【自動車】独オペル：GMから分離案急浮上？　混迷深まる…“兄弟会社”サーブ経営破綻を機に [09/02/25]

　ドイツの自動車大手オペルの混迷が深まっている。親会社の米ゼネラル・モーターズ(GM)が
再建を断念した“兄弟会社”サーブ(スウェーデン)の経営破綻を機に、GMからの分離案が
急浮上。政府支援を求めるオペルは27日にも再建計画をまとめ、窮状を訴える。
雇用保全を求める世論と｢保護主義｣批判の間で独政府は難しい対応を迫られている。

　サーブ破綻が明らかになった先週末、オペルの独販売会社に顧客が詰めかけた。
コスト高で値上げした他社とは逆にオペルは1月に大幅値下げし、オペル車の2月の受注は
4万台超と5年ぶりの高水準を記録した。(フランクフルト＝後藤未知夫)


▽News Source　NIKKEI NET 2009年02月25日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090225AT1D2409424022009.html
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サーブ乗っているやつキモ

かわいいヴィータ♪

オペルが分離したら本格的にGMが終わる

小型車開発能力は鈴木とここに頼りきりだから・・・

>>2
何を今更ｗｗ
ベクトラからサーブの乗り換えたがｗｗ

オペルっていい車だったんだよ。
昔はドイツに留学したお医者さんがよく乗ってた。
ヤナセもＶＷと喧嘩したとき、売ってたけど、
ＧＭから飛ばされたアメリカ人の連中が幅をきかせて、
そいつらが働かないことったらひどいもの。
販売目標だけ掲げて、あとは何もしない。

ＶＩＴＡなんか雨で塗装がはげてもフィードバックしない。他の車種も同じ。

おかげでオペル車ほとんど見なくなったね。

でここの経営状態はどうなの？GMの中で利益上げてるのか？

ボクスホールとホールデンも道連れか？

全然煽りじゃなくて真面目な話で、GMの中でヨーロッパ市場で利益が出ているのはGM大宇だけだろ

GMやばいないろいろと

しかし維持できないものを何で欲しかったのかねGMは

>>6
一時期ヤナセが売ってたな＞オペル
今は知らん

>>4
大丈夫だよ、デーウがあるじゃないかぁ。

ドイツ在住30年の人が、最近はオペルも良くなってるらしいと言ってたよ。
ま、その人が乗ってるのはマツダ6だけど。

その前はいすゞが売ってたな。
ベクトラ、オメガ、セネター

オペルは華のない簡素な車。要するにボロ。

>>9
それはﾀﾞﾒすぎる・・・

金の切れ目が縁の切れ目

オペルベクトラに乗ってた。
高速で１８０Ｋｍだしても安定してたのはさすがだった。

昔初期型のヴィータに乗っていたけど、いい車だったよ。
同じクラスの日本車よりはるかに頑丈で金がかかっていた。
ただし、ブランド物ではないから理解されづらいものだったな。

個人的にはヴィータの後継機種はスズキスプラッシュだと思っている。

オペルといえばブリッツだろ。

地味なんだろうな、悪くないんだけどね。

アストラえがったよ。
固い足周りは日本車にはない感触。

ティグラに乗ってたが外見の可愛らしさと比べて内装の無骨な事…
ハンドルもアクセルもブレーキも重いけど剛性が強くて高速でものすごく安定してた

ダイムラーかBMWが買うんじゃない？

日産と似てるから日産が買収してくれ

オペル・ヴォグゾール・サーブはいすゞと三菱と提携すべき。

どうやら、オペルはドイツ政府の手によってGMから分離されるようだね。

GMは世界の子会社をかなり失ったので、影響力も小さくなりつつある。

友達が10年以上前にオペル乗ってて、一度乗せてもらったけど
派手さは無いけどきちっと作ってある感じで好印象だったけどな。
俺外車って買ったことないけどVWなんかもああなんだろうな。

GMは「離婚」に同意したみたいだね。ドイツでの救済はまだ前途多難のようだが。
ttp://www.faz.net/m/%7B85CAAC73-B57E-4354-B438-F5CDF48643B5%7DPicture.jpg

GMと縁切るのは正解だと思うわ。
あそこはむやみに車台を共有化してブランドを殺しまくるからな。
今のまま残ってたら車台をデーウと共用化とかされかねんし。

ＧＭ帝国の解体

>>28
今のGMからオペル取ったら大字とコルベットとピックアップとトラックベースSUVしか残んないぞ
どうやって生き残るんだ
世界中の売れてる車のライセンス生産バッチエンジニアリングか?

悪い車じゃないが、あの値段設定でオペル車を買う意義がわからん。
コスト的にはかなりの割高感がある。

>>29
それはフォードだ。一時期、マツダとフォードの車なんて全く同じ車体だったくいw。

GMはかなり子会社の自由な開発を認めていた。
だからコストダウンがうまくいかず負債も凄いのかもしれんが。

ＧＭとオペルはかなり共通化してるから難しいぞ
なんせ８０年の歴史があるからな

もうオペル乗り出して１３年になるなあ
あちこちのパーツにＧＭマークが付いてる

>>23
どんなに不況でもクアントはうらないし、一般株主がぶちきれるからムリと歴史が証明

そうだよな
80年も子会社やってきて今更独立できるの？
実質国有化企業にでもならないとやってけないんじゃないか

前にメルツェデス乗ってた時、ヤナセの代車で・・

オペル、サーブ乗ったが。良い車だったよ！

>>32
撤退の数年前から値上げしたからな。
Gアスが200万程度で買えるくらいの値付けが妥当。
Hアスでも230、240万程度だったらねぇ・・・。
ブランドイメージで売る車じゃないんだからさ。

そういう俺はGアス乗り。
ウチのは特に故障も無いしいい車だよ。

>>24
もう１０年以上前から、日産がオペルをパクっているんだが。

>>38
割高というより、本国から並〜上グレードが入ってくるから、
しょうがない。１．４Ｌとかなら、その価格は妥当だし、可能と思う。

家族が、ヴィータに10年近く乗ってたよ。
日本でいちばんオペルが売れた90年代半ばは、
円高もあって、1400ccが、154万円から買えたよね。

そういや、石川県小松の自動車博物館に、
オペル・レコルト（クーペ）がいるね。

>>33
ヴォクスホールはどうなるんだ。ほとんどがオペルのバッジエンジニアリングで、英国内での開発能力がないぞ。

ホールデンはどうなるんだ。ほとんどがオペルはじめGM系各車のバッジエンジニアリングで独自モデル少数、
これじゃオーストラリアでは大型車以外で勝負できなくなる。

ヴォクスホールもやはり８０年以上、ホールデンも７０年以上に渡ってGM系。
どっちも外資系とはいえ各国内では一定以上の評価を受けてるメーカー。それもオペル系のクルマがあってこそ。
それを失ったら、こいつらどうなる？

GM傘下と言えるメーカーで大々的な小型車開発能力のあるメーカーは、これじゃ大宇だけになっちゃう。
ジリ貧だな。
今のGM傘下で一番開発力があるのがオペルなんだよ。
昔からその価値は認められていて、一時ナチスに取り上げられて別会社になったのに、
戦後になったらGMは連合国諸国への政治力を駆使して傘下に取り戻した歴史もある。
それすら手放さざるを得ないってのは本当の末期状態だ。
かつてルーツグループやシムカを乗っ取ってひんしゅくを買い、後に経営難で手放したくらいスラーと同じだ。

フォードは1932年以来、イギリスとドイツで自社ブランド（ブリティッシュ・フォードとドイツ・フォード）を展開していたのを
７０年代には欧州フォードに統合して固めてあった。フォードの社内で欧州フォードのその重要性は増すばかりだ。
欧州小型車市場への侵攻はGMの方が数年先んじたが（GMはヴォクスホールとオペル買収で1920年代に現地小型車進出）、
とうとう明暗を分ける事態になったな。

オペルが復活するかは日本市場しだいだろうね
日本人は、世界で一番ドイツ車好きで、日本車嫌いだから
うまいこと、ドイツ車のイメージを前面に持っていければ成功しそう

>>42

日本での販売台数なんて、グローバル市場の中では些細なモノ。
新型車投入も他の先進国に比べれば後回しもいいとこ。

オペルとＧＭ大宇が合併すれば面白いな

そういやサーブってバブル時代に「乗っていると女子大生にモテる車！」
という雑誌での紹介を見たことがあるけど、何故モテるのか謎のままだった。

>>36
実質国有化かもしれんねえ。もともと敵国資本なのにそれが本当のvolkswagen（国民車）になっちゃうとは・・・

>>45
バブル期のサーブってヘンなデザインだよね
でもあれで空力がいいって言うんだからたいしたもんだ

>>41
いやあもっともっと問題は複雑だよ。オペルも骨格の成形はＧＭ本体のハイドロフォーム使ったりしてるし、いいとこ（悪いとこも）取りしまくってるから。

オペルはGMが見捨てたらもう終わりだろうな。
ドイツ政府も国内企業が軒並み駄目で助ける余裕はないだろう。
車はともかくイメージはフォードと同じ大衆車だし。
英国が没落してなけりゃボクソール絡みで助けるかも知れんけど余裕ないだろ。
オペル手放したらGMは小型車開発できなくなるだろうし、
ボクソールがなくなったら英国メーカー（と言っても戦前からGM資本）の終焉だし、
ドイツ国内では膨大な失業者を生む。
本当に手放すのか？

＞かつてルーツグループやシムカを乗っ取ってひんしゅくを買い、後に経営難で手放したくらいスラーと同じだ。

シムカやタルボを無理やり乗っ取って結局維持できなくて殺したクライスラーね。

VWがさっそく横槍を入れてきたぞ

フォルクスワーゲン、全契約社員１万６５００人削減へ
＞　一方、同社長は、経営危機に陥っている米自動車大手ゼネラル・
＞モーターズ（ＧＭ）傘下の独オペルに対し、ドイツ政府などが支援する
＞ことに強く反対する意向を表明した。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090301-OYT1T00117.htm

>>11
オペルは、2006年に日本から撤退した。

昔の彼女が乗ってたなぁ。

ドイツ国内だけでなくベルギー・スペイン・イギリスにも、工場があるね。。。

オペルはGMから切り離したら今よりはるかに元気出るだろ。つーかGMはオペルを手放して
やっていけるのか！？

ドイツ政府に増資させて
その後に100％減資して
スズキが買えば良い

中南米じゃシボレーのバッジ付けたオペル車がウヨウヨしてるしなあ

そういや、オペル。自動車生産110周年目なんだな。。。
>>53
サターンアストラ・オーラ
シボレーマリブ・セルタ
キャデラックＢＬＳ。
中国向けヴュイックラクロスも、
シボレークルーズも、全部オペルベースだっけ？
>>55
ヴィータ（コルサ）のピックアップトラックもあるね。

分離は無理

>>49
なんというマッチポンプｗｗｗｗ
株で儲けさせて貰ったお礼のつもりかｗ

90年代はミランとかバイエルンとか、オペルロゴのサッカークラブのユニが目立ったけど、
それだけ勢いがあったんだろうな。
バイエルンといえばBMのお膝元だけど、
いっそBMと組んでBMの大衆車部門として生き残ったら面白そうだけどな。
GMからBMへ、なんてね。

>>42
オペルはマークはカッコいいけど、車自体は個性が弱いからなあ。
ドイツ産小型車の地位はすでにVWが押さえてるし、
結局「これだったら日本車でいいじゃん」となる。
90年代に売れたのも、ヤナセブランドの力に依るところが大きいからな。

歴史はあるが日本でのブランド力は1960年代で終わってるもんな

戦後もカピテーンとかレコルトは輸入されてそれなりに使われたが、そのクラスの市場を国産車で代替されてしまったし、
先年、ヤナセがVWに切られて一時扱った時も、いちいちVWと比較されてブランドイメージを再構築できなかったし

優れた高速巡航性能以外に華の無い車だからな
オペルの優れた点が日本市場では全く生かされないから売れなくて当然

＞優れた高速巡航性能以外に華の無い車だからな

そうだよね。
欧州、特にドイツの実用車としては申し分ないんだけど。

オペルのデュンデンホーヘンにある真円のテストコースをなぜか走ったことがある

最近のオペルはデザイン良くなってるような

インシグニア欲しい。