【自動車】ホンダ、インサイトさまさま　今年度の国内販売、上方修正へ［09/02/25］

ホンダは２４日、今年度の国内販売台数が、従来計画より２万〜３万台多い５７万〜５８万台になる
との見通しを明らかにした。今月発売の低価格ハイブリッド車「インサイト」の販売が好調なためで、
０９年度も今年度と同水準の販売を目指す。

ホンダは当初、今年度の国内販売計画を、前年度実績と同じ６４万台に設定。その後の景気悪化で
下方修正を続け、１月末には５５万４０００台に落とした。
しかし今月６日に発売したインサイトは、販売価格が１８９万円からで、トヨタ自動車の「プリウス」
（２３３万１０００円から）より大幅に安いことから注文が殺到。
インサイトの国内販売目標は月５０００台だが、受注台数は今月末までに１万５０００台を超える
見通し。
来店客が増え小型車「フィット」などの販売も増加。ホンダは「インサイトが販売全体を底上げ
している」（小林浩・日本営業本部副本部長）として、欧米輸出比率を落とし、国内に振り向ける
ことも検討するという。

ソースは
http://mainichi.jp/enta/car/news/20090225ddm008020020000c.html
■ホンダ
http://www.honda.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001392
関連スレは
【自動車】マツダ、1月国内生産は過去最大の減少率　ホンダも2003年8月以来の減少率［09/02/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235540147/l50

奥田ざまぁ

にいいいいいいいい

へ〜よかったね

工場がある自治体の努力の結果だな。

ホンダさすがだな、
現社長はすごい人だ。

無限エアロのインサイトは、ちょっと欲しいと思った。

プリウスも格好いいエアロ出して欲しい。

市場がほしがってるもの作ればうれる。
車が売れないとかは作ろうとも努力してない言い訳。

でも派遣社員は排除するんだろね
不景気ブームのおかげで2009年問題解決ですね

>>8
その意気だ
工学部入って自動車産業目指せ

>>7
ttp://response.jp/issue/2009/0206/article120126_1.images/215644.html

DQN臭が・・・

一方トヨタは新型プリウスを280万円で売り出そうとしているのであったw

>9ホンダは製造ラインに派遣使ってないだろ、
期間従業員は使ってるけど、
最低限の契約期間は守ってるはず。

DQN車

庶民は、軽自動車か
どぉ〜せ買い換えるなら
ハイブリッド車を買うでしょ〜！
ちょっとでも燃費いいにするでしょな〜

トヨタｗｗｗｗｗｗ

>>7

でも、見にくいセンターメーター
プリウスはもう止めたほうがいい

プリウスより大幅に安い


死ね

ハイブリッドが200万円以下だったら買うは本当だったんだ。

これからが本当の地獄だ

昨日、デモ走行だったのかすれ違ったわ。
非常に鮮やかなブルーだったな、色は。

補助金はないのかな。
低価格＋省エネ車補助金あれば最強なんだが

内需はやっぱり5ナンバーだな。

>7
>プリウスも格好いいエアロ出して欲しい。

プリウスはエアロは似合わないと思う、想像しただけで間抜けに見える。

これフィットを軽の新車並みの値段でハイブリッドにして出したら、毎年の経費差分も問題なく軽の購入層食えるんじゃね？

>>21もう発売されてるから普通に走ってるよ

景気悪くないじゃん、中古車も価格が上がってるし・・

納車待ちは1ヶ月ぐらいか？

インサイトのメーター周り、ステアリングまわりのデザインも
センターメーターｗのプリウスへのあてつけだろうなｗｗｗ

>>28
今買ったら５月納車ってレスどこかで見た。(´ω｀)本当かどうかは知らん

>>29
それより後ろから見たらプリウスと区別付かんぞ
なんて同じところに同じような黒いパネル使ってるんだよ
また前の車プリウスかとよく見たらHondaと書いてあったぞ

5ﾅﾝﾊﾞｰに抑えた点が非常に大きいような。

>>29
あのセンスは最悪だと思う
あれさえ無ければ買い替え対象に入ったのに…

ハイブリッド車に乗りたいけどトヨタのは乗りたくない
ホンダにがんばってほしい

顔がガンダムにしか見えない
買う

次はライフハイブリッドをトップグレード150万円未満でお願いします。

>>33
お前が買わなくてもほかの人が買ってるから、問題なし。

トヨタは奥田が表に出過ぎで印象悪いからな。
ハイブリッドカーが欲しくてもトヨタが嫌な人は結構いたはずで、
その辺の人達が一気にインサイトに走ってるのだろう。

まあ企業体質はホンダもトヨタも大して変わらんのだがね。

ホンダ以外の自動車メーカーは努力が足りないようだな
泣き言を言う暇があったら頭を使えカスどもが

>>37
でもあのインパネを積極的に好んで買ってる人は殆どいないと思うよ
ナビの周りのツヤツヤスペースとか何の為に存在してるのか理解不能だったよ
なんというか凄くもったいない

>>38
まあな
そもそもハイブリッドなんてたいして意味もねえし。
車買うなら普通の車買いたいよね、男でハイブリッド乗ってたらちょっとみっともないし。
まあセカンドカーならいいのかもしれんけど

気筒休止エンジンのフィットアリア出せやあぁぁぁあああ！

>>40
まあ、好き嫌いはあるとしても、プリウスのようにステアリングーのまん前に
何も無いセンターメーターよりだいぶマシでしょ。

>>41
ハイブリッドに意味が無いなんてこたぁないよ。
電気自動車に使える技術が満載だし。
ハイブリッドで一番進んでるトヨタが電気自動車を世界で最初に大量生産するんじゃないかな。

トヨタ車は加齢臭がする車ばっかり出してるからな・・・
官公庁向けにはいいが個人で買うのはちょっと。ハッキリ言うとダサい

特にミニバンなんて普通はホンダか、日産のセレナ、マツダのMPVを買う訳で
トヨタから買う奴は情報弱者か老害連中だけ

>>42
ハイブリッド用のモーターがあるから気筒停止後の再始動が
スムーズにできるんだよ、セルモーターでエンジンを始動
させてたらすぐに壊れちゃうよ

>>44
そっこーでホイールインモーターになるｗ
だからトヨタ式ハイブリの複雑な動力伝達配分機構は
無駄…

つかそう簡単に電気自動車はできないと予想してるんだろう。
でなければ元取れないよ。

まあ、売れる商品を考え出して
不利な戦況でも部分的に勝ってる経営者が
ワークシェアを言うなら大いに説得力があるよね

碌な作戦も出せず、売れる商品も出せず
派遣切り、下請けいじめで転嫁して
はては政府の金で株を買い支えてくれとかいう
低脳指揮官なんてさっさと追い出すべきだよな

トヨタが加齢臭クサいと言うけどBMWやベンツも加齢臭クサいぞ！！

FCXクラリティの燃料電池と水素ガスタンクをバッテリにすればEVの出来上がり。

>>45
ベルファイアは内装さえ改良すればいいミニバンだよ

BMやメルセデスは高級感がある
トヨタも見習ってレクサスだしてるんだけど・・・

そりゃ，サイズのデカさと値段の高さというプリウスの２大難点を克服し，
現状必要といわれる装備をほぼ網羅して登場したんだから，売れて当然。
こういう自動車を作れるメーカーは生き残るよ。

逆にトヨタは儲け主義でハイブリッドを高級車だけに搭載しまくって，プリウスも
値上げ。これじゃあ今年中に没落するのは確定だな。

>>47
プラグインとかが先にできるだろ‥
トヨタの肩を持つわけじゃないが、
ドイツやらアメリカにやられる前に日本が作って欲しいんだよね

だが本田のほうがトヨタよりも海外依存度が高い。国内の雇用では２社を
比べるならトヨタを支持する。

>>45
「ダサイ」って軽よりはマシだろw
それに今時の大部分の消費者は「ダサイ」ことすら気にしないよ。
だから軽が売れる。

政府は多燃料自動車や多燃料ジェット開発に金出せば？

景気回復局面ではまた、中印が石油がぶのみで価格上げるから
アルコールや植物油が使える自動車・ビジネスジェットは
売れると思うな

あとは、人件費を削るというバカ手を使わずに
中・印で売れる2500�j多燃料ハイブリ開発しろよ

オールジャパンで部品を共通化して部品の種類を減らして
生産数を増やし、特殊工具を使って複数加工を1工程で済まして
生産性を挙げろ

あとボルトやクランプなどの種類を極力統一して
部品種類を徹底して削れ！
クランプなんて水道ゴムホースの根元のリングのように
可変式なら相当多種類を1種類にまとめられるじゃん

ほぉ！
やはり苦しいときにホンダは力を発揮するな。
インサイトも三倍に増産するみたいだし。応援したい。

>>54
中年親父がそう思うだけだろ、トヨタは若者にも満遍なく売れてるがな、
ホンダのシェアが右肩下がりなのを考えてみろよw

自称若者の40代団塊ジュニアが言ってもなあ。

爺臭いとか言ってもいま新車買えるのは年寄りばかりだからな
今出てるインサイトの契約も半数以上は50代以降だそうな

EVは技術的にはあとはバッテリーだけの問題だからなあ
電装化装備とか昇圧回路とかはハイブリッドから流用できそうだけど
まあそのバッテリー開発がなかなか進まないんだよな

プリウス新旧併売がいつまで保つかに興味が出て来た

このくらいの値段なら買いやすいね

トヨタさんの3ナンバー乱立はまじぱねぇっす
しっかし現行モデルから最低50万以上値上げして売り出すって、よくOKだしたな
利益と北米重視に欲が出たんだろうなー

プリウス---プラモデルのようなお子様のデザイン

インサイト---先進のデザイン、無駄が無い、ロケットを思わせる形状、軽い、
アルミホイールをもっと軽く！

コンセプトのライト周りのハニカムのまま出して欲しかったぜ。

F1復帰しろ。
もしくは、鈴鹿だけスポット参戦とか。

ヲタざまぁああああああああああああああああああああああああああああああああ

＞それより後ろから見たらプリウスと区別付かんぞ

目が悪いのか！

クルマがわからんのか！

>>53
リーマン破綻前に１０万ほど値上げしたんだよな、原材料費高騰を理由にＷ。
ま、たとえ値下げしたとこで、インサイトの前じゃ売れないがね。
いまさら購入しても下取りで悲惨な目にあうのは確実だし。

>>69
インサイトのことなんか全く予想してなかったのがよく分かる
あのころから情報は出てたのに。。

>>63
プリウス280万なんて正気とは思えないよね
勝ちすぎってやっぱ怖いわ

もう買ったやついんの？　乗り心地はどうなのさ。

インサイトはガソリンエンジンがメインでモーターは
ガソリンエンジンの補助的動力。ターボのようなもの。
よって、必ずしも燃費が良いわけではない。
なんちゃってハイブリッド。

カローラ、プレミオの購買層がインサイトに流れる。
日本はやはり５ナンバーサイズ。

2006年から世界の景気がそのまま順調に行ってれば
間違いなく新型プリウスは大ヒットだったよ。
さらにそれ以前の開発時期の判断としては正しかった。
運だよな運。

明るいカラーバリエーションがいい感じ
プリウスのシルバーとか完全に中高年のイメージ

>>52
BMはともかくメルセデス？pu

>>73
回生ブレーキは？ねぇ回生ブレーキは？

>>73
おしい
50点

>>70
アメリカ金融バブルで、トヨタは調子こいてたからねえ。。
ちょっとくらい高くても、対米貿易でなんぼでも利益をあがられる
なんていう商売人のチープな期待、おごりがあったんでせう。
原油も高かったしねえ。。
しかしアメリカでのガソリン価格がリッター４０円ほどまで元に戻って、プリウスなんて
高い金出して貧相な車を買う理由がまったく無くなった。

フィットのハイブリット120万なら買う

この時間に張り付くのが社員なわけあるまいし、自分の手柄みたいに天狗になってどうすんの？
おもしろいな

ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ

これ若者に売れるかもな。
プリウスは年寄りのイメージ強すぎ

やだねぇンダオタは。本気で「本田は俺の味方！」とか思ってるんだから。
「御社は俺の味方ですか？」って聞いたことあるのか？

野球チームを応援してる様なもんなんじゃないの？
良く判らん感覚だが大きなものに帰属意識を持たないと
自己をうまく正当化できない人ってのはいるものさ

5年ローンで買えるラインが200万円以下だから、ホンダは今回がんばったよね
標準装備も充実してるし、いい感じ

ハイブリッド優遇税制が始まるようだから
はやくミニバンでも出したほうがいいんじゃないの？
判断が遅いねえホンダは。

野球のように部外者としてしか関われないものや
白物家電のように使えればいいというものでもないから
自動車で特定メーカーのファンといっても色々だろう

オーナー、憧れの対象、製品の方向性etc
むしろ白物家電車を作ってるメーカーのファンの方が
大きいものへの帰属意識とかが高そうに見える。。

日本のマスゴミがとある民族に汚染されてる！日本国にとってマイナスな情報は垂れ流しプラスの情報は伏せる…基本的にマスゴミの情報は左から右に流したほうがいいです！

>>1このれは日本国にとって明るい話題ですね＾＾皆さんも良い車はどんどん買って下さいね。

これは良いね．売れるねとか言ってるだけで
ンダヲタだの、帰属意識だの、バカじゃネーの？w
ねーよそんなもんw
そういう２ちゃんねる的極端思考って見ててこっちが恥ずかしくなってくる。
そういう奴が集まる板へ行けよ。ニュー速とか

ニューススレでＩＤ赤くしてるやつはほんと痛いやつばっかだなｗ

>>92
ひんと
オールトヨタネットワーク分科会
いま、生産調整で大量のトヨタ社員が自宅警備中

>>33
>あれさえ無ければ買い替え対象に入ったのに…
大丈夫、君以外の人が買ってるから。

CMがプリウスへの皮肉があって見てて面白い

超v時回復?負担だったレース部門も切れたし
でも、またリセット一からやり直すのかな
うずうずしているのかな

ホンダ・マツダの１月輸出台数、過去最大の減少率
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090225AT1D2501P25022009.html
　ホンダは25日、1月の輸出台数が前年同月比46.3％減の3万2934台になったと発表した。1996年8月に公表を始めて以来、最大の下落率。

ホンダヲタ良かったなあ、まだこの先規模の小さいホンダには厳しいけど。

ざま〜〜トヨタなんて言ってると品性が無いよ。

1月自動車国内生産、8社中4社が過去最大の減少率
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-36679020090225
2009年 02月 25日 16:17 JST
［東京　２５日　ロイター］　自動車メーカー８社が２５日に発表した１月の国内生産は、トヨタ自動車
(7203.T: 株価, ニュース, レポート)と日産自動車(7201.T: 株価, ニュース, レポート)、マツダ(7261.T:
株価, ニュース, レポート)、三菱自動車工業(7211.T: 株価, ニュース, レポート)の４社が過去最大の
減少率を記録した。

　各社とも過剰在庫の解消に向け生産調整を強化しているためで、海外生産と合わせた世界生
産は、ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)を加えた５社がこれまでで最大の落ち込みとなっ
た。なかでも日産と三菱は、国内、世界生産とも過去最低の生産台数だった。

>>88
いまはミニバンって売れないカテゴリじゃね？
コンパクトかワンボックスに流れてるから。

フィットハイブリッド早く出してくれ
必ず買うから

あれにトヨタのエンブレムつけてpriusのcmうっても
知らなきゃパッと見似ているからばれないか。
で、最後にこれはインサイトでしたm9(^Д^)プギャーと
だまされた消費者は悔しくて頭にきて冷静な思考,
判断がつかない状態で見返してやろうとtoyotaの店に行って
インサイト下さいト…。


また逆も可なり。

泰然とふんふんってな感じだったトヨタ、やっぱりプリウスも値下げしまぁ〜す、てな事なったら面目丸つぶれ。
トヨタ、ふんぞり返ってね〜で、さっさと値下げしろ。ガツンとなー。

インサイトを、ステーションワゴンボディーで発売するわけにはいかなんだのか？

皆が言うようにデザインはインサイトの方が良いね
燃費とか比較したらどーなるの？

後出しじゃんけんは強い！

プリウスは３ナンバーだから
奥さん説得しにくいんだ

>>107
あなたはポルシェ博士ですね、わかります。さぞかし悔しいでしょうね。

バッテリーの持ちはいいのかな？
エンジン主体な分、バッテリーのメモリー現象が緩和されて
結果的にハイブリッドとしての性能を長く維持できそうな気がするけど。

ドル円が底打ちしたのも追い風になりそうだねホンダ

(・∀・)　プリウスの方がいい

>>7
無限かっけー！ちょっと欲しいかも

これ、販売店が儲かる利益はあるのか？
フィットやフリードはカツカツなはずだが。アレだけ売れてもしょうがないと、ディーラーは泣いているぞ。
同じぐらいの分しかなかったら、ディーラー潰れちまうぞ。

値引きしなければ利益はあるんじゃないのか。
これなら強気に出れるし。

でも1年間続くかはどうかなあと。結局は他社からの乗り換えだし
車需要が回復したわけじゃないから一通りまわったらドスンな気も。

>>115
来店客が増えればインサイト以外でも金は落ちる。

とにかく店に人が来ないと話にならない。

>>110
多分変わらない。
長持ちさせたいならむしろ大容量化だけど、
インサイトはバッテリー容量は減らしてるし。
作り手がどれ位の寿命を想定して設計したか、によるな。

>>114
軽ハイブリッド出せばいいのに
優遇税制が４月から始まるんだから、有利だと思うが

>>11
後輪カバーするフェンダーにすりゃ高速での燃費UPするのにな
超格好悪いけど、何年後かには見慣れるよｗ

>>118
ダイハツが出してたの見ればわかると思うけれど糞高いと思う

>>120
ホンダ方式は低コストだから値段も手ごろに出来る

>>121
インサイト見る限りそうでもないようですが
ベースグレードで比較してもフィットから70万値上げしてるじゃん
さっさと安いの出してから家

２００万円切ったのが大きかったよなぁ。無理せんでも十分買えるもんな。

>>51
冗談きついｗ
>>52
イマイチやり切れなさが残るね
>>59
道具となると無難なのが欲しくなるからね
>>60
高級車や35GTRやZ4所なんかの高級GTどころか、
ランエボインプだとかタイプRだとか割と庶民派の、スポーツカーですら乗ってるの皆いいｵｻｰﾝ
若い人が古びた車に乗って維持費にﾋｨｺﾗ言って、新車買ってる人は軽かBセグコンパクトがいい所。
ワーキングシェアとかやったら彼らは車のメシどころか自分の飯すら食えなくなる
まったくいい世の中ですなーｗ

>>124
保険料がデカイよなあ。
昔はスポーティカーでも今ほど高くなかったから
デートカーとしての需要もあったんだよなあ。

内装が安っぽくてもいいんだよ今の世の中は。
ちゃんと時代のニーズに応えてるから売れる商品ができるんだろう。
トヨタや日産は、プライドばかり高くて、実力もないし努力もしない。
上層社員もグータラばっかり。
その差は歴然。

プリウスそっくり

ホンダカーズ行った奴が
「同じ顔したオデッセイカッコＥＥＥＥＥ！！」
ってなりそうだな

若者うんぬんよりもトヨタのシェアを奪うんだ
日産も続いてくれ

世間が欲している車を安く売るんだからやっぱり売れるわな。

>>127
写真で見るとそうだが実物見てみると懐かしいにおいがするぞ
往年のCR-Xの現代版って感じだ、内装は進化してないが・・。

>>72

インサイトで検索-２ｃｈの中　いっぱい

e燃費ランキング
ttp://response.jp/e-nenpi/rank.html

順位　　メーカー　　車名　　　　クラス　型式　　transmission　　燃費　　
1　　　 ホンダ　　　インサイト　1000cc　ZE1　　 CVT　　　　　　 23.2 km/L
2　　　 スズキ　　　ツイン　　　 660cc　EC22S　 MT　　　　　　　21.4 km/L
3　　　 ダイハツ　　エッセ　　　 660cc　L235S　 MT　　　　　　　19.6 km/L
4　　　 スバル　　　R2 R　　　　 660cc　RC1　　 MT　　　　　　　19.4 km/L
5　　　 トヨタ　　　プリウス　　1500cc　NHW20　 CVT　　　　　　 19.1 km/L
6　　　 三菱　　　　ミニカ　　　 660cc　H42V　　MT　　　　　　　18.8 km/L
7　　　 ダイハツ　　ミラ　　　　 660cc　L275S　 MT　　　　　　　18.8 km/L
8　　　 トヨタ　　　プリウス　　1500cc　NHW11　 CVT　　　　　　 18.5 km/L
9　　　 ダイハツ　　ミラ　　　　 660cc　L500S　 MT　　　　　　　18.5 km/L
10　　　マツダ　　　AZ-ワゴン　　660cc　MJ21S　 MT　　　　　　　18.5 km/L

>>122
プラス２０万ほどでハイブリッド組み込める、とか明言してたんだけどねえ。

外車からの乗り換えがあるってのがすごいなｗ

他のハイブリッドが無いメーカーがなかなかつらいことになってきたな。
特にヤバイのは日産か。R32乗りの俺涙目。

インサイトの登録台数、自社登録なくしたらどのくらいになるんだろwww

>>123　189って数字の魔力ですね。わかります。

>>137
確かに。これが190万だったらここまではいかなかったかも知れん。

>>106

断然軽い！　ロケットのようなイメージ
シンプルなネルギー構造
ドア・取っ手がクラシック--雨の時指先濡れず！
１台当たり総合的資源利用がスモール、コンパクト
好きな人だけ乗ってください！
実燃費--２６キロ前後？

>>133
よそのメーカーって言ってから実行するのは早いがホンダはマジで口だけな所があるから困る
さっさと黙って出せばいいのに

自動車もトヨタホンダの勝ち組とその他負け組がはっきりしてきたなぁ…

インサイトＨＢ，ホンダは上方修正！　分らないね。当初5000台が15000台、20,000台・・。

プリウスより40万円安いことが受けたのか？　デフレ時代を象徴する話題だな。三菱やすばるの

ＥＶの売れ行きが気になる。　ＥＶこそ未来の車だ。電池開発に国家の命運をかけるべきだ。

ＨＢは瞬間的なつなぎだろう。

縮小するパイの中の勝ち負けなのが。
というか事業的には勝ち組はいないと。

>>106
断然軽い！

街中の加速感は十分とありました。体験者の記事より。
何名乗車は見落とし、だれも５人乗車なんて無いでしょ。

>>142
>ＥＶこそ未来の車だ。電池開発に国家の命運をかけるべきだ。
中国はいいよな
マジで出したもん勝ちになるのかも

>>134輸入車ユーザーはホンダは好きだがトヨタは嫌いという人間が多い

本田は危機に強いな
マスキー法旋風も時代に、CVCC開発　自動車後発メーカーが世界のヒノキ舞台に
石油危機の時代に、CVCCが燃費においても優れることが判明
そして、今度、金融危機下に、安いハイブリット車開発に成功

伊東新社長、ストリームハイブリットが２００万円以内ならポチりまっせ！

まあ背の低い車にこだわって箱みたいな車なんて作れるかとわめいていたら
業績悪化で、それならと他社の箱車の後追いで見事復活なんてのもあるし
期を見るに敏なのか鈍いのかよくわからない。

>>106 皆が言うようにデザインはインサイトの方が良いね
燃費とか比較したらどーなるの？

実燃費−−２６キロほどの記録有り、複数ドライバー、複数の試乗車
あちらは、新型ずっといいらしい
でも、４，５０万以上高い！
−−決まり・デショ？

トヨタ悔しいのうｗ

>>150
>実燃費−−２６キロほどの記録有り、複数ドライバー、複数の試乗車
>あちらは、新型ずっといいらしい
>でも、４，５０万以上高い！
>−−決まり・デショ？
まるまるプリウスにも当てはまるような

旧インサイトはどうみても採算度外視のテストカーを意地で市販化したものだからな。
プリウスと同じで二代目になって市販車らしくなったが
利益率は悪いだろうな。

ハイブリッドという以外にも、このインサイトという車、
あのガチガチ車シビックtypeRより更に車高の低いファミリーカー、しかも5ナンバーの車幅で出して人気を取ったあたりも面白い。
とにかく背高く幅広く、と肥大化路線のミニバンブームに区切りを付けるクルマかもしれない。

>>38
奥田嫌いって２chだけだろ

トヨタの比率増えすぎて
人と同じもの乗りたくないってだけだと思われ

名古屋でも最近スバルやVWがかなり増えてる気がする

http://world.honda.com/sky/
ホンダジェット-イントロダクション・ムーヴィー
2006年10月21日 ... 標準仕様で365万ドル4億3800万円

奥田ざまぁ

ホンダは嫌いだがインサイトは良い
安さもあるけどデザインが好き

ウザイホンダ党の信者どもが消えてくれればいいのに

車が売れないのは努力が足りないからだというのが証明されたな

トヨタのHVは一般のガソリン車と比べると燃費はいいんだが
HV同士で比べると案外大したことないんだな。
それにしてもインサイトがこんなに売れるとは思わなかった。
未だに試乗車のある店が少ない。

【ドイツ】新車購入に３０万円　子どもボーナスも　ドイツが追加景気対策 [01/13]

★新車購入に３０万円　子どもボーナスも　ドイツが追加景気対策

【ベルリン＝三浦耕喜】
ドイツ大連立与党のキリスト教民主同盟（ＣＤＵ）と社会民主党（ＳＰＤ）は十二日、
首相府での与党政策調整会議で、景気対策の第二弾について協議。自動車業界への
支援策として新車購入者に補助金を支出する方針を決めた。

独ＤＰＡ通信によると、新車購入者への補助は「環境プレミア」として導入。十年以上
の中古車を廃車にして新車に乗り換える場合、二千五百ユーロ（約三十万円）を補助する。

補助総額は十五億ユーロ（約千八百億円）となる見通しで、販売台数の落ち込む自動車
産業の後押しとする。

このほか、子ども一人当たり百ユーロの「子どもボーナス」を各家庭に支給すること
でも合意。その他の減税策など含め、景気対策は総額五百億ユーロ規模となるもよう。

2009年1月13日 東京新聞　夕刊　
http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2009011302000220.html

>>153
>利益率は悪いだろうな
従業員を遊ばせておかなく必要がないだけでも良いじゃないか

次のプリウスのFMCと現行車値下げで日惨息の根止まるなｗｗｗ

それでもこのクラスの車だから利益はしれたもの。
来期への不安の方が大きいだろ。

ハイブリッドのように時間が経てば自然に安くなるものを利益なしで売って雇用を維持するのは
良い方法だよ。
普通の車を安売りしたら後々のビジネスに甚大な悪影響があるからな。

多少、燃費が悪くなってもいいから後ろを広くしてくれｗ

時間がたてば自然に安くなるかはプリウスを見てると疑問だけどね。
あれも最初は赤でだんだんと採算取れるようにしたとは聞いたが。
それでも安くはなっていなかったし。廉価版にしてもハイブリッドシステム以外で廉価にしてるようで。

新規ユーザが増えたのは間違いないだろうけど、フィット、フリード、
ライフの客が流れてきたら無意味では？
これらの車は1月の登録台数減らしてきているし。2月も更に減るはず。

>>133
元々20万と言う数字は、「IMAが爆売れしたら、量産効果で可能」という話だからね。
ベースはフィットというよりフィットアリアを考えた方が良いと思うけど、
バーゲン価格であろうインサイトとは価格差40万以上あり、実際の価格差はもっと有りそう。
今の所のコストは、THSと大差ないようにも見える。
ただしTHSよりIMAの方が、コストダウンの余地は大きいだろうと言う部分が強みだな。

26Km/Lで本当に走るんか？十万ｷﾛ走ったとすると108円/Lなら総燃費40万くらいw
5Km/Lしか走らない車だと総燃費210万位だから差額は170万。買い替えたほうがいいかもしれない。＞＜

>>170
コストダウンを何処でしているかってのも気になる。
１０万キロを走るのは燃費だけじゃなく、色々な部品もその間故障しないってことが前提だしな。

>>168
初代オデッセイなら間違いなくセナ黄金時代に影響受けた３０台ユーザだろう。

で、いまの新規ユーザは、おそらくネット世論に影響受けてホンダ党に改宗かもよ。

そんだけｽｶﾄﾛＧＰの悪評が目立ちすぎたのさ。

>>168
心配ない。
どちらかといえばサイズの大きな車ばかりで困ってた
他社ユーザーが乗り換えてくるだろう。

カローラやヴィッツユーザーが大きいプリウスでなくてインサイトにしたりとか，
やはりデカイアクセラ・アテンザやティアナを避けてインサイトにしたりとか。

さらに，アッパーミドルのユーザーがダウンサイズで乗り換えるのに，これまで
コンパクトしか選択肢がなかったのが，インサイトを選択する可能性もある。

絶対にインサイトはヒットする。ホンダの株を買うなら今の内だ。

>>170
108円/Lってのはそう長く続かんだろうと思うんだよなあ。
次の原油高局面では200円突破も覚悟してるわ。
みんな喉元過ぎてコロッと忘れてる気がするけど。

>>173
アッパーミドルの使い方間違ってないか？
アッパー・ミドルクラスというのは大金持ちのことだぞ

>>171確かに・・。バッテリーとか交換したらその分マイナスだしなぁ・・。ちぃっと様子見ることにするわ。

>>174

それだけ学習効果の薄い馬鹿が多いってことだよ。

>>175
・・・えっ，そうなの？

中の上をアッパーミドルというもんとばかり思ってたが。
マークXとか，スカイラインとか。

がんばれホンダ
日本のメーカーは２社体制でよい。すなわちホンダとマツダだ

>>178
あ、車のクラスのことね
社会階層のことかと思った

>>178
ミドルクラスというのは日本語でいうと「勝ち組」のことだよ
ロウアー・ミドルクラスでも普通の労働者から見れば成功者

>>170
26km/Lなんて、不可能ではないが現実的な数値じゃないな。
プリウス、シビックハイブリッドを見れば、10・15モードの55%〜60%くらいが平均的実燃費な感じ。
インサイトは10･15モードで30km/Lだから、17〜18km/L位が平均的な数値でしょう。

トヨタ嫌いのハイブリッド好きに需要あるんだろうな

オデッセイのハイブリット出るなら買いたい。
出ないってね＾＾。

>>182
シビックやプリウスには無い燃費走行アシスト機能が多大に貢献してると思われる
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:zUpEL7HruF2B0M:http://corism.221616.com/articles/0000091395/crsm0000000000.jpg
http://tbn3.google.com/images?q=tbn:ORUHcKfY1GlM1M:http://corism.221616.com/articles/0000091394/crsm0000000000.jpg
http://tbn2.google.com/images?q=tbn:iGvaYF5up62qyM:http://image.excite.co.jp/feed/orgrpt/chn11_rpt3647_22_insight.jpg

ホンダは好きだ、韓国となるべく関わらない姿勢がいい

クロスロード販売テコ入れでハイブリッド追加！

>>182

>>170
26km/Lなんて、不可能ではないが現実的な数値じゃないな。

http://response.jp/issue/2009/0219/article120701_1.html

レスポンス記事より〜
2009年2月19日
いずれの参加者も、ECONモードをONの状態で参加、トップの成績は、
26.4km/リットル。2位は25.5km/リットル、3位は25.4km/リットル
となった。

インサイトが数年後に中古車で出回った時の信頼性が良ければ、凄いことになると思う。

>>182
フィットデミオが圧倒的にお得なのか

>>185
>>188
絶対その記事を出してくると思ったが、
プリウスだって30km/Lどころか40km/Lを越してしまうつわものもいる。
だが、そんなのは実用的な数字とならない。
カタログ値の85％が実燃費だったら、実際コレは大騒ぎですよ？
北米の燃費測定では17km/Lだったし、まあ17〜18km/Lはリアルな数字だよ。

>>174
200円/l だと、ハイブリッドとか電気自動車じゃないとキツそうだなあ・・・

燃費アシストがあると普段使いにはやっぱり有利だよな

>>191
実際出された結果を否定するなら単なる推測ではなく、実際自分で運転した経験
から出した結論の方がいいじゃない？

燃費のチャレンジだからいい燃費を出すように運転するのが当たり前だけど
インサイトの場合、ECONというアシスト機能がついてるからその分
燃費は何のアシストもないシビックハイブリッドよりいいと考えるのが普通なのに
シビックハイブリッドの数字だけて推測するのがちょっとおかしい

E燃費でも23程度だから基本的に20以上と考えていいじゃない？

今日店に言ったら納車未定だって…

ハイブリッド開発で遅れをとった日産やマツダは近い将来消えて亡くなるだろうな

>>186 ホンダは好きだ、韓国となるべく関わらない姿勢がいい


小学校教育から反日根性に洗脳しているこの３国
今後１０００年絶交すべき！

反（恨）日思想の根より
http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/hannichi.html

中国が親、朝鮮が長男（兄）、日本が次男（弟）という言い方がある。
中国を親と考えているところに「属国」を当然だとする考えがあって〜

福沢諭吉の脱亜論
〜まさに西洋人がこれに接するのに従ってことに当たるだけである。
悪友を親しむ者は共に悪友となってしまう。我は心においてアジア
東方の悪友を謝絶するものなり。
『時事新報』1885（明治18）年３月16日

>>186
ヒュンダ（ｒｙ

オバマの今日の演説の時に
ハイブリットカーのバッテリーは韓国製って言ってたけど
トヨタもホンダも、ハイブリット車のバッテリーは日本製じゃないの？？？
安いバッテリーなら韓国だろうけど。

ハイブリット用のバッテリーって特殊だと思うから
日本製だと思うんだけど、

>>199
ひんと
反日民主党
チョンを持ち上げる傾向がある

>>12
5月に新型プリうす、6月に20型装備削除プリウス。
昨年値上して、絶対下げないとしてきただけに昨年買ったユーザの反感喰らうのは確実。
反感買わないよう装備は驚くほど簡略されるんだろうなぁ。

プリウス試乗に行くときは滑空という技術を覚えてから行きましょう

>>122
インサイトがフィット・シビックから流用してる部品は36%
6割がた新造で車格も1.5ぐらい上がってるインサイトに
純粋に比較できるベースグレードはない

IMAが14〜20万円高で搭載できるのはあくまでベースグレードに
IMAをポン付けしたときの場合

>199
トヨタはパナソニックＥＶエナジー、ホンダはパナソニックＥＶエナジーとサンヨー。

あと、トヨタのハイブリッドの提供を受けたフォードもパナソニックＥＶエナジー。

> オバマの今日の演説の時に
> ハイブリットカーのバッテリーは韓国製って言ってたけど

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/2009022501000376.htm
＞われわれの工場では新型の（家庭用電源で充電できる）プラグイン・ハイブリッド車が生産されるが、動力のバッテリーは韓国製だ。

まぁ、どうなるか知らんがやるんじゃないの？

ＧＭが出すポルトというハイブリッドは、たしかチョンバッテリーなんだよなＷ。
誰が乗るんだよ

>>200
なるほど（＞＜）

>>204
トヨタや本田の事かと思っちゃった。
これからアメリカで作るハイブリットカーの事かぁ。
・・・怖いような。

>>204
演説の全文をみると単に重要な部品が海外製ということを説明するためにつかってんじゃない？
全部ジャパンだとジャパンバッシングを連想させてしまうから、バランスよく中国、日本、ドイツ、
韓国を配置しただけ
アメリカで売ってるメジャーな外国製車の製造国を一通り入れた、以上の意味はないだろう

ここで宣誓したのはオレで44人目、というのと同じ、考証よりもイメージ重視しただけ

インサイトは売れるべくして売れてるって感じだわな。
プリウスの割高感を見事についている。
まあ、トヨタも黙っちゃいないだろうし、他のメーカーも危機感を抱くだろうし、
良い意味での競争になればいいんだけどね。

>>205
確かＧＭのハイブリッド工場建設は資金問題から凍結されたんじゃなかったっけ？
だとしたら恐るべき法則の発動。ＧＭちゃんの息の根を止める勢いだなｗ

>>194
使って見れ、と言うのはその通りですね。
でも26km/Lなんていう数字で期待を持たせちゃうと、例えば20km/Lという
決して悪い燃費でも無いのに文句を言う人も出て来て、インサイトの為にもならんかと。
それにいくらアシストがあっても、コストダウンでシビハイより燃費に不利な部分も有って、
アシストだけでは「シビハイより普通に良い」とは素直には考え難い部分も有るし。

売れば売るほど赤字が増える車が売れて嬉しいのかねぇ？

>208
> インサイトは売れるべくして売れてるって感じだわな。
> プリウスの割高感を見事についている。

ＩＭＡにはコストメリットがあったからね、途中でアコードハイブリッドなんてやらなきゃ良かったのに（笑）。

そうすれば、２代目シビックハイブリッドから安く売り始めれたかも。

> 確かＧＭのハイブリッド工場建設は資金問題から凍結されたんじゃなかったっけ？

ＧＭ、電気自動車用エンジン新工場の建設断念
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090225AT2M2501125022009.html

エンジン工場だな、それでも充分なイメージダウンだけど。

ヒュンダイ初のハイブリッド車が2009年に韓国で発売
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/86761.html

ＬＰＧエンジン＋リチウムポリマー採用か、確かに素晴らしいほどマニア向けだ。

>>209
報道や資料を見る限りインサイトのECONはアイドリング、エアコンノ制御、エンジン回転や出力
の制御で燃費をアシストしてるのだから、それがついてないシビックハイブリッドより
よくなるのは当たり前だと思うが？

普通の車でもアイドリング、エアコン、エンジン回転の制御がついたら格段に燃費が向上する
と思う

…いんさいと　うれても　あんまり　もおからないんだよなあ。
ほしい　ひとわ　おとくな　くるまだよ。

まあ　もおからなくても　こうじょうが　まわってくれる　だけで
おんのじ　だけど　ね。　

利幅が小さいと言われてるけど、ディーラーで話を聞いたところではかなりホクホクっぽかった
オプション装着率の高さが一つと、特殊なメカを積んだ車両だからディーラー車検が増えそうって感じだった
最近のクルマの使用期間は8年前後なので1台売れるたびに3回は稼ぐ機会が出来たって事か

インサイト無限はいくらするのだ？

>>122
原材料費だけで値段が決まるとか思ってる？
アホ？

俺ンダのディーラー勤めだけどヨタのエコ替えキャンペーンとか半分くださいとかウンザリしてたから溜飲がおりた気がするわ。

まだ、新型プリウスが出ていないので何とも言えないが、プリウスを乗っている
人がインサイトに乗り換えるというのはないんじゃないの。６年前に出したプリウス
と比べてもしょうがないね。デザインは確かにホンダのインサイトがいいね。

プリウスの新型は

40万ｋｍ乗らないと

元が取れない

まだ割高じゃね？
Fitの下位グレートをセコで買った方が良いのでは。

カローラと比較してな。

プリウス乗ってる人の所有満足度はかなり高いだろうけど
次の乗換えでは300万円クラスの出費になってしまうのがきついだろうな
ハイブリッドには乗り続けたい、でも高価で大型になるのは…って人はいそう

>>182
単純比較じゃ出ないよ。10･15とJC08の燃費差がインサイトは
すごく小さい。要はプリウスみたいにカタログ燃費だけ追求した
実用無視の設定じゃなくて、インサイトはちゃんと実用燃費のための
セッティングになってるってこと。

>>219
それを言ったら車なんて乗らなきゃ
いいってはなしになる。

>>224　横スレやけど、一言。「You win!」

そんな事言ってるとプリウス売れなくなるぞ

>>216
そんなのどうでもいいからフィットに20万上乗せでIMA搭載しろよ

トヨタ　水素をエネルギーにした燃料電池ハイブリッド車
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/fchv/index.html

ニッサン　電動、燃料電池系
http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_BATTERY/DEVELOPMENT/index.html

ホンダ　燃料電池車「FCXクラリティ」
http://www.honda.co.jp/FCX/

マツダ、ノルウェーで水素ロータリーエンジン車の公道走行を開始
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200810/081015b.html

>>226
プリウスはもう売れないよ
高いわ、センターメーターだわで
プリウスの乗り継ぎはもう無いだろうね、センターメーターが嫌われるだろうから。
もともとコストが高いから、センターメーターという苦肉の策に出た。

>>223
こういう嘘言うからホンダオタは嫌いなんだよ
インサイトは
JC08 28.0km
10.15 24.0km
プリウスは
JC08 30.0km
10.15 27.0km

ともに燃費が一番悪いグレードで比較してます

潰れればいいのにＷ

JC08と10.15がともに逆でした
すいません

>>232
どっちに転んでも価格差が埋まるわけじゃ無い
気にすんな

えっと、質問します！インサイトにはＡＣＣはついてないの？

>>212
ところが、インサイトにはシビックには付いてるエアコンの
デュアルコンプレッサーが無いので、コレは確実に数%（下手したら5%位）燃費の足を引っ張るかな。
モーターの低出力化による小型化軽量化も、特に街乗りで吉とでるか凶と出るか解らんし。
まあそれを確かめるためにも、ちょっと試乗してみたいんだよな。

>>223
初代は確かに差が小さくて立派だったな。（カタログの70%位だったはず）。
でもその70%を新型に当てはめても、21km/L。
ちなみにJC08と10･15モードの差は、インサイト87%、プリウス・シビハイ83%
確かに差は小さいけど、凄く小さい実用的な数字と言えるほどの差とはいえないような。

>>235
>ちなみにJC08と10･15モードの差は、インサイト87%、プリウス・シビハイ83%
どうやって出した数字だこれ

インサイトってパラレル方式だろ？
やっぱりモータだけで動作できるスプリット方式のほうがいいよな

>>235
まあ、実際乗って確かめないと何と言えないからな

ただ、ECONが本当に役立つならECON搭載のフィット作ってほしい
それならハイブリッドいらんｗ

ちなみにJC08モードでは重量区分の関係でインサイト、現行プリウス共、
車両重量1250kgとして測定されている。
実際はプリウス1260kg、インサイト1190kgだから、JC08モードでは
成人男性一人分乗っているか否かくらいの過小評価がインサイトにおいては
されているのが事実。

これからのハイブリッドとEVに、リチウムフェライト電池の搭載を望む。
リチウムイオンより安全・安価・安定・高速充電可能。
SCiBは良さそうだけど値段はどうなんだろう？

>>1 ASIMOもインサイトもCBSFもカブも応援してるから、はやいとこ２輪市場を盛り上げてください！！！＞＜

インサイトと同じシステムで良いから、１３０万円ぐらいで買える車は無いのか。

インサイトと同じシステムで良いから、１３万円ぐらいで買える車は無いのか。

>>240

リチウムフェライトバッテリーは電圧が低すぎる。
東芝のSCiBは今のところ大容量では看板倒れ。

CR-Zをマニュアルミッションで出してくれたら借金してでも買う

ホンダディーラー行って
フィットかインサイトで悩む訳か

>>245
じゃぁ今のうちから貯金しておいてください。

利幅少ないだろうから
売れてもすずめの涙の効果しかないだろうな

1300ccの車にモーターとバッテリーが乗ってると考えればわりと儲かるんじゃね？
バッテリも小さくて済むパラレルハイブリッドだし

THSと違ってIMAってMTが取り付けられるんだっけ

>>248
ホンダにしてみれば工場の稼働率が上がるだけでも御の字だろ

トヨタに比べ海外に工場比率が高く、日本への貢献度も低く
規模の割にトヨタと同等数の派遣切りを行ったホンダは叩かれない不思議

>>243
あるよ！

つヤマハPAS

このご時勢、客の方からわざわざディーラーに来てもらえる車があるだけで御の字だろうな。
近所の某社ディラとか全然客いねえ。

>>254
客が多いのにこしたことはないが全然客がいないディーラーでも
優秀なセールスマンがいる場合には店ではなく、外回りでクルマを
売ってくる。

特に法人に得意先を開拓している場合には一度に１０台とか売る
から販売店の客数と販売台数は必ずしも比例しない。

インサイトやプリウスのように長距離走らないとランニングコストで
車体価格の上昇分を償却できない車種はなおさらだ。

>>254
マジでその通り。
フィットがある程度でているといっても店舗あたりにすれば全然。
日曜営業やめたディーラーとかもでてるし。

ホンダって絶体絶命のピンチで毎回昇竜拳炸裂するよねぇ
スーパーサイア人が経営してんじゃないの

日産もはやくハイブリッド出せよ
低コストのやつ
トヨタのような高コストタイプは先が無いし

>>252
奥田効果だろうなあ。
あの人の言動で、多くの国民が
トヨタ/大企業/資本家と、ここまで利害対立するものなのかと、
再認識させられたから。

フィット買おうと思ったがディーラの態度が横柄なのでトヨタ車買った。

トヨタのディーラ曰く
個人向けの販売はそんなに落ち込んでいないけど法人向けは散々。
ホンダはフリード、フィット、インサイトとヒットしてるから強気なんじゃね？
日産は終了。

トヨタは規模が大きいだけに、
実際の利害の規模以上に矢面に立たされやすいってのはあるね。

>>258
あんまり指摘されない事だけど、ハイブリッドのモーター(電池)側のエネルギーのほぼ100%が
ガソリンエンジンが作り出したエネルギーの回生で成り立ってる
つまりガソリンエンジンが高効率でエネルギーを作り出せないとハイブリッド自体は真価を発揮できない
特にIMA方式はエンジン回転数のほぼ全域で高効率じゃないといけない
IMAは機構が単純なのに各社採用「できない」理由はそこ

>>245
ホンダｦﾀの買う買う詐欺はS2000で実証されてるからな。

「ホンダの作るFRだったら女房を質に入れてでも買う」
みたいに鼻息を荒くしていた奴らが、いざ出た途端ナリを潜めてしまったのはまだ記憶に新しい。

シビックハイブリッドも良く見掛けるようになったな
インサイト見にディーラーへ足を運ぶまで、存在すら知られてなかったんだろうなあ

軽のライフも新型なって売れてるんだろうな

>>263
S2000は出た当時半年待ちだっただろ
日産こそサンヲタが口だけだから大赤字だぞwww

>>266
何故その流れで仏産が出てくるのか理解に苦しむな。
惨ｦﾀと間違えてんの?

サイズは確かにフィットより大きいけど
実質的に使えるスペースはフィットと大差ないのでは？

前半分はフィットとほぼ一緒だが
ラゲッジルームはフィットより広いぞ（奥行きが１ｍくらいあって驚く）

>>244
電圧低けりゃ直列でどんどん上げてやればいいじゃん。
そこら辺は3.7Vと3.3Vの違いだから、たいした問題では無いかと。

>>270

大きく重くなりコストも上がる。充放電特性も全然違う。ちなみにリチウムフェライトバッテリーは
自動車用みたいな大型にするのは難しいし、作っても3V強くらいが安定放電圧の限界かと。
電池メーカーや自動車メーカーは考えられる限りいろいろなモノを試している。話になってないから
載せてないだけ。

プリウスも含めてハイブリッドは車体が重く、車両価格も高い。
何より現在の技術では電池の耐用年数が５年程度なので電池の交換コスト
は燃費の優位性などの比ではない。

トータルのコストを考えると従来の内燃動力のみのクルマを購入する方が賢明だと思う。

プリウスやインサイトに買い換える金で
ガソリン何リッター買えるかを考えたら
燃費がどうのと考えるのが馬鹿らしくなってきた

電池は15年25万キロ以上もつそうだが

>>274
それは理論値

燃費と同じで実用値は大幅に落ちる。

どうだろ、実質的には無交換でいけるんじゃない？

で、インサイトに対抗する他社の車はいつ出るの？

>>252
ホンダのブランドイメージは伝説となった創業者がいたことと過去に何度も
世間をあっと驚かすような実績を残して来たことに由来すると思う。
この二つは(国内の)他社には無いものだからね。
数あるホンダの実績の中でも俺が一番凄いと思ったのは、米国への工場進出
だな。今では当たり前のようになっている米国進出は当時業界関係者の多くが
とんでもない経営判断の誤りだと評価していたものだ。間違いなく失敗するだ
ろうと。しかしその評価はわずか半年で反転することになり、同業他社が慌て
ふためくことになるのだが。

良いニュースだよな
世田谷住んでるんだけど、首都高速の近所だから空気やっぱり汚いｗ
少しでも、クリーンな空気化に貢献してくれる車が増えるのはうれしいよ

電池は無交換でいけるんじゃない？
知り合いに二人ハイブリッド乗ってる人いて（エスティマ・プリウス）6〜8年乗ってるけど交換したこと無いらしいよ

F1撤退すると市販車が売れるジンクスは健在だなあ

>>277
本命は水素ハイブリッド
マツダのやつではなく、アメリカ発祥の技術。

ディーラーに行って試乗して、見積もりだしてもらったけど、
あんまりたくさん売れちゃうようだと、買う気が一気に萎えちゃうんだよな。

残念だな｡

>>280
携帯電話と一緒。電池の持ちが悪くなるけど
短時間の使用にはなんとかなるだけ
出力落ちてるはずだからエンジン駆動に切り替わるのが早くなるはず

好調ならよかった。
いろんな車種に載せてね！

やはり燃費アシストのあるインサイトは有利だな

>>92
あんたの勘違いだと思う。
ここでホンダの応援をしている人の半分以上は
トヨタ嫌いなだけ。

そういうオレも奥田・御手洗は嫌いだからホンダを応援する。
まあ、応援するだけだけど。

上方修正って言葉聞いたのいつ以来だろ…。
やるな

>>287
買えｗｗｗ

>>278
死中に活を求めるつーか、
せっぱ詰まる度に無茶やってなぜか上手くいくという
漫画みたいなことを繰り返してるメーカーだよなw

>262
> IMAは機構が単純なのに各社採用「できない」理由はそこ

ＩＭＡはエンジンとモーターが直結なので他社はクラッチ付きを使うはずだが……。

１００台ぐらいのディーノハイブリッドも電磁クラッチでエンジンとモーターを切り離してたし。

クラッチでモーターとエンジンを切り離すって方式は各社が取り組んでいるけど
IMA以上に量販されているのは知らない。

実際に買う時になるとホンダよりトヨタを選んじゃう

アイドリングストップからスタートへの切り替え時のぶるるんが気になる。
信号右折とか、ブレーキを解除するとぶるるん。
振動が思ったより大きい。プリウスのエンジンスタートはいつスタートしたか
分からない程度。ってインプレッションを見たことがあっただけに意外。

路線バスに数年前からアイドリングストップ車が導入された。導入当初は
音だけの変化で、停車中は空調の音だけになるのがなんか図書館的で
快適だった。
しかし、数年たった今はぶるるん時に車体がぶるっと振るえ、不快が。
快適感に慣れが出て不快感が強調されてるだけだとは思うけど。
慣れた後のインサイトの印象はどうなるだろう。

ヨタ車から他車に乗り換えはなかなか
無いよねえ。

ガソリン安いのでいらない

諸経費と下取り考慮して150万の出費だと仮定すると
リッター100円のガソリンが15000リットル買える。
リッター10キロの燃費だとすると15万キロ走ることができる。

結論、買い換えない方が懐にやさしい

>>297
がんばって買い換えないで20万キロオーバー目指してくれｗ

乗り換えを検討してる人にはいい車だよ
あと長距離で乗られる方には特によい

インサイトのエンジンはハイブリッドじゃねーし
騙されてるぞ

>>300
ｗ（失笑）

>292
> IMA以上に量販されているのは知らない。

まだ、これからだしなぁ。

ＩＭＡもクラッチ付きモーターにすると気筒停止が必要ないのでエンジンを選ばなくなるし。

>>229
乗換考えてるけど昨日インサイトすれで相談したらそのまま乗ってろって言われた。
年間走行距離3000ｋｍ未満　年間ガソリン代40000円未満
今の車3回目の車検を受けるか悩んでるんだけど・・・
タクシー乗ってろとも言われました　orz

アンカーミスった>>229じゃなくて>>299の書きまつがい

インサイト登場の衝撃が来るのはプリウスよりむしろ、価格と車体サイズが近似している既存の5ナンバーセダンだろう。
コンパクトやミニバンに比べて変化に乏しく、久しく波風が立たなかったクラスだったから、これからが興味深い。

>>305
今でもセダン乗ってる人ってよっぽど保守的だろうから、出たばかりのインサイトに飛びつくと言うことはなくね?

>>303
軽で十分だろｗ
維持費でムダが多くなるし

>>299
高速乗ると燃費変わらないんじゃない？
要は運転の仕方でしょ？
街中で数万キロ乗る人は軽を選ぶとおもう

軽なんてダサくて乗れねえ
坂も満足に走らないのにハイブリッド車と比べても・・

>>302
まだこれからってIMAが公表されてから10年以上経つのに他社は「IMAより簡単なはず」の
クラッチ切り離し方式のハイブリッドを量販していない。

>>309
でも燃費は気にするんだね

>>303
その程度なら車要らないじゃない？
維持費を考えるとレンタカーが一番

>>310
10年あればどの会社でも特許回避しながらの開発くらいできたな。
判断ミスかもしれん。

>>308
高速だとただのガソリン車だな
街中で四六時中乗るのは営業車くらいか

俺もエアウェイブで年3000km
でも、最寄り駅までの送り迎えに欠かせないし、軽だと自転車積めないからこれ以下には出来ない。

>>309
それは軽を馬鹿にし過ぎ
昔乗ってた軽はけっこう急な坂（名阪国道天理の登り）で何で加速しないんだろうと
思ったら140km/hりみったー当ってた。
VIVIOとかミニカとかリミッターまで１５００ｃｃクラスには負けないよ　燃費は最悪だけど・・・

>>303
１日あたりの走行距離9キロかよ
来るスレ間違ってないか？質問するスレも
電動自転車を検討することを薦める
これもハイブリッドだし

エンブレムをレクサスにするとあら不思議２００マソプラス出来ます

三年前にオデッセイ新車買ったしまだ換えないよ
勿体無い！

軽は死亡フラグだからな
ニュースで事故って死んでるのは軽が明らかに確率高い
あと黄色ナンバーが原付上がりみたいで貧乏臭い

２ちゃんの英雄
秋葉原の加藤も軽乗ってたし…

>>317
旬だからどうせ買い替えるならって感じで来訪しました。
普段近距離（20kｍ以内）は原付使ってるんで、車の使用は雨天と高速道なんです。
乗る距離が乗る距離なので燃費も税金も気にしてないんです。今使ってるのは３．５Lだし

>>320
テレビに映った世界が全てなんだぬ

>>322
事実じゃんw

>>321
税金は気にした方がいいと思うよ。
車検も10万はかかるだろうし。駐車場もかかる。
それでタクシーどれだけ乗れるか。
レンタカーだと２週間くらいかな

今のままでは公共のオブジェになってる

自分の運転ミスで死ぬのはしょうがないし、巻き込まれて事故死なら慰謝料たんまり貰えるんだからいいじゃん

>>322
衝突安全基準の落とし穴ですよ
同じ基準なら重い車の方が軽傷で済むのは当然
２ｔの車と１ｔの車が時速40kmどうしで正面衝突したら２ｔの車は26km/hで壁にぶつかったと同じ衝撃で
１ｔの車は54km/hで壁にぶつかったのと同じになる。
重い車は軽い車を押し返しちゃうからねその分衝撃が双方で増減するんですよ

まぁ平均並みに収入あって自分の命を粗末にしない奴はコンパクト以上から選ぶよ

新車なら値段もそんな変わらないしな
二束三文のボロ軽で公道よく飛ばしてるのいるけど
貧乏ヒマなしってよく言ったもんだと思う。

>>327
今の貧乏は暇も有るから（笑

>>326
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ 　　　クルマに大量の砂利を
　　　／（ ●） 　（●）＼　　積んで重くすれば
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 衝撃が減少するお
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

燃費悪くなるだろ、タイヤも減るだろ

>>392
運転席を砂や液体で満たせば耐衝撃性はUPするのは間違いない。
ただ・・・窒息したり乗り降りに困らなければだが・・・

つーか衝撃に影響するようにきっちり車のばでぃーに固定する方法がないだろ
軽くぶつかって運転席に流れ込んできたらそっちの方が危ないわ

>>331
重くて固定された物質で満たせばいいじゃん
例えば劣化ウランとか

水銀にすればいいじゃん
放射線漏れの心配はないしw

>>332>>333
やっぱり>>330の理由でダメですね。
二人とも韓国向け輸出には良いアイデアだと思ったのになぁ

つかアシモに運転させればいいだろ

>>335
アシモが免許持ってればそれも有りだな

つかアシモが車に変身すればいいじゃん

>>337
アシモにおんぶしてもらえ、　遅いけど、そのまま電車に乗れるぞ。

プライスが最強だったろ
普通はライバル車と同等価格にするというのに。

明るい話題きてよかったな。

やばいよお前ら愛知の高速道路いつっも
トヨタの下請けのトラックで渋滞してたのに
今ガラガラ。一切切られたってよ。愛知はトヨタで持ってると実感

インサイトは三洋の電池だから性能が上。

>>327
愚か者めｗ
質のいい軽ならコンパクトとかわらんわ！

>>342
なにと比べて上と言ってるんだ？？

インサイトもプリウスもパナソニックEVエナジー製だが……

>>344

インサイトは三洋。あと、ホンダはパナソニックEVエナジーからの調達は
今はなくなっていて、パナソニックや三洋電機から直接電池を買って、
モジュールは自社生産してる。

>>345
そうなんですか……
これも、トヨタによるホンダ包囲網の一環なのか？？

>>346

ホンダ包囲網というか、自動車メーカーによるバッテリーメーカーの
技術争奪戦の一環かと。松下が三洋を買ったのはどうみてもホンダに
ニッケル水素を売らせないためじゃなくて、遅れている大型リチウムイオン電池の
技術開発を挽回するためだし。

>>347
松下が三洋を買ったのはそうでしょうが、
パナソニックEVエナジーがホンダに供給してないのは、なぜ？

>>348
パナソニックという名前だけど、トヨタの持ち株比率が6割でパナが4割なので、トヨタ親方な会社だから。

>>348
それは知ってます。
でも、ホンダにも昔は供給してたんですよね。
それを、供給しなくなったのか、それともホンダが買わなくなったのか？
どっちなんでしょうね。

>>350
ホンダが買わなくなったんだろうな。
トヨタが出資比率を高めたこと（機密管理がらみかな？）と、三洋のほうが電池が優れていて小型化できそうだったこと。
トヨタが圧力加えて売らなくするなんて現実的には無理だろうから、かわなくなったんだろうと思う。
共同開発でも情報漏れるの嫌うからなぁ。実際、つぎどんなものを作ろうとしてるか、創造できることもあるだろうし。

>342
> インサイトは三洋の電池だから性能が上。

インサイトは筒型バッテリーのまま容量改善、プリウスは初代のマイナーチェンジから角型セルに変更してる。

必要とされる容量が違うから性能は比較できないよ。

インサイトってカローラより実売価格で５０万も高いじゃん
しかも外寸はカローラと大差なくても有効スペースはヴィッツなみだし

燃費で５０万円の元とるには何キロ走らなければならないんだよ？

初めは同じ容量で同じ値段だったバッテリー価格が容量が倍で価格が半分の物を○○に卸し、
容量が半分なのに価格が倍の物を○○に卸し始めたため見切りを付けた。

と、夢の中でじいちゃんが言ってた。

>>352

セルが角型？モジュールだろ。

>>321
軽か中古のフィットで良いんじゃないの？

>>321
ハイブリッドは運転しなさ過ぎてだめじゃね？
ガソリン車にしとくべきだよ。

>>356
軽は嫌だな
正直、FITのRS買おうと思ってたんだよ
周りの目を気にしないなら車の必要性は微塵も感じてないけど
さすがに雨降ったらタクシー通勤と言うのは気が引ける。

>>358
ブーンＸ４が良いよ

軽が嫌なら軽より安い中古普通車いろいろあるがな

>>360
別に安い車探してる訳じゃないし
旬の車に乗れると幸せかなぁって思ってるだけで・・・

軽とトヨヲタ系列車だけは乗りたくないけど。

ハイブリッドはエコカー減税で、自動車税や重量税がタダ
維持費は軽より安いんだから売れて当然

>>361
確かに今旬なのはインサイトだな。
増産待っても時間かかるだろうし、ＣＲ−Ｚが出る前に超えかけてもらうのも手じゃないか？
販売と同時に入手できる可能性があるけど、試乗できないか。

これが真実。ウオン安でも輸出落ちまくり。なぜなら
世界の需要が激減しているので。 円安でもあまり関係ないｗ


韓国の輸出、過去最大の落ち込み　１月３２％減
http://www.asahi.com/business/update/0202/TKY200902020244.html


日産自の格付け、ムーディーズが２段階引き下げ

ムーディーズは「日産自の収益性とキャッシュフローは大幅に悪化した。2009年３月期から10年３月期にかけても引き続き圧迫される」と判断した。
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2D2501F%2025022009&g=S1&d=20090225

ホンダ・マツダの１月輸出、最大の下落

http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D2501P%2025022009&g=S1&d=20090225

マツダ株が大幅安、40年ぶり安値水準−資金調達力など不透明感(２)
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=aCvFlbX1RT7A&refer=jp_japan

これから自動車産業はゲームのように、ヒット商品を出さなければ
滅びるようになっていくんじゃないか？つまり競合との差別化、
付加価値の部分が重要視されるようになってくる。

>>362 4/1から取得税と重量税タダは聞いていたが(つまり今買うと損)
自動車税もだったのか！

>>362
もしかして3年乗ったらFITRSより安い買い物？

今日インサイト見てきた
カッコいいな
でもインパネがどうにかならんかな

>>353
勘違いするなビンボー人！
ハイブリッド車を所有するってのは「エコに考えて」って意識の表れ。もっと
嫌らしく言うと「本当はもっと高いクルマ買えるゼニあるが、時節柄これ買った」
と回りに知らしめるため。

決して「燃費の良さでモトを取るには・・・」なんて計算してはいけない。

>>369
つ[プリウス]
つ[レ糞スハイブリッド]
つ[エスティマハイブリッド]

小金持ちは嫌だねぇ

>370
> つ[エスティマハイブリッド]

レギュラーガソリンだから意外といいんだよな、えらく高いけど。

>>364
韓国は、日本から核心部品買わなくちゃいけないからウォン安でも価格転嫁しにくいんだよ

依存脱却のために、退職した日本の技術者呼びまくって技術吸収してるみたいだけど
今回の危機には間に合わなかったみたいだね

GMのハイブリッド車の電池は韓国LG製リチウム電池

agee

今更「カローラ」なんてヨタ崇拝者か年寄り、車に無知な奴しか買わないだろ。

カローラって本当に売れてるの？
不動産屋の営業車くらいしか見ないけど

売れてたら　なんでもかんでも頭にカローラって付けるのやめる罠

来年早々にスポーツタイプのＣＲ−Ｚハイブリッド
来年夏までにフィット・ハイブリッド
年末目処に全長3500mmくらいのコンパクト・ハイブリッド（リッターカーハイブリッド）らしいね

点検兼ねてＤにいてきた

型と色によっては６月納車らしいぜ＠都心通勤圏内の埼玉南部
もうアメリカ分も作ってるから、当面２ヶ月以上待ちが続くと見て間違いないとのこと
地域割当分が残ってる場合は比較的早いらしいから、
納車まで１ヶ月以内ならラッキーかな

日曜に試乗するぜ

264 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2009/02/25(水) 10:30:25 ID:MvkZOt910
プリウス１５００・・・１８８万円
プリウス１８００L・・・２２０万円
プリウス１８００S・・・２４５万円
以下
G・・・２７５万円
S-t・・・２８０万円
G-t・・・３００万円
G-tl・・・３２５万円

309 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2009/02/25(水) 15:39:42 ID:xfCan7EZ0
廉価版プリウス情報
フロントグリルガーニッシュをメッキからボディ同色に
ホイールキャップがオプションに
ウインドウシールドガラスがＵＶカットのみに
フロントサイドガラスが撥水なしに
リヤサイド・バックガラスがプライバシーなしに
フロントフォグがオプションに
コートフックなしに
シートバックポケットなしに
ＩＰＡがナビオプションでもなしに
ボディ色は、<040><1F7><202>の三色
内装色は、グレー一色

プリウスは３ナンバーのくせに、ラゲッジルームがインサイトより狭いからなぁ

今朝この車が走ってる後ろに付いたんだけど、
ケツからみてたら圧縮かけたプリウスだった
サイズ的には軽に見えた
アサヒの上に載ってるウンコ見たいな色
プリウスもインサイトもデザインセンス無いな
まあ後発はパクリですけどｗ

なんでそんなに必死に2代目プリウスが初代インサイトを丸パクリしたって事実をミスリードで隠ぺいするのか。
プリウスがインサイトをパクった事実は事実なんだからしょうがないじゃん。いまさら言ったって。

釣り針でカス儀飽きた

廉価版プリウス情報

メーカー・オプション

　バッテリー、ブレーキ、エンジン

プリウスの5ナンバー、ﾏﾀﾞｧｰ？　それがほしいのになー。

これプリウスと比べてどうとか、ハイブリッド車じゃなくても普通にかっこいいデザインだな。
モーター無しで新型シビックとして売り出しても良かった。

>>382
このデザインの後発はプリウスなんだが。。
まぁ初代インサイトも、元はシトロエンだけどね。

139 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/25(水) 20:09:34 ID:NUV7XaN0
>>106

断然軽い！　ロケットのようなイメージ
シンプルなネルギー構造
ドア・取っ手がクラシック--雨の時指先濡れず！
１台当たり総合的資源利用がスモール、コンパクト
好きな人だけ乗ってください！
実燃費--２６キロ前後？



144 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/25(水) 20:14:44 ID:NUV7XaN0
>>106
断然軽い！

街中の加速感は十分とありました。体験者の記事より。
何名乗車は見落とし、だれも５人乗車なんて無いでしょ。

150 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/25(水) 20:29:01 ID:NUV7XaN0
>>106 皆が言うようにデザインはインサイトの方が良いね
燃費とか比較したらどーなるの？

実燃費−−２６キロほどの記録有り、複数ドライバー、複数の試乗車
あちらは、新型ずっといいらしい
でも、４，５０万以上高い！
−−決まり・デショ？

タイヤ細くして燃費良くしてるってことはないだろうね

>>380
264 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/25(水) 10:30:25 ID:MvkZOt910
プリウス１５００・・・２１８万円
プリウス１８００L・・・２６０万円
プリウス１８００S・・・２７５万円
以下
G・・・２９５万円
S-t・・・３００万円
G-t・・・３２０万円
G-tl・・・３４５万円

こんな数字が会議で出たらしいんだけど・・・
本当かな〜？

316 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/25(水) 16:28:06 ID:VCQOdLVC0
>>264
ナゼ知っている・・・？

但し、1500の内装とかはほんとかなりひどい事になってる。
法人からの需要多いようで切れないらしい。
それと、1800Sは278万だね。

>>230
お前が嘘じゃん

>>390
この手のクルマは転がり抵抗の少ないタイヤを選択するので
グリップ性能は最低レベルのタイヤがチョイスされるはず。

ハイブリッドはクルマとしての基本スペックが大きく犠牲になっている
にもかかわらず価格がまだまだ高い。

燃焼動力のみのクルマを選択する方が賢明です。

インサイトは全体のコストを下げなきゃならないので
タイヤ、ホイール等も含めてフィットと同じ汎用品だよ
燃費スペシャルな部品は一切使ってない

>>393
転がり抵抗の低いタイヤは高いからってインサイトはフィットと
同じ普通のタイヤだったはず。
プリウスは低転がり抵抗タイヤでよく滑るから追突事故が多くて
保険料が若干割高になってるそうな。

あら、被ったか。

プリウスってインチキしてたのか。

プリウス満タンで２３４３ｋｍ走り、その平均燃費は４９．１ｋｍ／Ｌ
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/data/epv1710/file/P1010005.JPG
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=6632;id=epv1710

満タンEMV燃費（車載コンピューターによる平均燃費表示）が４０ｋｍ／Ｌを超えた人は結構いる。
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=11&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=14&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=15&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=17&mver=0

原油価格も上がってきてるらしいしアメリカでも売れるだろうなあ。

>>398
※効果には個人差があり、当社が効果を保証するものではありませんので、あらかじめご了承ください。

つか今回の円安で自動車各社は一息つけた・・・・
大赤字は９０円での見通しだから黒字転換してるんじゃないかな？

次世代車への開発費が捻出できるでしょう。
日本が開発した分野のハイブリには頑張って欲しいぞ。

自家発電ＦＣＸも日本へ導入してくれ。勿論格安でな

>>398
すごいね。てことはインサイトなら奇跡のリッター６０超えもあるかもね。

>>401
ホンダもトヨタも９５〜１００円なら黒字だって言ってたから
ほっとしたんじゃない？
この前せっせとコスト削減＆リストラしたし、年間平均９５円なら
かなり黒字になるはず

グリーンマシン第２弾はＣＲーＺハイブリッドで第３弾はフィットハイブリッドを今年発売する予定。
多分来年の今頃になるんだろうけど。

今年はＥＶ車であるｉミーブとＲ１ｅも発売されるからエコカー市場はかなり熱くなりそうだね。

ホンダよ！これで勢いをつけて２０１０年には燃料電池車ＦＣＸクラリティの一般販売を！！

>>405
ピュアEVも頼むぜ

プリウス生産体制を拡充　トヨタ堤工場、今春から

トヨタ自動車が今春から堤工場（愛知県豊田市）のハイブリッド車「プリウス」の生産体制を
現行の１ラインから２ラインに増やすことが、２５日分かった。
新型プリウスを５月に国内発売するが、その後も旧型モデルを併売するため、増産体制を整える。

堤工場には現在２つの生産ラインがあり、プリウスは第２ラインで、「カムリ」とともに生産。
計画によると、トヨタは５月の新型プリウスの国内発売にあわせ、第１ラインでもプリウスを
生産する。第１で新型、第２で旧型を作る。大きな設備投資は発生しないという。

また、新型プリウスの生産により、第１ラインでプリウスと同時に作っている一部の車種を
国内他工場に移管する方向で検討を進めている。

プリウスについては堤工場のほか、グループのトヨタ車体富士松工場（同刈谷市）で生産。
新型プリウスの発売以降、トヨタ車体は新型のみを生産する。

世界的に環境対応車の需要が増加するなか、全面改良した新型プリウスに対する注目度は高い。
またトヨタでは初めて同一車種の新旧モデルの併売に踏み切るため、これに対応するため
生産体制の拡充する。

自動車業界では、ホンダが今月６日に価格１８９万円からと、２００万円を切る新型ハイブリッド車
「インサイト」を発売。トヨタは旧型プリウスを残すことによってインサイトの価格に対抗すると
ともに、新型は４系列すべての販売店で売り出す方針を固めており、今後各社の自動車販売戦略の
中心は、ハイブリッド車を軸に進みそうだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235713532/l50

とりあえず、日本勢頑張れ！

>>405
フィットはハイブリッドを乗っけるならモデルサイクルからして
３年目の今年か遅くも来年までには発売するよね？
じゃないとすぐにモデルチェンジになっちゃうし。

うちの駐車場は狭いから、インサイトだと入らないんだな。
早くフィットハイブリッドを出してくれないかな。

ハイブリッドのワンボックスを早くどこでもいいから出せ
エスチマハイブリッドとアルファードはヒップポイントが高すぎ
イラネ・・・

>>409
先代のフィットは6年間現役
小型車はライフサイクルの長いモデルが多いから多分大丈夫

>>409
インサイトとフィットは横幅は共に1695mmで同じだよ
全長はインサイトの方がすこし長いみたいだけども。

>>405
グリーンマシーン002は現行シビハイっすよー。

>>362 自動車税はタダではなく５０％軽減みたいですが
新☆☆☆☆＋燃費基準20超達成車はインサイト、プリウスだけでなく
ttp://corism.221616.com/articles/0000039005/

>>412
全長が駄目なんです。我が家を上空から見ると凹型で、このえぐれた所に
縦列駐車する感じなんです。
元が軽自動車用なので、全長４ｍ以下限定です。

今はメイン車が別にあるので、出るのを気長に待ちます。

>>409
現行のHV技術では40〜50万円コスト高になるのでフィットHVは
出ないと思う。

インサイトでも悪くないが
軽にハイブリッド搭載したらものすごく売れると思う

福井社長のインタビューではハイブリッドは重量がどうしても増えるので
スポーツカーと軽ではそこが問題になるんだそうな

>>391
それでもインサイト買うな
そもそも10年後に買い替え必須の電池代を考えるとインサイトですら高いんだよ
エコエコ言ったところで温暖化は二酸化炭素と関係ないのは知ってる奴は知ってることだし

>>416
水から発電する装置を大阪のベンチャー企業が開発中
すでに軽を走らせる実験中
民主党も後押ししてるのでそのうち大騒ぎになると思われ

>>419
あの詐欺師かよ
すでに別の意味で問題になってるだろ
初耳だが議員まで関係してるとなるとえらいことになるかも

でも期間工は切り捨てる。

>>415
アコード、フィット、CR-V、シビックはハイブリットになるんだが。
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090204aaab.html

>420
水を入れると発電する水電池
ttp://k-tai.impress.co.jp/cda/article/todays_goods/36882.html

これと同じで水を入れたときだけ反応する電池とかかもしれんね。

他にも水を加えれば反応するものは幾つかあるよ、大阪のアレの場合はそれら既存の製品と比べて特許とかいろいろ怪しいところが多いけど。

>>419
ジェネパックス（http://www.genepax.co.jp）のこと？

とても実用化できるとは思えない。

いずれにしてもHVと関係無いから無視

>>413
それ、昔の記事だし。
２００６年４月のね。

＞この４月から新しくなった。
もう四月の時点で書いてると感じなきゃだめだよ。

こっちが今年の記事ね。
ttp://corism.221616.com/articles/0000092288/

馬鹿だなぁ　3月に優遇分補てんするようなキャンペーンできるなら
4月以降も安くできるってことだろ
誰がそんなキャンペーンに乗るかよ

メーカーも受注して作りこむだけ作りこんで一気に４月に納車すればいいんだよ
キャンペーンで13万安くしたと思って4月以降に余分に7万引いてくれたら
利幅も増えて買い手も得して良いことだらけ

>>392
はあ？

429 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/02/27(金) 12:29:56 ID:B/ww6dAN0
3月2日のジュネーブショーでミニバン型の
ハイブリッド車が公開されるらすぃ
http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf150790.jpg

そんな事より、フィットハイブリッドを早く出してくれ

>>408
お前いい奴だな。

トヨタ車に乗らないなら半分で我慢して――。 
トヨタ自動車の“おひざ元”愛知県豊田市の部品会社が、トヨタ車以外で通勤する従業員の手当を半額にした。 
会社はトヨタの取引先だが、資本関係はない。担当者は「うちはトヨタで成り立っている。自主的に協力した」と説明している。 

この会社によると、１月に社内規定を変更し、自家用車で会社に通う従業員に支給していた通勤手当を「トヨタ系列」と 
「トヨタ系列以外」の二つに分割。 

トヨタ自動車、ダイハツ工業、日野自動車の３社の車に乗る従業員にはこれまでの金額を支払う一方、 
それ以外のメーカーの車に乗る従業員は半額とした。 

例えば、自宅から会社までの片道距離が５キロ以上１０キロ未満の場合、メーカーにかかわらず月７千円を支給していたが、 
規定変更後はトヨタ系列の車が７千円、それ以外は半額の３５００円になった。 
同社によると、トヨタ系列以外の車で通勤している従業員は全体の約３割という。（続く） 


朝日新聞　2009年2月23日7時0分 
http://www.asahi.com/business/update/0221/NGY200902210007.html 

>>430
今更、なんだよ。しかも半額残ってるし。
ホンダの場合、他社車通勤だと

・通勤手当ゼロ
・駐車場は遠い＆敷地外の雨ざらし駐車場のみ
・車検等のタイミングで乗り換えるべし

…結局、「他社車に乗りたければ、通勤車以外でどうぞ」

>>431
どこもそうだろ。トヨタも似たようなもんだわ。

>>431

ホンダ本体は、ホンダ車だと大幅値引き（とくに不人気車）があるだけで、
通勤手当は何に乗っていても満額出てるぞ。俺の友人がそうだ。

>>433
ンダの社員でフィット買った奴は3万引きくらいだったなｗ

>>433
社員は社販で買う事を極端に嫌う
ディーラーで買うと値引きが大きいし普通の車が来る
社販で買うと値引き超大幅はされるがB級？修正？車を納車される
ちなみに他社車通勤は駐車場が見えない位遠くなるだけで通勤手当は変わらない。

ホンダのエンブレムを付ければおk

・不人気車・不人気グレードは3割引、そこそこ出てるクルマは1割止まり
・給与引き去りながら、分割払いは2年まで。まとまった頭金が必要
・入社しても当面(15年？)は”保証人”が必要

・・・3番目が一番イヤだね。自分でディーラーで買うわ。

>>383
ンダオタお得意のウリナラ起源ナリ。

こういう馬鹿がいっぱいいるのでホンダは買わない。
白ハンドルがお似合いだ。

利幅すくないだろうから売れてもうれしくないだろ

>>439
ハイブリッドがないインサイトだったら、一体いくらにみえるだろうか

ハイブリッドは先でもいいけど、
アイドリングストップとＣＶＴは全ての車に導入して欲しいな

アイドリングストップとＣＶＴだけでも
市街地での実燃費は飛躍的に向上すると思う

>>438
しかしリアの形状ばっかり注目されるけど、初代プリウスと初代インサイトの、
独特な後方に切れ上がるサイドの２本のキャラクターライン、
地味すぎるせいか、近似性を指摘する人少ないなｗ
まあパクりパクラれの世界だから別にどうでも良いって感じではあるがな。
個人的には好きなので、新型にはどっちもこのラインを踏襲して欲しかった。

>>49
加齢臭クサくとも売れていた現実。
やっぱりトヨタはアフターサービスが良いからね。
ちなみにホンダも良いらしい。
日産は普通

夜に店閉めてもインサイトにはピカピカ照明あててるホンダ様の宣伝が効いてるとみた

>>438
いやいや、ヨタさんのシナばりのパクりにはさすがに負けますわｗ
他社の海賊版みたいな車ばっかり作ってて恥ずかしいからトヨタは買いませんわｗ

>>445
二度とビジ板こないでね

>>446
なんで？>>438には言わないの？ｗ
ビジ板は君の所有物ですか？ｗ不愉快なんだったら自分が来なければいい話ｗ
2ちゃん初心者ですか？ｗ

>>447
直ぐ釣れる当たり初心者ですね？
こちとら２ちゃんねる歴九年ですよ

>>447
どうせ車板のインサイトスレあたりにリンク貼られて飛んできたんだろう
あの板は車にエアロ付けて喜んでる高卒中心だから程度が低くて困る
ビジネス板はエリートビジネスマンの社交場なんだから
今、自分が場違いな所にいることを自覚しましょうね

>>448
あぁ、俺と同じですねｗ
君も多分に釣れてますし似てるのでこれくらいにしときましょうかｗ

新型プリウスには新型フィットハイブリットでプリウスの息の根をとめるわけですね

売れないのは自己責任だよね。
個人にそう言った経団連の連中はどう責任を取るのかな。

日本の自動車市場の場合、ちょうど5ナンバーコンパクトカーサイズの上位モデルが欠番だったんだよね
そういう人たちにウケルと思う
180万〜200万クラスの値段帯のことだけど。ラインアップみるどどのメーカーも手薄

>>453
カローラの独り勝ちカテゴリをどうしろと・・・

テレビCM少なくても売れるんだな

カローラはフィットに抜かれ
プリウスはインサイトに抜かれ
トヨタ涙目

アンソニー・ホプキンス、ウィル・フェレル、エイドリアン・グルニアーの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-0.html

オーランド・ブルーム、キャメロン・ディアス、キルスティン・ダンスト、
グウィネス・パルトロウの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-2.html

ジェーン・フォンダ、ジェシカ・アルバ、ジム・キャリー、シャーリーズ・セロン、
ジャスティン・ロング、ジャック・ニコルソン、ジュリア・ロバーツの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-2.html

ティム・ロビンス、デニス・ウィーバーの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-3.html

トビー・マグワイア、トム・ハンクス、ニコール・キッドマン、ネーブ・キャンベル、
ハリソン・フォード、ブラッド・ピットの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-4.html

マーシャ・ゲイ・ハーデン、メグ・ライアン 、メリル・ストリープの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-5.html

ユアン・マクレガー、ルーシー・リュー、レオナルド・ディカプリオ 、
レベッカ・ゲイハート、レベッカ・ローミン、ロザンナ・アークエットの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-6.html

ロビン・ウィリアムス 、ロブ・シュナイダーの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-7.html

で？

>>13
先月までは使ってたぞ
うそ書くなよ

>>457
どうやら無駄な広告費に終わったようですね
ハリウッド訴えて赤字4000億補填してもらったらどうでしょうか

顔がかっこ悪すぎ
内装も安っぽいから買わない

どこに4000億の赤字があるんですか？

トヨタ０９年３月期連結決算　３５００億円の赤字に陥る見通し
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090207ddm001020021000c.html

トヨタ、新年度生産６２０万台に　採算ライン目標も割る
１０年３月期の黒字転換は厳しい情勢
http://www.asahi.com/car/news/NGY200902270007.html

>>462
来年もダメだって

>>457


ハリウッドのトップスターなんて、普段はロールスロイスやフェラーリ、
ビジネスジェット、ヘリコプターなどで移動してるだろ。ハイブリッドカー
なんて、年に数回パフォーマンスのために乗ってるだけ。

プリウスの伝道師みたいに宣伝されてたディカプリオなんて、
普段はブガッティヴェイロンじゃん。

ま、大衆をだまくらかすにはいい手だと思ったんだろうけどな。

プリウス高すぎだろ。

アメ公に売りさばくつもりだったんだろ
ハイブリッドカーでもモアパワーとかいうキチガイどもだし

>>464
パフォーマンスが成り立つって事は、それだけの存在があるって事なんだが。
ま、トヨタとしてはプリウスじゃなくて
レクサスでパフォーマンスして欲しいと思ってるだろうけど。

しかしハリウッドスターが何かのきっかけでパフォーマンスで
インサイトを乗り出したらマンセーするくせになｗ

>>467
インサイトのスレで泣きごと言うのはみっともないからやめれ
ますますプリウスが売れなくなる

なんか見出しに悪意というか馬鹿さを感じる。

「〜さまさま」という表現は「棚からぼたもち」的な状況のときに
使う言葉だろう。新型インサイトは別に神様がホンダの中庭に置い
て行ってくれた訳じゃない。作ったのはホンダだ。

>>469
ヒント：ソースは毎日

いくらなんでも室内狭すぎだろ。
実質２シーターかよ。

無駄な広さに慣れすぎているだけだ

慣れさせたメーカの筆頭がホンダというのは何とも皮肉

>>471
現行プリウスの後席も狭い。何故かあまり叩かれないが。

もう少しセダン型に寄ったデザインが良かったね。実用面でも空力面でも。
とにかく他のホンダ車とは違う外観、専用車らしさを出したかったというのは分かるけれども。

>>469
このスレのソースを確認したら、これって毎日新聞のつけたスレタイだったのなｗ
毎日新聞って、ホント馬鹿っぽいｗｗｗ

>>474
http://www.netcarshow.com/chevrolet/2011-volt/
これなんかカッコ良いな。ＧＭが設備投資出来なそうなのと、
バッテリーが韓国製なのが難点だが。

収益性の高いミニバンから離れてインサイトに飛びつかれると
もう受からないモデルミックスになってそれはそれで困っちゃう

インサイトの分だけホンダのシェア純増だといいんだけど

>>476
日本製でさえ爆発するから搭載できないリチウムイオン電池
さらに爆発に定評のある韓国LG製
車を作るのはアメリカのGM
これで爆発しないわけが無い

>欧米輸出比率を落とし、国内に振り向けることも検討するという。

流れが変わってきたな

>>478
しかも日本と違ってハイブリッド車が苦手とする高速走行の多いアメリカが主戦場だからな。
あっちでハイブリッドがボンボン事故起こして日本まで巻き添え喰らいそうで怖いわ。

インサイトに試乗してきた。運転すると普通の感じ。
でも、試乗後に自分の車に乗ったら、自分の車は昔の車に感じた。買って2年も経ってないのに。
シビックのモデルチェンジは来年以降みたいだからそれ待ち。
アメリカ人は初代シビックを2人乗りとして使って後席は荷物置き程度に使ったらしいけど
インサイトもそんな風だろう。

まぁ豊田嫌いはこれ買うしかねーからな
てかなにやってんだよゴーンはよｗｗｗｗｗ

小さいインサイトでも感じたけど最近のホンダ車って
なんでサイドシルあんなに幅あるの？

他社と比べて幅広いか？
どこのメーカーの車と比べてるの？

後席はおまけ程度だな。子供ならokだけど。
実車見ないで買った奴後悔するだろうな。

平均家庭人数が２．４人だっけ？
ニーズにあってるな

そろそろ税制見直さないかな
５ナンバーやら

政権交代すれば高速維持費捻出のための税制見直しがあるよ。

>>362,424
平成21年度グリーン税制
取得税と重量税はタダみたいだけど
自動車税もタダなのか？良く分からん

イギリスでトヨタ新プリウス（89g/km）と
トヨタｉＱ１００手動変速機（99g/km）は
自動車税が非課税。

新インサイト（101g/km）の自動車税は（月間？）（年間？）35ポンド（4,852円）。

イギリスの自動車税はC02排出量が100g/km以下なら非課税
[VED Band] [C02 Emission Figure (g/km)] [Petrol] [Diesel]
A 100 and under £0 £0
B 101 - 120 £35 £35
C 121 - 150 £120 £120
D 151 - 165 £145 £145
E 166 - 185 £170 £170
F 186 - 225 £210 £210
G 226+ £400 £400
Commercial Vehicles £185 £185

>>214
たしかに、ディーラー車検が多そうだな。

シビックのハイブリットがすたれてします・・・・・

＞来店客が増え小型車「フィット」などの販売も増加。

インサイトの見積もりだしてもらったら「高くね？」って言う客もゲットできてるんだなｗ

>>491
もともと新車販売だけで寺がくって行けるはずもなく、点検・整備の売り上げは重要だった
今までも総売上の6〜7割が点検・整備関連だったけど、今やその比率を9割にしろという
指令が本社の方から出てる、という話をｵｲﾗは昨年末に支店長からきいたよ
「ホンダ車の整備を私どもにお任せいただければお安く長くお乗りいただけます」というのが
今後の方向性かとも思うな

2月のシェアは微妙にしか上がってないな･･･
インサイト効果が出るとしても今月以降?

>>494
いつも思うんだけれどディーラー以外で車検してるやつってそこの車検屋がそんなに信用出来るのかな？

>>496
ディーラー車検は高い
出てすぐのクルマならともかく、何回かMCしたあとなら別にドコでもいいだろ

>>497
自分には無理だわ

パクサイト

パクデックス

パクリオン

パクデッセイ

パクリーム

パクリード

パクスロード

パクR-V

パクR-X

パクロゴ

パクSX

ディーラーでも車検どっかに丸投げしてるとこない？

近所のディーラーは、ホンダ社内の整備大会で優勝したらしいｗ

>>500
いまどき少ないと思うよ。メンテは稼ぎ頭の一つ。　　　まぁ短期間に集中したら投げるだろうけど。

メンテは利益率はいいけど
新車販売の報奨金なしでは、経営が成立たない

ただ、レクサスは新型『RX』を投入したものの、同63.0％減の944台だった。
日産は『キューブ』などが好調だったが、その他のモデルが不振で同35.2％減の4万694台だった。
ホンダはハイブリッドカーの『インサイト』の受注は好調だが、販売に結びついていないため、同21.1％減の3万101台にとどまった。
　
また、マツダは同40.5％減の1万1312台、三菱自動車が同50.5％減の3880台と半減。スバルは同28.7％減の6310台だった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090302-00000026-rps-ind

>>498
技術はそんなに変わらんし、ディーラーから客を取らなきゃ商売成り立たないんだから、割安にするのは当たり前
ただ、パーツ交換で純正品より安い社外品使ったりもする
これをどうとるかだろ
必ずしも純正品が優れているとは言えない

>>496
ディーラーは高い純正部品しか使わないし
直し方もマニュアル通りで割高

車検なんておかしな改造してなきゃ道をまともに走れないような車でも通るくらいいい加減な検査なんだから、きにする方がおかしいよ

ディーラーで買っても整備、車検全て近所の整備屋だな。
早朝にパンクさせられて困って電話したら代車持ってきてくれたり、色々助けてもらってるし、いつでも電話して下さいってのが頼もしい。

車に興味がない俺でもちょっと欲しいと思った

あ、そうか！！
車に興味がない人に売れてるのか！

自動車業界
がんばってくれ！

>>501
どこ？

ハイブリは近所の修理屋さんでは無理でしょ。

ﾓｰﾀｰﾄﾙｸの小さい順（ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸは含まず）

ｲﾝｻｲﾄ 78N･m 8kg･m

現行ﾌﾟﾘｳｽ 400N･m 40.8kg･m

（ﾗﾝｴﾎﾞX･ｲﾝﾌﾟWRXSTI ｴﾝｼﾞﾝ 422N･m 43kg･m）

次期ﾌﾟﾘｳｽ 546N･m 55.7kg･m

（GT-R ｴﾝｼﾞﾝ 588N･m 60kg･m）

ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 799N･m 81.5kg･m

ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 955N･m 97.6kg･m

RX450h 961N･m 99kg･m

GS450h 1073N･m 109.2kg･m

LS600h 1170N･m 119.3kg･m

｛ｳﾞｪｲﾛﾝ ｴﾝｼﾞﾝ 1250N･m 127.5kg･m 1億9900万円（税込）｝

ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 不明

電気自動車が普及したら家電メーカーも自動車産業に参加すればいいと思う
ヲタ足＋ソニータイマーで５年で壊れる車つくれるぜw

EPA（米国環境保護局）燃費(mile/gallon)

3代目プリウス 総合50 市街地50 高速49 最高出力134hp

2代目プリウス 総合46 市街地48 高速45 最高出力110hp

現行シビックハイブリッド 総合42 市街地40 高速45 最高出力110hp

新型インサイト 総合41 市街地40 高速43 最高出力98hp

初代後期プリウス 総合41 市街地42 高速41 最高出力98hp

>>512無知で申し訳ないのだが、 トヨタのハイブリッドシステムは、効率が悪いってことかな？燃費にあまり差がないみたいだし。

>>515
開発コンセプトの違いらしい、トヨタは完全に初速は電気モーターで途中からエンジンに切り替え
本田のインサイトは常に電気モーターとエンジンの併用らしいよ
ホンダ方式だと電気モーターの出力が小さい分、小さく設計できるみたい
価格差もそのあたりからくるかも？

来月で首の期間工が頑張って作ってるので皆さん買ってあげて下さい。

北米版シビック出して暮れよ

ハイブリッド車はホンダの一人勝ちになりそうだね。

>519
> ハイブリッド車はホンダの一人勝ちになりそうだね。

新型インサイトはいい出来だけどな、ここまで来るのにホンダは寄り道しすぎた（笑）。

初代インサイト（アルミボディで２人乗り・コスト高）→初代シビックハイブリッド（アメリカでは売れた）→アコードハイブリッド（燃費悪い）→２代目シビックハイブリッド（アメリカでは売れた）→２代目インサイト（日本でヒット中）。

>>505
>技術はそんなに変わらんし、
それはないわ

ハイブリッドでガソリン税も半分だな。

初代のインサイトは後ろ走ってると妙に不安感があったな。
UFOが前を走ってるみたいな。

>>520
消費者が欲しがってる車を徹底的に研究して送り出した車がこれだな。
極論で言うと、一般人には無用な独りよがりを捨てた車と言っても良い。
プリウスがヒットした理由を冷静に分析して、取捨選択し、デザイン、価格、ファン。
それらの魅力を加味して誕生した車。

次はFIT、ステップワゴンで攻撃するべき。

調子にのってCR-Xを出してくれ！

>>525
パクR-X

パクサイト

パクデックス

パクリオン

パクデッセイ

パクリーム

パクリード

パクスロード

パクR-V

パクロゴ

パクSX

>>524
>取捨選択し、デザイン、
いつもホンダオタがトヨタに対して言ってる丸パクリにしか見えませんが

インサイトとプリウスは購入層は異なってくるんじゃないかな？
インサイトは消費者が想像する”ハイブリッド車”ってのとは少し違うから、単純に”ハイブリッド車”
に乗りたい人間はプリウス。
費用対効果を求める人間はインサイトって感じで。
でも単純に費用対効果を考えるなら、フィットとか軽とか乗った方が良いから
プリウスとフィットの隙間の層って感じかな？

>>528
>費用対効果を求める人間はインサイトって感じで。
カローラ　ティーダラティオ　その他の1500クラスのセダン系の客を食ってるって言ってた

>>529
夢が現実になるといいですね

ホンダはいつもコップの中の嵐

新型プリウスと新型インサイトの燃費

プリウスL
10･15燃費 38.0km/L JC08燃費 32.6km/L

プリウスG“ツーリングセレクションレザーパッケージ”
プリウスG“ツーリングセレクション”
プリウスS“ツーリングセレクション”
プリウスG
プリウスS
10･15燃費 35.5km/L JC08燃費 30.4km/L

インサイトG
インサイトL
10･15燃費 30.0km/L JC08燃費26.0km/L

インサイトLS
10･15燃費 28.0km/L JC08燃費24.0km/L

>>510
青梅街道沿いのカーズです。シビックRレースでも、年間３位になってました。

>>510
青梅街道沿いのカーズです。シビックRレースでも、年間３位になってました。

大事なことなので2回言いました

http://www.sanspo.com/sports/news/090227/spa0902271014000-n1.htm

>>514
シビックより悪いのは、排気量による加速時の効率性の差かな？

>>536
シビックは3ステージVTECにアトキンソンサイクル、モーター出力も若干大きい
更にタイヤとホイールは燃費志向モデルを使用
インサイトはそれらのコストの掛かる部分をバッサリと削ってあの値段にしてる
良いバランスの燃費レベルとコスト削減だと思う

>>536
インサイトは空力でも不利なカッコだけど、タイヤの差が大きいね。

インサイトにエコタイヤ与えたら、逆転か。

>>531
雑誌の実燃費テストではインサイトがプリウスに勝ったんじゃなかった？

>>528
大きさや価格帯が異なるからな。

>>537

部分ミラーサイクルは1.8リットルだけで、シビックハイブリッドの1.3リットルには
その制御は搭載されていなかったはず。

ハイブリッドとして出来るだけ簡単な仕組みを追求したら、結果的に軽量・省スペースで効率が上がりました。
複雑な制御システムに負けない燃費向上を、ドライバーに直接エコ運転の要領を教え込むメカで、簡単割安に実現しました。

なんというか、「一方ロシアは鉛筆を使った」みたいなクルマで面白い。

てゆうか、プリウスが高すぎるんじゃね？

>541
シビックハイブリッドは２代目から気筒停止にしたからね。

でも、ハイブリッド化でモーターアシストすれば希薄燃焼もそれなりに維持出来るよなぁ、排ガス後処理の手間は増えるけど。

>>544
初代はリーンバーンで3気筒のみ停止。

新型シティにハイブリッド版があったらな。

>>546
それがインサイトでわ。

>>新型シティにハイブリッド版があったらな。
海外で走行実車を見たけど車体前方半分のアウトライン形状が
インサイトそのものだった
おそらくかなりの部品を共通化してるんじゃないかな？
フィットとインサイトの部品共通率はそんなに高く無いけど
シティとインサイトの部品共通率はかなり高そう

１家に１台　アシモはまだかな？

介護が大変でつ

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

新機構を盛り込んだ車を200万で売って利益が出るということは
車の原価って余程安いんだな
今まで平気に300万とかボッてた癖してよ

2009年2月　新車乗用車（軽を含む）販売総合ランキング

1位　軽ワゴンR　スズキ　21614
2位　軽ムーヴ　ダイハツ 20699
3位　軽タント　ダイハツ　14352
4位　フィット　ホンダ　9551
5位　パッソ　トヨタ　9387
6位　軽ライフ　ホンダ　8615
7位　ヴィッツ　トヨタ　8515
8位　カローラ　トヨタ　8038
9位　軽アルト　スズキ　7380
10位　軽モコ　日産　7187

11位　セレナ　日産
12位　軽ミラ　ダイハツ
13位　ノート　日産
14位　ヴォクシー　トヨタ
15位　フリード　ホンダ
16位　キューブ　日産
17位　軽パレット　スズキ
18位　インサイト　ホンダ
19位　ティーダ　日産
20位　プリウス　トヨタ

21位軽ゼスト、22位スイフト、23位デミオ、24位ラクティス、25位エスティマ、
26位ノア、27位クラウン、28位ウィッシュ、29位軽エッセ、30位軽eK

原価に近いのは軽自動車。利幅が薄いというし。
逆に言うと登録車はボッタクリの利幅を上乗せしてるという事実にみんな気づきつつある。

>>512
インサイトのシステムは特に
トルクが小さくても回転上げて出力稼いでるんとちゃうの？

>>551
気づくの遅いだろｗｗｗ
大量生産の大手が高価格ってありえないだろ？

トヨタ式〜☆ボッタクリ〜☆

朝鮮式劣化コピーのホンダ車は？

>>551
だが、輸入車関税0%の日本には爆安輸入車が入ってこない
日本車と同じ品質にすると日本車と同等の価格かそれ以上の価格になってしまうから…
軽の安さは車体の小ささによる材料費の少なさに加えそこらへんも絡んでるんだろうな

ホンダのボッタクリはきれいなボッタクリ

ホンダの大量生産はきれいな大量生産

ホンダの高価格はきれいな高価格

ホンダオタの基地害はきれいな基地害

ハイブリッド車に乗りたいけどホンダのは乗りたくない
トヨタにがんばってほしい

ヨタ工作員が朝から必死に頑張ってるなｗ

派遣切られたからって犯罪だけは犯さないでね。

街で見かける白インサイト、格好いいな。
まだあれは試乗車なのか？

ロードスター以来久しぶりに、買ってしまいそうになる・自分でも買えるというか、
心に火がつく車を見たよ。
ディーラーで見てなくて良かった。
サインしてしまう。

>>556
輸入車が苦戦するのはディーラーや整備の問題もあるんだろうな。
ドイツ車なんかにしたって国産と同じ土俵でのビジネスは出来ないし。