるのである。
昔の庶民が、欲しくても手が届かなかったものが、今日ではそれほど苦も無く手に入れることができるし、
さらに、性能も「これ以上必要ない程に」十分なものとなっている。我々は十分に豊かなのである。
昔の低所得者層と今の低所得者層を比較しても、その暮らしぶりの差はかなりのものがあるであろう。

この様な状況下では、内需が低空飛行を続けるのは、ある意味当然であるとも考えられる。
つまり、我々が現代の身の回りにある商品に満足した結果として「新しく欲しいものがない」という人が
昔よりも増えつつあるであろうという事である。
「これ以上性能を良くしてどうすんの？もう十分やろ？」という商品が増えすぎたのである。
新商品に対する買い替え需要が低下してしまったのである。
昔は新商品が目に見えて便利なものが多かったから買い替えていたが、今日ではすでに、今あるもので十分に便利なのである
そうしてモノが売れなくなってきた結果として、また、生産性の上昇も大きく影響して、
社会には必要の無い労働者が増えてくる。

絶え間なく消費を拡大していかなければお金が回らず、中流を支えていけない今日の日本の資本主義には、
もう限界がきている
海外にモノが売れていた時には気づかなかっただけで、内需的には我々はすでに、豊かであるが故にモノが売れなくなり、
結果としてほとんどの人が貧しくなっていく、という罠に陥っていたのである。

誰か三行で頼む

ローカル
あぼ〜ん
推奨

>>137
うちもエクシブ（しってる？コロナエクシブ）１４年目
じぇんじぇん壊れないからあと１０年乗るつもり。
色塗り替えたらから新車かってくらいだし。

×色塗り替え→○色塗りなおし

車種によっては２０年前の車（ジムニーとか）でもいっぱい走ってるけど
あんなの維持費かからんの？

ヤフー自動車で調べてみたら
出てくる２０年前のジムニーは全部ＭＴだな
やはりＡＴはミッション全交換のタイミングで廃車にされるんだろうな

>>155
ミッション全交換っていくら位かかるものなのでしょうか？
あと、どんな症状になったら壊れたことになるの？

>>156
よく知らんが
ジムニークラスだと
ＡＴで１５万くらい
ＭＴで５万くらいでは

>>157
それが壊れると他もあっちこっちきそうだね。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄは交換済みではあるけど。
ありがと。

ソニーのタイマー使えばすべて解決

ジムニーのATは1990年から登場
２０年前にはＡＴは無いよ。

>>160
そうなんだ。知らなかったよ。
しかしヤフーで１９９１年のを調べたら
４２件中４２ともＭＴだったからＡＴ残存率は低いのでは？

8年で乗り換えろって？
そんなごむたいな。

２０年前のジムニーをわざわざ売り買いするコアなファンならMTに乗るだろな
オフロードでの踏破力が売りのジムニーで２０年近く前の旧式な３速ＡＴ車に乗り続けるマゾは
確かにそういないだろうな。

愛車プレオがちょうど8年目だ〜
バッテリ交換とウインカーブレーカー交換しただけでよく走るべ

性能が倍になる訳でも無し、日本では買い換え需要しか見込めない業界になったな。

今回の政治献金裏話の前に

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　　　　　　 /u ﾟ （●）　u ﾟ｀ヽ｡i　　わ
　　　　　　 | ｡ ﾟ,ｒ -(､_, )（●） /　 ぁぁ
　　　　 il　　! //「ｴｪｪ､ ） ﾟ u/　　あぁ
　･ ｡　 || i ｒヽ iｒ- ｒ ､//｡ﾟ／ i　　 ああ
　 ＼.　|| l　　 ヽ｀ﾆ' ｨ―'　 il | i　 ぁあ
　ﾟヽ　| |￣￣￣￣￣￣￣￣| |　ﾀﾞﾝｯ
｡　ﾟ　_（,,)　JISアート！！　 (,,）_ ／ ﾟ
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http://mega-navi.jp/index.php?action=detail_view&id=24

マツダの地元だったか？新車購入者には、市が10万円支給してるニュースあったな。
ドイツでもそれで自動車産業がリストラ食い止められたって。

日本政府も、そういう補助金の出し方できないのかな？

景気対策で12000円支給するのにこんだけ苦労したんだから
また補助金なんて出したら難癖付けてマスコミに叩かれるから無理です

グリーン税制

休日高速道路１０００円＋電気自動車の破格の税制優遇
タダのように全国走り回れるから、買い替え特需は期待できるかも

電気自動車に期待しよ

いやいや、自動車業界の自助努力が足りません。
政府に補助金出せとか言うのは、それは甘えですw

自己責任ですよ。

80系マークII、２０万キロ、まだ走るね。使い続けたほうがよっぽどエコだよ。
内装がバブルっぽいけどｗ

うちの車は12年目
10年目に電動ファンが片方壊れたのが唯一の故障だったかな。
さすがに乗り換えようかと思ってはいるが、欲しい車が無い。

一年車検になるまで乗るのがせめてもの愛情だろ。
道具に愛情を持ってやらなきゃ何事も上達しない。
しょっちゅうクルマを買い替えてる奴は運転が下手っぴだ。
下手っぴだからしょっちゅう買い替えなきゃならないってことだな。

>>175
それ十年以上前の話だから

>>167
それ、「三菱自動車の地元で、新車を購入すると自治体から10万円支給」と
いうニュースは見ました。

新しい車買ったよ









13年落ちのムーヴＳＲーＸＸをｗｗ

まだまだ十分走るしなｗｗ


車検付きで６万円ですたｗｗ

壊れるまで乗るつもりなんだけど兆しすらない。
今年で10年目のワゴンR。

去年8年乗ったクルマ乗り換えた
やはり谷間の時期に買うとお徳だわw

昔は塗装が悪くて傷も付けないのにさびたり穴開いたりしたんだが、防錆鋼板やら塗装がよくなったり
して外観がひどくならなくなったし、ちゃんとメンテすれば壊れなくなってるから買い替えなんて必要なし。

どうせフィットハイブリッドが出たらこの8年って数字が5、6年くらいになるんだろ

Z33の中古の後期型は200万前後で買えるだろうか？

エコ替え{藁　なんてやるからだよ。

平成二年式を中古で買ってから 6年乗ってるけど全然問題ない
買い換える意味が無い

ミニ四駆みたいに着脱自由にしてボディ交換３０万とかシャーシ軽量化１０万とかそういう戦略にすれば？

エコのためには車もPCのように規格共通化をしたほうがいい。
エンジンがエコ対応でないだけで全部買い換えとかアホらしい。
エコ対応のエンジンだけ載せ替えて車体は生かす方向でいいんじゃないかと。

オデッセは平気で１３年走った。
シートさえ痛まなければ、もっと乗ってたかった。

乗り換えたくなる車が、全く無いのでこのまま！

これから発売される車はワザと耐久性落として発売されるんだろうな。
ソニータイマーのようにｗ

そもそも今時10年もしないで重大な故障をするようなクルマは無いだろ
それなのに車検2回目3回目あたりで飽きて買い換える奴が変なんだよ
ハイブリッドだってどこまで本当にエコなのか疑問だし
買い換えはまだまだ先にするつもりだ

ってか取りやすいからとクルマから税金取りすぎなんだよなあ
買い換える都度、消費税意外になんのかんのとふんだくり
ガソリンには暫定税率、そして車検の時も・・
田舎暮らしだから仕方無いけど都市生活してた時はクルマなんか手放してたよ

>>190
うちのﾄｰﾁｬﾝもそう言って平成５年式のセルシオにずっと乗り続けてるな。
「多分これ以上のクルマは今後出ない。
飽和状態になったらわざと故障させて、
買い替え・修理で儲けるしかなくなるから、
今後発売のクルマなんて怖くて乗れない」って。

新車登録１９７６年以来の低水準　先月県内３３．６％減１万４７９０台

　神奈川トヨタ自動車（横浜市神奈川区）がまとめた二月の県内新車登録台数（軽自動車を除く）は、
前年同月比３３・６％減の一万四千七百九十台となった。これで七カ月連続で前年割れとなり、
二月としては一九七六年（一万二千四百二十三台）以来の低い水準となった。

　登録台数のうち、乗用車は七千九百八十一台で３３・５％減。
特に、「ラージ＆ラグジュアリー」クラスの高級車が、６７・７％減の二百四十九台と大きく落ち込んだ。
ブランド別では、
「ダイハツ」６６・７％減、
トヨタ自動車の「レクサス」６５・２％減、
「日産ディーゼル」６２・１％減−の順で、落ち込み幅が大きかった。

　神奈川トヨタ自動車渉外広報部は「二カ月連続で３０％以上の落ち込みとなり、過去に例がない。
三月も明るい兆しはない」とした。

東京新聞　2009年3月5日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20090305/CK2009030502000101.html

>>191
ガソリンエンジンの技術は成熟しきってるので
新車に対する魅力が薄いんだよ、だから買い替えが鈍る
ハイブリは今のところメーカーにとってもユーザーにとっても
エコでも何でもないのは周知の事実だが
薄利にも関わらずメーカーが必死に売り出しているのは短期間での
買い換えが見込めるから
まだまだ未成熟の分野だから5年でかなり進歩するからね
消費者はつい換えたくなっるってのが狙い

バブル脳だと、新車で購入→１回目の車検前に新車に買い替え→1回目の車検前に（以下ｒｙ
なんでしょ？
新車購入代金−（下取り価格＋1回目車検代）でどんだけ差額が出るのか知らないけど、
そのために「下取り時に価値が落ちなさそうな車」を買うってバブル脳の人が言ってた。
だいたい300万円くらいの車買ってる。
そのバブル脳で考えたら8年乗るなんてのは異常行動かもしれん。

200万円とか300万円で買ったものを8年で買い換えるなんてちょっとイカれてる気がするんだけど。

ドイツでは9年以上乗ってる車廃車にすると30万貰える製作で前年比30％の売り上げUPらしい。
需要の先食いという批判もあるけど、こんな不況下ではアリな政策だと思う。

>>195
そういうのに限って「車は資産」とか言ってんのな。
８年間のローンを払い続けてるとか、もうアホかと。
しかも事故らないという前提で。

JR東日本の技術で寿命半分

>>197
訂正

８年間でバブル脳が買い替えた分の話ね。

周りにも２回事故った奴がいたが加害のときは保険屋任せで完全スルー、挨拶にも行かない。
被害のときは１５万の修理だったらしいが、相手に車両の買取を請求してたな。
大勝利だったらしく違う色になってた。

みんな結構長く乗ってるんだね。
6年目9万キロの俺の車もまだまだいけそうだな。

そろそろ廃止にするべき。軽規格　１台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193828159/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

週末のお買い物なら
タクシーのほうが安く付くのだが
それならいっそコンビニで

>>190
守銭奴奥田のもと、既に耐久性の低い車の生産にシフト済み。
高級車オーナーは５年も同じ車に乗らないので部品耐久性もそれに見合ったものに
コストダウンするとか言ってた。
こんなクズのトップがいるメーカーは滅んで欲しい。

俺は平成4年式スカイライン15万キロの車検を通したよ。
絶好調だし、まだまだ乗るぜ。

年１万キロ乗っていたが定年後は２千キロになった。
車の使い道はホームセンターでの買い物が主だが、
３０年はもちそう。それまで生きてるかは分からないが。

>>202
タクシーで買い物は意外に不便。
スーパーの駐車場で待ってる間メーターそのままだと落ち着いて買い物できない。

かといって違うタクシー呼ぶと時間かかる

結局電動アシスト付き自転車が一番

買い替え需要を増やすために壊れやすい車を供給すれば車離れは加速する恐れがある
＆メーカーのブランドに傷がつく
耐久性に優れた高品質な車を供給すれば売れなくなる

一体どうすればいいんだ

>>7の言うとおりだと思うわ。
ちょうど10年ぐらい前は、エアバッグがついてる車は割と少なかった。
エアバッグの無い車は保険が割高になったりして、エアバッグが無いと、古い、って感じがした。

今は新車に買い変えたところで、目新しい機能の進歩が無い。
しいて言えば、ハイブリッドなのかな。でもこれは機能の進歩では無いし。

市場がマチュアになりすぎたんだからどうしようもない
車がコモディティ化しただのしてないだの議論してるけど
車以外の広範な趣味がネットで情報交換できるようになってしまったせいで
ネット時代になってようやく車がコモディティ化した感があるね

20年前、まだまだ周りに見やすいステータスなんてのが車だけだった時代
たとえバブルがはじけてもよさげな車はステータスでありつづけた

その点今回の不況は、派遣が車買えないとかよりももっと深刻な問題があって
年収600万〜700万くらいのパパ世代も直撃してる。
車なければ子供3人もいけそうだな。将来私学入られても大丈夫だな、ってね。

フィットハイブリッドが普通のフィット+20万だったら
C/Pの話をさておいても売れるだろ(20万取り戻すのに10万キロ走らないといけないとしても)

15年選手、確かにぼろいけど買い換えるほどじゃないし…って言ってるやつらが
こぞって買い換える理由にする

で、HV馬鹿売れワロス、ってなったら多少は景気も回復するんじゃね
なんだかんだで日本は車産業にまだまだ引っ張られてるし

地方だと数年で10万キロ走る奴は一定数いるからな。
それにそこまで走らなくてもエコな俺様カッコいいと勘違い
して買って、毎月のガソリン代を見てﾆﾔﾆﾔする奴もいるし。

>>209
>20年前、まだまだ周りに見やすいステータスなんてのが車だけだった時代

上質な家（立地も含めて）と広い庭は
ずっと昔から、そしてこれからもステータスだと思うが

金持ちは多少高くても外車を買うと思う。

>>209
10年前の主婦と同じ質問を、今のお父さん連中がしてるという。
--*--*--
待避所でチェーン巻いてるのを眺めてて。
最初周りをきょろきょろ、近くのおばさんを真似て、おじさんも後輪にチェーンを巻き始めた。
おじさん・・・それFFなんじゃないかな・・・。
--*--*--
特別なものじゃなくなって、認められる付加価値が冷蔵庫や洗濯機並になってると実感。

維持費とローンで月10万以上かかるから手取り15万の派遣奴隷が買えるわけない

ちょっとぶつけた修理代が20万とかおかしい

高いんだったら、お湯かけたら凹みが直るぐらいじゃないとな。

>>212
庭の無い一戸建てはお勧めだぞ
掃除をしなくて良いから楽だｗ

・車を買う金が買えない。
・車を買い換える金がない。
・車を買い替えようと思わない。
・軽・コンパクトからいきなり3ナンバーの馬鹿でかい車になる車格に買い換える選択肢がない。
・車は負債だから買わない。

さてどれだ？

同じ軽自動車にもう12年乗ってるけど、整備きちんとしてたから
全く買い替えの必要を感じない。生活の足として考えてるから
見た目が古かろうが最近のが少しくらい燃費がよかろうが気にならないもんな。
無駄な買い替えを助長しないと反映できない産業構造って、これから先は
通用しないだろ。今回の不況を乗り切ったとして、自動車産業が花形の時代は
再来しないと思うがな。

国の人口が減るのがはっきりしているのだから
不景気、好景気に関わらずクルマの販売台数は減ると思う。
クルマを国の基幹産業にするのは間違ってたかも？

>>220
>最近のが少しくらい燃費がよかろうが気にならない

多分、あなたの軽の方が燃費がいいよ。
最近の軽は重量がありすぎる。
重量があるからターボになって更に燃費悪化。

>>208
カーナビとか車載テレビかな。
俺は必要だと思わないけれど。

>>222
旧規格時代の軽だとミッションや走り方で燃費が変わる。
当時の軽は3ATが主流だったからなぁ。
車種・グレードが同じでも5MTのとはかなりの差があった。

カーナビは使い勝手がいいとはいえない純正ナビをわざわざ
つけてもらってもありがた迷惑だよなぁ。

派遣がどうってのは完全に目くらましだね。
月15万の派遣は、買い換えじゃなくて1台目すら持ってないんだし。
買い換えの話には何の関係もない。

それよりも「車買い換えなければ子供2、3人目OK」「車買い換えなければ家の頭金OK」
「車買い換えなければ海外旅行数回OK」「車買い換えなければ金の掛かる趣味OK」
という感じで他の用途に負けてる

というかそもそも金が出来たときの使い途に車というのが上がってこない

ちょっと前まで工場が休日だらけになって、ヒマを持て余した工員や
クルマ売れなくてネットカフェでヒマ潰ししているディ−ラーの営業が

「クルマ買えない奴は働かない怠け者だ！！
　クルマ買わない奴は社会的におかしい！！」

とか喚いていたもんだったが、もうそういう元気もないみたいね。

ユーザーが将来に対する不安からクルマの買い替えを２〜３年先延ばし
しただけで干上がる業界だったわけだ。

>>226
10年程度で買い替えが進むサイクルの速い商品で、
いきなり2〜3年も買い替えが伸びたらどんな業界だって干上がって当然なんだが。
買い替えサイクルが徐々に伸びていたのは前からわかっていた事なので対応のしようもあるが、
いきなり数割減でまともに立っていられる業界が有ったら教えて欲しいわ。

努力不足、自己責任だな。

>>227
>いきなり数割減でまともに立っていられる業界
・どっちかというと受注生産
・固定コストが発生しない体質
どことはいわんがこのご時世一番きつい米系製造業でも
普通に立ってる所は結構あるように思うけど
売り上げ3割減ったら生産コストも25%減るみたいな感じ
もちろん工場は自社持ちで

>>227
勝手に10年サイクルを想定していただけでしょう。

アメリカでは、ボロボロの年代車が走っている。
後進国では、日本の中古車風は知っている。
これを見て、日本だけ10年サイクルを想定していたのがアホ。

3Km、車通勤から自転車に変えたらマジで痩せてきた。
1ヶ月に1キロという理想的なペースで食事も以前のまま。
おまけに自転車こいでる間にストレスが減ってる（脳内麻薬かな）

>>227
>10年程度で買い替えが進むサイクルの速い商品で、
>いきなり2〜3年も買い替えが伸びたらどんな業界だって干上がって当然なんだが。

これこそ「それは甘えです！」だなwww

数百万円もする耐久消費財をそれこそ猫も杓子もローン組んで借金して、数年おき
にポンポン買い換えるという状況がいつまでも続くと思う方がおかしい。

自動車業界、特に乗用車を作ってる会社は、要するに今まで消費者に甘えてきたんだよ。


トヨタはカイゼン、消費者は容赦なく家計をカイゼン。
このカイゼン競争にメーカーが勝てるわけがない。

悔しかったら、奥田にでも頼んでドイツみたいに買い替えに税金から補助金を出させる
ようにすることだな。

自公連立政権は自動車産業と心中するのも、またよし、だな。

自動車もまともに買い替えられない貧乏人が増えてきただけだろ

いままで二年や三年や五年で取り替えていたのがおかしかった。一台目の新車を買えなくして代替えもできなくなれば売れなくなるわな。

>>233
>>226

wwwwwwwwwww

昔は毎年買い換えてたのに・・・

車が売れないのは車会社の自己責任だろｗｗｗ

さっさとドイツの真似しろ

買いたいけど金がない

八年、14万キロなり・・・。確かに、そろそろ限界って感じだw

>>237
俺、その自己責任って言葉嫌いなんだけどな。

でもトヨタの車が売れないのはまさに奥田の自己責任だよなｗ

>>241
自己責任
自分が責任取る奴が言う時は美しい
人に責任を押しつける気でいる奴が言う時は醜い。

>>238
自動車は白物家電と同じで地方では必需品だから買わないわけにいかない
ただ雰囲気的に買い替えを控えた方が良さそうなのでそうしてるだけだろ
問題は需要の時期を平準化することだと思う
今年、来年あたりは自動車会社勤務の奴が率先して自動車を買い替えるべきだと思う

>>243
>自動車は白物家電と同じで

白物家電ならば、全国どこでも必需品だと思うけど？

>>231
考えてみりゃ、クルマの評論家ってたるんだ体つきのヤツ多いよねw

無理して買い替えする時期ではない！公務員に金を使わせろ
まー公務員の為の経済対策みたいなもんだからなー
マスコミに乗せられない様に気をつけよう！。自分の首が飛ばないように祈るだけ

買ってもぼったくり自動車税があるから嫌だね
欧米と比べたら云々は知ったこっちゃない

確かにここ最近周りで車を買ったって話聞いた事ないな〜
それどころか、会社では免許すらを持っていない若者が多くいる。

>>1
そりゃ質やら耐久性を上げれば買い替え需要は減るわな
何より安全性重視だからタイマー入れる訳にもいかんし
日本で売り上げ伸ばそうと思ったらシェアを広げて10年なり15年周期で定期的に買い替えて貰うしかないっしょ

社会保険も税金も払っていながら派遣をクビになって自己責任でホームレスになる人もいる。
自動車会社も自己責任で何とかしろ。

貧富の格差が広がり、製造業が半分壊滅し失業率も高い国で車、税金、ガソリン、保険、駐車場料金がバブル期のままってのが原因でしょう。

いまは百年に一度の不況だから、国は重量税、ガソリン税を一時的に中止して分母を増やす政策をとるべきじゃないのかなぁ？

>>251
土地の価格およびマンション価格は、
だんだんにバブル前の昭和56年〜58年レベルに近づいてきている。
株式も昭和56年〜58年レベルつまり1981年〜1983年ごろのレベルにまで近づこうとしている。
たとえば3億円の土地が1億円になったり、
6000万円の土地が3000万円になったりし始めている。
ところが車の値段は、
バブル前の1983年やバブルのころの1989年ころと比較して、
100万円〜130万円の大衆車が198万円ぐらいになって約2倍になった。
駐車場料金も月ぎめで5000円だったのが1万円とか3万円に値上がりした。
それで年収は当時若い人で大卒150万円〜500万円だったのが、
あまり変わってない。

>>252
それは東京の中心地の値段だな。
地方の土地はもっと落ちてる。
うちの実家なんて2億円近くしたのが今や3千万円以下だｗｗｗ

>>252
昭和５０年代の日本車は二流品
現在では欧州メーカーとほぼ互角のブランド力を持つようになった

せっかく築いたブランド価値があるのに
韓国車や東欧車より安い価格帯の商品で勝負するわけにもいかんだろ

>>254
あれ、そうなんだ。
じゃあ、マークXとかクラウンとかと、
BMWとベンツが同じぐらい？

気に入って大金はたいて買った車
乗り潰す気で買ったのに検査毎に言われる乗り換えはどうですか
うぜぇよ

数年で買い替える必要が有る様な車作ったのかよ
買って以後、大きなトラブル無しで今日まできれいに乗っている車なのに

>>109
B＝自動車の平均使用年数（10.93年）

ということは11年目の車検の前で買い換える訳か。

正直90年代の車のほうが魅力ある
エコ替えなんて壊れての買い替え以外意味無いし

>>255
>じゃあ、マークXとかクラウンとかと、
>BMWとベンツが同じぐらい？

シトロエン、プジョー、ルノー、フォード、オペル
なんかと同じくらいだよ

まぁ、普通になってきたってことでしょ・・・
日本は世界に比べて買い換え過ぎって言われてたからなぁ。

移動時の疲労が大幅に軽減される。
移動時間が大幅に短縮される。
ガソリン代や修理費などの維持費の差により、数年以内に購入費がペイする。
積載量などの関係で現在所有の車が適さなくなった。

いずれかの理由が、新規自動車の購入費に相当するメリットがあると判断したときに買い替えを検討します。
自動車通勤が必須の田舎に住んでいなければ、自動車なんて購入してない。

好景気の時は車検制度は買い替えを促す作用を発揮してたが、
これだけ不景気になると莫大な維持費と車検費用が新車への乗り換え費用も
喰い尽していく、ここにも制度維持・利権維持の役人による弊害が大発生。

白物家電は10年平気で放っておくのに車は車検の度に買い替え検討してたな
実際買い替えてたし　本当に金食い虫だ

今月中に手放せば
4月の自動車税払わなくて済むんだよね？

10年ぶりの車の買換で得たもの
順手開閉ドア、後席ヘッドレスト、MP3/WMA対応オーディオ

失ったもの
シフトチェンジ、低重心、広い窓、電動アンテナ、灰皿

あまり変わらないもの
燃料費、保険料、駐車場代、安全装備(ABS/Wエアバッグ)

平均的な大衆車はこれが現実だよ・・・

今でもアメリカに行けば場所によっては20年以上経った
日本車が結構走ってるからなぁ。
それも日本の基準だと過走行な車たちばかり。

もっとも20年前はアメリカのほうが安全対策が厳しく、
輸出仕様のほうが鉄板が厚かったりなんてことはあった
ようだが・・昔の国内向けホンダ車なんか本当にボディが
ヤワだったもんなぁ。

>>78
3回目の車検から、1年おきにすればいいのにね。

これまた、手放しが加速するかw

エンジンオイルを5000ｋｍ毎にこまめに変える。
タイヤ、ワイパーなどは寿命になったら変える。
タイミングベルト、オルタネータ、ウオーターポンプ、ダンパーなどをを10万キロ程度で代える。
（場合によってはエンジン回りのゴムも変えるとよい）。

普通車なら、特別なことしなくてもこのくらいやっとけば、エンジンがお釈迦にならない限り今の車は20万ｋｍくらい余裕だよ。
現在10年目で14万キロ突破だが極めて快調。

>>266
そうかな？

ホンダと日産ばかり乗り継いできたけど、そこまで思わないよ。

トヨタの他メーカーのネガティブ戦略に洗脳されてるんじゃないの？

因みに元自動車整備士だけどね。

>>268
あとラジエターに注意しとけば、更に大丈夫かな。
２年に１回で充分だけどね。

１番安く車乗るのは、１０年落ちの中古を、３年保障つきで３０万円で
デイラーで買うていう方法じゃないの？

先々週スクーター買って満足です。
せいぜい小型二輪ATとって125ccにしようかなぁ
くらいで、車が欲しいという意欲が沸かん

必要無ないなら買わなきゃいいだけ。
自分が移動するだけなら二輪で十分だしな。
冬は寒いけど。

仕事で使うとか、家族持てばまた話は変わる。

もう日本なんて、保護保護いう老人、金金いう政治家、俺俺いう公務員で終わっちゃってるんだから、

企業は日本捨てて海外で生活すればいいんだよ。

ほんとに壊れなくなって中古が買い得すぎて海外で大人気だったが
先を見据えて数年前から品質を落としていたメーカーもあったりしてな。

>>271
違う。
一番安く車を使う方法は
アルトバン、ミラバン、ミニカバンなど
４ナンバーの軽（できればＭＴ）を新車で買って乗り潰すこと

>>276
田舎だったらそれでいいのかもしれないけど、軽のバンでお出かけするってかなり恥ずかしい。

ばんばばん♪

>>277
その恥ずかしいなんて言う価値観とか、あるいは他人の車の車種とか
いちいち誰もにしなくなった結果が昨今のクルマウレネーヨ報道各種の
正体なんでね？

>>279
最近の子供は
自分の親が乗ってる車種名を知らない子が増えてるそうだな

>>279
ほんとの金持ちが高級車に乗ってればまあすごい、って話にもなるんだろうけど、
普通の奴がちょっといいクルマ乗ってたって誰も尊敬なんてしないからね。
むしろ分不相応な現実検討能力のない奴と思われるだけ。
女だってその辺は見てるよ。

>>281
まあ、最低限の車をローンで買うならともかく
最低限じゃない車をローンで買うのは明らかに分不相応だ罠

金無いのに、高い車買っても、
（優先順位わかってないバカ…）と心の中で笑われるのみ。

褒めてくれるのは、ディーラーだけ

>>276
軽自動車乗るくらいなら、原付乗って車好きじゃないからと周りには言い訳しますｗ
１０年落ちの中古のちょっと良いグレード（マーク２とか）の普通車買って、この形
が好きだからと苦しい言い訳を言う方が、軽自動車乗るより格好がつくような気がします

>>283
まあ、だからといって必要以上に安い車に乗る必要もないけどな
分相応な車というのは新車価格が手取り年収の３分の１以内で
ローンを使わずに現金で買える場合は無理して買ってるという気はしない

>>284
中古は結局高くつくからやめとけ
車は安いグレードを新車で買って乗り潰すのが一番

トヨタの車買うやつが一番のバカだからな
聖教新聞を堂々と読んでるバカと同じ

>>285
車は新車がお勧めだけど
不人気な小型車のモデルチェンジ直後の登録済み未使用車なら中古もありかと
低年式の中古車だけはマジでやめとけ

最近て、男でさえ車の年式が分からない人が結構いたりするから、女とかなら
５年前の中古を新車と思ったり、１０年前の中古を５年前くらいの車と思ってくれる
人もいそうだね　つうか、別に中古でも、たいして恥ずかしくないてのが良い兆候

俺は現預金たくさん持ってるけと車には金かけない主義だが
どうもID:Y0dILZVVは私達とは人種が違うような気がします
ID:Y0dILZVVは本当は少しでも良い車に乗りたいのだが
お金が無いので初期費用が少しでも安く立派に見える車に乗りたいだけの
昭和時代の価値観を持った方とお見受けしました

新車なんか買うやつがバカだろ
買った瞬間に車の価値が半分になるんだからｗ

>>284 >289
苦しい言い訳して、格好つけなんてバカ丸出しw

>>291
もし一般人が中古になった瞬間の車を半値で買えるのなら
新車買う奴は馬鹿だな

まあ瞬間と言わず登録後１か月以内、走行１０００キロ以内でも良いから
新車の半値で買える車があるなら教えてくれ

まあ俺は貧乏人のミエっぱりだよｗ
でも、そんな奴も結構多いはず

お金がないんだよ

>>294
まぁまだ居るんだろうけど、少なくはなってるんだと思う。

>>294
素直でいいなＷ。
でも、本当は見栄っ張りな人がいるから消費もうまくいくんだよな。
だから、自分は見栄なんてどうでもいいけど、見栄っ張りな人には感謝してるよ。
経済社会効率運営の犠牲になってくれてさ。

>>297
俺と一緒に中古マンションでもカワネ？

ID:Y0dILZVVにアドバイスするとしたら
とにかく中古車はやめとけということだな

>>298
おれは住宅は中古しか買わないよ
車は新車しか買わないけど

>>300
中古しか買わないって言い切るほど
家買ってんの？

普通の人は人生で1,2回しか買わないと思うんだけど

>>301
俺は弱小不動産投資家だから
自分の住んでるところももちろん中古で買った
たとえ将来どんなに金持ちになっても新築住宅は買う気ない

>>301
自分で住む住宅も買うときの判断基準は
賃貸に出して回して割に合うかということなんだ
だから住みかえる場合は住んでた物件は売らずに賃貸に出してるよ

新車はやめとけ
買うなら外車にしとけ
値落ち率が低いぞ

>>304
外車は国産より値落ち率が高いよ
値落ち率の低い外車もあるにはあるが特殊な車種限定だし

値落ちを気にするならランドクルーザーでも買っとけ

>>304
工場に現物が存在してなくても、判子を押した瞬間に７掛けの価値
マンション、住宅よりはマシだけど
以前は外車は作りが良いから、メンテさえすれば１０年以上乗れると
デマが流れたが今じゃ１０年前のマーク�Uは見かけても、ベンツやＶＷの
古いのは殆ど見かけない

>>304
いま新車で買える車でリセールが良いのは
ランドクルーザー２００、ハイエースバン、ジムニー、コペン
あたりだよ

趣味性の強い車が絶滅寸前だからな。
しょっちゅう買い換える必要がなくなった。
メーカーの自業自得だろ？

>>302
家は賃貸の方が得だろ。
買うのは損。
どうしても買うならローンは組まない。

>>309
損得だけでいうなら住宅は賃貸の方が総合的に生活費を節約できる
ローンで新築住宅買うのであれば必要最低限の賃貸住宅に住んで
余った分はＴＯＰＩＸ連動型の上場投資信託でも買うのをお勧めするね

欲しい車が売ってない

車会社の自己責任だろｗｗｗ
購入をカイゼンしたら買う必要なくなったｗｗｗ

使う物でも使うまでストックするのは無駄
必要な時に必要なものを買うて言うのがトヨタ式カンバン方式の精神

それが国民に浸透した結果だ、カンバン方式を称揚した経営者、評論家、政治家の皆様
どうして大喜びしないの？ｗ

その通り。
カンバン方式とは、必要なときに必要な量だけ調達することをしめす。

俺も、ときどき車が必要になる。その時はレンタカーで借りている。
だから買う必要がない。

奥田君おめでとう

車の売れない社会にしてくれてありがとう　＠佐吉

>>315
日本は生産基地だから国内で売れなくても輸出で稼げば良いんだよ

生活もカイゼンですからね。
奥田！よかったな！思惑通りだろ？

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

カンバン方式はいいね
必要な時はレンタカーだ
タクシーでもいい
まさしくカンバン方式ｗｗｗ

>>316
その頼みの輸出先のアメリカがサブプライムローン問題で（ｒｙ

トヨタの赤字の最大の原因が一台当たりの利益が日本の数倍の北米市場の縮小

ヒッチハイクが増えてる気がするぞ

私は近所の上司の車で通勤。上司のおかげで通勤費半分以上浮いてる　

お互いウィンウィンでつよｗ

自動車に限らず
家庭におけるジャストインタイムはスペースの有効利用につながり
生活費の大幅削減になる

とくに大容量ハードディスクの普及により手元に置いておきたい物を
大幅に削減できるようになった
ネットオークションの普及により必要なものはオークションで買って
必要なくなったらオークションで売れるようになった
余分な物を置いておくスペースが以前に比べてずっと少なくすむから
家賃や住宅建設費も大幅に削減できる

必要なものは必要な時だけ利用していらなくなったら売るというのは
実に合理的な生活費削減術

最も車を必要とする地方がジリ貧だから、車産業はもうだめだろ

>>323
地方は経済状況だけでなく、少子高齢化が著しいこともネックだね。

自営業年収６００万。
クラウンアスリートを買うか、レクサスを買うか、ベンツか、ジャガーか迷ってる

年間１万キロも乗らない日本では２０年位は楽勝で持つんだよな。

今までの４年サイクルのフルモデルチェンジと２年サイクルのマイナーチェンジが異常だっただけ。
クルマなんて１モデル20年くらい続いてちょうどいい。
おっと、それなんて東ドイツ？なんてレスはいらないぜ

>>325
そこは地味にカローラで…

>>327
そういや、国産はだいたい4年に一度だよなぁ。モデルチェンジ。

10年乗れば、古臭く感じるはずだよ

>>321
上司のウィンってなによ？
上司が男、あなたは女とかいうベタなオチ？

>>294
俺も見栄っぱりだけど、車で見栄をはろうとすると、服やら時計と比べてお金かかりすぎ。

>>327確かにドイツは10年か20年同じモデルの車があるんじゃないか？日本も20年持つ車が欲しいところ。

つセンチュリー

>>313-314
その通りだよ。

トヨタを筆頭に自動車産業各社は自分が買い手の場合はえげつないほどに値切り倒す
くせして、消費者にはお人よしのバカであることをいまだに期待してるからね。

エコ替え？wwwww

「それは甘えです！」「自己責任」としか言いようがない。

人口の多い所では目的地にかかる時間が
自動車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞電車だし、
税金、車検等の維持費が高いが、それを見直すような活動をやってこなかったし、
自動車会社の自己責任だな。

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡 小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決です。
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決です。
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡 小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決です。
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　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ 　私に投票したのだから自己責任だ！
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､

自動車メーカーって夜勤する必要あんのかね？
休ませずに働かせて社員は軽自動車ってひどい話だｗｗｗ

>>335
しかも今となっては地球温暖化ガス削減という国際的公約があるから、
内燃機関の自動車を優遇する政策も採りにくいしな。

電気自動車普及に向けて補助金を出そう、という動きはあるが、
既存の自動車メーカーにとっては電気自動車普及はいいことないしな


・モーターやインバーターや電池といった心臓部は電機メーカーにおいしいとこを持っていかれる
・社内やグル−プ内のエンジン屋やミッション屋の失業問題が発生する
・新規参入の障壁が下がる。単なる組み立て屋なら新興国に負ける。

＞モーターやインバーターや電池といった心臓部は電機メーカーにおいしいとこを持っていかれる
トップクラスは自社開発したり共同で進めているね

＞社内やグル−プ内のエンジン屋やミッション屋の失業問題が発生する
その時はリストラ。

＞社内やグル−プ内のエンジン屋やミッション屋の失業問題が発生する
PCや家電と違いプラットフォーム開発は簡単ではない

>>339
>トップクラスは自社開発したり共同で進めているね
今頃独自開発しても追いつくのは困難、共同でやるといっても特許は電機メーカー
に既にあらかた押さえられてしまってる。

自動車メーカーにとっておいしいとこはもう残ってないよ。

>＞社内やグル−プ内のエンジン屋やミッション屋の失業問題が発生する
>PCや家電と違いプラットフォーム開発は簡単ではない

そんな頭の悪いこと言ってるのは自動車メーカーだけだろwww

１０年ぶりに新車買ったけど、思ったほど進歩してないと感じた。
電子化されてはいるが

>PCや家電と違いプラットフォーム開発は簡単ではない
簡単ではないからこそ、プラットフォームを売るという商売が成り立つ可能性がある
VWやＧＭが買収を繰り返してきた背景は、共通のプラットフォームで
複数のブランドを展開して量産効果をあげようとした事が有る
だがそれはエンブレムを変えただけの車の乱発
買収した工場の対応にコストがかかる
グループ内でしか共通化できないために予想したほど量産効果が得られない
等から頓挫した。

だがそれならば半導体のようにファウンドリに徹する、
ＰＣ組立のように車の販売、現地でのカスタマイズに徹する、
グループを超えた分業体制、既存のプラットフォームを使う事を前提としたライン
社内製品に拘らない流通に徹した組織で解消できるのではなかろうか？

>>7
トヨタビスタはもう既に廃盤だよ

FD3S乗ってるけど、次の出ないから買い替える気にもならない。

>>342
「どこよりもお安くプラットフォームを供給します！
　自社で開発するよりお安いですよ！」

というビジネスモデルはあり、と思う。

単なる組み立て屋のビジネスモデルは新興国にでもくれてやりましょう。

ただ輸送費とのトレードオフで、消費国で生産した方がいい、という
ことはあるかもしれないけど。

充電池の電気自動車なんてローテクの最たるもの
ガソリンエンジンより歴史は古いが普及しなかったのは実走距離の短さ
エアコン、空調、ＡＶナビなど恐ろしく電気を食ってるのが実情
発電機能がなければすぐ止まるし急速充電は寿命を大幅に縮める
普通の車で言えばフル充電で燃料警告等が点いた状態と同じ

>>346
鉛蓄電池の電気自動車なら戦前からあったそうだね。
自動車はさっぱり普及しなかったが、多少重くなってもよい鉄道分野では
バッテリーロコは鉱山や工事現場で結構普及したよ。

実際、蓄電池を使った電気自動車はリチウムイオン電池を使っても航続距離が
さほど出ないのも事実だが、中国やインドの一般庶民がまたクルマ欲しがり
だしたら、西テキサス投機原油がバレル140ドルにすぐもどると思うよ。

そうなったら、電気自動車が普及するしないに関わらず内燃機関に依存した自動車
は衰退して、自動車メーカーは縮小均衡するしかあるまい。

もう他に選択肢はなくなりつつあるんだよ。

ちなみに燃料電池車は航続距離としてはマシみたいだが、あれも電気自動車の一形態
だからね。電池の種類が違うだけだ。

ホンダは燃料電池のサプライヤーとして業態の転換を図るのかもな。

owata

>>346
あ〜それから

>充電池の電気自動車なんてローテクの最たるもの

インバーターとかVVVFとかでググって、その古臭い認識を改めた方がいいな。

ガソリンエンジンの燃費はこれ以上は改善しないとしたら電池の開発で一回に800キロから1000キロは走れる車を作らないとね。

>>341
この10年も進歩はいろいろあることはあるんだけどユーザーには見えないからね
一般ドライバーにもわかりやすいのはATやCVTの制御くらいか

>>267

聞いていい？

一年おきってのは、２年毎と、どう違うの？

>>350
電池の性能が向上しないとしたら、自家用車は原則ご近所コミューターで、高速とか
使ってロングドライブしようと思ったら、とんでもない燃料費に環境負荷税を支払う
義務が生じる時代に遠からずなると思うよ。

乗用車の概念のパラダイムシフトだな。

>>353
日本ではそれでいいと思う。公共交通機関が十分発達してるし。

たとえば日本だと朝１０時の東京の会議に名古屋大阪から新幹線で
朝７時くらいのに乗れば十分。これだけ交通機関があるなら、
長距離移動に関しては自動車を贅沢品とみなして高額の税金
をかけるのも悪くないかもしれない。

>>353
電池の性能が向上しないなら
ガゾリンエンジンをそのまま使えばいいだけでしょ

これだけ売れないのになぜ自動車業界は対策を採らないのか？

なに対策?

>>341
10年前より電子化されているものって何だろ？

車が肥大化しすぎて乗り換えられないんだが

自動車会社の社員さん、あなたたちは「ああ、自動車の信頼性はここまで向上したんだ」と自分を誇っていいです。



そして失業におびえなさいｗ

新車購入したら、その金額分の
税金、車検代は国が補助するって政策出たら買い替える

いま乗ってる車のローンがもう終わってるから、
また車買ってローン支払うのは無理
車検と税金とオイル交換代とかを月割りしたら
月１５，０００円はかかってるのに


俺はパジェロがいいから
補助の上限は５００万円はほしいな

この政策が無かったら、
きっと５０万円くらいの中古車だな

電機関係はいろいろ対策を執ろうとしているんだが？

値ごろ感が出ればブレイクするエレクトロニクスに対して
法制度上の維持費も高い自動車は結構きついと思う。

エコカーに乗り換えたら補助金政策だな
住宅もこれで売れる
エコ化したら補助金

電機製品はヨ○バシカメラとか電機大型量販店 とか、販売形態が日常的なのに車は未だに45年から50年前のディーラー形式だから、その辺を変えない限りどんどん落ち込むね。

いつもと違うディーラーにて、車検の見積をとった。38万とか出てきた。
「オイルがにじんでいるので交換をお勧めします」
「劣化しているようなので交換をお勧めします」
バッテリ交換、ワイパーのゴム・・・想定できるありとあらゆる条件が詰め込んであった。

その足でいつものディーラーに行った。
「よく見てください。例えばここ平気ですか？」「これはオイルに見える汚れです。普通ここにオイルはにじみません。」
「こっちは？」「十分機能しています。変ですね。普通はこっちが先におかしくなるのです。」
「あのう・・ここは放っておくと大きなトラブルになるので交換をお勧めします。1200円かかります。え？ここは指摘されなかったんですか？」
で、14万と出た。38万と14万て・・・。

・・・古い車相手には、それなりの儲けかたがあるわけだ。

>>365
おっそろしいなあ…

>>365
カワサキのバイクなら
「オイルがにじんでます」→「オイルが入ってる証拠」
「エンジンから異音がします」→「ちゃんとエンジンが動いている証拠」

>>367
それいつもジワジワくるｗ

派遣やってる２０−４０代が車かえなくなってその下の世代も車に
せっしなくなって興味なくなったんだろね

>>344　８かっこ悪いもんなぁ・・・。

>>365ユーザー車検なら保険と重量税込みで七万ぐらいだけどね。古い車だとユーザー車検がつらいので14万とか15万だね。高すぎるよね。

>>370
ベストカーに一応次期７の記事が出てたけど.....。
あのカッコわるさならいらない。

ってか、FD3S、排気ガス対策だけして存続して欲しいんだが。

>>360
ドイツでは実際に、それに近い政策「スクラップ・ボーナス」が行われている。
ttp://hidehiro.asablo.jp/blog/2009/03/05/4152969

>>373ドイツは前年同月比で20%以上新車が売れたわけでしょ？日本は何も対策しなかったのでマイナス30%ぐらいだったらしいからね。ドイツはさすがだな。補助金を五年以上の中古の買い換えにしたらもっと売れるね。

>>374
日本は実質ユーロより、
車の値段が高いし、
ユーロが不当に高いから、
50万円ぐらいの補助は当然だな

>>1
> 　ハイブリッド車（ＨＶ）など

HyBridならHBだろｗ
マスゴミｗｗｗｗｗｗ

暫定税率廃止で
角栄の亡霊は排除

>>376
Hybrid Vehicle
のことだと思うが。
釣り？

>>374-375
税金から支出される補助金に頼ろうなんて、それは甘えです！

クルマが売れないなら、売れるまで値下げして、売れるように
努力しなくてはいけませんwwww

実際、ホンダのインサイトは売れてるみたいだしな。

車の税金安くして維持費下げたら所有する気にもなるんじゃね？
軽と普通車の自動車税格差ひどすぎる。

そういえばそろそろ納税の時期か

7200円もしやがるぜ、ｹｯ

>>380
自動車メーカーの自助努力で安くするのです！

自己責任ですwww

>>380
軽自動車の税金が安すぎるんじゃなくて普通車の税金が高すぎるんだって
車板行くと言ってるねそういや。

ありがちな普通乗用車の場合
---
重量税：37,800円
自賠責：29,780円
継続検査手数料：1,400円
リサイクル料：10,000円
---
計78,980円

重量税は軽=8,800円、1.5t迄=39,700円、2t超=50,400円
ん〜・・・確かに普通車割高。官製不況って感はするかも。

自賠責
* 死亡　3,000万円
* 後遺障害　4,000万円〜75万円（程度で異なる）
* 傷害　120万円
人撥ねて1億請求される昨今、かえるのツラに小便。
任意保険との二重苦ってところも痛い。

>>383
たまに軽が安すぎて不公平って言ってる人もいるね
ああいう人って、なんなんだろね？
税金をたくさん払いたいんだろうか・・・

奥田や便所､宮内や竹中､小泉の思惑通りだろ？
企業､財界､政界の計算通りなんだから良いことだ。

アクセルペダル踏んでるのって疲れるから
車のスピード調節は別の方法で、できるように
すべきだな

国民の総人口の内の車所有者の割合と、車を所有する人の
自動車の買い替え時期の平均がわかれば、国内で必要とされる
自動車の供給量が計算できそうじゃね？

>>385
現に払ってる普通車の税金に比べれば安すぎなのは確かだし相対的な比較としては間違っちゃいない

550ccの頃は金額差に納得できるだけの性能の違いがあったけどねぇ
漏れが免許取って最初に乗った4ナンバーのREX COMBIなんてそりゃー酷いもんだったw
今は軽でも壊れるまで買い換えないでいいやってくらいの出来になってるな

スレ違いだが
新型プリウスが爆安すぎて吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「新型プリウス、２０５万円程度から　インサイトに対抗 2009年3月12日」
http://www.asahi.com/eco/ecocar/NGY200903110002.html

http://www.asahi.com/eco/ecocar//images/NGY200903110003.jpg
http://www.asahi.com/eco/ecocar//images/NGY200903110006.jpg

>>389
ゴメン書き方が悪かった

『普通車と比べて、軽の税金が安すぎるので引き上げろ』って
言ってる人がいるのはなんなんだ？と言いたかった

税金は安い方がいいと思うのだが・・・

「悔しいからおまえも余分に払え」って感じじゃないかとw

エコいうなら1000〜1500ccの税金をもっと下げてコンパクトカーに誘導すべきだよな
もっと小型車が激戦区になって欧州車とタメ張れるような車として出来のいいのも出して欲しス

リサイクル料を払えば廃車の時に引き取りに一万とか払わなくていいのかな？車は最低でも15年はもつようにしてほしいな。

カーシェアしまひょ

387みたいなアクセル踏んでるだけで疲れてる人に車運転してほしくない
だけどこういう人もいるからもっと疲れが溜まりにくいような車作りをしてもらいたい

>>389
決定的なのは660ccになった以上に、新規格になってサイズが
大きくなり、安全性が強化されたことだろう。

>>387
つ　クルーズコントロール

あると結構便利だよ。

エコカーに買換促進のため補助金出せよ

>>387
虚弱すぎです。車とか乗らないで寝たきりになってた方が良いですよ。
>>393
リサイクル料と廃車費用は全く別物。
多くの国民はコロッと騙されてるのです。
天下りシステムの利権分を差し引いた残りはスクラップ屋さんがお好きにドーゾっていう仕組みです。

>>376
ハイブリッド自動車
Hybrid Vehicle

めったに見なくなったユーノスコスモは今見ても美しい・・・

俺は自動車部品会社勤めだけどメーカーの要求は15年２５万キロだからそれくらいはいけるはず。
おれのVW も13年目だけどまだまだ乗れそう。

>>364
実家の離れにスイカや梅干を入れて有る冷蔵庫が有るが
本家建て直した時に使っていたものだから、３６年以上昔未だ現役

>>402そうですか、私は最初は２年か一年で取り替えていたけどドイツ車みたいなれば最低15年は乗りたいね。

>>403
冷蔵庫は省エネの進歩の度合いが凄まじく大きいから買い換えた方が得だ

25年乗ってプレミア付いてから売るのもまた一興
まあ部品供給の問題が出てくるが


15年などと一番古臭く見えて価値の低い時に売るのは素人

そうか25年は乗るのがいいのか？

駐車場代が高いのと電車が便利で自動車手放した

月給と賞与ががた落ちなのに車を買い替えられるかあほ

車なんかより他に金かける時代だと思う･･･

車１台買うと諸経費合わせて、おおむね１年分の労働の成果（手取りで）が消えていくからな。
一般人には手が出ない。

日本車メーカー10社もいらない　統合しろ

トヨタ　ダイハツ　スバル組

ホンダ　三菱組

マツダ　スズキ組

車買い替え、国に支援要望　日本自動車輸入組合
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090312AT1D120D012032009.html

３年で錆びて５年で穴が空くから買い換えてた時代の常識で考えてるオッサンがおかしいんだよ
まぁ、１０年乗るつもりで買って３年で事故って廃車とか言う事もあるから
３年で乗り潰せる値段で買えるのが理想ではあるんだけど

うち、普通乗用のエコカーから軽バンに変えた。
さらに一台新車の軽ワゴンがあるからこれで十分
ちなみに軽バンは一年落ちで50万円だった
維持費がかからないからこれで長く保たせるつもり。

一日何十キロも走って１０年持たせられる耐久性のあるものを、
大多数の一般人はその何分の一の距離しか使用しないんだから持つのは当たり前だよなぁ。

車検なんか年数じゃなくて距離にすりゃいいのに。

メーカー自身が「車は5年持てば十分」とか言ってるからな
今乗ってる車より品質が下がってる事が十分考えられる
今の車を乗り続けたらあと10年持つが
車買い換えたから5年でダメになったとかなったら笑えない

>>417
本体の買い替えサイクルが伸びるなら、消耗品ビジネスをめざすべし、なんて記事をどっかで見た。

経団連と自民がつるんで法律を作り一定年数毎の部品交換義務付けとかありそうだ。

車検（笑）

自動車業界のえらい人の考えはなんか変だぞ？なぜ国内需要を喚起しようとしない？

>>330

菊門に不自由しなくなってますｱｯｰ

家電は性能が上がってどんどん値段が下がっていくのに、
車だけ値段が変わらないか又は上がっていくからな。
需要側と供給側の要求する値段の乖離が激しいのではないだろうか。

>>422テレビなんか25年前や35年前に10万から20万だったけど今や六万か七万で購入ができるからな。

今日も、ホンダＳ８００、ヨタ８、コスモロータリークーペ（ど初代）見ました。
休日になると出てきますね。
皆、若干ですが排気ガスに白いもの（水蒸気では無い）が混じってました。
早く乗り換えてもらいたいものです。