【交通】新名神高速道路の通行1日平均3万台＝当初予測の2倍超［09/02/24］

ところで、その高速は利益をあげてるのか？
車が通ったって赤字じゃ意味ないと思うが

結局　関西の高速交通量は増えてないってことやろ

渋滞も増えて　なんのための新高速やんやろ？

　で、道路民営化委員会で、片側３車線規格で建設中の道路を

　わざわざポールを立てて２車線に変えた　どこかの副知事さんのコメントはまだですか？

　｢○○（副知事の名前）ポール｣と一生笑われますよ。

>>153
実際にいけば、現在建設中の新直轄のありがたみもわかるんだけどな。

地図だけ人間には分からんだろうが

甲賀土山インターはいらないかも？利用者少なすぎ。

名神の渋滞とか知れてるわ
東名阪の渋滞見に来いｗ

>>82
あそこは高速バス８００本走ってるけどな。

>>176
R1鈴鹿峠が通行止めになった時に土山〜亀山間をバイパスさせるためと推測する
土山が無いとR1から新名神が離れて行ってしまうし

こちらこそ、関西と東海以東の太平洋側を結ぶ、大本命ルートなんだよな。
いくら山間部と言っても、甲賀と関ヶ原では、雪害のレベルが全然違う。
今年は暖冬だから目立たなかったが、
「どこを除雪するか」という、資源配分問題が生じる。
まだ、旧名神も必死で除雪しているようだけど、
もう関東関西間を結ぶ大動脈維持としての「完璧な除雪」は、
新名神一本に絞って徹底したほうがいいと思う。
旧名神は、北陸道の延長として、さっさとチェーン規制でいいだろうよ。

東名阪の渋滞は、草津-亀山が開通したせいというのは、大きな誤解です。
元々の計画なら四日市-菰野はもう完成していたのです。
つまり、６車線の高速道路の、６車線全てが、副都知事ポールで塞がれたようなものです。

津市の皆様には御同情申し上げます。
紀勢大内山インター方面の皆様は、めでたさも、中ぐらい、です。

あの辺通過するだけなら新名神だよな。
実際に走ってみて、走り易さにびっくりしたわ。
その分名神の交通量が減ってるんじゃないかと思うが。

>>182
名神　最近すっごく快適になりましたw
仕事で滋賀の会社に出向くことが多いが(ルート案内だと新名神回りが出る)ほとんど名神で行き来してます。

でも、この間養老SA寄ったら劇混みだったw

256/292:R774[sage]
2009/01/16(金) 18:30:26 ID:s85G8RxS
新名神ってトラックだらけかと思ったら、スゴク少ない
名神から案外振り替わらなかったのかな？

258/292:R774[sage]
2009/01/16(金) 23:34:50 ID:DOVmanVl
>>256
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h20/0919/
豊田JCT〜草津JCT間を通過する6月の交通量は約10,000台／日で、
そのうち新名神高速道路を経由する割合は約8割です。3月の約6割から徐々に
分担率は増加し、名神高速道路から新名神高速道路への通過交通の転換が進んでいます。

259/292:R774[sage]
2009/01/17(土) 01:37:21 ID:7Z/LAZO6
>>258抽出

名神（関ケ原〜米原JCT）41000台／日
名神（八日市〜竜王）51000台／日
名神（草津JCT〜瀬田東JCT）102000台／日

新名神平均交通量※全日）29000台／日
Ｒ１−甲賀市土山）18000台／日
Ｒ２５−伊賀）54000台／日


※平日）28000台／日・休日）33000台／日
甲賀土山ＩＣ出入り）5700台／日
信楽ＩＣ出入り）6400台／日
草津田上ＩＣ出入り）10400台／日

渋滞さえ無ければなぁ。本当に惜しいわ。

>>176
事故等の緊急車両の出入り口として、通行止め時の逃げ口として、
利用者数が少なくても、ある程度の間隔で主要道との接続点にICは必要。

>>179
>>187

滋賀県歴がまだ少ないので参考になりました。ありがとう。

中央道から神戸以西に向かう場合はどっち回るのがいいの？
新名神だと名古屋高速通る分損てのは分かるけど

>123
>取りあえず 新名神高速（宇治線）にでも改称すればいいのでは？第二京阪全通までに。
一応「京都縦貫道」になっちまってるからなぁ＞京滋バイパス久御山JCT〜久御山淀IC
まぁ言ってしまえば久御山淀ICから大山崎JCTの「名神」も京都縦貫道の一部になってるんだが……

>170
ここは近畿自動車道名古屋神戸線のスレですね、分（ry

>>189
名古屋高速使わなくても新名神は行けるよ
中央道土岐JCT→東海環状道→伊勢湾岸→東名阪→新名神ってな具合で精算無しでおっけー。

ただ名神周りの方が新名神を使った場合より20キロ程短いみたいだね。
料金は最短で計算されてるから精算無しであればどっちのルートも同じみたいだよ。

>>189
中央道からなら普通に名神つかった方がいいね。
新名神に回ると、かなり遠回りになる。

>>191-191
�d
料金変わらないなら話のタネに一度くらい通ってみるかなw

今なら、新名神は半額じゃなかった？

>>194
6月ぐらいで終わってた気がする。

3月から甲南IC供用だな。実家に近くなってもっと楽になるぜ

>>189
俺と同じだな。俺は素直に名神使うよ。
でも、新名神って本当に走りやすいんだよな。
速度制限が無くて空いてれば、多分160km/hぐらいで走れるわ。

交通情報を聞いて判断すべきだな。
小牧JCT〜一宮JCTで渋滞の時は、大回りだが東海環状道を北回りで抜ける方が速い時がある。
流れがスムーズな時は従来ルートが一番。
新名神は快適だし海の眺めも良いので鈴鹿四日市渋滞が無い時間帯なら気分転換には良いコースだ。

快適とはいっても単調だから眠くなるんだよね
夜間とか名神のが却っていいかもな

>>198
トラックに挟まれて走るの怖い。トラック同士も抜きつ抜かれつだし...

そうでもないよ
飛ばすトラックって限られてる
っていうか、トラックに挟まれるのがイヤなら抜けよ
トラックももまいをイヤがってるぞ

第２東名が開通して、皆が言うだろう。
「なんで３車線じゃないの？」

>>200
そうだよね、見落とされたらあぼんだもんね。

日本の大動脈の新ルートだからな、そりゃそーだ

神奈川県人としては東名−名神の新ルートの中で一番最後にまで取り残されるだろう
御殿場−厚木区間がちょっと心配かな、丹沢山中に高速引くのは大変だろうなぁ

第二東名って本当に必要なのかね。
たまに使うのは東半分だけど、厚木から南北に数km支線を作れば渋滞は解決しそうな気がするが

>>205
向こう側の東名は何車線もあっていいなぁ。
愛知県内の片側２車線何とかしてほしい...

>>205
厚木から圏央道のJCTまでは専用の橋を架けてるから、圏央道が東名までつながったら
多少渋滞が緩和されることは期待したい。

>>207
俺は平塚の方は良く判らないんだけど、北から来た129号と246が交わるあたりに厚木から
伸ばした出口があれば、結構渋滞が緩和するんじゃないかと思うんだが。
そしたら第二東名が無くてもいいよね。
厚木以西じゃなくて厚木−世田谷間にもう一本合った方がいいと思うんだが・・・

>>208
東名と圏央道のジャンクションが海老名に出来るんだが、西側はすぐに合流しないで
相模川を渡って更に厚木インターを越えてやっと東名と合流する。
あと、新湘南バイパスが海老名まで延びて圏央道とつながり、
新湘南バイパスと横横の釜利谷まで接続する道路も進めてる。
世田谷にはまっすぐ行かないが、湾岸線経由で東京まではもう１ルートできる予定。

名神は栗東のあたりでいつも渋滞する（下り線）左カーブで上り坂のうえにトンネルがあるから速度落ちるに決まってるだろ
構造的に問題あるだろ

>>208
厚木〜用賀は3車線化じゃなくて2階建てで4車線化とかしてほしかったねw
実際は大和トンネルあたりの登り坂をどうにかしないと結局渋滞だと思うけど…

>>204
まあ猪瀬（笑）がシャシャリ出てくる前から丹沢区間は東名のみで賄えるって見込みだったからね
どうせなら足柄峠にトンネル掘って南足柄通るルートならもう少し有用に扱われたかもね
>>206
長距離利用者が新東名・伊勢湾岸にシフトしたとしても愛知県内東名は都市圏内移動で需要が見込めるから
新東名にかかわらず音羽蒲郡-豊田JCTor名古屋まで6車線が妥当かもね

>>211
それやると東名が長期間車線規制になる
生みの苦しみどころかそのまま死んでしまうわ

>>211
減速の衝撃波の増幅伝播って奴かw

東名でスレ立てたら？

東海環状道西回りができたら、関市や岐阜市から流れてきた車で名神高速大垣養老付近が渋滞するだろうし、
新名神に分散できるといいね
関が原が雪で閉鎖されたらそのまま南下して新名神経由で関西に行ける

120万岐阜都市圏が関西大都市圏と更に強い結びつきを築いていくことになるな

まったく関係ないが、1時間ほど前　旧名神で戦車追い抜いてきた。　　　もちろんトレーラーの上ね

>>216
残念だけどそうはなってないね。
岐阜は北陸の方と繋がり持った方が良いんじゃない

>>216
西回りができたら一宮インター付近〜小牧の渋滞が緩和されたり、ここの渋滞を回避して土岐へ抜けるのに使われるだろう。
岐阜から出てくる車の量なんてしれてる。一宮の渋滞は名古屋への出入りだ。
既に関東関西は距離的優位の新名神に移っているので、北陸から関西への流入がある米原以西と違って、米原大垣が最も閑散区間となるだろう。

関西から岐阜飛騨のスキー場にいく場合、名神米原→養老JCT→関JCT→東海北陸道というルートになる
松本・飛騨・富山から関西に抜ける場合、中部縦貫道→東海北陸道→関JCT→養老JCT→名神米原→というルートになるだろうな
関東方面へは東海北陸道→関JCT→土岐→小牧JCT（もしくは豊田JCT）となるだろうし

関〜一宮はかなり分散しそうだ

とにかく関東⇔関西で難所だった関ヶ原を回避できるのは大きい
大垣〜米原が閉鎖された際に代用される国道21号の渋滞にはまることもなくなるし

岐阜都市圏にとっては大交流時代に突入するわけだ

>>220
＞松本・飛騨・富山から関西に抜ける場合、中部縦貫道→東海北陸道→関JCT→養老JCT→名神米原→というルートになるだろうな

いったいどれくらい将来の話なんだかわからんが、松本から東海北陸道に乗るために高山に向かうよりも、長野道と中央道で小牧JCTに着く方が早いぞ。