【自動車】スバル、インプレッサ WRX STIに2.5リッターターボ・5速AT搭載のA-Lineを追加［09/02/24］

　スバル（富士重工業）は2月24日、2.5リッターターボ・5速ATモデルの「インプレッサ WRX STI A-Line」を
追加設定し、また、6速MTモデルの「WRX STI」を一部変更する。価格はWRX STI A-Lineが315万円、
WRX STIが368万5500円となる。

■新グレード「WRX STI A-Line」を追加設定

　インプレッサ WRX STIは、2007年10月24日に「凛」というキーワードとともにフルモデルチェンジされた
モデルで、今回が初のマイナーチェンジとなる。従来は2.0 リッターターボ＋6速MTモデルのみの設定で、
18インチホイールを装着した標準グレードと、装備を簡略化し、17インチホイールを装着した仕様の2グレード
のラインアップとなっていた。今回のマイナーチェンジで、17インチタイヤ仕様がなくなり、新たに水平対向
2.5リッターターボエンジン・5速AT を搭載した「A-Line」が追加設定された。車重はA-Lineが1490kg、
6速MTモデルが1480kg。

　A-LineはWRX STI初のATモデルで、エンジンもインプレッサの国内仕様としては初の2.5リッターターボが
搭載される。このエンジンは、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2008の2.0L〜2.5L部門で1位に
選ばれた輸出仕様のエンジンをベースにして、A-Line専用のチューニングを施したもの。吸排気バルブの
開閉タイミングを連続的にコントロールする「デュアルAVCS（アクティブバルブコントロールシステム）」や、
吸気量に合わせて吸気の流れをコントロールし、燃焼効率をアップさせる「TGV（タンブルジェネレーテッド
バルブ）」を採用し、平成17年度排出ガス基準50％低減を達成、新排出ガス試験モードにも対応している。

■これまでの同社2.5リッターターボの性能を大きく上回る専用エンジン

　ターボもA-Line専用のシングルスクロールターボが組み合わされ、最高出力は221kW（300PS）/6200rpm、
最大トルク350Nm（35.7kgm）/2800-6000rpmを発生する。

　スバルがこれまで国内向けに発売した2.5リッターターボモデルは、2004年2月発売の「フォレスターSTi
Version」、2008年5月発売の「アウトバック2.5XT」、そしてSTI（スバルテクニカインターナショナル）が同月に
発売したレガシィベースのスペシャリティモデル「S402」の3車種のみとなるが、エンジンスペックはフォレスター
が195kW(265PS)/5600rpm・ 378Nm(38.5kgm)/3600rpm、アウトバックが195kW(265PS)/5600rpm・350Nm
(35.7kgm) /2400rpm、S402が210kW(285PS)/5600rpm・392Nm(40.0kgm)/2000-4800rpmとなっており、
今回搭載されたエンジンが、スバルで最も進化した2.5リッターターボエンジン。

　同じWRX STIの6速MTモデルに搭載される2.0リッターターボ（227kW(308PS)/6400rpm・422Nm(43.0kgm)
/4400rpm）と比べると、出力・トルクともにピーク値では下回るが、最大トルクの発生回転数がかなり低回転に
なっている。これはA−Lineが、ターボのブーストにはあまり頼らず、エンジンの排気量アップや、圧縮比を
上げたエンジン本体の性能を活かして仕立てられているからだろう。わずか2800rpmで最大トルクに達成し、
そのまま6000rpmまで続くフラットなトルク特性は、ATとのマッチングを狙っての味付けと言える。

▽ソース：Car Watch　（2009/02/24）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090224_42611.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/611/aline01.jpg
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

■大人のスポーツを演出するスポーツシフト5AT

　組み合わされるATは、「SUBARUダイナミック5AT」と呼ばれるパドルシフト付きのスポーツシフト5速AT。
シフトダウン時にもスムーズで素早い変速を実現するダウンシフトブリッピングコントロール（回転数同期制御）
や、Dレンジのままパドル操作を行った場合に、一時的にマニュアルモードに切り替わるテンポラリーマニュアル
モードも採用している。また、走行特性を3つのモードから選べるSI-DRIVE（SUBARU Intelligent Drive）は
踏襲され、クルーズコントロールを標準で装備する。

　シャシーやサスペンション、タイヤは6速MTモデルと共通となるが、6速MTモデルとの変更点として、ブレーキ
はフロント17インチ2ポット、リア16インチの専用ベンチレーテッドディスクとなり、ブレンボ製ブレーキはオプション
設定になる。MTからATに変更されるため、センターデフの効き具合を自由に調整できるマルチモードDCCD
（ドライバーズコントロールセンターデフ）はなくなり、代わりに前後のトルク配分を最適に調整するVTD- AWD
（不等＆可変トルク配分電子制御AWD）が搭載される。エンジン出力やABSの制御により車両安定性を高める
VDC（ビークルダイナミクスコントロール）は、6速MTモデルではオン・オフのほかにシステムの介入を遅らせる
トラクションモードが設けられたマルチモードVDCが採用されていたのだが、 A-Lineでは通常のVDCに変更
されている。また、LSDはフロントがヘリカルからオープンデフに、リアがトルセンからビスカスに変更されている。

■A-Line専用オプションとして本革シートも用意

　インテリアでは、6速MTモデルのシートがアルカンターラ/本革なのに対し、A-Lineではファブリック/合成皮革と
本革の2種類が用意され、本革シートにはフロントシートヒーターが装備される。ただし、6速MTモデルにオプション
設定されるレカロ製バケットタイプフロントシートは、A-Lineでは選択することができない。そのほか、ドアアーム
レストにはシルバーのダブルステッチを施したソフトレザー表皮を、本革巻ATセレクトレバーにはシフトブーツと
金属調処理を施したリングを装備する。

■WRX STIを一部改良、装備の充実と新色を追加

　 6速MTモデルの改良点としては、マルチモードVDCのモード切り替えの操作方法の変更とヒルスタートアシスト
のキャンセル機能を追加している。さらに、全車共通の改良として、運転席に8ウェイパワーシートを採用
（メーカー装着オプションのレカロ製バケットタイプフロントシートを除く）。ボディー色に新色の「サテンホワイト・
パール」が加わり、「スパークシルバー・メタリック」、「ダークグレー・メタリック」、「オプシディアンブラック・
パール」、「WR ブルー・マイカ」、「ライトニングレッド」の全6色となっている。

−以上です−

ECO

WRCから撤退して、一気に冷めた。

これにはWRXの名が付くんだ

その繋がり眉毛何とかしろ！

で、実燃費は20km/l以上走るんだろうな？な？

ATってまだトルコンなん？

なんかマツダ車みたいなデザインだな

ラリーのためにあのデザインなのに、もう意味不明な筋肉バカ車。

この手のトンデモスペックの車は
もうMTよりもATの方が良いなぁ・・・と思うようになったのは
私がオッサンになった証拠かな？

なんだこりゃ

>>7
ハイブリッドだって走らんだろそんなもん

>>11
LWSならMTじゃないと詰まらないが、
大排気量になってくるとスポーツモデルでもATでいいな。

内容にはエクスタシー感じるが見た目が萎える

デザインもダサいが
バカ馬力車をまだ造ってるトコが 痛いな

姿形なんか 何処がインプなんだよ
子レガシィみたい オッサン臭い
名付けて （鞍馬天狗ＳＴｉ）
顔つきが覆面したゲジゲシ眉毛男みたいだろ？

ご、5ATだと？

この写真スターレットのターボみたいだな。

ATだし走り屋やらないんなら、ギャランフォルティスラリーアートスポーツバックの方がいいかな。
コレより広いし。

ようやく4速ATやめるのか

>>19
ATだし走り屋やらないんなら、ミニバンでいいじゃん。

ハイブリッドないの？

俺のポルシェと同じ型が、いま
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700970015320090222002.html
で138万で売ってて泣けて来たorz

トルコンATのハイパワー車ってAMGでも目指してんの？

いい形してるじゃん

それより、燃費最高なボクサーディーゼルインプ頼むよ。

>>26
あぁそうだ。欧州で出してる水平対向ディーゼルさっさと出せよな。
日本の規制には適合しないのか？

>>13
2Lぐらいで遠出で巡行速度で走れると近い数字出る事あるぞ。

2.5の方が運転はしやすそうだ。

禁じ手だな亜ｗ

STIにATか・・
やっぱトヨタの傘下にはいったらつまらんメーカーになったな

なかなかいいデザインじゃまいか
マツダのほうが好きだけど

別の車種から剥して付けたみたいな
ボディデザインから浮きまくってるバンパーは如何にかならないの？
バンパー開口部のデザインをグリルやヘッドライトに合わせろよ

何で黒内装しかないの？
標準グレード用のアイボリーとかフォレスターのプラチナみたいな
明るい内装色も用意しとけ

何でヲタ好みの色しかないの？
フォレスターのサンライトゴールド・オパールとかセージグリーン・メタリックとか
カメリアレッド・パールみたいなシックなボディカラーも選ばせろ

シフトレバーの＋と−逆にしろよ

>>34
マツダ車オススメ。

ATは良さげだがデザインがなぁ…

嫌いじゃないが、えらくスッキリしたな

2年遅いわなぁ
ラリーやめた今出されても
買う奴０じゃないと思うけど

そう言えばGTAなんてのもあったなあ

過剰な安全基準で激太りになってから、車はつまらなくなったな。
軽い車体で遊ぶと言う選択肢が無くなった。

ロ−ドスターは頑張ってるが、2シーターだし。

>>38
ラリー続けててもインプターボのATを好む人はそう居ないだろｗ
そういう人はレガシィ買ってるよ、きっと。

>>1
格好いいなぁ
金も腕も無いから乗れないが
こういう車が走ってると夢があって良いよ
見かけると得した気分になるわ

今の時代に公道で速いことに何の意味があるの？

フォード・フォーカスかと思った

10年前のスバルは輝いていたなあ。
今では…

100馬力足りねぇ

中身インプ、ガワはMSアクセラだったら即買いだけどな。
250万くらいで。

ミッドシップ出せよ、そしてルマンでポルシェに勝ってみろ、営業部長がバカだな。

>>43
興味ない奴は来なきゃいいのに

なんでボクサーエンジンなのに、こんなにフロントデブってるの？肥満すぎだろ。

貧乏くさい白が廃止になったのか

>>50
ボクサーエンジンだからデブるんだよ

CVT搭載ターボ搭載の660cc軽と何がちがうのかよくわからん

>>51
便器ホワイトか

WRCに勝ちたくて5HBにした筈なのに

スバル WRCインプレッサを売却
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090224-00000053-rps-moto

スバルとプジョーのフロントオーバーハング長は異常

2.5リッターに6MTの組み合わせは無しですかそうですか

>>58
中古のフォレスター探せ

オレ的には
アルシオーネSVXいらいスバルのミッションは怖くて乗れない
スバルのATなんてろくなのが無い

排気量拡大して「低回転から・・」の能書き付けて
ＡＴ専用。まさにトヨタの商法、似非スポーツ。
STIのブランドロイヤリティーを下げるのが狙いかｗ

５００cc上げ、しかもボア拡大で稼いでる筈なのに、
なんでパワーが２Lよりも下がりますか？

ナメてんの？　一ミリも欲しくない。
こんなグダグダなデザインにどうしてするの？　　これで３００万とかありえない。

どうせ3ナンバーなんだから、ＭＴの2.5リッターもあったらいいのにな
3リッターでもいいよ、俺は買うぜ

>>23
今、この車を欲しいと思える精神構造ならどんなに安上がりなんだろうね。

浮いた５００万で何が出来るだろう。

ってことで、俺は車雑誌とかは一切みなくなった。　で、数年遅れでそういう雑誌や
カタログを見る。
そうすれば、常にその情報が最新。
周囲と数年、周回遅れの車情報しか持っていなければ中古で十分耐えられるし
お金もかからない。
車で見栄なんて張れない事が分かった時代じゃ、これが一番賢いんじゃないの？

138万の986なら90万くらいのMRS買うよりよほどマシだろ　

しかし、2.5lのロープレッシャーターボとは素晴らしいね
こういうのはマッタリベクトルが強い車なんだから、
内装もそれなりであるべきなんだけど、インプレッサの内装・・・

Ｒ３５ＧＴＲ　のマフラー
４０万４９８０円　。（中間パイプ含まず）　
安いパーケンジング何だけどね　ヒモジイ的には軽買いなよ。

よくプリウスのスレで、ハイブリッドで高くなった分燃費で取り戻すなんて無理
って奴らがいるが、インプとかランエボとかGTRみたいに
ターボつけて値段はあがるわ、燃費は極悪になるっていうのに
それでも買う人がいるのが車の魅力的なとこというのがわかっていない

このご時世によくこんな車を売りに出すよな。
とりあえず昴はデザインがクソすぎるのでデザイナーは全員解雇して外注しろ

>>58
オレのフォレＳＴＩ買ってｗ
Ｄ査定で１１０万だってｗ
これ頭金にして>>1買うわｗ

スバルのデザインはちょっと前まで三流で、
ダサ過ぎて逆にそれが個性になってたんだが、
最近のはただの二流デザインに成り下がってしまった。

形にあれこれ言うのは1年遅いな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090224-00000053-rps-moto


こっちの方がかっこええ
どんどんデザが悪くなるよな

MT仕様無いのか…。
ATで5速はちょっとな…。

>>67
ぎゃくだ。
そんなマッシブな車を買う客なんていないという事に気付かなかったから、
どちらの会社もこけた。

ホントにMT厨は文句ばかりで何も買わないのなw

ランサーもインプもATがメインになる訳だよ。

>価格はWRX STI A-Lineが315万円

性能を考えると安いな、いいぞスバル。
都市部住人や坂の多い地域に住んでる人はＭＴは�_
色々考えてもやっぱりＡＴじゃないと厳しいんだ、こう言う人多いと思う。
次はハイブリとか思ってたけど、ここまでＡＴで弾けてるとｗまじで考えようかなぁ。
それに、時期スピードアクセラも期待してる。なんかワクワクしてきたぞ。

コンセプトもデザインも時代遅れ甚だしいな

おれこのデザイン好きだなぁ
もうちっと安くしてほしかった

中身は割と気に入ってるんだ、我修院顔をなんとかしてくれ…

>>５００cc上げ、しかもボア拡大で稼いでる筈なのに、
なんでパワーが２Lよりも下がりますか？

ＡＴが持たないｗ

>>79
車に乗ると感動するぐらいいいのに、顔だけいまいちなんだよねーー。

みんカラで３月納車を待ちわびてる人がいたが、そいつはマイナー前の旧型が納車されるのか？
６ＭＴモデルの変更点は少ないから実質たいした被害ではないが、精神的には嫌だろうなｗ

この装備で315万だと悪くないんじゃないの？

>>82
スバルは年次改良やるのでユーザーはわりきらないと。

ランエボの方が断然イイ

ホンダ新型インサイトバカ売れのこの時代にまたターボと水平方向エンジンですかＷＷＷ
それしかありませんからね。ＷＷＷ
スバルは水平方向とターボで討ち死にするつもりですか。ＷＷＷ
技術のないメーカーって悲惨ですね。ＷＷＷ
後継機を作れずゼロ戦でＢ２９を迎え撃った日本軍みたい。ＷＷＷ

toyotaの資本が入っちゃたんだろ、もう自由がきかんだろう、
バカなガラス細工みたいな車作ってないでボクサー８気筒５０００ｃｃのミッドシップが見たかったよ。
ホンダのＮＳＸに対抗して、そんでルマンの市販車クラスで優勝だよ、直線では４００ｋｍは出ないとな。
夢に終わったな。

>>87
そんな売れもしない産業廃棄物作ってどうするの？

インプレッサの車重が1480kgだの1490kgだのって…一昔前のレガシィより重いじゃん。

>>76
×　スピードアクセラ　　○　マツダスピードアクセラ　　な。

>>21
まったくだ、走り屋やるならFRマニュアルのドリ車以外意味なし
ATならチンタラミニバンかVIPか外車乗ったほうが楽

一番半端なのがこの手のﾁﾝｹな大衆車ドーピング
トヨタでいえば極端にドーピングしたカローラ、こんなんに300万以上突っ込むなんぞｗ

くやしけりゃFRになって出直してこい！

スバル車にデザインを求めるな

1.5に乗るのが勝ち組だって事に気づけ！！
違うのは、エンジンとブレーキだけだぞ。

今、こういう車に乗って燃費運転してプリウスに勝ったとやるのがクールではないか？

故にMTは絶対必要

STI名乗るなら2.5Lターボでトルク40kgmは欲しいところ。

しかしスバルの5ATは許容トルク35kgmが限界なのよ。
これしか出しようがない。

まさにスバルの限界を象徴するような車だな。

>>75
ATじゃなくDCTがメインじゃねーの？

STIはMTだけだからよかったのにな
トヨタ傘下になるとだめだな
エボもDレンジ付きの2ペダルなんて出しやがって。
エボならDレンジつけるなよ
あとラリー車なのにリアワイパー無いとかがっかりすぎる

六速で280万くらいでだしてよ
ガワは今ので良いからさ

不況によって、

ミニバンメーカーホンダは、スポーツモデルを開発終了した。

一方、スバルはインプSTIにATモデルを追加した。

ある意味正解はホンダ。だがこれがスバル！

なんちゃってスポーツのホンダ（笑）とは違うのだよ。

ヨタグループだから好き勝手できるんだろ。

>>98
中間製品在庫処分でしょ。

確かにホンダはスポーツカー（笑）なんて眼中にない。
シビックタイプＲは市販されてるレーシングカーだから。ｗｗｗ
NA225psなんてスバルには絶対不可能な領域だし。ｗｗｗ

これでATの方が売れたら
笑うしかない。

でもこの性能なら安いと思う。フォレＳＴＩと同じ１０ｋｍ/Ｌは立派
歳のせいかオートマでもいいかな。なんて思っている。

ATに引きずられて、エンジンスペックが墜ちてるな…

>>102
ロードスターみたいなNAのスポーツカーでも4割がATだからなぁ。

2.5l搭載S205への布石か？
オラｗｋｔｋしてきたぞ

>>101
あれフロント重過ぎの上にFFでアンダー出過ぎるから
競技には全く不向きなんですけどｗ

A型ターボのハンドリングは気に入ってるけどこれはどうなんだろう？
まず試乗してからだな、評価するのは。

このデザインが嫌いとか、おまえら何に乗ってるの？　フィット？

>>109
丸目インプだよｗ

S15、6MT乗りの嫁が興味を持ったじゃないですか…
( ；∀；)

それにしても随分と車重が重くなったんですね

>>111
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　背中を押して貰いたくて
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+ 　ここに来たんだろ？
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ 　　　　
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

>>111
弄繰り回したりサーキット走行しないなら>>1にギャランラリーアートと比べた方がいいだろうね
あと春先の新型MSアクセラ、値段的にも３車近しいしね
普段乗りで楽なのはギャラン＞MSアクセラ＞インプA-Lineだろうけど、2.5Lで300馬は中々だね
あとは君がどこまで持つかだね

>>112
車重が1300ちょいの頃が懐かしいよｗ
昔の一回り大きい四駆車の車重＝今のFF車の、だからね
エンジン自体はよくなってるんだ、特にランエボ
だけど車重が両方とも1.5ｔだから重さが隠せなくなってるｗ
>>113
俺、ロードスターとS２０００で迷ってるんだ・・。

>>115
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　 まとめてイヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　最高の仲間達が待ってるぜ・・・
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+ 　
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ 　　　　
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣
>ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234530933/

>>92
　悪いがこういう車だと、共通部品を見つけるのが大変なくらい違う。
設計もそうだが、使ってる材料も違う。

まぁ、今の時代に合わないのはたしかだな

>>115
S2000なら早く決めた方がいい
中古車の玉が少ないから買い取り価格をUPするよ

個人的にはランエボの方がお勧め
スバルの整備製の悪さとボロさは異常

>>119
慣れれば直4横置きより手が入る分楽
最近のはロッカーカバーからのオイル漏れも簡単には起きなくなってる
で、エボXは冷却不良でノーマルでもピストン棚落ちするんだって?
インジェクタ容量より燃料タンク吐出量の方が少なくてピストン溶けるエボIIIとか、そういうメーカとしてありえないもの出荷する癖は直ってないみたいだね

>>120
まあ所詮三菱ですしw
モデル末期を買うのが正解かと
知り合いのエボXは今の所不具合ないわ

>>120
×燃料タンク
○燃料ポンプ
逝ってくる

>>120
というか全く何も無しにサーキットで酷使すると言うのがそもそも・・。
どんな車でも逝くわな
今のエボならSSTも含め冷却系は色々あるしケチらなければ何も問題ないと思うがな
昔のスバルの寿命の短さは確かにあるなｗ今は他とさして変わらないレベルまできてるみたいだけど
それでもやはりあちこち整備がやりにくいってのは聞くけどね

インプにしろエボにしろ、
1.5tのただのハイパワーおっさんセダン＆ワゴンだろ？
サーキットがどうとか、走り屋がどうとか、
どうみたって、そういう車じゃない

いい加減、こういういつまでたっても小僧のままの
馬鹿を切り捨てないと、スバルもいい車つくれなくなっちゃうよ。

ターボなんてゴミなくして、普通にNA2.5lのインプで、
内装をしっかり作りこむのがベスト

>>123
>今は他とさして変わらないレベルまできてるみたいだけど
マジで来てない

>>125
何を持って弱いと
Gr.NやS耐の車が毎戦エンジンオーバーホールしないとピストン棚落ちする所?

>>126
自分で弄ればわかる
スバルの品質が上がってるのは確かだが他所もそれ以上に上がってるんだよ

なあ、結局ランエボとインプ WRX STI はどっちがいいんだよ？

>121
> 知り合いのエボXは今の所不具合ないわ

ＴＣ−ＳＳＴのリアに入らないのも？

VDCなども標準で３１０万程度か
前モデルのWRX相当の位置づけだな

>>127
そんなの感じられません
無駄に金かけた作りをしていて丈夫そう、と言う所は無いけど、簡単に壊れそうな所は無いな

今回のA-LineのAT、GC系やGD系に移植出来るのだろうか？

>132
レガシィの５速ＡＴを移植するみたいな事になると思うが……。

等長等爆じゃ無いみたいだけど、
排気干渉の下品なドコドコ音するのコレ。

>>129
AT限定のテンプレ乙
>>125
周りのスバリスト達の愛車見るに随分持ってるんだがなぁ・・。

sti外装の1.5L出してくれ。
見た目はったり仕様で。150万くらいで。

トヨタと一緒に出すはずだった200万円のスポーツカーはどうしたんだよ
初代ロードスターばりの名車を作ってみろよ

>マルチモードDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）はなくなり
>LSDはフロントがヘリカルからオープンデフに、リアがトルセンからビスカスに変更されている。
>ブレンボ製ブレーキはオプション設定

MTと比べるとかなり劣るね。
2ペダルにこだわるならランエボにしたほうが良さそうだ。

ひとつだけ確かなことがある。
ここの工場の社員食堂は糞まずい。

えー・・とカタログを見るに
A-LineのVTDーAWDはF45R55を基準に前後トルク配分を連続可変制御
STiのDCCDはギャランやエボのACD同様で、機械式LSD作動制限含めた制御機能で車体の挙動を任意でより細かく制御可能
ターボチャージャーはGTとSTiがツインスクルロールで高圧、A-Lineはシングルで低圧
STiはブレンボ17インチF４ポッドR２ポッドディスク、A-LineはF17インチ2ポッドR16インチディスク
LSDはSTiにFヘリカルRトルセン（倍率とか分からん・・）、A-LineはRにビスカス
トラクションコントロールはどちらも標準、ただし強く介入するトラクションモードはA-Lineにはない
ヘッドランプウォッシャー＆ヒーテッドドアミラー標準、国内向けギャランやランエボに無い機能
ローはHIDでフォグは勿論標準、タイヤはポテンザRE050Aで標準
・・・インプレッサGTではなく300馬のエンジンとOPのブレンボブレーキ、STiのボディが欲しい人にはA-Line
中身としてはギャランのラリーアートの方がずっと凝ってるけど、スポーツカーとしてはこっちの方がいい感じかな？
ランエボ�]はギャランフォルティスとの共有性がほとんどないためパーツ流用が全然効かないけど
A-LineにSTiのパーツは問題なく使えそうだしサーキットでも楽しめそうかな？

売れるのかな？ランエボは被り様ないけど、これはレガシィと被る気がするんだが

Rally America
ttp://www.rally-america.com/

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

2009 イベントカレンダー
ttp://rally.subaru.com/schedule_2009.html

ttp://www.subaru-msm.com/news/09003.html
ttp://www.subaru-msm.com/monthly/11s.html

エボ�]の不評の理由は、現代自動車との共同開発した
新採用アルミエンジンが原因なんじゃないかな。
つーか、あの法則だよね…。

>>142
弄った感じ4G63よりずっと良くなってるとさ、下だけでなく上もスカッと爽やかだそうだ
現代は基本設計、つまり方向性とか特性とかの設定をどうするかに参加しただけだよテンプレ乙

2リッターGTやi-sを5ATにすればいいのに

>>140
スペックヲタって面白いなぁ
Alineは圧縮比と排気量あげることで、
2ｌとか笑っちゃうくらいショボイ排気量のSTiより
豊富な低回転トルクを稼ぐことで
騒音の低さ、日常での扱いやすさ、パワー感を
ユーザに与えることを目指した車なのは明白じゃん

公道を走るスポーツカーの本質は、
ハンドリングや扱いやすさにあるのであって
サーキットでタイムを稼ぐことにあるわけじゃない

Alineは極めて優秀なスポーツカーだと思うよ。

日本人は貧乏で車なんて買えないんだから
買えない物の話は辞めたら？

６ＭＴで出してほしいな。

だから目に見える部分にもっと気を使えよ
紺色ボディーとかベージュ内装ねぇのかよ

>>145
スペックオタかｗいや中身どうなってるのか気になってねｗ
五月蠅く騒いでるけど腹の内はどんなものか早く乗りたいってわけで
スポーツカーの真髄は見て乗って楽しいものであること、持ってて楽しめる物これに限ると思うんだな。
弄れなくて不細工で適当で馬鹿速いスポーツカーよりも、
スイスイ軽快に走れたり、いじっても腕を上げてもヘッポコな車の方が自分は好きだな

トヨタ化

まぁ、試乗して気に入ったのを買えばいいだろ。

インテグラみたいなすパルタンジャナキャいい

何だかトヨタに作らされた感が満々の車だな

SG9のエンジンとタービンか？

ＡＴのSTI、いいと思うけどな〜
楽に座って片手で運転、しかも３００馬力ってすごいよ。これぞ大人の余裕だよ。
ブレーキが安物である事も、パンピーにはうれしいところ。
ブレンボだと、故障とか壊した時にすごい高くつきそうだし。

ランエボはMTとDCTで内容に差がないのに、これはMT仕様よりかなり劣るね。その分値段安いけど。
ランエボのDCTと比べるより、値段の近いギャランフォルティス・ラリーアートと比べるべきなのかな？

>>26
>>27

つうか、ボクサーディーゼルって、環境性能的に論外なのは当然
として、エンジンの性能自体も燃費も、雑誌とか評論家がのたまう
程すごくないというか・・・

ディーゼルブームって当のヨーロッパでも陰ってるみたいだし。
あっちのメーカーも、もう高効率のガソリンエンジンの開発
にシフトしてるし。

恐らく米国や日本はこのままディーゼルはスルーするんじゃね。

２ペダルはまだかいな

まず、エンジンを無くすことからやらないとダメだろうな。

>>157
最近はレギュラーと軽油の価格差が殆ど無いしな。

ランエボのような高価な車に金を出せる人間は大概独身かおっさんかの二択になっていた
若いのはともかくユーザーの大多数のおっさんにMT車の運転はきつくなっていた
MT車は運転できないとか言われて家族に反対されてた人もいる
しかもこいつはプロもトップレベル出ない限りMT車よりも速く走れる
これが意外なほどで三菱が用意したMTの在庫が大量に余り、SSTが全くもって足りない状況になった
SST自体の一定時間の生産可能な数も納期もかかるため、またクラッチ制作会社のスト等で遅れ、
さらにはイカレクレーマーの発生で生産は遅れに遅れたわけだが・・。

MT車だけっていうのはシビックRだけになったか
>>157
今のディーゼルは楽だよ、燃費が・・と言ってもガソリンよかマシだし
巡行が楽なんで高速や長距離向きだし、整備さえ怠らなければ長持ちするし
通勤用だとかにはいいものだよ、車体やパーツがやたら高いけどね

>>161
マツダスピードアクセラ＞MT車のみの車

ラグジュアリー感を出しても、でかいエアインテークがじゃま
ターボはいらないよ

>>163
いまのインプレッサ、ダクト目立たないよ。
一度運転席に座ってみなよ。

目ざわりかどうかじゃなくて、
ラグジュアリーにエアインテークはありえねー
って話だがね。実際そうだと思うよ。
インテークってのは、小僧が小僧車にのって小僧であることを主張するときに
許されるものであって、それ以外のケースでは、ただひたすらに
場違いか恥ずかしいかするだけだろ。

そんなことよりSVXに現行の６祈祷載せてＭＴで出せよ。

やっとＡＴだしたか
景気考えて
もうちょっと早く出せばよかったのにな
いずれにしろこれで少しは売上がふえるだろうて

まずは、内燃機関をやめてからだろう。

97年式のレガシィなんですけど、高く下取りしてもらえますか？

>>169
ガソリン満タンにすれば倍の金額で売れますよ。

但しガソリンスタンドの満タン証明書が必要だから気を付けて下さい。

丸く太った車体に、取って付けたようなおっさん臭いグリル
ハイパワーエンジンにAT
トヨタか

インプSTiに、ファミリー向けの2.5LのATというラインがそもそも不要。
普通レガシィにするだろ。

インプに入れたかったら、STiをはずせ。

フォレもレガもＳＴＩ仕様にＡＴの設定はあった、なんでインプレッサはダメなんだ？
スバヲタってヨタユーザー並にモノの中身よりもイメージ重視なんですねｗ
STiじゃなくて今はＳＴＩだし

カッコいいね
http://rally.subaru.com/event_2009_100acre_gallery.html

淫婦ってなんでマイナーチェンジの度にタク系ＤＱＮ臭くなるんだ
一つ前のＳＴＩ仕様とか、町場のカスタムショップでももう少し収まり良い
と思うバンパーやボンネットダクト

オートマだろうと2.5だろうとGRFはまぎれもなくスバルテクニカインターナショナル仕様
GRBオタにばかにされるいわれはない

ATじゃ買わないでしょ三菱みたいに2ペダルMTとかにしないと

ドライブは
金をドブに捨てる行為

「日本初シーケンシャルMT」 に“意外”な決着!!

「シーケンシャル」という意味ではMR-Sが国内初でしょう。しかし、クラッチレスのMTとなると、「NAVI5」以前にも、
スバルが軽自動車の『レックス』に電磁クラッチを導入していたと記憶しております。
私が小学校低学年の頃だったと思います。そういう意味ではスバルって昔から独創的なメカを作っていたんですね。

Response.
http://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html
http://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.images/5495.html
http://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.images/5494_thumb.jpg

>177
> ATじゃ買わないでしょ三菱みたいに2ペダルMTとかにしないと

ttp://www.getrag.de/en/216.1?_search_=_DCT_&_results_=0&_offset_=0

ゲトラグから横置きＦＦ用を購入できた三菱と違って、シンメトリカルＡＷＤとかでデフ位置までセンター寄りなスバルは面倒なんだよな。

>>180
エンジン縦置きのアウディのSトロニック
アウディA4みたいにタイヤ前出ししないと使えないか

>181
> エンジン縦置きのアウディのSトロニック
> アウディA4みたいにタイヤ前出ししないと使えないか

スバルとアウディはデフ位置が違いますからね、というよりシンメトリカルＡＷＤのスバルはＭＴとＡＴでもカウンターシャフトの取り回しが違うという問題がありますけど。

この際いっそスバルのレイアウトも前田氏しちゃえばいい
問題のオーバーハングの長さが改善されてインタークーラーも前置きに出来るし最高じゃないか

ＡＴ免許があるから、勘違いして市場開発し、売れずに失敗するパターンだろう。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020653.html
沢山のパーツ開発して故障率上げるより、シンプルなマニュアルだけで十分だろう。

価格を下げるほうが、住宅バブル崩壊真っ只中のである、この２〜３年間で
やれることだと思う。

今のガソリンは安いから燃費の悪いインプレッサは売れると思う。
しかし、景気回復すると予想される2011年くらいからは１リットル200円は超えるだろう。

趣味の車にＡＴもつけて売ろうという発想は誤り。
スバルは３〜４年後にガソリンエンジンは軽を除いて、生産終了するだろう。

>>1
大丈夫かスバルw レースに出るわけでもないのに
・・・とちょっと心配になるなw

ランエボGT-Aみたいなもんだな

>>185
＞スバルは３〜４年後にガソリンエンジンは軽を除いて、生産終了するだろう。

あの〜その前に軽生産そのものから撤退が決定してるんですがw

ライトウェイトスポーツは見直されてるからなあ。
だが今の意識だとインプがライトウェイトかと言えば微妙

2.0GTに5速ATを載せて250万円で売ればいいのに

イニDの主人公に乗らせればたちまち売れる

だから昔のジャスティみたいなコンパクトカーをだな・・・・・

だから売れなかったからジャスティは消えたんだろがと

>>192
その前にブラットをだな・・・

車文字でギネスに挑戦　スバルファンクラブが７日　竜ケ崎飛行場に３０１台
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090301/CK2009030102000096.html

龍ケ崎市半田町の民間飛行場「竜ケ崎飛行場」で七日、「スバル」（富士重工製）のファンクラブのメンバーが、同一メーカーの車を
大量に並べて文字などを描く「Ｔｈｅ　Ｌａｒｇｅｓｔ　Ｃａｒ　Ｍｏｓａｉｃ（最大のカーモザイク）」でギネスブック世界記録に挑戦する。

　挑戦するのは「スバル・カーモザイク世界記録達成実行委員会」。南は広島県から北は秋田県までのスバルファンが所有する
三百一台（二十七日現在）が参加する。

　各地から駆けつけた全車両が竜ケ崎飛行場の滑走路（長さ八百メートル、幅三十五メートル）に並び、スバルのロゴマーク
六連星（むつらぼし）を描く予定だ。

　イギリスからギネス・ワールド・レコード社の世界記録公認員が来日、記録判定を行う。これまでの世界記録は、二〇〇七年十二月に
スマート（ベンツ製）二百五十三台を並べたポルトガルが持っている。

　同委員会では、参加台数ではすでに世界記録を上回っていることから「新記録の認定は間違いありません」と胸を張り、
早くも世界記録公認記念ステッカーと記念品を準備している。

フロントのオーバーハングが長すぎるだろJK

これよりS-GTの5段AT化、レギュラーガソリン対応化のほうが需要ありそう。

ディーゼル出せよう

>183
> この際いっそスバルのレイアウトも前田氏しちゃえばいい

ttp://corism.221616.com/articles/0000074253/

上の画像を見てもらうと分かるけど、水平対向エンジン単純にデフを前にするとシャフトがヘッドに近くなり過ぎるんだよな（笑）。

ttp://publish.carsensorlab.net/media/buyersguide/070615Legacy_1.jpg

あと、最初からシャフトも斜めになってるから。

>>185
妄想は別の板でやれよ

>>199
そこで横置きハブリダクションですよ

個人的にはZみたいなブリッパーをつけてくれればMTでもよい

ラリーカーの組み立て
http://www.youtube.com/watch?v=9NSS3qujO4o

ランエボ不評の原因は価格だぞ
フェアレディーZより高いって…

安いがATしかないのかorz

↑A-Lineのことね。

>>173
以前は「STI」と「STi」を使い分けてたんだが（会社の略称と車名で。どっちがどっちだったか忘れたが）
今はもうそういう使い分けやってないの？

インプもランエボも性能が良いのはわかるが、値段がブランド以上なんだよな。

スバルもトヨタみたいな大衆メーカーめざしてるな(´・ω・｀)
俺の脳内ランキングではマツダよりは上だったのだが・・・・

レオーネ？あの時代からデザインが進歩してないような。。。

>>209
スバル360の頃から大衆車メーカだと思います
ちょっと前のプレミアム路線の方が間違ってのでは

Ken Block Video Player
http://video.kenblockracing.com/flash/player/index.php?vendor_id=204&video_id=9183

「水平対向エンジン」
flat engine
boxer engine
horizontally opposed engine

英語のhorizontally opposed engine（水平で向かい合ったエンジン）の略から、Ｈ型エンジンとも表記される。

水平対向エンジンとは、クランクシャフトを中心にシリンダーが左右に向かい合い、対向したピストンが左右対称の動きをする
（クランクピンを共有しない）レシプロエンジン。

水平対向エンジンは、エンジン全長をＶ型エンジンと同等に短くでき、さらに重心を低くできる。また、対向したピストンがお互いの
振動をうち消すため振動が少ないというメリットがある。

現在、四輪メーカーではポルシェとスバルだけが生産している（二輪ではホンダ、ＢＭＷ）。

>>213
その「振動が少ない」という説明は、頭では理解できるが
身体が理解できません。
というのも、古いインプを運転する限り、身体にめっちゃ振動が伝わってくるがな。
ドドドドドってｗ
あれは振動と呼ばないなら、なんと呼ぶのでしょうか。気のせい？ｗ

>>214
そこで古い車を持ち出すのが、「俺様の結論万歳」が前提の証拠
理論的には二次振動が０であるH6ですら、古いエンジンなら車がぶるぶるいう。

ここでいう「振動がすくない」は、同じ技術レベルならS4なんかよりゃマシ
っていう比較のお話。>>214が乗ってた整備不良のボロッボロのスバル車を
>>214が主観的にどう思ったかなんて、果てしなくどうでもいい。

>>214
振動特製ってクランク-ピストン系の回転による2次振動が発生しないっていみだからね
直4でマウント強化するとアイドル時なんかに揺れがすごいでしょ。　それがないの。

で、>>214が感じる揺れってのは回転変動で前の爆発と今の爆発で発生する力の違いから生じるもの
それは排気が不等爆集合の車(どどどど言うインプレッサ)は回転変動大きくなりやすいから感じるのは正しい。
等爆集合(ツインスクロールのターボ車と最近のNA)はかなり改善されてる。

>>215
現行の新車でもお世辞には他社より振動が少ないと言えないような

>>217
エンジンマウントの容量と思想が30年位遅れてるから
今度のレガシィで人並みになる予定

これだけ速い車は欧州車なら５００万でも買えない

>>214
それって排気管の集合の仕方も原因だと思う。昔のスバル車は左右のバンク毎に排気管を
集合させていたからドコドコいう。

速いよりリセールバリューのいい車が欲しい

何が変わったのかイマイチわからんのだが。

22B乗りが泪目になるんですね?
で、コイツのデザインを叩くとw

いや、22Bの方が価値あるだろｗ

スバルボロイ壊れるもう乗らない

>>145
スペックヲタって面白いなぁ
Alineは圧縮比と排気量あげることで、2ｌとか笑っちゃうくらいショボイ排気
量のSTiより 豊富な低回転トルクを稼ぐことで騒音の低さ、日常での扱いやす
さ、パワー感を ユーザに与えることを目指した車なのは明白じゃん
公道を走るスポーツカーの本質は、 ハンドリングや扱いやすさにあるのであっ
て サーキットでタイムを稼ぐことにあるわけじゃない
Alineは極めて優秀なスポーツカーだと思うよ

試乗しましたが
torqueが細い、変速shockがtwin clutchに比べて明らかに大きい
重心が低い、若干車重が軽い、所謂リアワイパー＆電動シートが付いている、
メータの視認性が優れている以外ランエボに負けている

「等長等爆エキゾースト」
とうちょうとうばくエキゾースト

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンは、従来は排ガス規制をクリアするために動力性能上不利な不等長エキマニを敢えて採用していたが、
触媒のレイアウトやサイズの変更による浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、低中回転域のトルクアップや
全域でのレスポンスアップを実現した。

愛好家に長らく愛されていたドロロロロ〜といったボクサーサウンドは消滅し、普通の排気音になった。

現在、四輪メーカーではポルシェとスバルは「水平対向エンジン」で「等長等爆エキゾースト」 を採用している。

さすがヒュンダイがデザインしただけある

アメリカでのスバルは絶大な信頼と人気からだね。
Rally AmericaでのSubaru Rally Team USAの２大ヒーローの人気もあるね。

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/

Rally America
http://www.rally-america.com/

にほんごでおｋ

>>226
この車を欲しがる層のことをなにも分かってないんだな。

軽乗りが若干名混じってるみたいだな

>>232
ハゲドー

なんでインプにターボっつーだけで
サーキットだのタイムだのいう輩が呼びもしないだけで出てくるのか
勘違いもはなはだしい。

2000のWRXよりスペックと値段を抑え目、
実用域での使い易さが上がってATのみの楽チンインプレッサ。
ランサーのGTAよりは需要あるでしょ、SGTじゃ物足りないだろうし。
どちらかって言うと、昔GTS4とか先代までの低いフォレスターに乗ってた人とか、
3500や3700の排気量は要らないけど、
ある程度加速できる車に乗りたい人用かな？
MT以外要らないから買わないけど。

いまのBHがお釈迦になったら、ほしい・・・
でも、嫁は多人数のりを要求するんだろうなぁ・・・

どうせなら、ＣＶＴを採用した２０ＧＴを待つ方がいいや。

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いつも思うけど、どうしてインプレッサは4ドアを国内で売らないんだ。

WRCに出ないインプレッサに何の魅力もない。
ただのゲテモノ。

>>197
それプラス
１．５Lターボでレギュラーなら結構売れるのにね

>>239
セダンって事か？
売ってるぞｗ

>>214 それは理論値以外の振動
たとえば ピストル重量 ミス点火 気筒間の爆発力の差 吸気干渉 などなど

>>243
ドッドッドッドは不等長なだけだよ
今は等長だから言わない

離婚したての俺には丁度いい車だな(´;ω;`)ｳｯ…

>245
独りなんだから原付でいいじゃん ﾌﾋﾋ

>>246
鬼を見たよｗ

>>245
離婚して尚、四人乗りの貨物車に乗りたいとか
染み付いた奴隷根性は抜けないんだなぁ

HD版/SUBARU BOXER DIESEL
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

いいからさっさとあの不細工な顔をやめろ。デザインは海外に外注しろ

>>249
ピストンやクランクはちーせーのに
エンジンそのものはやたらでかいなぁ
あと、やっぱエンジン低いよなぁ
カムやバルブなんかが横にあるだけで
なんつーか、美しい。重いものが縦にニョーンと生えている
S4とかウンコすぎる。あと、アウトプットが縦方向ってのも美しい。
エンジン縦置きになれていると、FF車のあの
エンジンとミッションとデフの配置がどうしても許せない。気持ち悪い。

これってレガシィでよかったんじゃないの？

>>252
あ〜あ、結論を言っちゃったよｗ

っつーか、今のインプはちょいと前のレガシーサイズだろ？
1.4tだか１．５tだかしらんが、ウルトラメタボなボディなんだから
2.5lで並、スイスイ加速したいなら3lとか2.5lターボとか必要

今のレガシーサイズなら3lとか3.5lとか必要だよ。
トヨタや日産がそうしているように。

2.5・6MTで380PS位の出ないかな・・ワクワク

ガワが22Bだったらなあ・・・

HD版/SUBARU BOXER DIESEL
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

さっさと全車種切り替えろ＞5速AT

物理的に言えば、

エンジン横置きで駆動＝正しい　なんですよ。

縦置きから横に変換して駆動＝不自然なモーメントが発生　なんですよ。

何を訳の分からん事言ってんだ。ドアホが。

>>258
JATCOの腐った5ATは捨てて全部CVTになる
ターボ/6気筒用はちょっと展開が遅れるけど

『昴-スバル-』公式サイト
http://wwws.warnerbros.co.jp/subaru/

>>261
昔乗ったVIVIOのスポーツモードは良かった。
回転が落ちないんだよね。
街中無敵状態。

まるで屋根ドア付き４人乗り４輪バイク。

driver誌では、この車は不等長＆不等爆エキマニと書いてあるけど
漏れが試乗した感じでは、昔ほど個性的にドロドロ音は出ていないし
走り出して3500rpm以上回さないと、ボンネットからエンジン音は聞こえない。
それ以下は、LEGACY3.0Rのように上品。いやトルクがフラットに太い分LEGACYより上品かな？
不等長＆不等爆だから、あの音を期待していたけど上品な裏切りにあった感じ。
それだけ上品ならば、尚更ポテンザから出るタイヤノイズが消えればいいとさえ思った。

期待のATのスポーツ性は昔ながらのトルコンだから推して知るべし。
JATCO（日産）7ATのほうがそういう点ではかなり上。
トヨタとコラボ車種出す前に、今からスバルはアイシンのまともなATを載せたほうがいいね。
いくらでもアイシンはいいものがあるのだからね。

こういうパワートレインってインプじゃなくて、むしろEXIGAやFORESTERにこそ載せるRVエンジンだな。
まあ、ランエボGT-Aのインプ版と考えれば納得お値打ちだけど。

あとはTRIBECCAをこのエンジンで日本市場に出してほしい。
少なくとも日産村野よりは面白いと思う。

結論
インプはやっぱ2.0ターボにシーケンシャル2MTをランエボと同価格で出すべし。

×2MTをランエボと同価格で出すべし。
○2ペダルMTをランエボと同価格で出すべし。

試乗してきました。速いですね。多分、今日買います。

性能良いのかも知れんが、カタチが・・・・
GCの頃が懐かしい・・・・

ちり取りみたいなリヤスポは
なんとかして欲しかったな。

ハッチバックな時点でアウトだわ。

>>269
禿同
それをディーラー営業マンに言ったら同意してたｗ
レガシィが出たら、A Lineアネシス版が出る希ガス。

>>86
>後継機を作れずゼロ戦でＢ２９を迎え撃った日本軍みたい。ＷＷＷ

ゆとり乙
雷電で意外と奮闘しますた。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B7%E9%9B%BB_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)#.E6.88.A6.E6.AD.B4
そういえば雷電って三菱製だｗ

注文してきました。ブルーにしました。3月下旬生産だそうです。
工場？在庫は黒とガンメタ？だけだそうです。

WRC撤退して、レギュレーション気にしないで自由に作れるようになったのはいいな。
次期モデルは2.5リッターが基準になるかな。まあ２リッターターボはもう限界っぽい。

ってか、2lターボなんてものに
価値を見出していたのは、極少数のキモヲタだけだからなぁ

世間は、とうの昔に排気量を大きくして余裕の低回転トルクへシフト済み
マツダや欧米は直噴高圧縮低ブーストで、効率化へシフト
欧州に至ってはストイキ直噴ツインチャージャーにまで進化してる。
アウディTTのRSは圧縮比10でブースト圧1.2とかいう化け物だけどｗ

そうやって世間が進化し続けてるなか、
「ＳＴＩはまだまだエボには勝てませんよ〜」とか喚いている阿呆は
直噴化も高圧縮化も排気量のアップすらもできないままの
昭和の遺物的エンジンにすがりつづけて早なんねん？笑っちゃうよね

雑誌にあったけど、いまのATってエンジンの出力に対してぎりぎりで、
これ以上は耐えられないって言うから、
スバルはこれ以上馬力上げられないのかな。
それともstiをCVTでだすのか？

２ペダルＭＴとか採用しないのか？

スバルの糞デザインにも慣れて来たと思ってたが
これと主力の時期レガシィのとどめに結局また驚いてしまったｗ
一体何が作りたいのか、誰がおｋサインを出してるか知らんが
わざわざ変な車を出さなくても良いのにな

【茨城】スバルに見えるかな？車３３９台でモザイク、ギネス記録に　龍ヶ崎市
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1236559197/

>275
スバルのＡＴはジヤトコから部品を買っている。

新型の７速ＡＴのトルク容量は４００Ｎｍと６００Ｎｍの２種類、従来の５速ＡＴはそれと同等か少し低いぐらいだと思う。

まぁ、内部の部品を買ってＡＴのトルク容量を上げるなら、アイシンの６速ＡＴ用の部品でもいいと思うけど。

>>279
JATCOの高くて品質の悪いATとはおさらばです
CVTに質が高いかどうかはふめいですが、JATCOよりはマシじゃないかと

効率が悪いCVTはもはや過去の遺物だよ
スバルは完全に潮流を読み違えた。

【車】スバルの「六連星」に見えるかな？　339台の車でモザイク　ギネス記録に認定（画像あり）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1236566594/

デザインがドンドン劣化していくな、何でも丸くすればいいってもんじゃないだろ

しっかし、こんな醜いデザイン
良くGoが出るなぁ・・・・・
デザイナーって文句とか言われないの？

http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_DSC_0878.jpg
http://rally.subaru.com/event_2008_xgames_gallery.html

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/

Rally America
http://www.rally-america.com/

欲しいけど買いに行く服がない。

>>280
CVTに関してはJATCOは悪くはない。
しかしWRXのような大パワー車には向かない。

ただトルコンATは痛いな。
7ATなんか出るの遅すぎ・・。

>>287
ごめん、説明不足だった
CVTは完全にJATCOとおさらばです
で、トルコンATとも当分はおさらば
>>281
チェーン式だとギア比高いときの効率悪化がないよ

>287
> CVTに関してはJATCOは悪くはない。
> しかしWRXのような大パワー車には向かない。

金属チェーンのＣＶＴをスバルが自社開発だからなぁ……。

ツインクラッチが世に出た段階で
CVTなんか完全にゴミクズ以下

CVTの特徴殺してロックアップしまくっても
ようやっと90%ちょいとか
ありえないくらい効率悪すぎ

DCTはニッチのまま消えると予言しておく

Nikkei Business Publications
スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0〜1.2Ｌ級の小型サルーン。 1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」
搭載車である。それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにも
まだ一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。

なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的にはオランダ、バン・ドールネ社特許の
2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが2個のプーリー間を結ぶものとして
ゴムベルトを使うのに対し、スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。


SUBARU MOVIN' JUSTY 登場 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=Dgo0HZupT4A

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

>291
> DCTはニッチのまま消えると予言しておく

そんな事は無いが、効率の良い乾式は日本では普及しないと思う。

だって、デュアルクラッチの良いところは変速時のトルク切れが無い事だけど、発進時は２ペダルＭＴと同じで半クラッチだもの。

初めて出たＶＷのＤＳＧが湿式多板クラッチだから、この部分はあまり問題にならなかったんだよなぁ。

へんなデザインだな
フロントはどうしても受け付けないわ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/611/aline01.jpg　インプ
http://response.jp/issue/2009/0303/article121197_1.images/219404.jpg　アクセラ

･･･。

インプ315〜368万5500円　３００ｐｓ4WD　AT
ﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗ　250万前後　　２６０ｐｓ 2wD　MT

エコエコうるさい時代なのに

ターボだ・・と・・？！

てかもうＷＲＸ名乗らないでねｗ

スバルもお前らが買うっていうから出したのに、文句ばっかでかわねーって
買う買う詐欺もたいがいにしろよ。

出すのが遅すぎる。
この手のクルマが欲しい人は
とっくにランエボＡＴに流れたでしょ。

>>299
三菱ってだけで買わない人は多いよ。

とりあえず今のインプはフォード車にしか見えない。デザインしたやつとOK出したやつはクビな

ランエボAT高いし、デザイン的にもあれは無理。
エボ�Xの頃が一番よかったのに、こっちも年々勘違い劣化しまくってるな。

スペＣが出るの分かってて、わざわざこんな劣化版買わないよん

>>293
乾式で発進や変速の品質上げてくとクラッチ2枚使う必要が低くなってくる、と思い至りDCT消えると予想しました。
変速速度だけならF1やWRCのセミATの方が速いことを考えると、ありえなくは無いと思うんだけど

クルマ自体のキャラクターは違うけど、サイズや排気量なんかがレガシィと被らない？

詳しくないから教えて。
ATが今のパワー限界値なら例えばマフラー代えたり
所謂ライトチューン程度でもATもたないのかな？
ライトチューンでもAT強化必需ってこと？

>>304
ツインクラッチの利点は、効率のよさなんだよ。
変速の早さ(笑)　なんて誰も求めてないってのは
2lターボごときで喜んじゃう、自称自動車通らしくて面白いけど。

>>295
アクセラカコイイ
インプのシャーシに
アクセラのボデーのせて・・・・

>>307
伝達効率ならシングルクラッチのAMTと同じでしょ
今のシングルクラッチAMTのネックは変速ショックと変速速度で、後者の問題解決してる事例だしてるのに「(笑)」何て書くのはどうかと思います　そんなこと知らないんなら仕方ないけど
AMTが進化してもDCTにコスト差分の優位が残ってるとは思えないです

>AMTが進化しても
もしもボックス発明してから出直しておいで

ほんと、馬鹿って面白いな

しかし、このフロントフェイスはビューティーコロシアムに出さないと
ダメだな。

>>310
レース用のAMTと市販車で評判が悪いAMTの違いを知ってれば分かりそうなもんだけど、
まあDCTこそ最高の変速機、ってひとには何言っても無駄だからもういいや、私の負けでいいですよ、今時点では

自分のクルマに搭載してもいないし、無理なのに騒いでて当然負けだろ。

ベンツは大排気量車には遊星ギアと乾式クラッチ使っているね。
6.2リッターならトルコン不要か。

【ジュネーブ09】リンスピードiチェンジを初公開
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6495/

スイスのチューナーであるリンスピードは、3月3日に開幕したジュネーブ国際自動車ショーにおいて、乗員数に合わせて
ボディ形状を変化させることができるスポーツEVのコンセプト、iチェンジ（iChange）を世界初公開した。

パワートレインは、最高出力204ps/4500r.p.m.、最大トルク37.7kg-m/0〜3000r.p.m.の電気モーターと6M/Tで構成。
6M/Tはスバル・インプレッサWRX用がベースだ。
バッテリーは定格電圧576Vのリチウムイオン・バッテリーを搭載する。

>>315
キーの代わりにアップル社のiPhoneを使用する点も特徴だ。


最後の文章に爆弾がはいってるぞ

>>312
>DCTこそ最高の変速機
現にそうだからね。他にないじゃん。
しかし
>現時点ではね
とか、言っててはずかしくないのかね

>317
ＤＣＴは効率はＡＭＴに劣る、湿式はクラッチの引き摺りがあるから、乾式も電動オイルポンプを使ってるけど電動でクラッチとシフト操作してるＡＭＴより効率は劣る。

ＭＴ＞ＡＭＴ＞乾式ＤＣＴ＞湿式ＤＣＴ、効率でいうとこんな感じ。

今後はＤＣＴも電動化を進めるから、乾式ＤＣＴについてはＡＭＴと同等になると思う、湿式はクラッチの引き摺りが無くならないから電動化を進めても多少劣る。

複雑で重く高価なAMTは普及しない

>319
> 複雑で重く高価なAMTは普及しない

プジョー　センソドライブ（ＡＭＴ）
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20040401/5/0005.html
ＶＷ　ＤＳＧ（湿式ＤＣＴ）
ttp://cars.about.com/od/thingsyouneedtoknow/ig/VW-Audi-DSG-S-tronic-transmiss/VW-Audi-DSG-diagram-large.htm

ＡＭＴはシフトとクラッチを自動化したもの、ＤＣＴは２つのクラッチで奇数と偶数のギア用に分けて変速するもの。

湿式ＤＣＴが好きならATタイプのフォークリフト乗れｗ

フェラーリやBMWもAMTはやめたな。

何でGRFと関係ないトランスミッションの話になるの？５速ATについて
考えればいいんだよ。余計なことは要らない。俺はSSTだし…

こんなの買う奴いるんだ？

>>322
トヨタも辞めたね
みんなAMT辞めてくね

まぁそういうことさ。

>>320
しっかし、DCTは美しいなぁ
AMTの醜いこと醜いこと。
後からﾎﾟﾝ付けスーチャ付けた車のエンジンルームみたいに醜い。

>325
複雑で高価なＡＭＴというのはどうなったんだ？

ＡＭＴ
ttp://www.getrag.de/en/215.1?_search_=_AMT_&_results_=0&_offset_=0
ＤＣＴ
ttp://www.getrag.de/en/216.1?_search_=_DCT_&_results_=0&_offset_=0

コマツの超大型ダンプもDCTもどきだったような。

この車で高速を全開で走るより、ランクルでぶっ飛ばす方が、安心、安全。
トラックに挟まれたら、

なんか、豚の貯金箱みたいだ・・・・

汎用性を考えるとインプかエボしか無い

タイプＲは堅すぎてアウト

家族居ると厳しいぜ…

嫁さんいるしオートマが前提な俺はこの車ひかれるなー。でもたしかにお尻のデザインビミョーだよなぁ…。

新型レガシィにしとけ

車体はGC8veeVか22Bのボディ使いまわしでいいから現行STIの動力性能を積んで250万で売れ

>>325
左足一本で済む事を、歯車を組み合わせて何がしたいんだか
一箇所でもギヤ欠けたら直ぐ壊れそう
走屋でも無いので、素早い変速とか不要です

☆スバヲタチェーーーック！！

・キモヲタブルー
・金ホイール
・ボンネットにポスト
・ナンバーが555
・でかい羽
・メガネ
・ガリorピザ
・二次元に興味がある
・「レガシー」と書くと怒る

全部当てはまったら病気

>>334
頻繁に変速することで効率の良い回転域を使えるのもDCTの利点。

>>334
CVT並に変速ショックが小さい

>>332レガシィはきっとかぶりまくるだろうからいまひとつだわ…

>331
俺も、、、さらに子どももいる。
今回初めてオートマの車を買うことにして、これが第一候補。
試乗した？きっと気に入るよ。

試乗したけど普通に良かったよ。国産オートマのなかではやはりトップクラスは間違いない気がする。

どうせラリーに出ないんでしょ？

アメリカのラリーで大活躍ですよ、スバルの二大スター頑張ってます。

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/

これぞ羊の皮を被った狼！日産GTRも見習いなさい。

スバル インプレッサ WRX STI A-Line
レポート：吉田由美
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2009/subaru_impreza_sti/01yumi/
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2009/subaru_impreza_sti/01yumi/photo_imp.asp?p=1
Page1 女子にも嬉しい「A-Line」
Page2 スマートさ格段にアップ！
Page3 300馬力は頭にインプット
Page4 A-Lineが主役になるかも

　何よりも、ハイスペックカーだけに「走る性能」だけではなく、「止まる性能」にも余裕があり、安全性能にも高いマージンが
取られているので、いざというときの保険効果は抜群。女子が扱うにも、心強い存在なのです。

　「シャネル」や「セリーヌ」などのハイブランドには、スタンダートラインとはまた別に、多少リーズナブルでデイリーに取り入れやすい
「クルーズライン」というものが存在しますが、この「インプレッサ WRX STI A-Line」もこのクルーズライン的な存在かも。
STIの名前を冠したハイスペックマシーンでいながら、男女問わず気負わずにその魅力を味わえるなんて、そのうちに
「A-Line」のほうが、スタンダードモデルになったりして!?

何か、　　丸い　　カッコ良くない。。。

　一般女子に「Aライン」といえば、スカートやワンピースの裾がアルファベットの「A」のように広がった、
まさにAラインの洋服をイメージするはず。
実はこのシルエット、女子にとってはスタイルアップの強い味方で、
顔が小さく見えたり、脚が細く見えたりする効果ありなのです。

インプレッサって、営業車グレード無いのかよ・・・。

あげ

ブタのケツだ。。。

いいね
http://www.dailymotion.com/video/x7l3p7_subaru-ad_auto

もうインプレッサって感じがしなくなった。

【WRC】 グロンホルムがインプレッサで現役復帰
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1237649398/

マーカス・グロンホルム
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://swiki.jp/w/lckk0a1klq0fo8c6di

Marcus Gr？nholm　Wikipedia,
http://en.wikipedia.org/wiki/Marcus_Gr%C3%B6nholm

Marcus Gr 　nholm Rallying - MGR.fi
http://www.mgr.fi/

【モータースポーツ】WRC、インプレッサがスポット参戦〈グロンホルムが駆る〉
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1237906665/

結構売れてるみたいだな

ゴルフR32より200万ほど安いし、なかなか良い感じに思える。

まぁ、セミATは必要だと思うが。

低価格で高性能な車は貴重だよ。

みんな買ってやれよ。

俺は、、、スマン。

２０ＧＴとＳＴＩって任意保険はどれくらい違うの？

AMTの意味を間違えてませんか？
DCTもAMTの中の一種では？

競合する他の車はFFばっかだから、選ぶとしたらインプしかないんだよなー

南紀白浜の民宿Aコースみたいなネーミングで安っぽいね
スバルにお似合いやわ

>>361
どちらかと言えば、痴呆のバブル期のラブホテルな香り
恋人たちの隠れ家、ホテルＡ−ライン

色白細眼のオタクぶさいく親父にネーミングがどうこう
言われても全然、大丈夫。

>>363
ふざけるな、ランエボのシートレールが俺の体重で折れたぞ
ピザ食った手でキーボード触るとベタベタで適わん

>>364
お前に言ったんじゃなくて>>361のジジイに言ったんだよ。